Yksi syy sähköautojen hitaaseen yleistymiseen saattaa olla latauspisteiden puuttuminen kerros- ja rivitaloyhtiöissä.
Mitä mieltä olet, pitäisikö taloyhtiöitä velvoittaa rakentamaan latauspisteitä?
Matkailuautokauppias kompensoi myymiensä matkailuautojen käytöstä aiheutuvat hiilidioksidipäästöt istuttamalla metsää
Best-Caravan lupaa kompensoida myymiensä matkailuautojen päästöjen tuottaman hiilijalanjäljen istuttamalla vastaavan määrän metsää hiilinieluksi.
Lupauksen toteuttavat Best-Caravanin kanssa yhteistyössä Suomen 4H-liitto, Maa- ja metsätaloustuottajain Keskusliitto MTK ry ja Metsänhoitoyhdistykset.
Matkailun ympäristöystävällisyys on noussut keskustelunaiheeksi ja eri matkustusmuotojen vaikutusta ilmastonmuutokseen vertaillaan. Varsinkin nuorempi sukupolvi tekee valintoja ympäristön huomioiden.
Matkailuautoilu kiehtoo, niin matkailijoita, kuin eri alojen harrastajiakin. Jo nykyisellään matkailuautoilu on huomattavasti ympäristöystävällisempää kuin esimerkiksi lentäminen.
Best-Caravanin lupaus hyvittää heiltä ostetun matkailuautolla ajettujen kilometrien aiheuttama hiilijalanjälki tekee vastuullisen matkailijan valinnasta helpon.
Nuoret ilmastotöissä -hanke tarjoaa nuorille töitä
– Meitä Best-Caravanilla innostaa erityisesti se, että tämä hanke tarjoaa kymmenille nuorille taimien istutustyötä. Nuoret pääsevät tutustumaan työelämään ja voivat ansaita omaa rahaa, sanoo Best-Caravanin toimitusjohtaja Lasse Sorvari.
Kestävä kehitys ja toimet sen edistämiseksi ovat 4H-toiminnan arkipäivää ja nuoret tekevät päivittäin töitä 4H-harrastuksessaan ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi.
– 4H:n koordinoimassa Nuoret ilmastotöissä -hankkeessa ryhdytään konkreettisiin toimenpiteisiin hiilidioksidipäästöjen kompensoimiseksi istuttamalla metsää alueille, joita pidetään ns. joutomaina ja jotka eivät kuulu tällä hetkellä normaalin metsänhoidon piiriin. Samalla voimme tarjota nuorille mahdollisuuden ansaita rahaa osallistumalla taimien istutukseen, kertoo kehityspäällikkö Juha Ruuska Suomen 4H-liitosta.
Taustalla tarkat selvitykset sekä laskelmat
Projektin asiantuntijavastuun on ottanut Luonnonvarakeskus LuKe.
– LuKe teki meille tarkan selvityksen ja laskelman siitä, miten projekti pitäisi toteuttaa. Selvityksessä otettiin huomioon erilaiset kasvualustat, niiden kyky sitoa hiiltä ja näille kasvupaikoille parhaiten sopivat puulajit. Istutuspaikoiksi valikoituivat alueet, joille ei muuten puita istutettaisi, kertoo Sorvari.
LuKen selvityksen mukaan, Best-Caravanin myydessä vuodessa 1500 matkailuautoa, tarkoittaa se käytännössä taimien istutuksia 4,5 – 22,2 hehtaarin alueelle, riippuen maapohjasta ja istutettavasta puustosta. Metsänhoitoyhdistysten roolina on etsiä istutukseen sopivia alueita.
Virtuaaliselle kilpa-autosarjalle SM-arvo
Finnish Sim Racing Association ry järjestää 28.4. alkavan virtuaalisen autourheilun SM-sarjan, Sim Racing eSM -sarjan yhteistyössä AKK-Motorsport ry:n sekä Suomen Elektronisen Urheilun Liiton SEUL ry:n kanssa. Samalla Finnish Sim Racing Association ry liittyy AKK:n jäsenseuraksi.
Keväällä ajetaan karsintasarja, jonka perusteella kutsutaan 19 kuljettajaa sekä hallitseva mestari Matti Kaidesoja myöhemmin vuoden aikana ajettavaan livefinaaliin. Siellä kuljettajat pääsevät elävän yleisön eteen ottamaan mittaa toisistaan.
Kauden päätteeksi sarjan kolme parasta palkitaan SM-mitaleilla AKK:n Mestareiden Illassa.
Sarja ajetaan iRacing-simulaattorilla ja autona on Formula Renault 3.5. Ilmoittautuminen
karsintasarjaan alkoi 29.3. klo 18:00. Lisätietoja ilmoittautumisesta löytyy sarjan kotisivuilta.
Sim racing on nimensä mukaisesti virtuaalista kilpa-autoilua, jota on harrastettu kotimaassa kilpailullisesti jo yli 15 vuoden ajan. Lajille myönnettiin eSM-arvo vuonna 2016, ja finaalit on järjestetty siitä lähtien vuosittain.
Yhdistyksen tavoitteena on ylläpitää, edistää, ja tukea kansallista sekä kansainvälistä ajosimulaattoriharrastusta. Lisätietoja sim racingistä löydät yhdistyksen sivuilta.
Kilpailukalenteri:
• 28.4. Nürburgring Grand-Prix-Strecke
• 12.5. Watkins Glen International
• 19.5. Road Atlanta
• 9.6. Twin Ring Motegi
• 16.6. Circuit of the Americas
Aika-ajot
Jokaista kilpailua edeltää aika-ajo, joka suoritetaan kilpailuviikolla tiistaista lauantaihin.
Jokaisena aika-ajopäivänä on sessio klo 18-24, paitsi lauantaina klo 12-18. Kilpailija voi ajaa aika-ajon haluamanaan viikonpäivänä. Lopullinen aika-ajotulos on viimeisen kilpailijan ajaman session tulos.
Karsinta- ja finaalilähdöt
Aika-ajon 20 parasta pääsevät suoraan finaalilähtöön, ja 12 muuta valitaan finaalilähtöön
karsintalähtöjen perusteella. Karsintaeriin pääsevät 96 seuraavaksi nopeinta.
Kilpailupäivänä ajetaan karsintalähdöt noin klo 15 ja finaalilähtö noin klo 18. Tarkempi
aikataulu julkaistaan kilpailukutsussa.
Vain neljä kymmenestä käyttää kypärää pyöräillessään — kaupunkipyöräilijöistä vain harva
Liikenneturvan seurantojen mukaan neljä kymmenestä pyöräilevästä käyttää kypärää pyöräillessään.
Kun alle valitaan kaupunkipyörä, on kypärä päässä kuitenkin vain satunnaisesti.
Liikenneturvan viime kesänä Helsingissä ja Espoossa tekemien tarkkailujen mukaan vain viisi prosenttia kaupunkifillaristeista käytti kypärää.
Liikenneturva seuraa vuosittain tienkäyttäjien käyttäytymistä eri teemoissa. Pyöräilykypärän käyttö on hiljalleen yleistynyt, mutta kehitys on kuitenkin valtakunnallisesti ja ikäryhmittäin varsin epätasaista.
Liikenneturvan seurantatietojen mukaan vuonna 2018 koko maassa kypärää käytti 43 prosenttia pyöräilevistä. Eniten kypärää käytetään pääkaupunkiseudulla ja useimmin kypärä laitetaan lapsen päähän.
Kaupunkipyöräilijällä kypärän käyttö vaatii ennakointia
Kaupunkipyöräjärjestelmä on näppärä tapa lisätä liikuntaa päivittäisiin kulkemisiin. Kuitenkin vain harvassa kaupunkipyöräjärjestelmässä on jollain tavalla otettu kypärän käyttö huomioon*. Tämä tarkoittaa sitä, että kaupunkipyöräilijällä on oltava kypärä mukana omasta takaa, jos sitä mielii käyttää.
*Esimerkiksi Vancouverin kaupunkipyöräjärjestelmän käyttäjille on tarjolla myös kypärä.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Viime vuonna ajettiin henkilöautoilla Suomessa yli 40 miljardia kilometriä
Liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä kasvoi viime vuonna noin 1,0 prosentilla.
Tilastokeskuksen tuoreiden suoritetilastojen mukaan henkilöautojen kokonaissuorite kasvoi vuonna 2018 maltillisesti, noin 0,3 prosenttia.
Henkilöautoilla ajettiin yhteensä noin 40,7 miljardia kilometriä.
Keskimäärin henkilöautoilla ajettiin viime vuonna noin 13 800 kilometriä vuodessa. Keskimääräinen autokohtainen ajokilometrien määrä on hieman pienentynyt edellisvuodesta.
Bensiiniautoilla ajetaan vuosittain vähemmän selvästi vähemmän ajokilometrejä kuin dieselautoilla.
Keskimäärin bensiinikäyttöisellä henkilöautolla ajettiin noin 11 200 kilometriä vuodessa. Dieselkäyttöisellä autolla keskimääräiset kilometrit olivat noin 20 300.
Ero johtuu siitä, että dieselautot ovat keskimäärin bensiiniautoja nuorempia sekä siitä, että dieselauton käyttö on yleensä taloudellista vasta, kun vuosittaisten ajokilometrien määrä on yli 20 000 kilometriä vuodessa.
Henkilöautojen kokonaisliikennesuoritteesta noin 60 prosenttia ajetaan bensiinikäyttöisillä autoilla ja noin 40 prosenttia dieselautoilla, vaikka dieselautojen osuus henkilöautokannasta on hieman alle kolmanneksen.
Muiden käyttövoimien osuus jää vielä muutamaan prosenttiyksikköön.
Hollannissa pyöräilijä voi saada 230 euron sakon kännykän käytöstä – ollaanko Suomessa samoilla linjoilla?
Lähes 60 % suomalaisista kannattaa samanlaista kännykänkieltolakia pyöräilijöille Suomeen kuin mitä Hollannissa ollaan ottamassa käyttöön.
Alankomaissa ollaan kieltämässä pyöräilijöiltä matkapuhelimen käyttö kokonaan heinäkuusta lähtien – uusi laki tulee sallimaan käytön ainoastaan handsfree-toiminnon avulla.*
Suomessa ei saa tieliikennelain mukaan käyttää puhelinta pyöräillessä siten, että sen käyttö haittaa pyörän hallintaa tai vaikeuttaa pyöräilijän keskittymistä liikenteeseen.
Suomalaisten pyöräilijöiden matkapuhelimen käyttöä sekä suhtautumista siihen selviteltiin Bikester-verkkokaupan teettämässä kyselyssä, johon osallistui reilu 1 200 henkilöä.
Enemmistö pitää pyöräilijöiden matkapuhelimen käyttöä yhtä isona turvallisuusriskinä kuin autoilijoiden
Kysyttäessä onko pyöräilijöiden kännykän käyttö yhtä iso turvallisuusriski kuin autoilijoiden, oli 60 % vastaajista sitä mieltä, että se ehdottomasti on.
Vastaajista 82 % on täysin sitä mieltä, että puhelimen käyttö pyörän selässä heikentää heidän omaa havaintokykyänsä ja lisää yleisesti onnettomuusriskiä liikenteessä.
Kaksi kolmesta (63 %) ei pidä viestintälaitteen käyttöä pyöräillessä lainkaan hyväksyttävänä. Nuorten suhtautuminen on hieman vanhempia hyväksyvämpi.
Valtaosa kannattaa kännykänkäyttökieltoa pyöräilijöille
56 % vastaajista kannattaa lakia, joka kieltäisi pyöräilijöiden kännykän käytön kokonaan ilman handsfree-laitetta.
Kolmasosa (32 %) vastaajista ei taas näe syytä, että sitä tulisi rajoittaa tiukemmin.
Vanhemmat kannattavat nuoria enemmän tiukempaa lainsäädäntöä – 70 % yli 50-vuotiaista kannattaa kännykänkäyttökieltoa, kun vastaava osuus alle 30-vuotiaissa on 44 %.
Lakia puoltavat perustelevat näkemystään muun muassa sillä, että puhelimen käyttö ei kuulu liikenteeseen ja, että pyöräilijöiden tulisi huomioida liikennettä samalla tavalla kuin autoilijoiden.
Pyöräilijöiden matkapuhelimen käytön koetaan aiheuttavan tällä hetkellä liikenteessä liikaa vaaratilanteita.
Jopa joka kolmas vastaajista kertoo todistaneensa vaaratilannetta kanssapyöräilijän kännykän käytön takia ja 16 % vastaajista kertoo itse olleensa läheltä-piti tilanteessa oman tai kanssapyöräilijän puhelimen käytöstä johtuneen heikentyneen havainnointikyvyn vuoksi.
Useat vastaajista myös uskovat, että tiukempi laki toisi selkeyttä, eikä jättäisi tulkinnanvaraa kuten nykyisen kiellon ”häiritsevä käyttö” voi tehdä.
Lain vaikea valvominen ja turha byrokratia olivat puolestaan lakia vastustavien pääperustelut.
Monet ovat myös sitä mieltä, ettei ongelmaa ratkaista uudella lailla – tärkeämpää olisi valistaminen puhelimen käytön vaaroista ja tietoisuuden lisääminen jo olemassa olevasta lainsäädännöstä.
Liikenneturva onkin tarkkaamattomuuskampanjallaan ”Kun ajat, aja” keskittynyt juuri tähän.
– Liikenneturva kehottaa Kun Ajat Aja -kampanjassaan kuljettajia keskittymään ajamiseen. Suomen laissa on mainittu viestintälaitteen häiritsevä käyttö ajon aikana, mikä koskee myös pyöräilijöitä, kommentoi suunnittelija Petri Jääskeläinen Liikenneturvasta.
Vajaa puolet pyöräilijöistä näpyttelee puhelinta ajon aikana
Vaikka hiukan yli puolet (56 %) kyselyyn vastanneista kertoo, ettei koskaan polje matkapuhelin kourassa, huomattava määrä (39 %) kuitenkin sanoo tekevänsä niin, harvoin tai silloin tällöin.
2 % vastaa näpyttelevänsä kännykkää pyörän selässä usein. Siitä huolimatta ainoastaan yksi vastaaja oli saanut tästä johtuen sakon poliisilta ja yksi huomautuksen.
Eroja kännykän käytössä on nähtävissä ikäluokkien välillä – mitä nuorempi ikäryhmä, sitä yleisempää puhelimen käyttö pyöräillessä on.
*Hollannissa paikallinen liikenneministeri on perustellut voimaan tulevaa täyskieltoa sillä, että kännykän käyttö pyöräillessä on yhtä vaarallista kuin autoillessa. Älypuhelinten ja sosiaalisen median yleistyminen on muuttanut ihmisten kännykän käyttöä niin merkittävästi, että alun perin ainoastaan auto- ja kuorma-autokuskeja koskeva laki päätettiin laajentaa myös pyöräilijöihin. Rikkeestä voidaan kirjoittaa jopa 230 euron sakot.
Tietoa tutkimuksesta:
Kysely toteutettiin verkossa helmikuun 2019 aikana ja siihen osallistui kaiken kaikkiaan 1259 suomalaista. Ikäjakautuma vastaajien kesken oli melko tasainen alle 18-vuotiaista yli 70-vuotiaisiin. Vastaajista 40 % asuu suuressa, yli 100 000 asukkaan kaupungissa, ja kolmasosa pienessä tai keskikokoisessa kaupungissa tai kunnassa.
Lue lisää tutkimustuloksista täältä: https://www.bikester.fi/info/kyselytutkimus-pyorailijoiden-kannykan-kaytto/
Ny Teknik: Ranskassa rikottiin peltipoliiseja — kuolonuhrien määrä lähti nousuun
Nyt Teknik -lehti kertoo mielenkiintoisesta tiedosta Ranskasta.
Ranskassa nimittäin rikottiin yli puolet kaikista peltipoliiseista muutaman kuukauden aikana. Sen jälkeen kuolonuhrien määrä lähti viranomaisten mukaan nousuun.
Jutun mukaan eniten ovat kärsineet jalankulkijat, pyöräilijät ja nuoret ja vanhat.
Ranskassa kuoli helmikuussa kaikkiaan 253 henkilöä liikenneonnettomuuksissa ja 5 200 loukkaantui.
Kasvua kuolonuhrien määrässä edellisen vuoden helmikuuhun on 17 prosenttia ja loukkaantuneiden osalta 22 prosenttia.
Viranomaisten mukaan syynä kehitykseen on se, että peltipoliiseja on rikottu niin paljon. Rikkominen on tuonut liikenteeseen aivan liian välinpitämättömän asenteen.
Ranskassa kiukku peltipoliiseja kohtaan on lisääntynyt muun muassa sen takia, että monen tien nopeusrajoituksia laskettiin viime vuonna 80 kilometriin tunnissa, todetaan jutussa. Aikaisemmin rajoitus oli 90 km/h.
Rekisteröinti: Syksyn päästömittauksen muutos näkyy vielä rekisteröinneissä
Maaliskuussa ensirekisteröitiin 9 277 henkilöautoa. Määrä jäi 20,9 prosenttia pienemmäksi kuin viime vuoden maaliskuussa.
Uusia henkilöautoja on alkuvuoden aikana rekisteröity 29 100, joka on 15,4 prosenttia viime vuoden alkua vähemmän.
Viime vuonna ensirekisteröintien määrä ylitti pitkästä aikaa 120 000 rajapyykin, mutta tänä vuonna kysyntä on ollut selvästi verkkaisempaa.
Henkilöautojen rekisteröintien määrää jarrutti vuoden ensimmäisellä neljänneksellä syystalven asiakastilausten notkahdus, joka johtui uuden päästöjen ja kulutuksen mittaustavan käyttöönotosta.
Tällä hetkellä ensirekisteröitävät autot on pääosin tilattu viime syksyn ja alkutalven aikana.
Lisäksi viime vuonna ensirekisteröintien määrää lisäsi selvästi myös romutuspalkkio – vuoden 2018 ensimmäisen neljänneksen aikana ensirekisteröitiin yli 2 000 romutuspalkkiolla hankittua autoa.
Uusia pakettiautoja ensirekisteröitiin maaliskuussa 1 380, joka on 7,9 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden maaliskuun aikana.
Pakettiautoja on ensimmäisen vuosineljänneksen aikana ensirekisteröity 3 929, joka on 6,7 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden vastaavana ajankohtana.
Kuorma-autoja ensirekisteröitiin maaliskuussa 310. Määrä on 5,2 prosenttia viime vuoden maaliskuuta pienempi.
Vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana kuorma-autoja rekisteröitiin 989 – kaikkiaan 1,0 prosenttia viime vuoden alkua vähemmän.
Suurten yli 16 tonnin kuorma-autojen ensirekisteröinnit kasvoivat 702 autoon, joka on 6,4 prosenttia viime vuoden alkua vähemmän.
Alle 6 tonnin kuorma-autoja on tammi-maaliskuussa ensirekisteröity 210, joka on 25,7 prosenttia enemmän viime vuoden alkua enemmän.
Uusia linja-autoja rekisteröitiin maaliskuussa 13. Linja-autoja on alkuvuoden aikana ensirekisteröity 81, joka on 13,8 prosenttia viime vuoden alkua vähemmän.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Poliisi pyrkii selvittämään mahdollisimman tarkasti Kiteen kuolonkolarin syitä
Poliisi pyrkii esitutkinnallaan selvittämään mahdollisimman tarkasti mitkä tekijät aiheuttivat sunnuntaiyönä kolmen ihmisen kuolemaan johtaneen liikenneonnettomuuden Kiteellä.
Asian selvittämiseksi poliisi jatkaa, tutkinnanjohtajan, rikoskomisario Taija Kostamon mukaan mm. asiaan liittyvien ihmisten kuulemisia ja teknistä tutkintaa.
Onnettomuudessa menehtyneille tehdään myös kuolemansyyn tutkinta, todetaan poliisin tiedotteessa.
Onnettomuudessa menehtyi kolme henkilöä ja loukkaantui kolme henkilöä.
Poliisin mukaan onnettomuudessa vakavasti loukkaantunut on edelleen hoidettavana Kuopion yliopistollisessa sairaalassa ja hänen tilansa on vakava.
Kaksi lievemmin loukkaantunutta eivät ole enää välittömän sairaalahoidon tarpeessa.
Poliisin mukaan onnettomuuden uhreille ja heidän läheisilleen on tarjottu kriisiapua.
Auto jäi ulosajon jälkeen kyljelleen — kuljettaja ei päässy ulos autosta
Sunnuntaiaamuna hieman puoli kymmenen jälkeen Mäntyharjun Miekankoskentiellä tapahtui henkilöauton tieltä suistuminen.
Autoa ajoi paikkakuntalainen vuonna 1931 syntynyt mies, joka ei loukkaantunut tilanteessa, todetaan poliisin tiedotteessa.
Poliisin mukaan auto suistui tieltä ojaan ja kyljelleen siten, ettei kuljettaja päässyt autosta ulos omin avuin.
Tapahtuman aikaan satoi sankasti lunta ja tien pinta oli luminen ja loskainen, sanotaan tiedotteessa.
