Koti Blogi Sivu 1978

Tukes: Autonostimissa vakavia puutteita — kaksi takaisinvetoa ja yksi myyntikielto

Siirrettava saksinostin QJY-P-30 palautettava myymalaan. Kuva TUKES.

Autonostimet ovat perinteisesti kuuluneet autokorjaamoiden ja -maalaamoiden kalustoon.

Nykyään nostimia on saatavilla hyvinkin edullisesti myös verkkokaupoista tilaamalla, mikä on lisännyt niiden houkuttelevuutta myös kuluttajille.

Autonostimilla työskennellään nostimen varassa olevan ajoneuvon alapuolella ja ympärillä. Mahdolliset riskit ovat suuria, joten nostimen turvallisuus on ensiarvoisen tärkeää.

Autonostimia on tutkittu hiljattain EU:n yhteisessä markkinavalvontaprojektissa. Projektissa selvitettiin yhteensä 47 saksi- ja kaksipilarinostimen turvallisuutta, ja tulokset olivat huonoja.

Nostimista vain kuudessa ei ollut lainkaan teknisiä puutteita. Suomi ei osallistunut kyseiseen projektiin.

Suomessa autonostimien turvallisuutta valvovat työsuojeluviranomaiset pääasiassa ammattikäyttöön tarkoitettujen nostimien osalta ja Tukes niiden nostimien osalta, joiden käyttäjiin kuuluvat myös kuluttajat.

Torin Car lifter QJYS30 palautettava myymalaan. Kuva TUKES

Tukes selvitti Suomessa myytävien edullisimman hintaluokan nostimien turvallisuustilannetta testauttamalla kaksi saksityyppistä autonostinta ja yhden korjaamonostimen.

Kaikissa nostimissa havaittiin huomattavia puutteita.

Molemmissa saksinostimissa todetut puutteet arvioitiin niin vakaviksi, että nostimista on tehty takaisinvedot, eli niitä maahantuoneet yritykset ovat pyytäneet nostimen ostaneita asiakkaita palauttamaan ne.

Puutteita havaittiin mm. nostimien hydrauliikkajärjestelmässä, varmistinlaitteiden toiminnassa, ylipaineventtiilissä, nostovarsien lukituksessa, laskunopeuden rajoituksessa, suojaetäisyyksissä sekä sähköturvallisuudessa.

Hinnaltaan saksinostimet olivat kahden tuhannen euron molemmin puolin.

Korjaamonostimen puutteet liittyivät erityisesti valmistajan ilmoittamaan maksimikuormaan nähden liian heiveröiseen rakenteeseen, mistä johtuen nostimen mekaaninen kestävyys ja vakavuus eivät olleet riittäviä. Lisäksi kaikkien nostimien käyttöohjeissa ja merkinnöissä todettiin puutteita.

Biltema korjaamonosturi myyntikielto. Kuva TUKES

Työsuojeluviranomaiset tarkistaneet korjaamoiden laitteet

Työsuojeluviranomaiset ovat vuosina 2017-2018 toteutetussa korjaamokonehankkeessa tarkastaneet autokorjaamoissa käytössä olevia koneita. Näistä 42 tarkastusta kohdistui autonostimiin.

Työsuojeluviranomaisen hankkeessa tarkastettavia koneita ei valittu hinnan perusteella, vaan nostimet olivat kaiken hintaisia. Vaatimustenvastaisuuksia havaittiin nostovarsien lukituksissa, hätäpysäytyksissä, tahattoman laskeutumisen estossa, EY-vaatimustenmukaisuusvakuutuksissa ja nostimen pakollisissa merkinnöissä.

Myös käyttöohjeiden sisällössä oli puutteita ja ruotsinkieliset ohjeet puuttuivat monista nostimista. Esimerkiksi kaksipilarinostimen lujuus ja vakavuus muodostuu vasta käyttöpaikalle tehtävän asennuksen jälkeen.

Perustusvaatimukset, ankkuripulttaus, nostimen kokoonpano ja asennuksen tarkastaminen on kuvattava käyttöohjeissa tarkasti. Edellä mainittujen autonostimen valmistajan ja myyjän velvollisuuksien laiminlyöntien lisäksi työnantajat olivat jättäneet autonostinten käyttöönottotarkastuksia tekemättä tai ne oli tehty liian pienellä koekuormalla.

Koska markkinoilla olevissa nostimissa vaikuttaa olevan runsaasti puutteita, nostimien valvontaa jatketaan tänä vuonna.

Rakenteellisia puutteita

Tukes kehottaa yrityksiä kiinnittämään huomiota erityisesti siihen, että huomattavan suuri osa Tukesin testauttamissa saksinostimissa todetuista puutteista oli suunnittelusta johtuvia rakenteellisia puutteita, eikä mahdollisesti tiettyyn tuote-erään rajoittuvia valmistusvirheitä.

Tämä asettaa yritysten sisäänostajille haasteita ja korostaa tarvetta tuntea kyseinen konetyyppi ja sen merkittävimmät turvallisuuteen vaikuttavat ominaisuudet.

Autonostimilta vaadittu turvallisuuden taso määritellään yhdenmukaistetussa standardissa SFS-EN 1493. Sisäänostajille voi olla hyödyksi tutustua Tukesin tutkimiin nostintapauksiin ja eurooppalaisen projektin loppuraporttiin, josta löytyy yksityiskohtaista tietoa mm. eri nostintyypeissä todetuista turvallisuuspuutteista.

Ennen hankintapäätöstä nostimen EY-vaatimustenmukaisuusvakuutuksesta kannattaa tarkistaa, että se on joko valmistettu standardin SFS-EN 1493 mukaisesti tai tyyppitarkastettu ilmoitetussa laitoksessa.

Kuluttajien puolestaan kannattaa olla tarkkana nostinta hankkiessa ja käyttöä aloittaessa.

Jos nostimen tilaa suoraan ulkomaiselta toimijalta, sen turvallisuudesta ei ole vastaamassa yksikään kotimainen yritys, johon viranomaisten keinot ulottuisivat. Tällöin nostimen hankinta tapahtuu omalla vastuulla.

Nostimen käyttöohjeisiin on hyvä tutustua ennen ostopäätöksen tekemistä. Käyttöohjeista kannattaa varmistaa, että ne toimitetaan suomen- ja ruotsinkielisinä, ja että niissä on kuvattu myös perustusvaatimukset ja asentaminen yksityiskohtaisesti.

Tukesin testauttamat nostimet markkinavalvontarekisterissä:

Torin / Car Lifter QJYS30 2,5T/2,7TS (Takaisinveto)

Siirrettävä saksinostin QJY-P-30 (Takaisinveto)

Biltema korjaamonosturi 2T (Myyntikielto)

Linkki Prosafe-projektin loppuraporttiin (englanniksi)

Euroopan parlamentti hyväksyi kantansa kuljetusalan sääntöjen uudistukseen

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Euroopan parlamentti hyväksyi torstaina kantansa lähetettyjä kuljettajia koskeviin sääntöihin, kuskien lepoaikoihin ja kabotaasitoiminnan sääntöjen parempaan täytäntöönpanoon. Säännöillä halutaan myös estää kilpailun vääristäminen esimerkiksi pöytälaatikkoyritysten käytöllä, todetaan parlamentin tiedotteessa.

Helpottaakseen tavaraliikenteen harjoittajien sääntörikkomusten havaitsemista mepit ehdottavat kabotaasitoiminnan (toisessa EU-maassa suoritettava kuljetus) rajoittamista enintään kolmeen päivään.

Ajoneuvojen tulisi myös palata kotimaahan 60 tunniksi ennen uuden kabotaasikuljetuksen alkamista.

Pöytälaatikkoyritysten käyttöön puututtaisiin siten, että kuljetusyrityksillä pitäisi olla merkittävää toimintaa siinä jäsenmaassa, johon yritys on rekisteröity. Tavarankuljetuksessa käytettyjen kevyiden hyötyajoneuvojen tulisi olla kuljetusajan EU-normien mukaisia.

Selkeät kuljettajien lähettämistä toiseen maahan koskevat säännöt ja vähemmän byrokratiaa

Uusissa säännöissä määritellään lainsäädännölliset puitteet kuljettajien lähettämiseen toiseen maahan soveltaen yleisiä työntekijöiden lähettämistä koskevia sääntöjä. Näin pyritään vähentämään eri maiden erilaisista katsannoista johtuvaa byrokratiaa sekä takaamaan reilu korvaus kuljettajille.

Mepit haluavat, että lähettämistä koskevia sääntöjä sovellettaisiin myös kabotaasiin, rajat ylittäviin kuljetuksiin, kahdenvälisiin kuljetuksiin ja kuljetuksiin, joihin kuuluu yksi lisälastin lataaminen tai purkaminen suuntaansa (tai ei yhtäkään menomatkalla ja kaksi paluumatkalla).

Mepit haluavat lisäksi, että digiteknologiaa käytettäisiin kuljettajien työn helpottamiseksi ja liikennetarkastuksiin käytettävän ajan vähentämiseksi.

He korostavat, että kansallisten viranomaisten tulisi keskittyä tarkastuksissaan yrityksiin, jotka ovat noudattaneet sääntöjä puutteellisesti, ja vastaavasti vähentää sääntöjä noudattaneiden yritysten tarkastuksia.

Paremmat työolot kuljettajille

Mepit ehdottivat lisäksi parannuksia kuljettajien lepoaikojen ehtoihin. Yritysten pitää järjestellä työaikataulut niin, että kuljettajat voivat palata kotiin säännöllisesti (vähintään joka neljäs viikko). Työviikon päättävää lepoaikaa ei tulisi viettää rekan hytissä, todetaan parlamentin tiedotteessa.

Nyt on taas oikea hetki tarkastaa rengapaineet, mutta tee se oikein!

Rengaspaineet on syytä tarkistaa niin kausivaihtojen yhteydessä kuin ajokauden aikana. Rengaspaineiden tarkistuspisteiden toimintaperiaatteet vaihtelevat, joten perehtyminen asiaan on paikallaan, todetaan Autoliiton tiedotteessa.

Oikeat rengaspaineet säästävät polttoainetta, renkaita ja parantavat ajamisen turvallisuutta. Usein autoilijat tarkastavat rengaspaineet vain kausivaihtojen yhteydessä, vaikka toimenpide tehdä vähintään kerran kuukaudessa sekä aina auton kuormitusta olennaisesti muutettaessa. Kausivaihtojen yhteydessä olisi hyvä tarkastaa myös vararenkaan paine, jos autossa sellainen on.

Paineet tulisi aina tarkastaa kylmistä renkaista, ei siis useiden kilometrien ajon jälkeen. Kullekin autolle suositellut rengaspaineet löytyvät auton käyttöohjekirjasta. Usein ne ovat myös kuljettajan oven karmissa tai polttoaineen täyttöluukun kannessa.

– Pääsääntöisesti autonvalmistajat määrittelevät eri paineet pienelle ja isommalle kuormalle. Osa valmistajista on määritellyt erikseen vielä erityisesti taloudelliseen ajoon suunnatut ECO-paineet, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa.

Rengaspaineiden tarkastus onnistuu huoltoasemalla. Huoltoasemien rengaspaineiden tarkastuspisteiden toimintaperiaatteet vaihtelevat, joten onkin tärkeää, että autoilija perehtyy juuri kyseisen tarkastuspisteen toimintaan.

Nykyisin huoltoasemilla on myös laitteita, joihin säädetään halutut paineet digitaalisesti ja laite lisää tai poistaa ilmaa automaattisesti, kun painemittarin suukappale painetaan venttiiliin. Tällaisen laitteen käyttö ensimmäistä kertaa voi aiheuttaa päänvaivaa.

Myös seinästä vedettävän paineilmaletkukelan toiminta aiheuttaa huoltoasemilla välillä ongelmia.

– On tärkeää, että letkua vedetään aluksi esille niin paljon, että se ylettyy kauimmaiseenkin renkaaseen auton kiertäen. Kun letkua on vedetty riittävästi, kela pitää lukita paikoilleen. Tämä tapahtuu lopettamalla letkun vetäminen oikeassa kohdassa, letkukelan rutistessa. Näin paineita tarkastaessa ei tarvitse keskittyä letkun pitämiseen paikoillaan. Letkua ei missään nimessä pidä vetää auton yli, sillä se naarmuttaa helposti maalipintaa, Vesalainen neuvoo.

Vastaavasti letkua pois kelattaessa on tärkeää, ettei sen ja rengaspainemittarin anneta paiskautua holtittomasti telineeseensä, vaan sisään kelautumista jarrutetaan letkusta kiinni pitäen.

Huomioi rengaspaineiden valvontajärjestelmä

Uudemmat autot on varustettu rengaspaineiden valvontajärjestelmällä (TPMS), joka hälyttää yksittäisen renkaan paineen laskiessa. Osa järjestelmistä kertoo koko ajan kunkin renkaan paineen.

– Mikäli rengaspaineen merkkivalo syttyy mittaristossa, on auto pysäytettävä turvalliseen paikkaan ja tarkastettava rengaspaineet silmämääräisesti. Jos näyttää siltä, ettei mikään rengas ole selkeästi muita tyhjempi, voi autolla ajaa lähimmälle huoltoasemalle ja tarkistaa paineet mittarilla, Vesalainen neuvoo.

Mikäli mittarinkin mukaan paineet ovat oikeat, ajamista autolla voi jatkaa. Osa järjestelmistä nollaa virhetilanteen automaattisesti noin 15-20 minuutin ajon jälkeen. Jos valo ei sammu itsestään, pitäisi auton käyttöohjekirjasta löytyä ohjeet turhan varoituksen poistamiseksi. Mikäli ohjetta nollaukseen ei käyttöohjekirjasta löydy, täytyy se tehdä asianmukaisella testerillä rengasliikkeessä tai korjaamolla.

– Rengaspaineiden valvontajärjestelmä saattaa edellyttää kalibrointia myös renkaiden kausivaihdon yhteydessä. Myös tämä onnistuu autosta riippuen automaattisesti, ohjekirjan ohjeilla tai testerillä, Vesalainen toteaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mercedes-Benz hakee kilpailulla uusi peli- ja ajanvieteidoita tulevaisuuden kulkuneuvoihin

Kuva: Daimler.

Mercedes-Benzin käynnistämä In-Car Gaming Challenge -kilpailu jatkuu 16. toukokuutta saakka kunnianhimoisella tavoitteella löytää parhaat peli- ja ajanviettoideat tulevaisuuden henkilö- ja linja-autoja sekä puhelinsovelluksia silmällä pitäen.

Tavoitteena on löytää jännittäviä ja luovia ideoita, joita voidaan toteuttaa myös tulevaisuuden itseohjautuvissa ajoneuvoissa.

Kilpailu on avoin kaikille pelinkehittäjille ja pelaajille sekä koneen ja ihmisen vuorovaikutusta tutkiville suunnittelijoille ja opiskelijoille. He voivat osallistua kilpailuun joko yksilöinä tai korkeintaan viisihenkisinä tiimeinä.

Ideatasolla vain taivas on rajana.

Esimerkiksi pelaaminen ajoneuvosta toiseen, liikkumisympäristön ottaminen mukaan peliin tai opetuspelit lapsille ja aikuisille voivat tulla kyseeseen.

Voittaneella pelikonseptilla on mahdollisuus kuuden kuukauden jatkokehitysprojektiin yhteistyössä Daimlerin kanssa. Lisätietoja kilpailusta löytyy osoitteella www.in-car-gaming.com.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autoliitto varoittaa: Älä käytä näitä turvakaukaloita — kaukalot eivät läpäisseet turvatestiä

Autoliiton julkaiseman turvaistuintestin kolaritestivaiheessa kaksi turvalaitetta on osoittautunut vaarallisiksi. Puutteiden vakavuuden takia asiasta tiedotetaan jo ennen koko testin valmistumista.

Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttaman turvaistuintestin kolaritestivaiheessa on paljastunut kaksi turvakaukaloa, jotka eivät kestäneet törmäyksen aiheuttamaa rasitusta.

Toinen vaarallisista turvakaukaloista on Babystyle Oyster Carapace Infant kiinnitettynä Duofix i-Size -telakkaan ja toinen Chicco Oasys i-Size.

Tehdyssä etutörmäystestissä Babystylen turvakaukalo irtosi telakasta ja jatkoi matkaansa pikkulasta simuloiva nukke (Q1,5) mukanaan.

Isofix-telakassa on kaksi metallitankoa, joihin turvakaukalo kiinnitetään. Tangot kestivät törmäyksen, mutta repeytyivät irti kaukalon muovirungosta. Seurauksena on testin mukaan vakavan loukkaantumisen riski eikä tällaista istuinta tule käyttää.

Chicco Oasys i-Size turvakaukalo epäonnistui myös etutörmäystestissä Q1,5 -testinukke kyydissään. Törmäyksessä kaukalon turvavyön alaosa repesi irti kiinnikkeistään, turvavyön solki osui nukkea päähän ja nukke lensi pois istuimesta. Myös tässä turvakaukalossa on ilmeinen riski loukkaantua vakavasti.

Kansainvälisen turvaistuintestin kolaritestauksesta vastaava saksalainen autojärjestö ADAC on pyytänyt kummaltakin valmistajalta kannanottoa tuoreisiin testituloksiin.

Babystyle ei ole vielä kommentoinut ilmenneitä ongelmia, mutta Chicco on ilmoittanut vetävänsä istuimen välittömästi markkinoilta ja siihen tehdään muutoksia. Chiccon asiakaspalveluun voi olla yhteydessä osoitteessa www.chicco.com/en/contact.html.

– Asiakkaiden kannattaa olla ensimmäiseksi yhteydessä myyjäliikkeeseen ja sopia jatkotoimista. Näitä turvakaukaloita ei tule käyttää. Meillä ei ole tietoa kuinka paljon kyseisiä istuimia Suomessa mahdollisesti on ja kuinka moni liike niitä myy. Turvaistuimia on helppo tilata myös nettikaupoista, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa.

Ylhäällä on Babystyle Oyster Carapace Infant -istuimen video ja tästä näkee Chicco-kaukalon video. 

 

Näitä autoja klikattiin eniten maaliskuussa Kamuxin verkkosivustolla

Kuva: Kamux.

Maaliskuussa Kamux.fi-sivuilla ihailtiin näyttäviä ja vauhdikkaita menopelejä.

Katsotuimman merkin kärkipaikkaa piti suvereenisti Mercedes-Benz, mutta myös BMW, Volvo ja Audi keräsivät katseita.

Kymmenen kärkeen kiilasi maaliskuussa myös harvemmin listalla nähty Kia.

Automalleista TOP 5:n kärkiryhmästä löytyivät Mersun C- ja E-sarjat, Audin A4 ja A6 sekä Volvon V70. Yksittäisistä autoista kiinnosti eniten Audi RS6, jota pidetään nopeimpana farmariautomallina.

‒ Auton ostoa tai vaihtoa miettivät vertailevat selkeästi eri merkkien saman kokoluokan malleja. Mercedes-Benzillä on kuitenkin ylivoimainen tutkijajoukkonsa, sillä sen suosittuja C- ja E-sarjan malleja katseli maaliskuussa yli 23 000 silmäparia, mikä on yli puolet enemmän kuin muiden kärkiryhmän autojen katselumäärät, toteaa Kamuxin maajohtaja Tommi Iiskonmäki.

‒ Katseluintoa selittää myös Mercedes-Benzin poikkeuksellisen laaja, yli neljänsadan auton valikoima, jollainen löytyy myös Volkswagenilta ja BMW:ltä. Mersuista löytyy eniten vaihtoehtoja C- ja E-sarjan farmarikorisena automaattivehkeenä. Kun suomalaisten arvostamissa autoissa on vertailun varaa niin vuosimallin, ajettujen kilometrien ja hinnan suhteen, autoilmoituksia klikataan kyllä ahkerasti, selvittää Iiskonmäki johtotähtien suosiota.

Maksimaalinen hyöty budjettiin ja käyttötarkoitukseen nähden

Iiskonmäen mukaan käytettyjen autojen kohdalla haetaan omaan budjettiin ja käyttötarkoitukseen sopivaa maksimaalista hyötyä. Katsotuimpien TOP 10 -automerkkien listalle nousi tällä kertaa myös Kia.

‒ Kia on hinta-laatu-tietoisen suosima valinta, jossa painottuvat auton edulliset kokonaiskustannukset aina hankintahintaa myöden. Meidän noin 70 Kian valikoimasta löytyy jopa 12 eri mallia, ja mukaan mahtuu näppäriä kaupunkiautoja, sporttisempia city-maastureita ja keskikokoisia farmareita, ja Kia sopiikin moneen käyttötarkoitukseen ja elämänvaiheeseen, toteaa Iiskonmäki.

Audi RS6 katsotuin yksittäinen menopeli

Kamuxin yli 4000 käytetyn auton valikoimasta nousee joskus kiinnostuksen kohteeksi autoyksilöitä, jotka ovat kuuluneet oman aikansa ihailluimpiin autoihin. Maalisuussa klikkailtiin eniten vuoden 2003 Audi RS6 -nelivetofarmaria, joka edusti mallin ensimmäistä sukupolvea.

‒ RS6-autolla on nopean menopelin maine ja se kiinnostaa myös vanhempana yksilönä. Eri sukupolven mallien kehitystyön tuloksena, sitä pidetään myös nopeimpana farmarina, Iiskonmäki luonnehtii.

Kamux.fi:n maaliskuun katsotuimmat automerkit

1. Mercedes-Benz
2. BMW
3. Volvo
4. Audi
5. Volkswagen
6. Toyota
7. Ford
8. Skoda
9. Nissan
10. Kia

Kamux.fi:n maaliskuun katsotuimmat automallit

1. Mercedes-Benz, C-sarja
2. Mercedes-Benz, E-sarja
3. Audi A6
4. Audi A4
5. Volvo V70
6. Volkswagen Golf
7. Volkswagen Passat
8. Skoda Octavia
9. BMW 320
10.Volvo XC60

Kamux.fi:n maaliskuun katsotuimmat autot

1. Audi RS6
2. Mercedes-Benz GL
3. Toyota Land Cruiser
4. Volvo XC60
5. Mercedes Benz E
6. BMW M5
7. BMW 335
8. Mercedes-Benz C
9. Volvo V70
10. Mercedes-Benz C

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tämän vuoden puunkuormaajamestarin etsintä käynnistyy perjantaina Tampereella

Kuva: Volvo.

Suomen Puunkuormaajamestari 2019 -kiertueen ensimmäinen osakilpailu järjestetään Tampereella 5. huhtikuuta Mansen Mörinät -tapahtumassa.

Puunkuormaajamestari-kiertue järjestetään jo 34. kertaa. Tänä vuonna se kiertää 17 paikkakuntaa ja huipentuu 15. kesäkuuta finaalitapahtumaan, joka pidetään Alucarilla Maksamaalla.

Puunkuljettajien erikoisosaamista ja ammattitaitoa mittaavassa kilpailussa ratkaisevat sekä suorituksen kesto, että tarkkuus.

Loppukilpailuun pääsee viisi parasta miestä osakilpailujen suoritusten perusteella ja viisi parasta entisten läänijakojen mukaan. Naisten loppukilpailuun pääsee osakilpailujen kuusi parhaiten sijoittunutta.

Puukuormaajakisan kilpailuauto on Volvo FH16 750 8×4 (FH25 Edition)

Puunkuormaajamestari 2019 aikataulu:

5.4. Tampere,Volvo Truck Center, klo 9-16
6.4. Tampere, Volvo Truck Center, klo 9-12
8.4. Pori, Volvo Truck Center, klo 9-16
9.4. Forssa, Volvo Truck Center, klo 9-16
10.4. Lahti, Volvo Truck Center, klo 9-16
11.4. Lappeenranta, Auto-Kilta Trucks, klo 9-16
12.4. Savonlinna, Ato-Kilta Trucks, klo 9-16
15.4. Mikkeli, Raskaspari Oy, klo 9-16
16.4. Kuopio, Volvo Truck Center, klo 9-16
17.4. Joensuu, Raskaspari Oy, klo 9-16
23.4. Iisalmi, Raskaspari Oy, klo 9-16
24.4. Kajaani, Wetteri Power Oy, klo 9-16
25.4. Kuusamo, Wetteri Power Oy, klo 9-16
26.4. Rovaniemi, Wetteri Power Oy, klo 9-16
27.4. Rovaniemi, Wetteri Power Oy, klo 9-12
29.4. Oulu, Wetteri Power Oy, klo 9-16
3.5. Haapavesi, Proforest -messut, klo 9-16
20.5. Pietarsaari, Wetteri Power Oy, klo 9-16
21.5. Seinäjoki, Käyttöauto Trucks, klo 9-16
22.5. Jyväskylä, Volvo Truck Center, klo 9-16
23.5. Jyväskylä, Volvo Truck Center, klo 9-14
15.6. Finaali Alucar, Maksamaa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Renaultin uudet kuorma-autot turvallisempia kevyen liikenteen osalta

Kuva: Renault Trucks.

Renault Trucks lanseeraa C- ja K-sarjoihin saataville uusia ominaisuuksia, jotka edistävät maansiirtoautojen soveltumista kaupunki- ja työmaaympäristöihin.

Kuorma-autojen soveltuminen koko ajan vilkastuvaan liikenteeseen edellyttää turvallisuusnäkökohtien entistäkin parempaa huomioimista.

Renault Trucks on jo pitkään varustanut ajoneuvonsa monipuolisilla turvallisuusjärjestelmillä, ja tuo nyt markkinoille viisi muiden tienkäyttäjien turvallisuutta parantavaa varustetta.

Nämä kilpailukykyiset ja käytännölliset ratkaisut parantavat etenkin kevyen liikenteen turvallisuutta kaupunkiympäristössä.

  • Seisontajarrun päällekytkentä (karkaamisenestotila) vähentää odottamattoman liikkeellelähdön riskiä, kun kuljettaja on poissa ohjaamosta. Jarrujärjestelmä kytketään automaattisesti päälle, kun auton ovi avataan, jolloin kuorma-auto ei lähde liikkeelle omia aikojaan.
  • Matkustajan puolen erikoisovi, jossa on alaikkuna, mikä parantaa kuljettajan suoraa näkyvyyttä, sillä kuljettaja näkee mahdolliset muut tienkäyttäjät.
  • Ajoneuvon ulkopuolelle sijoitetut kamerat parantavat kuljettajan epäsuoraa näkökenttää. Kuvaa tiestä välitetään Roadpad+ -näytölle.
  • Ajoneuvon ulkopuolelle (kuljettajaan nähden vastakkaiselle puolelle) sijoitettavat tunnistimet parantavat kuljettajan valmiuksia havaita katveessa olevia tienkäyttäjiä. Kuljettaja saa varoituksen ohjaamossa sekä äänimerkillä että merkkivalolla.
  • Ulkopuolelle sijoitettavat varoituskaiuttimet varoittavat kevyttä liikennettä, kun ajoneuvo valmistautuu kääntymään kuljettajan puoleen nähden vastakkaiseen suuntaan, kun ajoneuvo peruuttaa ja kun kuljettaja käyttää ajoneuvon päällirakennetta.
  • Kaiutinta täydentää kaksi merkinantolaitetta, jotka on tarkoitettu kuulovammaisille tai kuulokkeita käyttäville tienkäyttäjille.

Nämä turvallisuusratkaisut täydentävät Renault Trucksin kuorma-automalliston nykyisiä turvallisuusominaisuuksia.

Näitä ovat esimerkiksi automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, etutörmäysvaroitin, kaistavahti, tutkaohjattu vakionopeudensäädin, ajonvakautusjärjestelmä ja sähkötoiminen seisontajarru, joka kytketään automaattisesti päälle moottorin sammuessa.

Työmaa-ajon turvallisuuden parantamiseksi maansiirtoautomalliston kuorma-autoissa on maastoajotila ja maastovakionopeudensäädin vakiovarusteena.

www.renault-trucks.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kolmannen sukupolven Opel Vivaron ennakkomyynti on alkanut

Kuva: Opel.

Opel aloittaa uuden Vivaron ennakkomyynnin. Saatavana on kolme eri pituutta (4,60 m, 4,95 m ja 5,30 m) aiemman kahden sijaan.

Uutuus on 1,90 m korkea, joten se mahtuu näppärästi muun muassa parkkihalleihin. Lyhyimmässä versiossa eli S-mallissa tavaratilan tilavuus on 4,6 m3.

Tila on kasvatettavissa 5,1 m3:n kokoiseksi vakiovarustukseen kuuluvan FlexCargo-järjestelmän ansiosta. FlexCargon erityinen läpimenoluukku mahdollistaa jopa 3,32 m pitkien esineiden kuljettamisen normaalin 2,16 m sijaan.

L-mallissa FlexCargo kasvattaa tavaratilan 6,1 m3:stä 6,6 m3:een, ja mukana kulkevat jopa 4,02 metriä pitkät esineet. FlexCargo-järjestelmään kuuluu myös taitettava keski-istuin, joka muuttuu tarvittaessa pöydäksi.

Vivaron uudessa sukupolvessa on panostettu turvallisuuteen, mukavuuteen ja käytännöllisyyteen. Siinä on myös varusteita, joita ei edeltäjissä ole nähty.

Lisävarusteena Vivaroon voi esimerkiksi tilata sensorilla varustetut liukuovet – ovi avautuu vaivattomasti heilauttamalla jalkaa oven alapuolella olevan sensorin kohdalla.

Laajaan lisävarustevalikoimaan kuuluvat muun muassa kaistallapitoavustin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, etutörmäysvaroitin, automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä ja kuolleen kulman varoitin.

Pysäköintiä helpottava kamerajärjestelmä tarjoaa 7-tuumaiselle värikosketusnäytölle 180 asteen näkymän auton takaa. Valinnaisvarustelistalla on myös ensimmäistä kertaa Vivaroon saatava heijastusnäyttö, joka heijastaa tuulilasiin kuljettajan näkökenttään tietoa muun muassa nopeudesta ja navigoinnista.

IntelliGrip-pidonhallintajärjestelmä huolehtii ajovakaudesta ja turvallisuudesta erilaisilla tienpinnoilla – niin mudassa, hiekalla kuin lumellakin.

Kuva: Opel.

Nyt myös automaatti

Vivaro-malliston Euro 6d-Temp-sertifioituun moottorivalikoimaan kuuluvat 1,5-litraiset ja 2,0-litraiset dieselvaihtoehdot.

Pienemmän voimanlähteen saa 100-hevosvoimaisena ja Suomen markkinoilla suosikiksi odotetun 2,0-litraisen version 122-, 150- ja 177-hevosvoimaisena, joista viimeksi mainitun yhteydessä on kovasti odotettu kahdeksanportainen automaattivaihteisto.

Jo ensi vuonna Vivaro-mallisto laajenee täyssähköisellä versiolla, joka aloittaa Opelin pakettiautomalliston sähköistymisen.

Elokuussa markkinoille saapuvan uutuuden hinnat alkavat 27 742 eurosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kesänopeudet maanteille ensi viikolla

Autotoday

Talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoitusten poistaminen tehdään koko Suomessa viikolla 15. Tiekohtaiset nopeusrajoitukset tulevat voimaan heti, kun merkit on vaihdettu.

Kesärajoituksiin siirtyminen alkaa maanantaina 8.4.2019. Kesänopeudet ovat käytössä koko maassa viimeistään sunnuntaina 14.4.2019.

Talven ajaksi 80 kilometriin tunnissa alennetut nopeusrajoitukset palautetaan 100 kilometriin tunnissa. Moottoriteillä nopeusrajoitus nostetaan 120 kilometriin tunnissa lukuun ottamatta tieosuuksia, joilla on pysyvä alempi rajoitus.

ELY-keskukset tarkistavat teiden kunnon ennen nopeusrajoitusten vaihtamista. Huonokuntoisilla tieosuuksilla alennetut nopeudet saattavat jäädä voimaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //