Moniin muihin maihin verrattuna maamme autoilun historia on nuorehko. Autoistuminenhan maassamme alkoi kasvaa yleisemmin 1960-luvulta ja lähentelee vasta nyt monien länsimaiden tasoa.
Toistaiseksi maassamme on vielä pieni/alhainen liikennetiheys, joten todellisista ruuhkista on turha puhua.
Keski-Euroopassa liikkuneet tietävät, mitä todelliset, joskus tunteja kestävät, liikennesumat merkitsevät.
Silti meillä suojatieonnettomuudet ovat viime aikoina nousseet medioiden otsikkoihin ja syystäkin. Autoilijoiden todetaan olleen syypäitä monissa tapauksissa.
Kaikessa ihmisen käyttäytymisessä on kysymys asenteista sekä yhteisistä, jaetuista arvoista ja yleisestä sivistyksestä. Ne korostavat kohteliaisuuden merkitystä muita kohtaan.
Näiden arvojen varaan perustuu jokapäiväinen elämämme. Tässä meillä suomalaisilla on peiliin katsomisen paikka!
Myös auton ratissa istuva toteuttaa ajaessaan useita edellä mainituista asenteista.
Aina on syytä muistaa, että lähes jokainen taajamissa liikkuva on ajoittain myös itse jalankulkija tai pyöräilijä. Usein saamme sitä, mitä tilaamme!
Kaikessa käyttäytymisessä taustalla on kysymys myös asennoitumisesta. Se voi olla ihaileva, arvostava, myötä elävä, väheksyvä, välinpitämätön, itsekäs tai jopa vihamielinen.
Jatkuvan valistuksen tuloksena liikenteen haittavaikutuksia on pystytty vähentämään. Nyt vaikuttaa kuitenkin siltä, että väheksyvä sekä itsekäs ajattelu on liian monen käyttäytymisen pohjalla.
Valitettavasti kehitys parempaan on kovin verkkaista.
Mistä ratkaisua pitää hakea? Joidenkin tahojen keinovalikoima perustuu lisääntyvän tekniikan pohjalle ja usein myös kalliiden ratkaisujen käyttöönottoon.
Tärkein keino, se täysin ilmainen ”laite” löytyy meidän jokaisen päästä.
Kaiken tämän ohella on todettava myös jalankulkijoiden joskus täysin yllättävä käyttäytyminen.
Johtuuko se pelosta tai piittaamattomuudesta tai tottumattomuudesta, on sitten toinen asia.
Jo Helsingin kokoisessakin taajamassa monet täpärät tilanteet valo-ohjatuissa risteyksissä ovat olleet jalankulkijoiden aiheuttamia.
Siispä aistit valppaana ja jalka jarrulle sekä nopeuden alentaminen, jolloin tietä ylittävä uskaltaa astella turvallisesti suojatietä pitkin yli kadun.
Parhaassa tapauksessa saatat saada hymyn tai käden heilautuksen. Tiedät tehneesi hyvän työn.
Siis hieman säätämällä löytyy monesti toimiva ratkaisu. Malttia menoon toivoo
Hyundai Motorsport osallistuu Saksan Nürburgringin Nordschleifen moottoriradalla kesäkuun 20.-23. päivä kilpailtavaan 24 tunnin kestävyysajoon kahdella TCR-luokkaan rakennetulla Hyundailla.
Hyundain urheilullisen N-mallisarjan juuret ja dna ovat syvällä Eifel-vuorijonon tuntumaan vuonna 1927 valmistuneella klassikkoradalla, jossa Hyundai on jo vuosien ajan testannut ja kehittänyt N-sarjan urheilullista siviiliautomallistoaan.
Toukokuun 18.-19. päivä ajettavaan karsintakilpailuun Hyundai Motorsport N-tiimi lähettää TCR-luokkaan osallistuvat Hyundai i30 N TCR ja Hyundai Veloster N TCR rata-autot, jotka ovat rakennettu yhtiön asiakaskilpailuosastolla Alzenaussa Saksassa.
Molemmat autot ovat jo tänä vuonna ehtineet menestyä Nürburgringin Nordschleifella, sijoittumalla VLN-luokan kilpailussa luokassaan toiseksi ja kolmanneksi.
Viime kaudella Hyundain i30 N TCR -asiakasautoilla voitettiin yli 30 TCR-luokan kilpailua sekä mestaruudet Aasiassa, Yhdysvalloissa ja luokan kansainvälisessä FIA WRTC -huippusarjassa. Hyundain menestys TCR-ratasarjassa on jatkunut myös kuluvalla kaudella.
Tähän mennessä Hyundai Motorsportin asiakkaat ovat voittaneet jo 12 TCR-luokan kilpailua ja ajaneet reilut 30 palkintopallisijaa ympäri maailmaa.
Hyundai varusti kuuden tunnin karsintakilpailuun molemmat autonsa kokeneella miehistöllä.
Hyundai i30 N TCR -autokunnan muodostavat saksalaiset Andreas Gülden, Manuel Lauck ja Peter Terting, joilla kaikilla on jo aikaisempaa menestystä 6 ja 24 tunnin kestävyyskilpailuista. Terting ajoi muun muassa viime vuoden 24 tunnin kilpailussa Hyundailla aika-ajossa TCR-luokan kierrosennätyksen.
Hyundai Veloster N TCR -autokunnan muodostavat Saksan Marc Basseng ja Moritz Oestreich sekä Belgian Nico Verdonck. Kolmikosta jokaisella on Nürburgringin 24 tunnin kilpailusta aikaisempaa menestystä.
Hyundai Motorsport ilmoittaa molempiin autokuntiin vielä neljännet kuljettajat ennen 24 tunnin päätapahtumaa.
Nordschleif tunnetaan formula ykkösten kolminkertaisen maailmanmestarin Jackie Stewartin radalle antamasta lempinimestä ”vihreä helvetti”. Nordschleifen 20,832 km mittainen vanha moottorirata sisältää 73 mutkaa, joista 33 kääntää vasemmalle ja 40 oikealle. 24 tunnin kestävyyskilpailussa klassikkorataan liitetään formula ykkösistä tuttu GP-rata, jolloin yhden kierroksen kokonaispituus on 24,433 km. Karsintakilpailun jälkeen varsinaisessa 24 tunnin kestävyysajossa nähdään kaikkiaan 150 autokuntaa.
Kun Chilen MM-rallista on ajettu viisi erikoiskoetta, on Toyotan Ott Tänak selvässä johdossa.
Toisena ajava Citroënin Sébastian Ogier on jo 23,1 sekunnin päässä.
Toyotan Jari-Matti Latvala on iltapäivän aikana noussut kolmanneksi ja neljänneksi on pudonnut Hyundain Thierry Neuville.
Latvala on kärjestä 29,4 sekuntia ja Neuville on vain 2,4 sekuntia Latvalasta.
M-Sportin Teemu Suninen on myös parantanut sijoitustaan yhdellä pykälällä. Nyt Suninen on kahdeksantena, hieman yli kaksi minuuttia kärjestä.
Toyotan Esapekka Lappi on kymmenentenä, 10,9 sekuntia Sunisesta.
Skodan Kalle Rovanperä on noussut WRC 2 Pro -luokan kärkeen Citroënin Mads Östbergin ohi.
Miesten välinen ero on 2,7 sekuntia.
Chilen MM-rallin perjantaina ajetaan vielä yksi lyhyt kaupunkierikoiskoe.
Lauantaina ajetaan kaikkiaan kuusi erikoiskoetta.
Chilen MM-rallin tilanne erikoiskoe 5 jälkeen
1. O. TÄNAK 1:22:03.0 Ero kärk.
2. S. OGIER +23.1 +23.1
3. J. LATVALA +6.3 +29.4
4. T. NEUVILLE +2.4 +31.8
5. K. MEEKE +15.6 +47.4
6. S. LOEB +4.2 +51.6
7. E. EVANS +9.7 +1:01.3
8. T. SUNINEN +1:05.4 +2:06.7
9. A. MIKKELSEN +1.2 +2:07.9
10. E. LAPPI +9.7 +2:17.6
11. K. ROVANPERÄ +1:33.3 +3:50.9
12. M. ÖSTBERG +2.7 +3:53.6
Suomessa maanteillä voi törmätä erilaisiin villieläimiin. Yleisimmät eläimet ovat hirvieläimet ja porot.
Mutta on Suomessa myös muita eläimiä, joihin maanteillä voi törmätä. Silloin tällöin auto törmää esimerkiksi suteen tai karhuun.
Myös villisikaan törmätään vuosittain. Suomessa arvioidaan olevan runsaat 3000 villisikaa, mutta tällaisia varoitusmerkkejä ei kuitenkaan vielä ole tarvittu – onneksi.
Mercedes-Benz tuo uudessa Actrosissa ensi kertaa sarjatuotantoon uuden puoliautomaattisen ajoavustimen, joka tukee kuljettajan ajamista sekä lisää mukavuutta ja turvallisuutta.
Kamera- ja tutkaperusteinen järjestelmä osaa jarruttaa ja kiihdyttää sekä säilyttää etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon olosuhteiden salliessa.
Avustin myös ohjaa autoa, pitää sen omalla ajokaistalla näkyvien kaistaviivojen välissä ja puuttuu kaistalta pois ajautumiseen vastaohjausliikkeellä. Avustin puuttuu tarkoittamattomaan kaistaviivan ylitykseen jopa tilanteissa, joissa kuljettaja on kytkenyt järjestelmän pois toiminnasta.
Avustin Actrosissa kaikilla nopeusalueilla, ei vain tietyissä nopeuksissa, ja on tässä suhteessa ensimmäinen vastaava järjestelmä sarjatuotantomallisessa kuorma-autossa. Lopullinen vastuu auton turvallisesta ohjaamisesta on kuitenkin edelleen kuljettajalla.
Kuva: Daimler.
Taustapeilien sijaan kamerat ja 15-tuumaiset pilarinäytöt
Uudessa Actrosissa taustapeilit ja laajakuvapeilit on korvattu laajakuvaisella kameraratkaisulla, joka on autossa vakiovaruste.
Kameraratkaisu parantaa Daimlerin mukaan huomattavasti auton aerodynamiikkaa ja tekee auton käsittelystä kuten käännöksistä ja kaistanvaihdoista aikaisempaa turvallisempaa.
Järjestelmä koostuu kahdesta auton ulkopuolelle asennetusta kamerasta ja kahdesta 15-tuumaisesta näytöstä, jotka on sijoitettu A-pilareihin auton matkustamossa. Näyttöjen resoluutio on 720 x 1920 pikseliä.
Näyttöjen kirkkautta voidaan säätää käsin, ja myös kuvakulmaa voi muuttaa perinteisen ulkopeilien säätömekanismin tapaan. Kamerajärjestelmässä on lisäksi lämmitys.
Kamerajärjestelmän ansiosta kuljettajalla on laaja ja kattava kokonaisnäkymä auton ympärille. Näkymä ulottuu myös A-pilarien taakse, jonne perinteisesti muodostuu vaarallinen katvealue.
Ratkaisu eliminoi myös kokonaan peilien väärien säätöjen mahdollisuuden: kun auto käynnistetään, kamerat asettuvat automaattisesti optimaaliseen asentoon.
Näkymä kattaa auton koko kyljen pituuden, ja peruutuksissa kuljettaja näkee tarkasti perävaunun liikkeet ja etäisyyden peruutuskohteeseen.
Järjestelmä lisää turvallisuutta myös taukojen ja yöpymisten aikana: kuljettaja voi milloin tahansa aktivoida kamerajärjestelmä kahdeksi minuutiksi tarkistaakseen näytöistä, liikkuuko joku ajoneuvon ympärillä.
Kuva: Daimler.
Uuden sukupolven hätäjarruavustin reagoi jalankulkijoihin
Hätäjarrujärjestelmä Active Brake Assist 5 (ABA 5) tukee kuljettajaa mahdollisen peräänajon välttämiseksi.
Järjestelmä toimii myös tilanteissa, joissa ihminen ylittää kadun auton edessä, kävelee autoa kohti tai liikkuu auton käyttämällä kaistalla.
Ääritilanteissa järjestelmä jarruttaa autoa ensin osittaisteholla ja lopulta maksimiteholla täyteen pysähtymiseen saakka.
Toiminta perustuu tutka- ja kamerajärjestelmään. ABA 5 seuraa tilaa ajoneuvon edessä entistä tarkemmin ja kykenee reagoimaan autoa lähestyviin jalankulkijoihin nopeasti ja tehokkaasti.
Nimensä mukaisesti ABA 5 avustaa kuljettajaa ajoneuvon turvallisessa käsittelyssä, mutta ei tue automaattisen ajamisen toimintoja. Lopullinen vastuu turvallisesta ajamisesta on näin kuljettajalla. Järjestelmä voi kuitenkin lieventää peräänajojen ja kolarien seurauksia ja parhaassa tapauksessa estää ne kokonaan.
Sivuvalvonta-avustin on ollut saatavissa vuodesta 2016 lähtien. Se minimoi riskin apukuljettajan puolella sattuviin vaarallisiin onnettomuuksiin tilanteissa, joissa ajoneuvo kääntyy oikealle.
Daimler Trucks on integroinut järjestelmän ajoneuvoihinsa niiden suunnittelun alusta lähtien.
Järjestelmän ytimen muodostaa kaksi lyhyen kantaman tutka-anturia, jotka on sijoitettu auton runkoon taka-akselin eteen. Anturit valvovat autoa ja perävaunua koko niiden pituudelta aina 18,75 metriin saakka. Valvottu alue ulottuu lisäksi kaksi metriä auton eteen ja metrin sen taakse.
Sivuvalvonta-avustin toimii monivaiheisesti. Jos auton oikean sivun valvotulla alueella havaitaan paikallaan oleva tai liikkuva kohde, kuljettajaa varoitetaan ensin visuaalisesti keltaisella varoituskolmiolla apukuljettajan puoleisessa kameranäytössä.
Jos törmäysriski on olemassa, kuljettajaa varoitetaan välkkyvällä ja sitten pysyvästi palavalla punaisella varoituskolmiolla ja äänimerkillä. Sivuvalvonta-avustin ei kuitenkaan jarruta autoa, vaan vastuu siitä säilyy kuljettajalla.
Avustimen toimintaa on kehitetty siten, että se tukee kuljettajaa myös käännyttäessä vasemmalle tietyissä olosuhteissa. Jos yhdistelmän peräylitys ulottuu yli 1,5 metriä taka-akselin taakse, perävaunun kulma voi osua käännöksissä jalankulkijaan, pyöräilijään tai toiseen ajoneuvoon. Sivuvalvonta-avustin varoittaa tällaisen ”pyyhkäisyn” mahdollisuudesta hyvissä ajoin.
Actrosin muihin uusiin turvallisuusominaisuuksiin kuuluvat muun muassa sähköinen pysäköintijarru hold-toiminnolla sekä integroitu mäkilähtöavustin, reaaliaikainen ja esimerkiksi nopeusrajoitukset tunnistava liikennemerkkiavustin sekä perävaunuavustin, joka lisää pitkän yhdistelmän vakautta ajettaessa.
Älykäs ILS-valojärjestelmä (lisävaruste) sisältää led-huomiovalot, automaattisesti vaihtuvat lyhyet ja pitkät ajovalot sekä automaattisen kääntymisvalotoiminnon.
Ennakoiva vakionopeusavustin
Älykäs ja ennakoiva vakionopeusavustin toimii aikaisempaa tehokkaammin. Avustinta voi käyttää nyt myös maaseututeillä parantuneen karttamateriaalin ansiosta.
Digitaaliset kartat tunnistavat esimerkiksi maaston ja reittien topografian, risteysten ja liikenneympyröiden geometriat sekä liikennemerkit.
Uusi Actros kuluttaa Daimlerin tiedotteen mukaan moottoritieajoissa jopa 3 ja maantieajossa jopa 5 prosenttia aikaisempaa vähemmän polttoainetta. Samaa tavoitetta tukee parantunut aerodynamiikka, jonka taustalta löytyvät taustapeilit korvaava kameraratkaisu sekä uudet sivutuuliohjaimet.
Lisäksi taka-akselin välityssuhdetta on pienennetty polttoaineen säästämiseksi aikaisemmasta 2.533:sta nykyiseen 2.412:een. Uusi välityssuhde on saatavissa kaikkiin 6-sylinterisellä OM 471 –rivimoottorilla ja 315/70 R 22.5 –rengaskoolla varustettuihin Actros-malleihin.
Lähtökohtana kuljettajan työn helpottaminen
Actrosin ohjaamoratkaisu on rakennettu ottamalla kuljettaja keskipisteeksi – niin sanotun sisältä ulos –periaatteen mukaisesti.
Suunnitteluprosessin lähtökohtana toimi kuljettajan käyttökokemus, jota helpottamaan ohjaamosta löytyvät esimerkiksi kosketusnäppäimet, laajakuvanäytöt ja perustoimintojen mekaaniset kytkimet. Huomiota on kiinnitetty myös pintamateriaalien ja somisteosien laatuun, kestävyyteen ja materiaaleihin kuljettajan käyttökokemuksen täydentämiseksi.
Ohjaamossa vakiovarusteena on kaksi interaktiivista näyttöä, joista suurempi 12-tuumainen sijaitsee ohjauspyörän takana ja korvaa perinteisen mittariston.
Näytöllä visualisoidaan esimerkiksi avustinjärjestelmien ja liikennemerkkitunnistimen toiminnot. Valittavana ovat Classic- ja Advanced-näyttötyylit.
Kosketusnäyttö keskellä kojelautaa on tarkoitettu navigaattorille sekä auton käyttöä helpottaville sovelluksille ja applikaatioille, joita voidaan ladata Mercedes-Benz Truck App –sovelluskaupasta, joka on avoin järjestelmä ulkopuolisillekin sovelluskehittäjille.
Auton tärkeimmille toiminnoille kuten valoille, lämmitykselle, ilmastoinnille ja puhelimelle löytyvät omat pikakytkimet. Myös näyttöjen toimintoja voidaan helposti käyttää monitoimiohjauspyörän kosketusnäppäimillä.
Älypuhelimet voidaan integroida Actrosiin Apple CarPlayn tai Android Auton avulla. Multimedia Cockpitiin voidaan tallentaa kuuden kuljettajan valmiit henkilökohtaiset profiilit.
Truck Data Centre yhdistää kuorma-auton pysyvästi tarvittaviin pilvipalveluihin ja tarjoaa perustan ajoneuvon, kuljettajan ja kuljetusten järjestelijän keskinäiselle kommunikaatiolle. Reaaliaikaiset Fleetboard- ja Mercedes-Benz Uptime –palvelut tuovat lisäarvoa kuljetusliikkeille ja kytkevät auton pysyväksi osaksi ”asioiden internetiä”.
Kuljettajan operointia auton kanssa helpottaa uusi vakiovarusteena tarjottava kaukosäädin-avain, jonka toimintaetäisyys on jopa 50 metriä.
Ohjaamosta löytyvät niin ikään älypuhelimen langaton latausmahdollisuus sekä uusi valaistusjärjestelmä, jonka huipulla on valinnaisvarusteena saatava led-tunnelmavalaistus.
Rattijuopumusvalvontaa tehdään erityisesti perjantaina 10.5 ja lauantaina 11.5.2019 kaikkien poliisilaitosten käytettävissä olevilla valvontaresursseilla.
Poliisihallituksen poliisitarkastaja HeikkiIhalaisen mukaan ajoneuvojen kuljettajille tullaan tekemään kymmeniä tuhansia puhalluskokeita.
– Alkoholia juoneena tai muuten päihtyneenä ei siis kannata lähteä ajamaan tänäkään viikonloppuna. Tärkeimpänä syynä on tietysti se, että riski loukkaantua ja kuolla liikenteessä kasvaa huomattavasti päihteiden takia. Nyt viikonloppuna kiinnijäämisen riski on siis tavallistakin korkeampi, Ihalainen sanoo.
Vuonna 2018 rattijuopumusonnettomuuksissa kuolleita oli ennakkotietojen mukaan 30 ja loukkaantuneita 495. Määrä on Ihalaisen mukaan onneksi vähemmän kuin aikaisempina vuosina.
Rattijuopumustapauksissa kuolee ja loukkaantuu paljon nuoria. Kuolleista ja loukkaantuneista yli kolmannes oli 15 – 24 -vuotiaita.
– Rattijuopumustapauksien henkilövahingot keskittyvät kesäkuukausille. Tämän takia poliisi on mukana ennalta estämässä rattijuopumuksia jo ennen kesäkuukausien alkamista, Ihalainen sanoo.
Chilen MM-rallin aamupäivän kolme erikoiskoetta on ajettu ja Toyotan Jari-Matti Latvala on kärjen tuntumassa neljäntenä. Eroa kärkeen on 12,9 sekuntia.
Kärjessä ajaa Latvalan tallikaveri Ott Tänak ja toisena on Citroënin Sébastien Ogier 6,1 sekunnin päässä.
Kolmantena oleva Hyundain Thierry Neuville on vain 0,5 sekuntia Ogierin perässä.
M-Sportin Teemu Suninen on yhdeksäntenä ja Citroënin Esapekka Lappi kymmenentenä. Molemmat ovat kärjestä jo toista minuuttia.
WRC 2 Pro -luokan Škodan Kalle Rovanperä on kokonaiskisassa sijalla 12 ja toisena WRC 2 Pro -luokassa.
Poliisi teki tällä viikolla neljän päivän ajan raskaan liikenteen teknisiä tienvarsitarkastuksia Etelä-Savon alueella valtateillä 13 ja 14.
Poliisi teki maanantain ja torstain välisenä aikana valvontaa yhteistyössä katsastusmiesten kanssa. Valvonnassa tarkastettiin useita kymmeniä raskaanliikenteen ajoneuvoja ja ajoneuvoyhdistelmiä.
Tarkastuksessa kiinnitettiin huomiota muun muassa ajoneuvon kuntoon, ajopiirtureihin, sekä asiakirjoihin.
Ajoneuvojen tarkastuksissa todettiin lukuisia lieviä ajo- ja lepoaikarikkomuksia, joihin puututtiin kirjallisin huomautuksin.
Neljä perävaunua määrättiin valvontakatsastukseen jarruvikojen vuoksi.
Pääsääntöisesti tarkastettujen ajoneuvojen kunto oli muuten hyvä. Myös tarkastettujen ajoneuvojen kuljettajien kunto sekä ajo-oikeusasiat olivat kunnossa.
Poliisi jatkaa raskaanliikenteen tienvarsitarkastuksia viikolla 23 Mikkelin ja Savonlinnan alueella.
200 kilometrin nopeusraja rikottiin ensi kertaa Brooklandsissa Englannissa vuonna 1909. Kuljettaja oli Viktor Hémery ja ajoneuvona 200-hevosvoimainen Benz, jossa oli nelisylinterinen ja peräti 21,5-litrainen moottori. Kuva: Daimler.
Mercedes-Benzin 125-vuotiseen autourheiluhistoriaan sisältyy koko joukko hämmästyttäviä nopeus- ja suoritusennätyksiä.
Esimerkiksi 200 kilometrin nopeusraja rikottiin ensi kertaa Brooklandsissa Englannissa vuonna 1909. Kuljettaja oli ViktorHémery ja ajoneuvona 200-hevosvoimainen Benz, jossa oli nelisylinterinen ja peräti 21,5-litrainen moottori.
Benzin kilpa-autoihin sovitettiin vuoden 1923 Euroopan Grand Prix -kilpailuja varten myös ensimmäiset keskimoottorit, tuloksena 4. ja 5. sija.
Ehkä hämmästyttävin suoritus oli 28.1.1938 ajettu nopeusennätys yleisellä tiellä, kun Rudolf Caracciola kiihdytti silloisen Hopeanuolensa 432,7 kilometrin tuntinopeuteen. Ennätys säilyi rikkomatta lähes 80 vuoden ajan.
Tieliikenteen tavarakuljetukset ja linja-autoliikenne kulkevat vielä pääosin dieselin voimalla. Ensi vuosikymmenellä polttoainevaihtoehdot monipuolistuvat kaasun ja sähkön yleistyessä uusien autojen polttoaineena.
Myös vety voi yleistyä raskaassa kalustossa jo 2030-luvulla.
Kuorma-autojen sähköistyminen on selvästi henkilöautoja hitaampaa, sillä akkuteknologia ei vielä takaa riittävää toimintasädettä raskaiden kuormien vetämiseen. Autoalan raskaan kaluston käyttövoimaennusteen mukaan vaihtoehtoiset polttoaineet yleistyvät nopeimmin linja-autokannassa sekä pakettiautokannassa.
Pakettiautot sähköistyvät lähes henkilöautojen tahtiin
Ennusteen mukaan noin kolmannes ensirekisteröitävistä pakettiautoista olisi vuonna 2030 sähkö- tai kaasukäyttöisiä. Ladattavien hybridien osuuden on arvioitu jäävän pienemmäksi kuin henkilöautokannassa.
Sähköistyminen etenee nopeimmin vuosina 2025–2030 akkuteknologian kehittyessä ja akkujen valmistuskapasiteetin kasvaessa. Pakettiautojen käyttövoimamuutosta kiihdyttää autonvalmistajille asetettu hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoite, jonka mukaan uusien pakettiautojen päästöjen on vuonna 2030 oltava 31 prosenttia vuoden 2021 tasoa alemmat.
Kuorma-autojen päästöjen vähentämisessä uusiutuvalla dieselillä ja bio- ja maakaasulla on tärkeä rooli
– Uusiutuvan dieselin merkitys kuorma-autojen päästöjen vähentämisessä on suuri, sillä sähkö ja kaasu yleistyvät vielä lähivuosina hitaasti”, korostaa toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.
Kevyt- ja täyshybriditeknologia vähentää ensi vuosikymmenellä dieselkuorma-autojen päästöjä ja parantaa kaluston energiatehokkuutta.
Maa- ja biokaasu yleistyvät raskaiden yli 16 tonnin kuorma-autojen polttoaineena nopeammin kuin sähkö. Sähkökuorma-autojen yleistymistä hillitsee vielä lähivuosina korkea hankintahinta. Sähkökuorma-autojen hinta on vielä yli kaksinkertainen perinteiseen dieseltekniikkaan verrattuna ja toimintasäteet jäävät dieseliin ja kaasuun verrattuna vaatimattomiksi.
Kaupunkiliikenteen linja-autoissa sähköistyminen etenee nopeasti
Linja-autoilla vaihtoehtoisten polttoaineiden osuus ensirekisteröinneistä kasvaa selvästi nopeammin, sillä julkisen sektorin hankinnoissa painotetaan tulevina vuosina ensisijaisesti sähkökäyttöisten bussien hankintaa.
Uutena ensirekisteröitävistä raskaista linja-autoista jo yli kolmanneksen arvioidaan vuonna 2025 kulkevan osittain tai kokonaan sähköllä.
Hankintatuki nopeuttaisi merkittävästi sähkö- ja kaasuautojen yleistymistä
Kaasu- ja sähkökäyttöisten kuorma- ja pakettiautojen yleistymistä voitaisiin lisätä merkittävästi määräaikaisella hankintatuella.
Autoalan ehdottaman hankintatuen suuruus olisi painoluokasta riippuen kaasuautoilla 2 000–12 000 euroa ja sähköautoilla 4 000 – 20 000 euroa.
– Kaasu- ja sähkökäyttöisten kuorma- ja pakettiautojen hankintatuki olisi tehokkain keino raskaan kaluston käyttövoimapaletin laajentamiseen, sillä se tasaisi vielä toistaiseksi kalliimman teknologian hintaeroa perinteiseen tekniikkaan nähden. Tuki toisi yhden hallituskauden mittaisena autokantaan noin 4 000 kaasu- tai sähkökäyttöistä pakettiautoa ja noin 1 700 kuorma-autoa, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Vastaavantapainen hankintatuki otettiin viime vuonna käyttöön Saksassa. Myös Ruotsi valmistelee sähkö- ja kaasukuorma-autoille hankintatukea.
