Koti Blogi Sivu 2007

Kysely: Mieluummin jäädään kotiin kuin etsiskellään vapaata parkkipaikkaa

Kuva: Matti Sulanto.

Suomalainen autoilija ei halua ottaa riskiä, että joutuisi etsiskelemään vapaata parkkiruutua. Ennemmin jätetään kokonaan menemättä, jos on epäilys, että saattaisi mennä korttelin kiertämiseksi.

EasyParkin kyselyyn vastanneista autoilijoista peräti 81 prosenttia jättää menoja väliin, koska arvioivat, että parkkipaikan löytäminen saattaa olla vaikeaa.

Tällaisia paikkoja ovat esimerkiksi viihdetapahtumat ja ostoskeskukset. Eli ainoastaan 19 prosentille ei ole merkitystä, millaiset pysäköintimahdollisuudet kohteessa on ja kuinka vaivatonta siellä ylipäätään on toimia moottoriajoneuvon kanssa.

– Mieluummin jäädään kotiin kuin etsiskellään pysäköintitilaa. Tämä tieto on erittäin merkityksellinen esimerkiksi tapahtumajärjestäjille ja kauppiaille. Miksei myös kuntien kaavoittajille ja pysäköinninsuunnittelijoille. Onhan se vaikkapa jääkiekkoseuran, sirkuksen, keikkajärjestäjän tai kaupunginteatterin kannalta karmea tilanne, jos iso osa potentiaalisista kävijöistä jää saapumatta jo pelkästään pysäköinnin hankaluuden takia. Se vaikuttaa suoraan liiketoiminnan tuottoihin, EasyPark Suomen maajohtaja Aleksi Kolehmainen sanoo.

– On tärkeää huomata, että kyse on käytännön lisäksi mielikuvista. Neljä viidestä jättää toisinaan itseään kiinnostavan paikan väliin nimenomaan arvionsa vuoksi. Pelin voi menettää jo silkalla maineella. Luonnollisesti pysäköintitilan konkreettinen lisääminen tai vähintäänkin optimoiminen on ensimmäinen askel tuon mielikuvan taklaamiseksi, mutta Suomessakin on paljon paikkoja, jossa konkreettinen tilan määrä on kunnossa. Siksi tullaankin mielikuviin. Pysäköimisen vaivattomuutta kannattaa edistää kaikin tavoin. Esimerkiksi parkkipaikkanavigaattorilla, pysäköintimaksun maksamisen kätevyydellä, kaiken ylimääräisen muistamisen minimoimisella ja parkkihalleissa vaikkapa kamerapysäköinnillä, Kolehmainen jatkaa.

Toki parkkitilan löytämisen vaikeus ei koske vain liiketoiminnan harjoittajia, vaan myös esimerkiksi julkisia liikuntapaikkoja ja nähtävyyksiä.

Tiedot selviävät pysäköintipalveluja tarjoavan EasyParkin tammikuussa Suomessa teettämästä kyselytutkimuksesta, johon vastasi 1042 Suomessa asuvaa autoilijaa. Vastaajista 56 prosenttia oli miehiä ja 44 prosenttia naisia.

Uudenlainen Valmet Automotiven suunnittelema poljettava sähköajoneuvo markkinoille

Kuva: Rideascout.

Scouter LMV on kaksipaikkainen nelipyöräinen poljettava sähkömoottoriavusteinen kevytajoneuvo. Scouter-tiimi ja Valmet Automotiven insinöörit ovat yhdessä suunnitelleet ja rakentaneet täysin uudenlaisen ajoneuvon.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Myynti- ja markkinointitoimenpiteet on aloitettu kotimaisille ja kansainvälisille markkinoille. Tulevan kesän ja syksyn aikana toteutetaan ympäri Suomea promootio-ja pilottitapahtumia, joissa testataan Scouteria erilaisissa käyttöympäristöissä ja tarkoituksissa.

– Pitkän suunnittelun ja ideoinnin tuloksena syntyi ajatus vastuullisesta ja ekologisesta ajoneuvosta, joka tuo yhden ratkaisun joustavaan, päästöttömään ja yksilölliseen liikkumiseen. Scouter vastaa omalta osaltaan ilmastopolitiikan haasteisiin, mainitsee Rideascoutin toimitusjohtaja Petri Pitkänen.

Valmet Automotive on suunnitellut ajoneuvon koko teknisen rakenteen sähköisestä voimansiirrosta alusta- ja korirakenteisiin. Lisäksi Valmet Automotive vastaa Scouter-kevytajoneuvon tuotetestauksesta ja viranomaisvaatimusten täyttymisestä. Ajoneuvon suunnittelutyön on tehnyt Valmet Automotiven tuotekehitys Uudessakaupungissa ja Turussa.

Rideascout Oy tähtää Scouterin sarjavalmistuksen aloittamiseen vuoden 2020 alussa.

Kuva: Rideascout.
Kuva: Rideascout.

Motonet laajenee taas uudella myymälällä

Havainnekuva. Kuva: Motonet.

Motonet avaa kesällä Loimaalle tavaratalon, joka on ensimmäinen pienemmille talousalueille suunnattu Motonet-tavaratalo.

Motonet Loimaan tavaratalossa on hieman rajatumpi tuotevalikoima. Tavarataloon on lisäksi suunnitteilla yritysmyynti ja myöhemmin Motomaatti-palvelupiste.

Uusi Motonet aukeaa osoitteessa Hossinkatu 1-3. Se on pinta-alaltaan noin 2200 neliömetriä.

Katso tästä muuita Motonet-juttuja.

Loimaan projekti käynnistyy välittömästi ja myös rekrytoinnit ovat alkaneet. Loimaan Motonetin tavaratalopäälliköksi on nimitetty Tero Laitinen, ja muihin tehtäviin vielä haetaan osaajia.

Poliisi pyytää havaintoja eilisestä Polvijärven kolarista

Kuva: CvB.

Tumma henkilöauto kolhaisi eilen hieman kello 11 jälkeen ajoneuvoyhdistelmän peräkärryn lokasuojaa Polvijärvellä Joensuuntien ja Viinijoentien risteyksen kohdalla.

Törmännyt henkilöauto tuli Polvijärven suunnasta ja jatkoi matkaa pysähtymättä Joensuun suuntaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisin tietojen mukaan henkilöauto heittelehti omalla kaistallaan ennen törmäystä, ja ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja joutui väistämään sitä tien oikeaan reunaan.

Poliisi kaipaa havaintoja tapauksesta, jotka voi ilmoittaa numeroon 029 545 6363 tai sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi .fi

 

Näin autoalan mukaan Suomen liikenne sähköistyy

Kuva: CvB

Autoala laati tiekartan eri käyttövoimien yleistymisestä vuosina 2020–2040. Tiekartan tavoitteena on tarjota laskelmiin perustuvaa tietoa päätöksentekijöille siitä, miten liikenteen päästövähennyksiin saadaan vauhtia.

Liikenteen päästöt edustavat viidennestä Suomen kaikista hiilidioksidipäästöistä. Henkilöautojen osuus on noin yhdeksän ja tavaraliikenteen seitsemän prosenttia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Viime kuukausien aikana puolueet, ilmastoasiantuntijat ja liikenne- ja viestintäministeriön työryhmä ovat esittäneet arvioitaan siitä, kuinka paljon Suomessa tulisi olla sähköautoja vuoteen 2030 tai 2045 mennessä. Työryhmien tavoitteena on ollut piirtää askelmerkit hiilineutraaliin Suomeen.

– Autoala julkaisee nyt oman tiekarttansa. Siinä kuvataan eri käyttövoimien yleistyminen henkilöautokannassa vuoteen 2040, sanoo Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa.

– Autonvalmistajien ja -kaupan edustajina meillä on parhaat edellytykset tunnistaa eri käyttövoimien yleistymiseen liittyviä pullonkauloja ja toisaalta niiden yleistymistä jouduttavia tekijöitä, jatkaa Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.

Taustalla vaikuttavat EU:n autonvalmistajille asettamat päästötavoitteet, sähköautojen akkuihin tarvittavien alkuaineiden saatavuus ja valmistuskustannukset, autoilun verotuksen taso ja kansalliset hankintakannusteet.

Verotuksen ja kannusteiden vaikutus etenkin täyssähkö- ja lataushybridiautojen yleistymispolulle on erittäin merkityksellinen. Autoala onkin ehdottanut tekniikkaneutraalia hankintakannustetta.

Autoalan käyttövoimatiekartassa esitetään kaksi polkua

Perusennuste kuvaa eri teknologioiden yleistymistä seuraavan 20 vuoden aikana, jos autoilun verotus ja hankintakannustimet eivät muutu nykyisestä – tällöin täyssähkö- ja lataushybridiautoja saataisiin vuoteen 2030 mennessä autokantaan noin 360 000 kappaletta.

Toinen kehityspolku eli ns. autoalan tiekartta nojaa autoalan ilmastostrategiassa esitettyihin toimenpiteisiin ja niiden toteuttamiseen. Tällöin päädyttäisiin noin 580 000 ladattavaan sähköautoon vuoden 2030 tasolla.

Vaihtoehtoja riittää

– Polttomoottori ja toisen sukupolven biopolttoaineet – biokaasu, bioetanoli ja uusiutuva diesel – ovat Suomen ilmastotavoitteiden kannalta välttämättömiä säilyttää valikoimassa. Myös hybridivaihtoehdot nousevat erinomaiseksi vaihtoehdoksi polttomoottorien päästöjen alentamisessa, sanoo Kallio.

– Polttomoottoritekniikkakin kehittyy, ja jäteperäiset biopolttoaineet alentavat polttomoottoriautojen elinkaaren aikaisia päästöjä jopa 95 prosentilla, Rissa muistuttaa.

Aiemmin auton käyttövoimanvalinta on tehty bensiinin ja dieselin välillä.

Valintaan on vaikuttanut kaksi nyrkkisääntöä: mikäli kilometrejä kertyy paljon, on dieselmoottori ollut kulutukseltaan ja päästöiltään järkevin vaihtoehto.

Jos ajot jäävät alle 20 000 kilometriin vuodessa, on bensiinimoottori järkevin.

Jatkossa kuitenkin rinnalle nousee myös muita vaihtoehtoja: kevyt- ja täyshybridejä, lataushybridejä, täyssähköauto ja myöhemmin mahdollisesti myös polttokennoauto eli vety.

Tiekartta käyttövoimien yleistymiseen Suomessa vuosina 2020-2040
Autoalan ilmastostrategia

Vaalipaneelista suora lähetys

Keskiviikkoaamuna järjestetään auto- ja liikenneaiheinen vaalipaneeli Sanomatalossa Helsingissä. Keskustelu on nähtävänä alla olevassa ikkunassa kello 8.30 alkaen.



Tilaisuuden aikataulu

8:30 Avauspuheenvuorot

8:35 Asiantuntijapaneeli

9:10 Päättäjäpaneeli

9:45 Loppupuheenvuorot

9:50 Tilaisuus päättyy

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Renault-Nissan haluaa sähköautojen latausverkoston Britanniaan”

Kuva: Renault.

Tällaista puuhattiin jo kymmenen vuotta sitten. Tässä jutussa ehkä merkittävää on se, että taksiyhtiö Green Tomato Cars on vielä voimissaan.

Taksiyhtiö Green Tomato Cars tarjoaa tänä päivänä päästötöntä taksipalvelua Toyota Mirai -vetyautoilla ja Tesla Model S -sähköautoilla. Lisäksi yhtiöllä on käytössään polttomoottoriautoja.

Renault-Nissan haluaa sähköautojen latausverkoston Britanniaan

Renault-Nissan -allianssi on sopinut yhteistyöstä britannialaisen päästöttömän liikenneinfrastruktuurin rakentamiseen erikoistuneen Elektromotiven sekä maailman johtavan ympäristöystävällisten taksipalveluiden tarjoaja Green Tomato Carsin kanssa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Elektromotiven ja Greentomatocarsin kanssa solmitut sopimukset ovat osa Partnership for Zero-Emission-Mobility -projektia, jonka tavoitteena on edistää sähköautojen latausverkkojen lisäämistä kaupungeissa ja lisätä sähköajoneuvojen käyttöä maailmanlaajuisesti.

Sopimusosapuolet tutkivat sähköautojen käytön yleistymistä edistäviä keinoja ja jakavat tietoa sähköautojen kehityksestä ja energialähteistä maailmanlaajuisesti.

Renault-Nissan -allianssin ja Elektromotiven yhteistyö tulee sisältämään myös koulutusohjelmia ja erilaisten sähköautojen ostajia houkuttelevien kannustimien kehittämistä. Green Tomato Carsin kanssa allianssi haluaa edistää sähköautoilua Lontoossa ja luoda kattavan latausverkoston kaupunkiin.

Allianssi toimittaa sähköautot molempien yhteistyökumppaneiden tarpeisiin: Infrastruktuurin kehittämisen lisäksi Elektromotive ostaa tai vuokraa Renault-Nissan -allianssin rakentamia sähköautoja.

Lontoolainen taksiyhtiö Green Tomato Cars ottaa niin ikään käyttöönsä Allianssin sähköautoja.

Juttu oli Autotodayssa 12.3.2009

Naisenergiaa mukaan Päijänteen ympäriajoon

Sanna Kärkkäinen. Kuva: Mika Kärkkäinen.

Päijänteen ympäriajo starttaa ensi lauantaina, ja mukana kilpailussa on taas niin maailmanluokan kuskeja kuin ensi kertaa Päitsille itseään haastamaan lähteviä harrastajia.

Legendaarinen kaksipäiväinen endurokilpailu ajetaan 84. kerran, ja se toimii samalla SM-osakilpailuna. Yleiskilpailun voitosta kamppailee moni tuttu nimi, mutta haastajien joukossa nähdään tänä vuonna myös vahva naisedustus.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Vuoden 2018 Euroopan mestari ja World cup -voittaja Sanna Kärkkäinen oppi ajamaan mopolla 3,5-vuotiaana.

Silloin tytön jalat eivät vielä edes yltäneet maahan, mutta vuosien saatossa saavutusten lista on kasvanut pitkäksi ja tällä hetkellä 24-vuotiaana hän on maailman nopein naisendurokuski. Kuluneen vuoden aikana hän on myös haastanut kotimaassa mieskuskeja B-luokassa.

Katso myös tämä: Näin hurjaa ”Päitsin” meno oli 1950-luvulla, ja yleisöä oli pilvin pimein

– Haaveeni on Päitsillä B-luokan voitto, jos kaikki menee nappiin. Talviajaminen ei ole koskaan ollut vahvuuteni, mutta tänä talvena sekin on alkanut sujua, viime vuosina ajamisessa huimasti kehittynyt nainen komentoi.

Tulevan Päitsin ajo-olosuhteet jännittävät monia kuskeja. Etelä-Suomen lumitilanne ei ole enää yhtä hyvä kuin alkutalvesta.

– Täytyy toivoa, että pakkaset pitäisivät Päitsiin asti, jotteivät reitit muuttuisi reikäisiksi eli lumi ja jää alkaisivat menemään puhki, Kärkkäinen pohdiskelee.

Endurossa Kärkkäisen mielestä parasta on se tunne, minkä ajamisesta saa sekä se, että aina voi asettaa uusia tavoitteita ja ylittää itsensä.

– Päitsi on kilpailuna kiehtova pitkine ajopäivineen, ja lähden innolla mukaan nyt toiselle Päitsilleni! Kuntoni on hyvä ja olen tasainen ajaja, ja pahin vastustajani Päitsillä olen minä itse. Olen talvikisoissa jännittänyt paljon ja epäillyt omia taitojani. Yritän psyykata itseäni nyt Päitsille ja saada uskoa itseeni.

Reitti, aikataulu ja kisainfo

Historian 84. Päitsi ajetaan ensi viikonloppuna 16.-17.3.2019, ja osallistujia on yli kaksisataa. Kisa starttaa lauantaiaamuna Vierumäeltä, ja yötauko vietetään niin ikään Vierumäellä.

Yleiskilpailun voittaja kruunataan aiemmista parista vuodesta poiketen tällä kertaa Lavangon moottorikeskuksella Vantaalla.

Ensimmäiset kilpailijat starttaavat lauantaina kello 8.01 ja sunnuntaina kello 8.31.

Sunnuntaina Vantaan Lavangon moottorikeskuksella on koko perheen tapahtuma kello 11 alkaen.

Erilaiset näytöskilpailut tarjoavat vauhtia siihen asti, kunnes ensimmäiset Päitsin kipailijat saapuvat tapahtuma-alueellla sijaitsevalle Päitsin viimeiselle maastokokeelle noin klo 15.30.

Päivä huipentuu Päitsin voittajan julkistamiseen kello 17 aikaan. Tapahtuma on maksuton.

Kysely: Mikä ladattavan hybridin nimeksi?

Kuva: CvB.

Yhä useampi automerkki tarjoaa nyt hybridiauton, jonka voi ladata
sähköverkosta.

Eri maahantuojilla on eri ilmaisuja autotyypistä. Mikä on
sinun mielestäsi paras nimi ladattavalle hybridille?

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Vastaa Autotodayn sivulla olevaan kyselyyn ja ilmaise mielipiteesi. Kysely näkyy satunnaisesti ruudun oikeassa reunassa. Useimmiten se näkyy yksittäisen uutisen yhteydessä. Kysely näkyy myös tämän artikkelin lopussa.

Kyselyn vastausvaihtoehdot

  • Töpselihybridi
  • Lataushybridi
  • Ladattava hybridi
  • Pistokehybridi
  • Plug-in-hybridi
  • PHEV-auto
  • Höpseli
  • Jokin muu

Kun vastauksia on tullut runsaat 30 on selvästi suosituin vaihtoehto lataushybridi.

Auto- ja tieforum: Tieverkon nykyinen kunto lisää liikenteen päästöjä

Arkistokuva. Kuva: Uudenmaan ELY-keskus.

Tie- ja liikenneala on isona päästöjen tuottajana merkittävässä roolissa ilmastonmuutoksen torjunnassa ja osa ratkaisua.

Auto- ja tiefoorumi vaatii tieverkon kuntoon laittamisen jatkamista pitkäjänteisesti. Kunnossa oleva tieverkko on ympäristöteko!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Hyväkuntoinen tieverkko mahdollistaa sujuvan ja ennakoitavan liikenteen ja kuljetusreittien optimoinnin ja tätä kautta hiilidioksidipäästöjen alenemisen, koska hiilidioksidipäästöt kasvavat samassa suhteessa polttoaineen kulutuksen kanssa.

Polttoainekulutuksen tuplaantuessa myös CO2- päästöt tuplaantuvat.

Paikoittain nykyinen tieverkko ja sen sillat ovat niin huonossa kunnossa, että kuljetukset käyttävät pidempiä kiertoteitä.

– AutoHuonokuntoiset päällysteet, teiden kuopat ja puutteellinen talvikunnossapito estävät sujuvan ajamisen, toteaa Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Nina Raitanen.

Tiestön ja siltojen huono kunto ja kantavuuspuutteet eivät tällä hetkellä mahdollista raskaampien kuljetusten yleistymistä.

Kuljetuskaluston massoja nostamalla voidaan yhdellä kertaa kuljettaa enemmän tavaraa ja samalla vähentää liikennesuoritetta ja sitä kautta päästöjä.

Yksikin painorajoitettu silta tai lossi aiheuttaa koko kuljetusketjun katkeamisen, koska rekat eivät voi kuljettaa täysiä kuormia.

Tästä aiheutuu paikalliselle maa- ja metsätaloudelle ylimääräistä ajoa, joka lisää päästöjä.

– Kustannukset myös kohdistuvat vuodesta toiseen samoihin tuottajiin, jolloin lasku on kohtuuton, toteaa Simo Takalammi MTK:sta

Henkilöliikenteen osuus Suomen kasvihuonepäästöistä on noin 10 prosenttia ja tieliikenteen tavarakuljetusten noin seitsemän prosenttia.

Suomessa päästöt ovat vähentyneet vuoteen 2005 verrattuna, vaikka liikennesuorite on kasvanut.

Ilmastosuunnitelman tavoitteena on, että Suomen liikenne on hiilineutraali vuoteen 2045 mennessä.

Auto ja tiefoorumi korostaa, että ilmastotavoitteisin pitää päästä kasvattamatta liikenteen kokonaisverotaakkaa. Liikenteen verotus on Suomessa jo nyt kansainvälisesti korkeaa. Tieliikenteen merkitys on olennaisen tärkeä Suomen liikennejärjestelmälle.

Katso tästä muita juttuja tiestön kunnosta.

Liikenteen verotuksen uudistamisessa on tärkeää muistaa, että henkilöauton osuus kotimaan henkilökilometreistä on noin 80 prosenttia ja kuorma-autojen osuus kotimaan tavaratonneista noin 85 prosenttia.

– Liikenteen verorasitusta ei saa nostaa, sillä se lisäisi kotitalouksien liikennemenoja ja heikentäisi elinkeinoelämän kilpailukykyä, muistuttaa Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa.

Liikenteelle asetettujen päästötavoitteiden saavuttaminen edellyttää hyväkuntoista tieverkkoa alustakseen.

Milja Kukkonen ajoi viikonloppuna Le Mansissa Euroopan Girls On Track -joukkueeseen

Milja Kukkonen. Kuva: FIA.

FIA:n ja EU:n tukemana The Girls On Track -ohjelma huipentui viikonloppuna Euroopan finaaleihin Le Mansissa Ranskassa.

Mukana oli kaikkiaan 27 karsintojen kautta tiensä loppukilpailuun selvittänyttä kuljettajaa 9 eri maasta.

Suomea finaalissa edustivat Milja Kukkonen, Vilma Luukkonen ja Nora Farigu.

Viikonlopun päätteeksi Kukkonen valittiin historiallisesti osaksi ohjelman Euroopan joukkuetta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nelipäiväisissä Ranskan Le Mansissa käydyssä The Girls On Track -finaaliin päässeitä Euroopan parhaita nuoria kuljettajia testattiin monipuolisesti niin ajovalmennuksen, kuin kestävyys- nopeus-, voima-, reaktio- ja muistitestien parissa, sekä erityisen workshop-session ja motivaatiohaastattelun myötä.

Viikonloppu huipentui sunnuntain ajoihin, jolloin ensin kaikista viikonlopun 27 kuljettajasta valittiin 9 finalistia kierrosaikojen ja koko viikonlopun suoritusten perusteella. Finaalin päätteeksi kuusi kuljettajaa valittiin Euroopan valmennusryhmään. Yksi valituista oli Suomen Milja Kukkonen.

– Aluksi en uskonut, että pääsen mukaan. Finaaliajo ei ollut minulta paras mahdollinen suoritus, olisin voinut kiristää. Mutta oli kyllä mahtava fiilis valinnasta, 16-vuotias Kukkonen kertoi.

Kukkonen oli erittäin tyytyväinen koko viikonlopun antiin. Koko Suomen tiimi näytti kierrosaikojen perusteella useaankin otteeseen ajamisen mallia kilpasiskoilleen, mutta jälkeen ei jääty myöskään fysiikkapuolessa.

Katso tästä muita juttuja teemalla The Girls on Track.

– Kuntotesteissä näki hyvin missä menee suhteessa muihin. Kuntopuoli oli minulla vahva, joten sen kanssa ei koitunut ongelmaa. Valmentajilta sai neuvoja, miten kannattaa ajaa missäkin kohtaa. Le Mansissa kelit vaihtelivat, joten sain hyviä vinkkejä erilaisiin olosuhteisiin. Suomalaisten ja muiden maiden tyttöjen kanssa meillä oli tosi hyvä yhteishenki. Tykkäsin kyllä tosi paljon, kuvaili Kukkonen viikonloppua.

Euroopan valmennusryhmä tukee tyttöjen autourheilu-uraa

Muut Euroopan valmennusryhmään valitut olivat Nina Pothof Alankomaista, Michalina Sabaj Puolasta, Matilde Fidalgo Portugalista sekä Anna Glaerum ja Maja Hallén Fellenius Ruotsista.

Euroopan joukkueelle järjestetään kaksi treenileiriä loppuvuoden aikana, joilla heitä tuetaan eteenpäin heidän autourheilu-urallaan.

– Ensi kaudella ajan Formula 4:ssa. Toivon, että The Girls on Track -leirit hyödyntävät ajamistani siellä. Muuten menen vuosi kerrallaan ja katsotaan, miten suoritukset paranevat, Kukkonen visioi.

The Girls On Track on Kansainvälisen Autoliitto FIA:n Women in Motorsport komission ja EU:n Erasmus+ kansainvälinen kaksivuotinen ohjelma, jossa on mukana Suomen lajiliiton AKK-Motorsport ry:n ohella kaikkiaan yhdeksän Euroopan maata.

Jokaisessa maassa järjestettiin kesällä 2018 paikallisia tapahtumia, joissa 13–18-vuotiaat tytöt pääsivät ajamaan kartingslalomia.