Koti Blogi Sivu 2028

BMW:n tuleva teknologian lippulaiva talvitesteissä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: BMW.

BMW:n seuraava teknologinen lippulaiva, BMW iNext on parhaillaan talvitesteissä Ruotsin Lapissa.

Vaativat olosuhteet ja yli 30 asteen pakkanen ovat hyvä testiympäristö täysin uudelle sähköautomallille, joka tuodaan markkinoille vuonna 2021.

Visionäärinen BMW iNext -konseptiauto oli ensiesittelyssä syksyllä 2018. Auto muuttuu vielä ennen sarjatuotantomallin esittelyä vuonna 2021. Tuolloin auton tuotanto käynnistyy Dingolfingissa Saksassa.

BMW iNextin pituus on 5055, korkeus 1690 ja leveys 2062 millimetriä. Toisin sanoen auto on hieman kookkaampi kuin uuden sukupolven BMW X5. Näin konseptiautoon on mahdutettu tilavat sisätilat ja tilaa uudenlaisille innovaatioille.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Naamiovärein maalattua autoa kokeillaan lumisilla teillä ja järvien jäillä. Kylmyys ja vähäinen kitka antavat arvokasta tietoa auton toiminnasta ääriolosuhteissa.

Näin nelivedon ja sähköisten vakautusjärjestelmien toimintaa voidaan testata tavanomaista ajotilannetta vaativammin. Epätasainen ja karkea pinta auttaa myös havainnoimaan alustan ja iskunvaimentimien toimintaa.

Kokeissa selvitetään arktisen talven vaateet sähkömoottorille, korkeajänniteakulle ja jäähdytysjärjestelmälle. Auton energianhallintajärjestelmään ja ilmastointiin kiinnitetään erityisesti huomiota, jotta ne lyhentäisivät auton toimintasädettä mahdollisimman vähän.

Autojen ohjausta ja jarrujärjestelmiä säädetään talviolosuhteiden mukaan, jotta auto kiihdyttää ja jarruttaa parhaalla mahdollisella tavalla kaikissa olosuhteissa. Testeissä ajetaan erilaisilla pinnoilla kuten lumisilla sorateillä, kuivalla asfaltilla ja peilijäällä.

Autonominen tulevaisuus

BMW iNext mahdollistaa ajamisen itse ja matkustamisen autonomisessa autossa. Boost-ajotilassa kuljettaja ohjaa dynaamisia ominaisuuksia ja sähkövoimaa, kun taas Ease-ajotilassa autonominen teknologia huolehtii ajamisesta.

BMW:n mallistossa on yli 25 sähköautoa vuonna 2025, joista 12 on täyssähköautoja.

BMW tuo ensi vuonna markkinoille X3 SAV-mallin. iNext-mallin ja i4 -mallien sarjatuotanto käynnistyy samaan aikaan vuonna 2021.

Nissan Leafin erikoisversiosta jo 3000 ennakkotilausta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Nissan.

Nissan on saanut Leaf-sähköauton uudesta erikoisversiosta jo 3000 ennakkotilausta sen jälkeen, kun se julkistettiin Las Vegasin CES-tekniikkamessuilla kuukausi sitten.

62 kWh:n akulla varustettu uusi Leaf e+ 3.Zero Limited Edition on osoittautunut jo tässä vaiheessa menestystarinaksi Euroopassa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Lähes puolet ennakkotilauksista on tehty Norjassa, missä Leaf oli vuoden 2018 eniten myyty automalli kaikki mallit mukaan lukien.

Nissan Leaf e+ 3.Zero Limited Editionin huipputeho on 217 hv (160 kWh) ja toimintamatka yhdellä latauksella jopa 385 km**.

Katso tästä lisätietoa.

**Arvoitu WLTP yhdistetty arvo. Lopullinen tyyppihyväksytty arvo LEAF e+3.ZERO mallille tarkentuu myöhemmin 2019 aikana

 

Suomalaiset käyttävät tunnollisesti talvirenkaita — juuri kukaan ei käytä talvella kesärenkaita!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Nokian Renkaat

Suomalaiset ovat tunnollisia talvirenkaiden käyttäjiä, selviää VTT:n tekemästä tutkimuksesta.

Kesärenkaiden käyttöä talvella selvitettiin havainnoimalla yli tuhannen henkilöauton renkaat. Niistä vain muutamassa oli kesärenkaat. Kuljettajat myös vaikuttavat tunnistavan hyvin pohjoismaisiin talviolosuhteisiin soveltuvat renkaat.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kesärenkaita ei ole suunniteltu talvikeleille, joten niiden käyttö talvella lisää onnettomuusriskiä. Lain mukaan talvirenkaiden käyttö on Suomessa pakollista joulukuun alusta helmikuun loppuun.

VTT:n tutkimuksessa selvitettiin kesärenkaiden käytön yleisyyttä talvella ja kuinka yleisiä kesärenkaat ovat talvella tapahtuneissa kuolonkolareissa.

Kesärenkaiden lisäksi selvitettiin niin kutsuttujen all season -renkaiden yleisyyttä. Näissä renkaissa on M+S-talvirengasmerkintä, mutta niiden pito-ominaisuudet eivät vastaa pohjoismaisia talviolosuhteita.

Valtaosassa henkilöautoista talvirenkaat

Tutkimuksessa havainnoitiin yhteensä 1 278 liikennekäytössä olevaa henkilöautoa ympäri Suomea tammi-helmikuussa 2018. Kesärenkaita oli vain neljässä ajoneuvossa, joista yhdessä oli kesärenkaat sekä etu- että taka-akselilla.

All season -renkaita ei havaittu lainkaan, joten autoilijat näyttäisivät ymmärtävän ne kesärenkaiksi M+S-merkinnästä huolimatta. Kesäliikenteessä all season -renkaiden osuuden on aiemmin arvioitu olevan noin 5 prosenttia. Kesärenkaita tai all season -renkaita ei esiintynyt myöskään vuosien 2012–2016 onnettomuusaineistossa. Liikenneturvallisuuden kannalta tulokset ovat myönteisiä.

Nasta- ja kitkarenkaiden osuuksissa ei muutoksia

Nastarenkaiden osuus kaikista renkaista oli 88 prosenttia ja kitkarenkaiden 12 prosenttia. Osuudet mukailevat aiempien tutkimusten tuloksia vuosilta 2015 ja 2010.

Kitkarenkaiden osuus oli Uudellamaalla suurempi kuin muualla Suomessa, kun taas Pohjois-Pohjanmaalla, Kainuussa ja Lapissa puolestaan lähes kaikki henkilöautot oli varustettu nastarenkailla.

Uusi tieliikennelaki tuo muutoksia talvirenkaiden käyttöpakkoon

Uudessa 1.6.2020 voimaan tulevassa tieliikennelaissa ei ole enää vain tiettyyn ajanjaksoon sidottua talvirenkaiden käyttöpakkoa. Sen sijaan talvirenkaita on käytettävä talvikuukausina (marras-maaliskuu), jos sää tai keli sitä edellyttää. Lakimuutoksen mahdollisia vaikutuksia rengasvalintoihin voidaan jatkossa arvioida vertaamalla nyt saatuja tuloksia vastaaviin tuloksiin tulevina talvina.

Tutkimusraportti löytyy kokonaisuudessaan osoitteesta https://www.vtt.fi/inf/pdf/technology/2018/T335.pdf.

Polkupyöräilijä kuoli pakettiauton peräänajossa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Mäntsälässä Pohjoisella Pikatiellä tapahtui tänään amulla pakettiauton ja polkupyörän välinen yhteentörmäys.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisin tiedotteen mukaan pakettiauto törmäsi takaapäin samaan suuntaan ajaneeseen polkupyöräilijään ja törmäyksen seurauksena polkupyöräilijä menehtyi.

Poliisin mukaan alkoholilla tai ylinopeudella ei epäillä olevan osuutta tapahtumaan.

Poliisi tutkii tapausta liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemantuottamuksena.

Suuri määrä kyselyyn vastanneista harkitsee auton ostamista

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Suomalaisen autokaupan lähitulevaisuus näyttää lupaavalta, sillä peräti 80 prosenttia Lendo Oy:n kyselyyn vastanneista sanoo harkinneensa viime aikoina auton ostamista. Ilmiö saattaa lupailla kotimaisen autokannan pikaista uudistumista.

Yleisin pääsyy auto-ostoksen harkinnalle on mieliteko tai tarve vaihtaa uudempaan kulkupeliin.

Yli joka kymmenes tarvitsee autoa työnsä takia, joko työssään tai työmatkaansa. Toiselle kymmenesosalle ostamisessa olisi kyse yksinkertaisesti arjen helpottamisesta.

Toisaalta yli puolet suomalaisista sanoo, ettei heillä ole varaa uuteen autoon. Selkeästi yli puolet ostaisikin auton käytettynä.

Harva harkitsee sähköautoa

57 prosenttia sanoo, ettei heillä olisi ilman lainaa varaa haluamaansa autoon. Joka neljännellä taas olisi, mutta he haluavat säästää rahaa ja valita käytetyn.

Vaikka ilmastonmuutos on ollut viime kesästä saakka yksi isoista puheenaiheista, suomalaisten autokauppahaaveilun yleisyys ei ainakaan suoraan selity ympäristöajattelulla.

– 67 prosenttia suomalaisista sanoo, että ilmastonmuutos ei vaikuta heidän suhtautumiseensa autoja kohtaan. Vain viitisen prosenttia hankkisi sähköauton. Bensiinikäyttöisen hankkisi edelleen noin kaksi kolmesta ja dieselkäyttöisen noin joka kolmas. Käytettyjen autojen suosiossa saattaa tosin olla yksi pieni osaselitys se, että peräti 12 prosenttia – siis yli joka kymmenes – ajattelee käytetyn auton hankkimisen olevan ekologisempaa kuin uuden auton hankkiminen, Lendon toimitusjohtaja Tiia Strandell miettii.

Kun pyydetään nimeämään yksi merkki, jonka arvelee olevan tänä vuonna maan myydyin, yleisin vastaus on Toyota. Siihen uskoo 27 prosenttia. Lähes joka neljäs arvelee puolestaan Škodaa.

Keskimäärin 23 autolainahakemusta joka päivä

Lendolta haettiin viime vuonna päivittäin keskimäärin 23 autolainaa. Kasvua oli vuodesta 2017 melkein 40 prosenttia. Kasvu on ollut tasaista siitä asti, kun Lendo aloitti toimintansa Suomessa vuonna 2015.

– Suurin osa Lendolle lähetettävistä autolainahakemuksista johtaa lainan saamiseen. Käytännössä se tarkoittaa suunnilleen 23 autokauppaa Suomessa joka päivä. Viime vuonna Lendon kautta saatujen autolainojen keskimääräinen lainan koko oli 7500 euroa, Strandell kertoo.

Vuodenajoista eniten autolainaa haetaan Lendon kautta syksyisin.

Viime syksynä keskimääräinen haettu autolainakohtainen summa oli yli 7700 euroa. Vähiten puolestaan haetaan keväisin. Viime vuoden keskiarvo oli keväällä reilut 7200 euroa.

Autolainaa hakevista valtaosa on miehiä. Viime vuonna miehiä oli 68 prosenttia.

Ikäryhmistä Lendolta hakevat useimmin autolainaa 25–34-vuotiaat. Toiseksi ahkerimmin 35–44-vuotiaat. Eniten haetaan alle 5000 euron autolainoja, ja hakijoiden määrä pienenee summien kasvaessa.

Lainanvälittäjä Lendo Oy:n teettämä kyselytutkimus toteutettiin tammikuussa 2019 Tori.fi-sivustolla. Sähköiseen kyselyyn vastasi 1 018 käyttäjää.

Auto- ja tieforumi on huolissaan: Tiestö rapistuu osaajien ja tutkimuksen puutteeseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Timo Eskeli.

Tie- ja liikennealalla ei ole riittävästi osaajia ja tutkimusrahoitusta ja tieinfran kunto on huono. Ilmasto ja liiketoimintaympäristöt muuttuvat nopeasti ja vaatimukset infralle kasvavat, todetaan Auto- ja tieforumin tiedotteessa.

Tiestö rapistuu osaamisen puutteessa. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö meillä olisi alalla huippuosaajia ja vielä aivan oikeissa tehtävissä, mutta meiltä puuttuvat osaajien massat. Pelkkä osaajien määräkään ei ole ratkaiseva, vaan osaamistakin pitää päivittää. Tämä tarkoittaa tutkimusta ja täydennyskoulutusta, tiedotteessa todetaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Auto- ja tieforumi on huolissaan alan osaamisesta ja esittää, että valtion on investoitava tie- ja liikennealan tutkimukseen. Tavoitteena pitäisi olla se, että yhden prosentin investoinnilla saadaan vähintään kymmenen prosenttia lisää tuottavuutta/tienpitoa. Tutkimus ja sen rahoittaminen pitää saada osaksi pitkäjänteistä 12- vuotista liikennejärjestelmäsuunnitelmaa, Auto- ja tiefoorumi vaatii.

– Jatkossa samalla rahalla pitää saadaan enemmän aikaiseksi. Teiden käyttö muuttuu, jolloin myös väylien pitää muuttua, jolloin tulevaisuudessa voidaan ottaa käyttöön autonominen ajaminen ja kuljetuskaluston massoja voidaan nostaa. Olosuhteet, kuten ilmasto, muuttuvat nopeasti, jolloin vanhat ratkaisut eivät päde, sanoo Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Nina Raitanen.

Auto- ja tieforumin mukaan peruskoulutukseen, muuntokoulutukseen ja täydennyskoulutukseen pitää saada lisää aloituspaikkoja ja resursseja, jotta osaajapulaan voidaan vastata. Alan tuottavuuden kasvu edellyttää digiosaamista kaikissa tehtävissä.

– Alalla on työvoimapulaa suunnittelussa, rakentamisessa, työnjohdossa ja logistiikan työtehtävissä. Osaajien puuttuessa töitä jää tekemättä, aikataulut pettävät ja kustannukset nousevat, jatkaa Raitanen.

– Jos kuljettajapula edelleen pahenee, kuljetusten toimitusvarmuus heikkenee. Tämä näkyy myös ylitöiden lisääntymisenä ja sitä kautta kustannusten kasvuna, toteaa Logistiikkayritysten Liiton toimitusjohtaja Pekka Aaltonen.

Auto- ja teforum (ATF) on 28:sta tiestön ja tieliikenteen asiaa ajavasta järjestöstä koostuva vaikuttamis- ja tiedotusyhteistyöfoorumi, joka on perustettu jo 1990 -luvulla. Foorumi toimii järjestöjen yhteisenä äänenä ja asiantuntijana pyrkien edistämään tiestön ja tierahoituksen kehittämistä. Suomen Tieyhdistys toimii ATF:n asiamiehenä.

Lisätietoja ATF:stä ja sen jäsenistä osoitteesta http://www.tieyhdistys.fi/tieyhdistys-ry/atf/

Autotoday 10 vuotta sitten: GM vähentää 10 000 työpaikkaa, Euroopassa yli 3 000

Tekijä
Clas von Bell
-

Vuonna 2008 alkoi talouden laskusuhdanne ja se alkoi näkyä jo seuraavana vuonna autoteollisuudessa. Yksi merkittävän murroksen läpikäynyt yhtiö oli General Motors.

GM vähentää 10 000 työpaikkaa, Euroopassa yli 3 000

General Motors on ilmoittanut vähentävänsä maailmanlaajuisesti 10 000 työpaikkaa. Näistä Eurooppaan kohdistuu 3 000 – 4 000 työpaikkaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Yhtiö on ilmoittanut joutuvansa vähentämään 10 000 työpaikkaa noin 73 000 työpaikasta huonojen talousnäkymien ja viime vuoden tuloksen takia.

Yhdysvalloissa vähennetään noin 3 400 työpaikkaa ja Euroopassa 3 000 – 4 000.

Samalla GM on ilmoittanut laskevansa monien palkkaa. Johtajien palkat tullaan laskemaan kymmenen prosenttia. Monien muitten palkat putoavat 3-7 prosenttia.

Yhtiössä lasketaan tällä hetkellä maakohtaiset vähennykset. Vähennykset pitävät sisällään myös Saabin muuttamisen erilliseksi yhtiöksi. Lähde: Automotive News Europe

Juttu oli Autotodayssa 11.2.2009.

Suomen autoalan koulutuksen historiankirja on ilmestynyt

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: SATL.

Autoalan koulutuksen historiasta kertova kirja on tullut markkinoille.

Tarve koko Suomen autoalan koulutuksen historian kirjoittamiselle nousi esille Suomen Autoteknillinen Liitto ry:n (SATL ry) piirissä vuoden 2015 lopulla.

Tiedossa oli, että SATL ja sen jäsenkunta ovat vuosien saatossa merkittävällä tavalla vaikuttaneet autoalan osaamisen ja tietämyksen lisäämiseen maassamme.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

SATL on myös jo pidemmän aikaa kerännyt haastattelemalla talteen autoalan kehitykseen vaikuttanutta tietoa, jota nyt halutaan saada laajan, alasta kiinnostuneen lukijakunnan käyttöön.

Ajoneuvotekniikka on kehittynyt sen historian aikana paljon. Alusta asti ajoneuvojen suunnittelu, valmistaminen, korjaaminen, huoltaminen, käyttö ja käyttökelpoisuuden valvonta ovat vaatineet eritasoista koulutusta lähtien perustason ammatillisesta koulutuksesta ja jatkuen yliopistojen insinööritieteisiin saakka.

Autoalan koulutuksen historia on kuitenkin suurimmalta osaltaan ammatin ohessa tapahtuvan koulutuksen, ammattikouluissa, teknillisissä kouluissa ja opistoissa sekä korkeakouluissa annetun teoreettisen ja käytännöllisen opetuksen, sekä vapaan kurssitoiminnan tarina.

Kirja nimeltään Autoalan koulutuksen tarve, synty ja vakiintuminen on ensimmäinen koko Suomen autoalan koulutuksen historian yhteen keräävä julkaisu. Kirjan on kirjoittanut Panu Nykänen.

Hinta: 19,00 €
ISBN: 9789519155494
Sivumäärä: 250
Sidosasu: Kovakantinen
Julkaisupäivämäärä: 30.1.2019
Kustantaja: SATL ry

https://www.aakk.fi/tuotteet/autoalan-koulutuksen-tarve-synty-ja-vakiintuminen/

Suomalaiset autonostajat jakautuvat kolmeen ryhmään — mihin sinä kuulut?

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB

Auton ostajina suomalaisia jakaa suhtautuminen auton ikään. Osa haluaa ehdottomasti uuden auton, kun taas toiset etsivät tietyn ikäistä käytettyä autoa.

Karkeasti auton ostajat voidaan jakaa kolmeen ryhmään.

Auton ostamiseen vaikuttavat monet tekijät. Autokaupan tilastoista voidaan kuitenkin tunnistaa kolme erilaista ostajaryhmää, joihin suomalaiset jakaantuvat.

Uuden auton ostajat ovat oma selkeä ryhmänsä. Lisäksi käytettyjä autoja suosivat voidaan jakaa kahteen eri ryhmään.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

– Suomessa myydään vuosittain noin 120 000 uutta autoa ja reilusti yli 600 000 käytettyä autoa. Lisäksi käytettyjen ajoneuvojen tuonti ulkomailta on ollut kasvussa. Viime vuonna tuotiin ennätykselliset 40 000 käytettyä autoa ulkomailta. Valtaosa suomalaisista suosii käytettyä autoa ja uuden auton ostajia on suhteessa selvästi vähemmän, kertoo LähiTapiolan ajoneuvovakuutuksista vastaava kehityspäällikkö Ari Saarnio.

Uuden auton ostaa vanhempi mies

Autoalan tiedotuskeskuksen tutkimukset osoittavat, että uuden auton ostaja on useimmiten yli 50-vuotias mies. Naisia uuden auton ostajista on noin kolmannes.

– Uuden auton ostajat perustelevat usein ostopäätöstään järkisyillä, kuten auton luotettavuudella, toimintavarmuudella, turvallisuudella, jälleenmyyntiarvolla ja polttoaineen kulutuksella. Monelle on myös tärkeää päästä valitsemaan autolleen mieltymystensä mukaiset lisävarusteet, kertoo Autoalan tiedotuskeskuksen liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja.

Järkisyyt auton ostamisessa näkyvät myös esimerkiksi suhtautumisessa auton väriin. Suomessa autokaupoilla suositaan valkoista ja harmaan eri sävyjä, jotka ovat turvallisia valintoja jälleenmyyntiarvon kannalta.

Järkisyiden lisäksi auton ostamisessa on kuitenkin kyse myös aina tunteista. Auton ostamiseen liittyy myös vaihtelunhalua, uutuudenviehätystä ja elämyksellisyyttä. Automerkit ovat vahvoja brändejä ja niihin liitetään erilaisia mielikuvia.

– Monet ostajat ovat tutkimusten mukaan merkkiuskovaisia. Merkkiuskovaisuuden takana ovat usein omat hyvät kokemukset. Uutena asiana merkkiuskovaisuuden taustalla nousee auton käyttöliittymän vaikutus auton valintaan. Kännyköissähän käyttäjät jakautuvat selkeästi Apple- tai Android -käyttäjiin. Autoilussa saattaa olla nähtävissä samanlaista kehitystä tulevaisuudessa, Kalenoja kertoo.

Vaihtoautoissa ikä ja kilometrit ohjaavat

Uuden auton ostajat ovat oma lukunsa ja selvästi suurin autoilijoiden joukko ajaa Suomessa vanhemmalla menopelillä. Liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä oli 12,1 vuotta viime vuonna. Autokanta on vanhentunut koko 2000-luvun.

– Autoilijoiden enemmistö suosii autoa hankkiessaan käytettyä autoa. Käytetyn auton ostaminen on aina kompromissi, jossa erityisesti auton käyttötarve, auton ikä, ajetut kilometrit ja tietysti hinta ohjaavat valintoja, kertoo Kalenoja.

Autoalan tiedotuskeskuksen selvitysten mukaan käytetyn auton ostajat jakautuvat karkeasti niihin, jotka suosivat uudehkoja noin 3-6 vuotiaita autoja ja niihin, jotka etsivät autoa ostaessaan vähän vanhempaa, noin 8-12 vuotiasta käytettyä autoa.

– Uudehkon ja kalliimman käytetyn auton ostajat korostavat usein käyttövarmuutta, luotettavuutta ja jälleenmyyntiarvoa. He ovat valmiita maksamaan näistä ominaisuuksista, mutta katsovat kuitenkin käytetyn auton ostamisen olevan taloudellisempaa kuin uuden auton ostaminen.

Kalenojan mukaan auton jälleenmyyntiarvo laskee ensimmäisenä käyttövuonna selvästi enemmän ja sen jälkeen melko tasaisesti vuosien kertyessä. Moni pyrkiikin laskemaan tarkkaan, milloin vaihtaa autoaan, saadakseen vaihdossa mahdollisimman hyvän hinnan käytetystä autosta.

– Vanhempia käytettyjä autoja hakevat usein ajavat auton ”loppuun” eivätkä odota saavansa hyvitysarvoa autokaupassa. Heillä korostuu auto ensi sijaisesti liikkumisen välineenä, Kalenoja toteaa.

Kalenoja korostaa, että näiden kolmen autonostajan ryhmän sisällä on hyvin erilaisia tilanteita ja tarinoita. Esimerkiksi elämäntilanne näkyy usein autokaupoilla.

Tyypillisesti juuri kortin saaneiden nuorten ensimmäiset omat autot poikkeavat ensimmäisen lapsen saaneen perheen autosta.

 

Näin sähköauton langaton lataus ja automaattinen pysäköinti voi toimia tulevaisuudessa

Tekijä
Clas von Bell
-

Hyundai Motor Company ja Kia Motors Corporation ovat esitelleet järjestelmän sähköautojen langattomaan lataukseen ja automaattiseen pysäköintiin.

Järjestelmä helpottaa sähköautoilua, jonka ongelmaksi muodostuu autokannan kasvaessa latauspisteiden ja pysäköintipaikkojen riittämättömyys.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Järjestelmä pystyy siirtämään latausta tarvitsevat ajoneuvot latauspisteille ja käynnistämään latauksen automaattisesti. Lisäksi se osaa itsenäisesti siirtää täyteen ladatut ajoneuvot pois latauspisteiltä ja vapauttaa näin tilaa seuraaville.

Kun kuljettaja antaa älypuhelimella käskyn autolle, se siirtyy automaattisesti vapaana olevalle langattomalle latauspisteelle.

Latauksen valmistuttua auto väistyy itsenäisesti latauspisteeltä, jotta lataukseen pääsyä jonottavat autot pääsevät aloittamaan latauksen.

Auto etsii vapaan pysäköintiruudun AVPS (Automated Valet Parking System) -toiminnon avulla ja jää ruutuun odottamaan kuljettajan käskyjä. Kuljettajan kutsuessa autoa kännykällään se siirtyy automaattisesti tämän luokse.

Koko automatisoitu prosessi perustuu jatkuvaan tiedonvälitykseen sähköauton, pysäköintitilan, latausjärjestelmän ja kuljettajan välillä.

Pysäköintialue tai -halli välittää tietoa vapaiden ruutujen ja latauspisteiden sijainnista, ja latausjärjestelmä päivittää tiedon akun varausasteesta reaaliajassa.

Hyundai ja Kia harkitsevat uuden lataus- ja pysäköintiteknologian kaupallistamista esitellessään tason 4 autonomisen ajoneuvon arviolta vuonna 2025.

Lisäksi Hyundai ja Kia suunnittelevat autonomisen ajamisen toteuttamista useissa älyteknologiaan panostavissa kaupungeissa vuodesta 2021 alkaen.

Yhtiöiden tavoitteena on esitellä täysin itsenäisesti liikkuvia ajoneuvoja vuoteen 2030 mennessä.

1...2 0272 0282 029...2 679Sivu 2 028 / 2 679