Käytettyjen autojen kauppaan erikoistunut Kamux laajentaa jälleen toimintaansa Saksassa avaamalla uuden myymälän Tostedtiinkesällä 2019.
Tostedtin myymälä sijaitsee Hampurin lounaispuolella Bremenin suunnassa. Tostedt kuuluu suur-Hampurin vaikutuspiiriin, ja uusi myymälä vahvistaa Kamuxin jalansijaa alueella entisestään.
Myymälä on noin 45 minuutin ajomatkan päässä Kamuxin Nedderfeldin myymälästä. Viides myymälä tarkoittaa laajempaa autovalikoimaa ja lisää vaihtoehtoja asiakkaille.
Tostedtin myymälän automäärä on noin 140, mutta Kamuxin konseptin mukaisesti koko Saksan valikoima on asiakkaiden ulottuvilla riippumatta siitä missä tai miten kukin haluaa asioida.
-Sähkö- ja hybridiautojen keräys- ja kierrätysjärjestelmä on ollut jo pitkään olemassa, mutta nyt uutena on perustettu kierrätysjärjestelmä myös näiden sisältämille ajovoima-akuille, kertoo ArtoSilvennoinen Suomen Autokierrätys Oy:stä.
Pirkanmaan ELY-keskus on hyväksynyt Suomen Autokierrätys Oy:n sähkö- ja hybridiautojen ajovoima-akkujen keräyksestä ja kierrätyksestä vastaavaksi tuottajayhteisöksi.
Ajovoima-akut poikkeavat täysin perinteisistä autojen käynnistysakuista, sillä ne ovat merkittävästi kalliimpia, osa painaa jopa 400 kiloa, ja niissä on monen sadan voltin jännite.
Latausten purkaminen on vaarallista työtä, jossa on noudatettava sähköturvallisuusmääräyksiä ja siksi akkujen käsittely vaatiikin henkilökunnan koulutuksen.
Vastaanottopisteitä yli 700
Elinkaarensa päässä olevien ja vikaantuneiden ajovoima-akkujen vastaanottopisteitä ovat valtuutetut automerkkihuollot sekä Suomen Autokierrätyksen romuajoneuvojen vastaanottopisteet, yhteensä noin 760 vastaanottopistettä.
Merkkihuollot ovat pääasiallinen vastaanottopiste niille akuille, jotka tulevat elinkaarensa päähän ajoneuvon käytön aikana. Romuajoneuvojen vastaanottopisteet puolestaan vastaanottavat ajovoima-akkuja lähinnä kierrätettäväksi tulevista elinkaarensa päässä olevista sähkö- ja hybridiautoista.
Toistaiseksi akkuja on palautunut kierrätykseen vuosittain vain joitakin kappaleita, mutta tulevaisuudessa autojen lisääntyessä myös akkujen määrien odotetaan luonnollisesti kasvavan, toteaa ylitarkastaja Johanna Alakerttula Pirkanmaan ELY-keskuksesta.
Uudelleenkäyttö, hyödyntäminen ja muu jätehuolto
Käytöstä poistetuille akuille tehdään aina kuntoarvio. Tehtaalle palautuneet akut pyritään kunnostamaan käytettäväksi uudelleen ajovoima-akkuina tai hyödyntämään muussa käytössä.
Joissain tapauksissa akku on mahdollista kunnostaa uudelleenkäyttöön merkkihuollossa. Akut, jotka eivät kelpaa kunnostukseen, kierrätetään. Tuottajayhteisön käyttämien operaattorien kierrätysprosessit ovat lainsäädännön mukaisia.
Maahantuojat vastuussa jätehuollon järjestämisestä
Jätelain mukaan sähkö- ja hybridiautojen sekä niihin asennettavien ajovoima-akkujen maahantuojat vastaavat akkujen jätehuollon järjestämisestä ja kustannuksista. Tätä vastuuta kutsutaan tuottajavastuuksi.
Suomen Autokierrätys Oy vastaa ajovoima-akkujen tuottajavastuuvelvoitteiden hoitamisesta jäseneksi liittyneiden maahantuojien puolesta. Tavanomaisten lyijyakkujen tuottajayhteisönä jatkaa aiempaan tapaan Akkukierrätys Pb Oy.
Pirkanmaan ELY-keskus toimii valtakunnallisena tuottajavastuuviranomaisena ja hyväksyy kaikkien tuottajavastuun alaisten tuotteiden kuten akkujen, ajoneuvojen, sähkölaitteiden, renkaiden, paperin ja pakkausten keräyksestä ja kierrätyksestä vastaavat tuottajayhteisöt.
Liikenne- ja viestintäministeriö ehdottaa, että yksityiskäytössä olevat yli 40 vuotta vanhat ajoneuvot vapautettaisiin määräaikaiskatsastuksesta.
Katsastusvelvollisuutta ei jatkossa olisi myöskään O2-luokan perävaunuilla.
Ministeriö on lähettänyt lausuntokierrokselle asiaa koskevan asetusluonnoksen. Asetus on uusi, ja sillä korvattaisiin voimassa oleva asetus.
Kyse on katsastuslainsäädännön uudistamisen toisesta vaiheesta. Ensimmäisessä vaiheessa muutettiin muun muassa määräaikaiskatsastusten välejä.
Asiaa koskevassa arviomuistiossa vuonna 2017 esitettiin vapautuksen koskevan museoajoneuvoja, mutta vapaus ehdotetaan laajennettavaksi kaikkiin muussa kuin luvanvaraisessa käytössä oleviin yli 40-vuotiaisiin ajoneuvoihin.
O2-luokan perävaunun luokittelumassa on 0,75-3,5 tonnia. Nykysäädöksissä katsastusvelvollisuudesta vapaita ovat vain kevyet perävaunut, joiden massa on enintään 0,75 tonnia.
Asetusluonnoksen lausuntoaika päättyy 20.2.2019. Lausuntopyyntö on julkaistu osoitteessa www.lausuntopalvelu.fi. Lausuntoja voivat antaa kaikki organisaatiot ja kansalaiset.
Lausuntokierroksen jälkeen asetuksen valmistelu jatkuu virkamiestyönä.
Rallin MM-sarjan avausosakilpailu ajetaan Monte Carlossa tulevana viikonloppuna. Perinteiseen kauden avauskilpailuun Suomesta osallistuu neljä kuljettajaa.
Monte Carlon MM-rallin on asfalttipäällysteellä ajettava kisa. Silti sitä ei voi laskea puhtaisiin asfalttiralleihin, sillä sen olosuhteet voivat muuttua minuuteissa aivan muuksi. Lumi, vesi, jää ja vuoriston tuomat olosuhteet pistävät kuskit lujille heti kauden alkumetreistä lähtien.
Monte Carlossa eniten voittoja saavuttanut suomalainen on Toyota Gazoo Racing WRT:n tallipäällikkö Tommi Mäkinen, joka on voittanut rallin neljästi.
2000-luvulla rallin ovat suomalaisista voittaneet myös Marcus Grönholm ja Mikko Hirvonen. Hirvosen voitto vuonna 2010 tuli Monten ollessa IRC-sarjan osakilpailu.
Monte Carlossa ajetaan neljän päivän aikana 16 erikoiskoetta. Yhteismittaa erikoiskokeille kertyy 323,83 kilometriä.
Torstaina, rallin avauspäivänä ralli aloitetaan vasta illalla 20.38 Suomen aikaa. Torstaina ajetaan kaksi erikoiskoetta.
Perjantaina ohjelmassa on kuusi erikoiskoetta, jotka koostuvat kolmesta kahteen kertaan ajettavasta erikoiskokeesta. Perjantaina erikoiskoekilometrejä kertyy 125,12 kilometriä.
Lauantaina ohjelmassa on neljä erikoiskoetta, jotka koostuvat kahdesta kahteen kertaan ajettavasta erikoiskokeesta. Lauantain erikoiskokeiden yhteismitta on 93,38 kilometriä.
Rallin ratkaisut sunnuntaina tehdään neljällä erikoiskokeella, joiden yhteismitta on 63,98 kilometriä. Lauantain tapaan sunnuntaina ajetaan kaksi erikoiskoetta kahteen kertaan. Rallin päättävä Power Stage alkaa kello 13.18 Suomen aikaa.
Neljä suomalaista mukana
WRC-tallien kuljettajista suomalaisia värejä edustavat Toyotan Jari-Matti Latvala, M-Sport Fordin Teemu Suninen ja Citroenille siirtynyt Esapekka Lappi. WRC 2 Pro -luokassa kilpailuun osallistuu Skoda Motorsportin Kalle Rovanperä.
Hallitsevana kuljettajien maailmanmestarina reitille lähtee jälleen ranskalainen Sebastien Ogier. Huolimatta tutusta lähtönumerosta, Ogierin talli on vaihtunut Lapin tapaan Citroeniin, jonka värejä hän edusti viimeksi kaudella 2011.
Uusissa talleissa Monte Carlossa nähdään myös Kris Meeke Toyotalla ja rallin yhdeksänkertainen maailmanmestari Sebastien Loeb Hyundailla.
Tänä vuonna Monte Carlon MM-ralliin WRC-autoilla osallistuvista kuljettajista kyseisen kilpailun voittoon aiemmin ovat pystyneet ainoastaan Ogier ja Loeb. Ogierilla on nyt mahdollisuus tavoittaa Loeb voittotaulukossa, sillä Loebilla voittoja on seitsemän ja Ogierilla kuusi.
Lisäksi Loebilla on mahdollisuus nousta Walter Röhrlin ohi kaikkien aikojen eniten Monte Carlon erikoiskoevoittoja saavuttaneeksi kuljettajaksi, mikäli hän ajaa vähintään seitsemälle erikoiskokeella pohja-ajan tulevana viikonloppuna.
Hyundain tiimissä Loebin lisäksi ajavat viime kauden MM-sarjassa toiseksi tullut Belgian Thierry Neuville sekä norjalainen Andreas Mikkelsen.
M-Sport Fordilla Sunisen tallikaverina jatkaa Walesin Elfyn Evans. Fordin rattiin Monte Carlossa hyppää myös ruotsalainen WRC 2 -mestari Pontus Tidemand.
Toyotalla Latvalan ja Meeken lisäksi ajaa kauden alla suurimmaksi mestarisuosikiksikin arvioitu virolainen Ott Tänak.
Erikoiskokeiden määrä: 16
Erikoiskoekilometrejä: 323,83 km
Kilpailun kokonaispituus: 1366,43 km
Vuoden 2019 Geneven autonäyttely avaa ovensa medialle tiistaina 5. maaliskuuta. Honda on tänään vahvistanut, että se näyttää tuolloin osastollaan maailmalle ensimmäistä kertaa täysin uuden sähköauton prototyypin.
Honda on kehittänyt uuden sähköautonsa keskittyen sen käytännöllisyyteen ja tarkoituksenmukaisuuteen.
Yrityksille ajoneuvoja, koneita ja laitteita leasinginsopimuksella tarjoava Järvileasing jatkaa vahvaa kasvuaan.
Vuonna 2018 yrityksen liikevaihto oli 32 miljoonaa euroa, kun se edellisenä vuonna oli 11 miljoonaa. Uusia palvelupisteitä avattiin vuoden aikana Kuopioon, Mikkeliin, Turkuun ja Tampereelle.
Järvileasingin toimitusjohtaja Markku Peltoniemen mukaan kasvun takana on Järvileasing toimintakonsepti.
– Kuuntelemme koko ajan kenttää eli asiakkaitamme. Niinpä Järvileasingistä on tullut paljon muutakin kuin perinteinen pelkästään autoleasingiä tarjoava yritys. Toki liikevaihdostamme suurin osa tulee henkilö- ja hyötyajoneuvojen leasingistä, mutta asiakasyritysten toiminnassaan tarvitsemien koneiden ja laitteiden leasingin osuus kasvaa koko ajan.
Uusia palvelupisteitä vuonna 2019
Vuoden 2019 alussa avattiin uusimmat Järvileasingin palvelupisteet Päijät-Hämeen ja Kaakkois-Suomen alueille. Samalla vahvistettiin Uudenmaan ja Helsingin alueen miehitystä uudella palvelupäälliköllä. Suunnitelmissa on vahvistaa palvelupisteverkkoa vuoden aikana uusilla pisteillä vielä ainakin kolmelle uudelle paikkakunnalle.
– Tällä hetkellä palvelupisteitä on 10 ympäri Suomen, vuoden loppuun mennessä niitä on 13-15. Sen lisäksi haemme jatkuvasti aktiivisesti myyntihenkisiä asiakaspalvelijoita täydentämään ja parantamaan olemassa olevien pisteidemme palvelua, kertoo Markku Peltoniemi.
– Tälle vuodelle odotamme edelleen hyvää kasvua, 2019 liikevaihtotavoitteemme on 45-50 miljoonaa euroa.
Järvileasing kuuluu Autotalo Järvi -konserniin, jonka kokonaisliikevaihto oli vuonna 2018 noin 50 miljoonaa euroa. Henkilökuntaa Järvileasingillä oli vuoden 2018 lopussa 25 henkilöä, koko konsernissa 42.
Viime vuonna vanhat ennätykset suomalaisessa renkaiden kierrätysjärjestelmässä menivät uusiksi. Suomessa kerättiin vuonna 2018 erilaisia käytöstä poistuneita autojen renkaita peräti 57 152 tonnia.
Määrä vastaa painoltaan noin 57 000 pientä henkilöautoa.
– Keräysluvut näyttävät oikein hyviltä, Suomen Rengaskierrätys Oy:n toimitusjohtaja Risto Tuominen summaa.
Tyytyväisyyteen on syynsä. Edellinen ennätys oli vuodelta 2015 (55 453 tonnia) parani 1 699 tonnilla. Edellisvuoden eli vuoden 2017 keräysmääriin eli 54 940 tonniin verrattuna määrä kasvoi 2 212 tonnia.
Taustalla vaikuttavat muun muassa niin yhteiskunnalliset kuin ilmastollisetkin syyt.
– Parantunut taloustilanne on vauhdittanut rengaskauppaa. Samalla haasteelliset ajokelit viime talvina ovat vaatineet renkailta pitoa ja hyvää kuntoa. Tämä puolestaan on näkynyt kierrätykseen lähtevien, käytöstä poistuneiden renkaiden kasvavana määränä.
Kierrätysjärjestelmä toimii yhä paremmin
Renkaiden kierrätys- ja hyötykäyttömäärät ovat Suomessa jo useita vuosia olleet lähes sata prosenttia. Olosuhteiden lisäksi toinen syy kasvaville keräysmäärille löytyy hiotusta kierrätysjärjestelmästä. Suomen Rengaskierrätys Oy tuottajavastuuyhtiönä huolehtii asianmukaisesta kierrätyksestä renkaiden maahantuojien ja valmistajien puolesta.
– Kierrätysoperaattorimme Kuusakoski Oy on hionut logistiikka-järjestelmänsä entistä tehokkaammaksi, mikä puolestaan on saanut materiaalinoudot toimimaan yhä paremmin, Tuominen sanoo.
Suurimman osan renkaista Kuusakoski Oy noutaa renkaita myyvistä liikkeistä. Tuottajien eli Suomen Rengaskierrätys Oy:n jäsenten määrä kasvoi viime vuonna 77 yrityksellä. Kasvu on merkittävää, sillä kokonaisuudessaan 410 tuottajaa kuuluu järjestelmän piiriin.
– Keskeinen syy on käytettyjen autoja maahantuovien yritysten lisääntyminen. Samalla tietoisuus tuottajavastuuvelvoitteista on yleisesti parantunut ja yhä useammalla yrityksellä on aito halu myös hoitaa vastuunsa hyvin, Tuominen näkee.
Yhä monipuolisempaa hyötykäyttöä
Kierrätysjärjestelmän toisessa päässä eli uusiotuotteiden valmistuksessa kehitys näkyy raaka-ainemäärien kasvuna. Myös renkaiden hyötykäyttömäärä kasvoikin vanhasta vuoden 2015 ennätyksestä lähes 13 860 tonnia.
– Erityisen iloisia olemme juuri hyötykäyttömäärien kasvusta. Se kertoo siitä, että järjestelmä toimii koko ajan yhä paremmin.
Suurin osa rengasmateriaalista on pitkään käytetty infrarakentamisessa korvaamaan maaperän neitseellisiä kiviaineksia. Viime vuonna voimaan astuneen, maanrakennustöitä säätelevän MARA-asetuksen myötä kierrätysmateriaalin käyttö maanrakentamisessa tehostui entisestään.
– Viime vuosina rengasmateriaalin hyötykäytössä on otettu suuria harppauksia myös esimerkiksi vedenpuhdistuksessa sekä asvaltin sidosaineena. Pyrimmekin jatkuvasti kehittämään yhä paremmin kiertotaloutta tukevia uusiokäyttötapoja, Tuominen toteaa.
Ford on esitellyt uudistetun Ford Mondeo –malliston Brysselin autonäyttelyssä. Tarjolla on uusia muotoiluyksityiskohtia ja Hybrid Wagon, joka tarjoaa bensiini-sähkömoottorin ajokokemuksen.
Uusi Mondeo Hybrid Wagon tarjoaa suurta tavaratilaa tarvitseville asiakkaille perinteisen polttomoottorin toimintasäteen yhdistettynä sähköisen voimansiirtoon.
Itselatautuva Mondeo Hybrid on saatavana sekä farmarimallina että coupe-vaikutteisena neliovisena sedanina.
Kummassakin on mahdollisuus pelkällä sähkövoimalla ajamiseen, ja silent key start -ominaisuus parantaa ajomukavuutta erityisesti pysähtelevässä kaupunkiliikenteessä.
Voimansiirtoratkaisun ansiosta asiakkaan ei tarvitse huolehtia toimintasäteen riittävyydestä tai ulkoisista latauspisteistä.
Mondeo Hybridissä käytetty voimansiirron ohjausohjelman uusin versio tuottaa tasaisen ja suoran vasteen kiihdytykseen.
Parannettu voimansiirron ohjelmisto hyödyntää moottorin väännön entistä tehokkaammin, mikä parantaa sekä taloudellisuutta että suorituskykyä – säätäen välityssuhteita portaattomasti siten, että käytössä on aina paras mahdollinen vääntö mahdollisimman pienillä kierroksilla.
Hybridivoimansiirron teho on 187 hevosvoimaa ja se koostuu 2,0-litraisesta Atkinson-bensiinimoottorista, sähkömoottorista, generaattorista, 1,4 kWh:n litiumioniakusta ja Fordin kehittämästä power-split-automaattivaihteistosta, joka jäljittelee portaattoman CVT-vaihteiston toimintaa.
Jarrutusenergian talteenotto lataa akkuun jopa 90 prosenttia jarrutuksessa normaalisti häviävästä energiasta, mikä alentaa CO2-päästöjä ja polttoaineen kulutusta. Hybridimallien WLTP-mittaustavan mukaiset päästö- ja kulutuslukemat julkaistaan myöhemmin.
Autossa on myös muita tekniikoita, jotka auttavat kuljettajaa optimoimaan polttoaineen kulutuksen ajomukavuudesta tinkimättä:
Fordin SmartGauge-käyttöliittymä, jonka avulla voi seurata polttoaineen ja energian kulutusta. Järjestelmään sisältyy muun muassa asteittaiseen jarrutukseen opastava Brake Coach -toiminto, joka tuottaa akkuun mahdollisimman paljon energiaa.
Sähköisesti tehostettu ohjaus ja sähköinen ilmastointi, voimansiirron jäähdytysjärjestelmä ja alipainejärjestelmät, jotka vähentävät huomattavasti bensiinimoottorin kuormitusta.
Pakokaasujen lämmön talteenottojärjestelmä, joka takaa ohjaamon nopean lämpenemisen.
Uuden Mondeo Hybrid Wagonin tavaratilan koko on 403 litraa tilaa tavaratilan peitteen ja takaistuinten ollessa paikoillaan ja jopa 1 508 litraa takaistuimet taitettuina. Tavaratilan tasainen lattia helpottaa suurten esineiden lastaamista ja purkamista. Lattian alla on myös lisää näkösuojattua säilytystilaa.
Sekä neliovinen Mondeo Hybrid että uusi Mondeo Hybrid Wagon on saatavana myös ylellisenä Vignale-versiona.
Kuva: Ford.
Kaksi uutta dieseliä
Fordin 2,0-litrainen EcoBlue-dieselmottori on nyt ensimmäistä kertaa saatavilla Mondeoon. Se tarjoaa suuren moottorin suorituskyvyn yhdistettynä tilavuudeltaan pienempien moottorien taloudellisuuteen ja mataliin CO2-päästöihin. 2,0-litrainen EcoBlue-moottori on tarjolla seuraavina tehoversioina:
150 hv, jonka arvioidut CO2-päästöt ovat 140 g/km (WLTP) polttoaineen kulutus 4,5 l/100 km
190 hv, jonka arvioidut CO2-päästöt ovat 142 g/km (WLTP)polttoaineen kulutus 4,9 l/100 km.
Moottorin ominaisuuksiin kuuluvat integroitu imujärjestelmä, jonka mirror-image porting ‑kanavamuotoilu optimoi moottorin ilmansaannin, vääntöä pienillä kierroksilla parantava pyörimisvastukseltaan vähäinen turboahdin ja suuripaineinen polttoaineenruiskutusjärjestelmä, joka on herkempi, hiljaisempi ja tarkempi kuin aiemmissa 2,0-litraisissa TDCi-dieselmottoreissa.
Nämä kaikki yhdessä auttavat moottoria täyttämään uusimmat tiukat Euro 6d Temp ‑päästörajat. Vakiovarusteinen selektiivinen pakokaasujen jälkikäsittelykatalysaattori vähentää NOx-päästöjä.
150- ja 190-hevosvoimaisiin 2,0 litran EcoBlue-moottoreihin saatavilla oleva Fordin uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto on kehitetty optimoimaan polttoainetaloudellisuutta ja tuottamaan joustava suorituskyky ja sujuvat, nopeat vaihteenvaihdot.
Kuva: Ford.
Vaihteiston ominaisuudet
Adaptive Shift Scheduling -toiminto, joka optimoi vaihteenvaihdon ajoituksen yksilöllisen ajotavan mukaan. Järjestelmä tunnistaa ylä- ja alamäkien kaltevuudet sekä jyrkät kaarteet ja sopeuttaa vaihteiston toiminnan niiden mukaisesti, mikä tarjoaa tasaisemman ja miellyttävämmän ajokokemuksen.
Adaptive Shift Quality Control -toiminto, joka tarkkailee ajoneuvon ja ympäristön tietoja sekä auttaa säätämään kytkinpaineita, jotta vaihteiden vaihto on tasaista. Tekniikka voi myös säätää vaihteiden vaihdon tasaisuutta vastaamaan kuljettajan ajotyyliä.
Mondeo on saatavilla on myös kuusivaihteisella käsivaihteistolla. Lisäksi Mondeon 2,0-litraisiin EcoBlue-malleihin on tarjolla myös Fordin älykäs neliveto, joka mittaa auton pyörien pitoa ja jakaa sen mukaan voimaa enimmillään 50/50-suhteessa etu- ja takapyörien välillä jopa 20 millisekunnissa – 20 kertaa silmänräpäystä nopeammin. Näin pito erityisesti liukkaissa olosuhteissa paranee.
Autossa on uusi etuosan muotoilu
Muotoilultaan kohennettu etusäleikön yläosa antaa täydemmän visuaalisen vaikutelman. Titanium-malleissa säleikössä on musta vaakasuuntainen rimoitus, ST-Line-malleissa tekninen kennokuvio ja Vignale-malleissa ylellinen satiinipintainen hopeanvärinen Vignale-säleikkö.
Säleikön alaosa sulautuu uusiin sumuvalojen kehyksiin Titanium- ja Vignale-malleissa ja on reunustettu urheilullisilla siivekkeillä ST-Line-malleissa
Uudelleen muotoillut sumuvalot ja LED-päiväajovalot
Uusi urheilullinen puskuri, jonka alapuolella aiempaa selvemmin erottuva spoileri
Takaosan uusiin muotoilupiirteisiin kuuluvat uudet C-kirjaimen muotoiset takavalot, joita yhdistää tyylikäs satiinipintainen hopeanvärinen tai kromipintainen täysleveä koristelista.
Mondeo-asiakkailla on nyt entistä enemmän vaihtoehtoja autonsa personointiin. Tarjolla ovat uudet 17- ja 18-tuumaiset kevytmetallivanteet ja Liquid Aluminium ‑pinnoitetut 19-tuumaiset kevytmetallivanteet.
Huomiota herättäviä uusia ulkovärivaihtoehtoja ovat vain Vignale-malliin tarjottava Blue Panther, vain ST-Line-malliin tarjottava Stealth Gray ja kaikkiin Mondeo-malleihin tarjolla oleva Urban Teal.
Mondeon uudistettuun sisustukseen kuuluvat uudet istuinkankaat, uudet ovenkahvojen koristeet sekä Titanium-, ST-Line- Vignale-mallien uudet koristelistat.
Fordin 8-vaihteisella automaattivaihteistolla varustettujen mallien pyöritettävä vaihteenvalitsin vapauttaa säilytystilaan keskikonsolista, johon on nyt sijoitettu usb-liitin mobiililaitteiden lataamista tai kannettavan mediatoistimen käyttöä varten.
Sisätilojen laatuvaikutelmaa on kohennettu parantamalla keskikonsolin ja kojelaudan osien välistä sovitusta, mikä antaa entistäkin laadukkaamman vaikutelma urheilulliselle, lentokoneen ohjaamoa muistuttavalle ohjaamolle.
Aktiivinen vakionopeudensäädin
Mondeossa on nyt aktiivinen vakionopeudensäädin Stop&Go-toiminnolla, jonka ansiosta auto säilyttää automaattisesti turvallisen etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon.
Fordin uuden 8-vaihteisen automaattivaihteiston myötä esitelty Stop&Go ‑toiminto pystyy pysähtelevässä liikenteessä pysäyttämään auton ja lähtemään automaattisesti liikkeelle pysähdyksen kestäessä alle kolme sekuntia.
Jos pysähdys kestää yli kolme sekuntia, kuljettajan on painettava ohjauspyörässä olevaa painiketta tai kaasupoljinta saadakseen auton jälleen liikkeelle. Toiminnon ansiosta ruuhkaliikenteessä ajamisesta tulee huomattavasti mukavampaa.
Fordin Sync 3 ‑tietoviihdejärjestelmällä Mondeon kuljettaja voi ohjata äänentoistoa, navigointilaitetta, ilmastointia ja järjestelmään liitettyjä älypuhelimia helpoilla äänikomennoilla. Sync 3 on Apple CarPlay- ja Android Auto ‑yhteensopiva ja sitä voi ohjata 8-tuumaisen kosketusnäytön avulla yhdellä tai kahdella sormella.
Mondeo valmistetaan Fordin kokoonpanotehtaassa Espanjan Valenciassa, ja sitä on myyty Euroopassa yli 250 000 kappaletta sen neljännen sukupolven mallin tultua markkinoille vuonna 2015.
Hätäkeskukseen tuli ilmoitus liikenneonnettomuudesta tänään hieman ennen yhdeksää aamulla.
Poliisin mukaan Laukaan Suolahdentiellä Varjolantien risteyksen tuntumassa oli henkilöauto suistunut toistaiseksi tuntemattomasta syystä vastaan tulevien kaistalle ja törmännyt raskaan ajoneuvoyhdistelmän keulaosaan.
Ralli SM -kauden avauskilpailuun Rovaniemellä osallistuva Valtteri Bottas vierailee kisan kynnyksellä 23.1. n. klo 18 yleisötapahtumassa, jossa luvassa on kuljettajahaastatteluja, nimikirjoituksia sekä odotettu huutokauppa F1-kuljettajan ajokengistä.
Luvassa on Flying Finn -tunnelmaa nostattava huutokauppa, jossa Bottaksen tyylikkäät F1-ajokengät päätyvät signeerauksien kera uudelle omistajalleen ja tuotto hyväntekeväisyyshengessä AKK:n kuljettajapolkua ja nuorisotoimintaa edustavalle Flying Finn -työlle.
Sampokeskuksen lavalle nousevat myös Bottaksen jalanjäljissä samaista kuljettajapolkua pitkin kohti maailman huippua matkaavat, nuoret rallilahjakuudet Emil Lindholm sekä Aleksi Röyhkiö.
Lindholm vei nimiinsä AKK:n Tulevaisuuden Tähti -kilpailun voiton vuonna 2017 ja Röyhkiö edustaa lajin tulevaisuutta autourheilun nuorisomaajoukkueessa, Flying Finn Academyssa. Molemmat kuljettajat nähdään myös Ralli SM -kauden avauskilpailussa havittelemassa kärkisijoja.
Paikka: Sampokeskus (Maakuntakatu 29-31 A, 96200 Rovaniemi)
