Autotoday osallistui tänä vuonna viidettä kertaa Liettuan autotoimittajien yhdistyksen järjestämään Press Rally -kisaan.
Tänä vuonna ensimmäinen päivä ajettiin Liettuassa ja toinen päivä Latviassa Liepajan alueella.
Suomalaiset autokunnat eivät perinteisesti ole nousseet palkintopallille.
Tänä vuonna kuitenkin LauriAhtiainen ja LigaŠuksta ajoivat Mazda MX-5:llä luokassaan kakkospaikalle.
Lauri Ahtiainen ja Liga Suksta ajoivat luokassaan kakkospaikalle. Kuva: Press Rally.
Kisassa oli kaikkiaan 70 osallistujaa eri luokissa. Osa ajoi historic- ja turistiluokissa, joiden radat ja tehtävät olivat helpompia kuin varsinaisten kisaluokkien erikoiskokeet ja siirtymät.
Ei-toimittajat ajoivat VIP-luokassa, johon kuka tahansa saa osallistua.
Toimittajien sarjassa oli 27 autokuntaa.
Ahtiaisen tiimin lisäksi muut suomalaiset tiimit olivat AnttiKautonen – HenriPosa (Fiat Panda), MaksimShpak – TimiVeikkolainen (Lotus Seven), JaakkoTapper – PetriSuuronen (Porsche 911) sekä Autotodayn tiimi NiclasvonBell – ClasvonBell (Peugeot 205).
Tänä vuonna kaikki suomalaiset ajoivat eri luokissa. Kautosen auto oli luokassa I (alle 1600 cc), Autotodayn auto luokassa II (alle 2000 cc), Ahtiaisen auto luokassa III (yli 2000 cc), Tapperin auto luokassa IV (yli 3000 cc) ja Shpakin auto VIP-luokassa.
Ahtiaisen autokunta oli kokonaiskisassa sijalla 14 ja toiseksi parhaiten kokonaiskisassa ajoivat Kautosen autokunta sijalle 19.
Luokassaan Kautosen autokunta oli kuudennella sijalla.
Kautosen auto oli Fiat Panda 1000 Fire.
Autotodayn tiimi ajoi melko hyvin Kautosen tiimin tahdissa, mutta hävisimme kuitenkin muutaman sijan.
Kokonaiskisassa olimme sijalla 23 ja luokassa yhdeksänsiä.
Autona meillä oli tänä vuonna melkein museoautoikäinen Peugeot 205.
Tapperin tiimi ajoi Porsche 911 -autollaan kokonaiskisassa sijalle 25 ja omassa luokassaan viidennelle sijalle.
VIP-luokassa ajanut Shpakin autokunta joutui valitettavasti keskeyttämään kisan aivan loppuvaiheessa tekniseen vikaan. Auto saatiin kuitenkin hitsattua kuntoon, joten kotimatka onnistui ajaen.
Press Rally ensi vuonna 25 vuoden ikään
Liettuan autotoimittajat ovat jo 24 vuotta järjestäneet Press Rallyn nimellä kulkevan tapahtuman. Suomalaisia osallistujia oli ensimmäisen kerran vuonna 2014.
Kisassa ajetaan 15 – 20 ”erikoiskoetta”, jolloin kisataan sekä tarkkuudessa että nopeudessa. Useimmat erikoiskokeet ajetaan parkkipaikoilla tai ajoharjoitteluradoilla. Yksi erikoiskoe kestää pisimpään muutaman minuutin.
Erikoiskokeiden välillä pitää osata suunnistaa gps-koordinaattien mukaan oikeaan paikkaan oikeaan aikaan.
Paikalliset toimittajat ja VIP-luokan osallistujat kisaavat aivan tosissaan tehokkailla kisa-autoilla. Me suomalaiset olemme perinteisesti ottaneet hieman rennommin ja enemmän seikkailumielessä.
Osa suomalaisporukasta on jo viisi vuotta kiertänyt Liettuan ja Latvian maaseutua ristiin rastiin.
Suomalaisten kisaryhmän kokoaa vuosittain Auto- ja liikennetoimittajien yhdistys.
Osallistujia on myös Moottoritoimittajat ja -tiedottajat -yhdistyksestä.
Ensi vuonna on taas tarkoitus pitää Suomen lippu korkealla Liettuassa.
BMW:n 8-sarjan Coupé ja Cabrio -urheiluautot saavat lisää ruutia vauhdikkaaseen rata-ajoon uusista M8 ja M8 Competition -versioista.
Uutuusmalleissa käytetään tehokkainta M-mallien moottoria BMW:n historiassa.
M8-versioita on testattu esimerkiksi Saksan legendaarisella Nurburgringin kilparadalla ja Ruotsin Arjeplogin testikeskuksessa.
Kokeet ja opit BMW:n M8 GTE -kilpa-auton kehitystyöstä ovat vaikuttaneet merkittävästi auton voimalinjan, alustan ja aerodynamiikan yhteensovittamiseen.
M8-versioissa käytetään 600-hevosvoimaista (441 kW) tupla-ahdettua M TwinPower Turbo V8-moottoria.
Tehokkaimmissa M Competition -versioissa moottorin enimmäisteho on nostettu 625 hevosvoimaan (460 kW).
Auton tekniikka, kuten jäähdytys ja voitelujärjestelmä, on suunniteltu rata-ajoon suorituskyvyn äärirajoilla.
Kuljettaja voi säätää 8-vaihteisen Steptronic-automaattivaihteiston vaihteistoa mieltymystensä mukaan DriveLogic-järjestelmällä.
M xDrive -neliveto tarjoaa kolme ajomoodia, XDrive-nelivedon, Sport-nelivedon sekä takavedon ilman ajonvakautusta.
M8 Competition höylää molempien mallien ajoista pois 0,1 sekuntia.
Uutuusmalleja on kevennetty, painopistettä on madallettu, akseliväliä on optimoitu sekä aerodynaamista tasapainoa on muotoiltu tarkasti.
Coupé-mallin katto on hiilikuitua ja Cabrion avokatto toimii sähköllä.
Autojen alustaa on säädetty paremmin radalle sopivaksi, tinkimättä kuitenkaan ylellisen luksusauton mukavuudesta arkipäivän ajossa tai pitkillä matkoilla.
Malleissa on M-mallien jousitus sähköisillä iskunvaimentimilla sekä M Servotronic-ohjaustehostin ja DSC-ajonvakautus M Dynamic -moodilla.
Alustan erikoisuutena on uusi integroitu säädettävä M-jarrujärjestelmä ja kaksi erilaista valinnaista poljintuntumaa, eli mukavampi vaihtoehto sekä välitön reagointi polkaisuun.
M-mallien piirteet näkyvät vakiomallia suurempina ilmanottoaukkoina, jäähdyttimen säleikön kaksoisripoina, M-mallien ilmanpoistoaukkoina kyljissä ja kaksoispakoputkenpäinä.
Vakiovarusteena ovat M Sport -istuimet, mallikohtainen nahkasisutus, tuulilasinäyttö M-mallien sisällöllä, BMW Live Cockpit Professional (navigointijärjestelmä sekä BMW Intelligent Personal Assistant -avustin).
Auton keskikonsolissa on uusi painike, jolla pääsee suoraan säätämään moottorin, iskunvaimentimien, ohjauksen, M xDrive-nelivedon ja jarrujärjestelmän asetuksia oman mieltymyksen ja tilanteen mukaiseksi.
Auto ensiesitellään #NEXTGen -tapahtumassa (25.–27.6.) BMW Weltissä. Auton lanseeraus tapahtuu syyskuussa maailmanlaajuisesti ja hinnat tiedotetaan myöhemmin.
Moottorivaihtoehdot
BMW M8 Coupé
441kw/600hv
EU-yhdistetty kulutus*: 10,6–10,5 l/100 km
CO2-päästöt*: 242–238 g/km
BMW M8 Competition Coupé
460kw/625hv
EU-yhdistetty kulutus*: 10,6–10,5 l/100 km
CO2-päästöt*: 242–238 g/km
BMW M8 Cabrio
441kw/600hv
EU-yhdistetty kulutus*: 10,8–10,6 l/100 km
CO2-päästöt*: 246–241 g/km
BMW M8 Competition Cabrio
460kw/625hv
EU-yhdistetty kulutus*: 10,8–10,6 l/100 km
CO2-päästöt*: 246–241 g/km
* Päästö- ja kulutuslukemat on laskettu uuden WLTP-testisyklin mukaan ja mukautettu NEDC:hen vertailtavuuden vuoksi. CO2-päästöihin perustuvien verojen ja muiden ajoneuvokohtaisten maksujen perustana voivat olla muut kuin tässä julkaistut luvut.
LänsiAuto avasi Espoon Suomenojalle uuden ja modernin autotalon, jossa myydään ja huolletaan Toyotaa ja Opelia.
Kahden eksklusiivisen ja merkkien uusimpia konsepteja noudattavan showroomin lisäksi kokonaisuuteen kuuluu alueen asiantuntevin ja kapasiteetiltaan suurin merkkihuolto molemmille merkeille – ja vaihtoautomyynti.
Niittykummussa sijainneen LänsiAuto Espoon kaikki toiminnot siirtyvät uuteen autotaloon.
Nissanin myynti- ja huoltotoiminnot jatkuvat edelleen Suomenojalla sijaitsevassa liikkeessä, jossa avattiin 1. kesäkuuta myös Hondan myynti ja -huolto.
Espoon uusi autotalo on LänsiAutolle 2010-luvun suurin investointi.
Rakennuksen suunnitteluratkaisujen tavoitteena on ollut tehokkuus sekä ekologisuus: talo esimerkiksi lämmitetään maalämmöllä.
Valtavan korjaamon kapasiteetti riittää pääkaupunkiseudun Toyota- ja Opel-asiakkaiden palvelemiseen sujuvasti ja nopeasti.
Suunnittelussa on huomioitu myös hybridi- ja sähköautot sekä niiden vaatimat erikoisratkaisut korjaamon tilaratkaisuissa ja esimerkiksi rakennuksen sähköjärjestelmissä.
Kyseessä on samalla ensimmäinen täysin uusi Toyota-liike pääkaupunkiseudulla vuosikymmeniin.
LänsiAuto Espoo on osoitteessa Marsbyntie 3, 02270 Espoo.
Helsingin poliisi varoittaa ruuhkista Helsingin keskustassa lauantaina.
Helsinki Samba Carnaval -kulkue sulkee katuja Helsingin keskustassa lauantaina 8.6.2019 kello 14.30–18.
Sambakulkue lähtee liikkeelle Senaatintorilta noin kello 15 ja päättyy Aleksanterinkadulle noin kello 18.
Kulkueen reitti on Senaatintori–Unioninkatu–Pohjoisesplanadi–Mannerheimintie–Aleksanterinkatu.
Kulkueen aikana katuja on suljettu Helsingin keskustassa siten, että Unioninkatua etelään suuntaava liikenne ohjataan Rauhankadun ja Liisankadun kautta.
Liikenne ei myöskään pääse etenemään Pohjoisesplanadia Mannerheimintien suuntaan Unioninkadusta eteenpäin.
Mannerheimintie on ajoneuvoliikenteeltä suljettu pohjoisen suuntaan välillä Erottaja ja Aleksanterinkatu. Erottajalta tuleva liikenne käännetään Eteläesplanadille.
Yleisöä odotetaan paikalle edellisten vuosien tapaan jopa kymmeniä tuhansia. Kulkue etenee sambakoulu kerrallaan.
Joukkoliikenteen poikkeusjärjestelyistä tarkemmin HSL:n nettisivuilla osoitteessa HSL.fi
Tavallisessa elämässä ikävä piirre, kitka, luokitellaan ihmissuhteissa kiusalliseksi. Se on pilannut monien välttämättömän kanssakäymisen.
Katajaisen kansammekin historiasta löytyy aiheesta liian paljon esimerkkejä. Siitä pyritään tavallisesti pääsemään eroon neuvottelemalla sekä sovittelemalla.
Kitka on myös eteenpäin menemisen edellytys. Liikuttaessa paikasta toiseen kitka saa täysin toisenlaisen roolin sekä tehtävän. Se on ehdoton edellytys vetovoiman siirtämisessä liikkeeseen.
Ilman kitkaa eivät ajoneuvot liiku eivätkä pysy tiellä. Kitkan puute tulee dramaattisesti esiin tienpinnan liukkaudessa.
Ensilumen jälkeen on kolarikorjaamoilla sesonkiaikaa. Miltä tuntuisi autolla ajelu ilman kitkaan perustuvia jarruja.
Osattiin sitä järjestää Autoshowt yli 100 vuotta sittenkin
Kitkan merkitys tuli eteen myös autojen valmistajien taholla. Epäilyt uudenlaisen kulkuneuvon selviämisestä vaivasivat ostajia.
Vetopidon sekä kitkan tuoman tartuntapinnan toimivuus oli todistettava. Se oli tiedottamisen sekä mainonnan tehtävä.
Näiden asioiden konkretisointiin tarttui pontevasti saksalainen autotehdas Nürnberger Motorfahrzeuge-Fabrik ”Union” G.m.b.H.
Niinpä tehtaan valmistama auto sai esittelijän roolin ajettaessa 52 asteen nousukulmaiset kymmenaskeliset portaat toiseen kerrokseen.
Kahden hengen kuormalla nousu tapahtui todistajien seuratessa esitystä.
Ilmoituksessa on kaaviokuva auton tekniikasta. Kaaviokuvasta selviää, että moottorin veto siirtyy alustan sivulla olevan ketjun avulla taka-akselille.
Maurerilla oli tarjottavanaan myös mielenkiintoisia ja erikoisia ratkaisuja kuten jatkuvasti vaihteleva kitkapyörä, kitkavaihteeksi nimetty voimansiirto.
Näin esitteli valmistaja tuotteestaan.
Yksinkertainen, luotettava rakenne
Kevein käsiteltävä
Näillä termeillä valmistaja esittelee ilmoituksessaan uudenlaisen ajoneuvonsa edut ja kertoo:
”Moottorin vauhtipyörä jakaa voiman suoraan vetäville pyörille ilman tarpeetonta kitkaa. Luotettavuus kaikilla nopeuksilla aikaansaa korkeimman suoritustehon. Pitkälle käyttöiälle annamme monivuotisen takuun.
Toimitamme auton käyttäjän haluamalla korilla. Erikoisuutena lääkäriautot sekä kuorma-autot.”
Ilmoituksessa kerrotaan, että tuotetta koskeva uusi katalogi ilmestyy 1. syyskuuta 1904.
Kuva: Wikipedia.
Näytön tarvetta oli myös Amerikoissa
Kilpailu eri merkkien kesken oli kovaa. Mukana kisassa oli jo tuolloin tekniikastaan kuulu Maxwell.
Siinä oli siihen aikaan vielä harvinainen korkeajännitteinen magneto-sytytys, sähköstartti ja ajovalot.
Korkea tekninen taso aiheutti valmistajan velkaantumisen. Hätiin kutsuttiin Buickin sekä Willys-Overland Motorsin talouden sekä myynnin kuntoon pannut Walter P. Chrysler. Hänestä tuli yhtiön hallituksen puheenjohtaja ja tehtäväksi parantaa Maxwellien maine.
Usein yhden ihmisen kyky nähdä asiat realistisesti on ratkaisevaa.
Tarvitaan rohkeutta sekä ennakkoluulottomuutta. Sellainen mies oli Buickin johtamisessa pätevyytensä näyttänyt Walter P. Chrysler. Hänet valittiin huonoon jamaan vaipuneen Willys-Overland Motorsin pelastajaksi.
Hän pestasi Willysille kolme Studebackerin lahjakasta suunnittelijaa, Fred Zederin, Carl Breerin sekä Owen Skeltonin.
Työryhmä sai tehtäväkseen suunnitella uuden kuusisylinterisen moottorin. Sellainen syntyi ja sen kunniaksi pystytettiin tehtaan katolle muhkea valomainos: CHRYSLER The six cylinder motocar.
Seuraava askel oli Willys Light Six-mallin suunnittelu. Tämän auton suunnitteluun työryhmä paneutui tosissaan. Uuden mallin tuli täyttää markkinoiden kovat vaatimukset, luotettavuus, edulliset käyttökustannukset ja ostohinta, mäennousukyky, nopeus ja tietenkin kiinnostava ulkonäkö sekä korkea varustetaso.
Kehitystyö onnistui ja uusi versio sai nimen ”Good Maxwell”.
Tässä toteutui Walter P. Chryslerin haave perustaa oma yhtiö.
Sellainen, Chrysler Corporation syntyi ja sen puitteissa uuden Maxwellin tuotanto jatkui.
Siinä toteutuvat työtrio Fred Zederin, Carl Breerin sekä Owen Skeltonin luomat uudet tekniset ratkaisut.
Tämän mallin Chrysler esitteli vuonna 1926 omalla nimellään ja se edusti lähes yks yhteen jo luodun Maxwell Sixin tekniikkaa.
”Autoreklaami” tulee mukaan kilpailukeinona
Kotimaassaan Saksassa Maurerin uutuus oli esitelty innostavasti sekä vakuuttavasti, eikö totta. Mutta vakuuttavia olivat Maurer Unionin kulkuneuvotkin. Kuitenkin tulee mieleen, mitä tekemistä näillä 1900-luvun alun autoilla oli Suonen markkinoiden kanssa.
Vastaus löytyy 19.5.1907 Hufdustadabladetin sivuilta. Siellä turkulainen Wiliam Widenäsin omistama autoliike Finska Automobil Agenturen esittelee yrityksensä monipuolista merkkivalikoimaa.
Siitä voi päätellä, ettei bisnes ole ollut mitään nappikauppaa. Lehti-ilmoittelu kertoo myös innostuksesta tätä uutta liikkumismuotoa kohtaan.
Valikoimasta löytyy saksalais-ranskalainen Opel-Darracgin matka-autoja, linja- sekä kuorma-autoja. Eisenacher Fahrzeug-Fabrik ”ajoautoja”, Scheibler Automobil Industrie, linja- sekä kuorma-autoja, joita ensin mainittuja firma on toimittanut 200 Lontooseen.
Rubbe & Sohn, kertoo valmistavansa ainoastaan Piccolo-nimistä, joka esitellään halvimpana saatavissa olevista. Ilmoituksen kuvaksi oli valittu juuri kyseinen merkki.
Bayard Clement Ranskan suosituin valmistaja, Richard & Hering, erikoisuutena kevyet ja huokeat autot.
Seuraavana Neckarulmer Fahrrodwerke, jonka erikoisalaa ovat moottoripolkupyörät, joiden valmistuksessa firman markkinaosuus on 60-70 %n luokkaa. Viimeisenä esitellään Nürnberger Fahrzeugefabrik (Maurer Union), jonka erikoisuus on kitkakytkimellä varustetut autot. Nähtävissä edellä esitetyssä kaaviokuvassa.
Molemmissa liikkeen ilmoituksissa mainitaan Nürnberger -Union yhtenä edustusten joukossa.
Suomessa Maxwell-valtit esiteltiin havainnollisesti
Maxwell autot olivat ilmaantuneet ensi kertaa maamme kamaralle vuonna 1912, mutta maahantuonti jäi lyhytaikaiseksi. Se käynnistyi uudelleen aktiivisen monimerkkiedustaja-yrittäjän, Hans Kochin toimesta vuonna 1923.
Maxwellin hieno tekniikka oli saatava käyttäjien tajuttavaan muotoon.
Pelkkä autoliikkeessä käynti tuskin olisi riittänyt näiden etujen selventämiseen. Siksi uutuuden ominaisuudet oli havainnollistettava kaaviokuvin sekä piirroksin.
Tärkeimpiä käyttäjälle oli kuusisylinterisen moottorin paremmuus kilpailijoihin verrattuna.
Mäennousukykyyn liittyvän kitkan merkitys sekä moottorin tehokkuuden todistaminen oli haluttu argumentiksi myös Jenkeissä. Samaa linjaa haluttiin seurata myös meillä Suomessa.
Siinä Koch turvautui Suomen Kuvalehden apuun. Lehti julkaisi kaksisivuisen artikkelin, jossa esiteltiin auton valtit, mäen-nousukyky, moottorin tehon lisäksi myös kitkan merkitys todistettiin uskottavasti.
Maahantuoja panosti näkyvästi merkin tekniikan tunnetuksi tekemiseksi. Siinä vaiheessa ei ollut tietoa yhdistymisestä kahden vuoden kuluttua Chrysleriin.
Valtteina mäennousu- ja suorituskyky
Mäennousukyvyn todistaminen haluttiin saada myyntivaltiksi myös Suomessa. Suomen Kuvalehden artikkelissa tämä ominaisuus esitellään Maxwell-automerkin avulla.
Loppuhuipennus nykyuutisten tapaan – ”maailman paras”
Tämän jutun Maxwellin mäkiominaisuuksia esittelevässä Suomen Kuvalehden numerossa 9.9.1922 komeilee kilpailijan, Fiatin maahantuojan Walfrid Alftanin ilmoitus.
Sen kuvassa avo-Fiatkin esitetään kiipeämässä meille tyypillistä mäkeä. Eikä myyjä tuotetta mainostaessaan ole turhan vaatimaton kertoessaan vaatimattomasti:
FIAT – MAAILMAN PARAS MÄKIVAUNU
Tämän päivän mainonnassa pelkän väittämän esittäminen ei enää onnistuisi. Lukijalle tulee esittää joko saman kokoluokan kilpailevien merkkien sijoitukset tai myös tekniset ominaisuudet.
Ainoaksi perusteluksi ei riitä ”erittäin sopiva Suomen tieoloihin.”
Edellisillä sivuilla kerrottu, usein ”puffiksi” nimitetty tuoteselostus Maxwellista asiatietoineen sekä kuvineen antaa auton teknisistä todistettavista ominaisuuksista huomattavasti luotettavamman kuvan.
Kesään kuuluu monia eri tapoja liikkua paikasta toiseen, ja yhdistetyillä pyöräteillä ja jalkakäytävillä riittää vilskettä.
Liikenneturva ja Invalidiliitto muistuttavat, että erityisesti nopeammin etenevien on otettava huomioon liikuntarajoitteiset ja muut hitaammin kulkevat – kaikkien on mahduttava turvallisesti samoille väylille.
Yhdistetyillä pyöräteillä ja jalkakäytävillä liikkuu etenkin kesäaikaan monenlaista kulkijaa – on esimerkiksi pyöräilijöitä, kävelijöitä, pyörätuolilla liikkuvia, rullaluistelijoita ja potkulautailijoita.
Sanomattakin on selvää, että nopeuserot eri liikkujaryhmien kesken voivat olla huomattavia, esimerkiksi pyöräilijän ja rollaattoria käyttävän kohdatessa.
– Nopeammin liikkuvien, siis esimerkiksi pyöräilijöiden, on muistettava kiinnittää erityistä huomiota niihin, jotka etenevät hitaammin. Kaikki eivät pysty reagoimaan nopeasti esimerkiksi tilanteessa, jossa bussista poistuttaessa pyörätie kulkee aivan vierestä. Nopeuden alentaminen tilanteen vaatimalle tasolle on hyvä keino – silloin ehtii havainnoida tilanteita aiemmin ja toimia niiden mukaisesti, ohjeistaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Eero Kalmakoski.
Vaikka ihmisellä ei olisi apuvälinettä kuten pyörätuolia, voi hänellä siltikin olla jokin vamma tai muu syy, joka tekee liikkumisesta ja reagoimisesta hitaampaa. Tämä koskee esimerkiksi monia iäkkäitä. Moni voi kokea turvattomuutta, jos tuntee jäävänsä muun liikenteen jalkoihin.
– Kaikilla ihmisillä on oltava oikeus liikkua. Jotta liikkuminen olisi esteetöntä ja yhdenvertaista, on kaikki liikkujat otettava huomioon – eikä pelkästään infran suunnittelussa, vaan siten, että kaikki kulkijat ottaisivat toisensa ja heidän mahdolliset rajoitteensa huomioon, korostaa Invalidiliiton esteettömyysasiantuntija Ari Kurppa.
Liikenne on viestintää – ja yhteispeliä
Toimiva liikenne perustuu sääntöjen noudattamiseen sekä liikkujien väliseen viestintään.
Pyörällä liikkuvan ei kannata arastella soittokellon käyttöä ilmoittaakseen itsestään, mutta myös muunlainen viestintä on monissa tilanteissa tarpeen.
Esimerkiksi kättään voi heilauttaa kiitokseksi tai katsekontaktin ottamalla osoittaa, että on huomannut toisen kulkijan.
– Ohitustilanteissa ei kuitenkaan voi automaattisesti olettaa, että toinen on havainnut sinut, vaikka soittaisikin kelloa tai yrittäisi viestiä muilla keinoin. Kuulovammainen ei välttämättä kuule pyörän soittokelloa, eikä näkövammainen välttämättä näe, vaikka lähestyisit häntä edestä päin. Siksi kannattaa tehdä ohitus joka tapauksessa riittävän etäältä, sanoo Kurppa.
Sekin on hyvä muistaa, ettei pyörätuolia tai rollaattoria käyttävä pysty kääntymään tai siirtymään väylän sivuun yhtä nopeasti kuin fyysisesti terve ihminen. Jos väylä on hetkellisesti ruuhkainen, kannattaa suosiolla hidastaa.
Sähköautojen kasvava määrä tuo haasteita nykyisten kiinteistöjen sähkönjakelulle sekä autojen tehokkaalle lataukselle.
Schneider Electric on kehittänyt uuden Load Management System (LMS) -järjestelmän, jonka avulla latauspisteiden käytettävissä olevia tehoja voidaan ohjata kesken latauksen niin, että suurikaan määrä latauksessa olevia sähköautoja ei ylikuormita kiinteistön sähkönjakelua.
Asialla on suuri merkitys, sillä EU kiristää ilmastotavoitteitaan parhaillaan ja joka vuosi sähköautojen määrä tuplaantuu Suomessa.
Schneider Electricin kehittämän järjestelmän avulla kiinteistön nykyinen sähköverkko kestää, vaikka latausmäärät moninkertaistuvat.
Schneider Electricin järjestelmän kestoa testattiin alkuvuonna Lempäälän Ideaparkissa.
– Todellinen koetus saatiin, kun 40 Teslaa oli samaan aikaan latauksessa Tesla Club Finlandin järjestämässä klubitapahtumassa Ideaparkissa. Schneider Electric ja Plugit Finland ovat asentaneet Ideaparkkiin Suomen suurimman maksuttoman 40 asiointilatauspisteen keskittymän, jota Plugit Finland myös operoi. Järjestelmä palveli hienosti, vaikka rasitus oli pakkasessa kovin mahdollinen. Teslat lataavat huomattavasti suuremmalla teholla kuin useimmat ladattavat autot, Tuomas Mattila Schneiderista korostaa.
Citroën C3:n kolmas sukupolvi lanseerattiin Euroopassa kaksi ja puoli vuotta sitten marraskuussa 2016 (Suomessa tammikuussa 2017).
Nyt malli on saavuttanut 600 000 kappaleen myynnin.
Vuoden 2019 aikana uusia tilauksia on jo kirjattu yli 110 000, mikä lupaa kasvulle jatkoa.
Suosio on nostanut Citroën C3 :n 3. sijalle Ranskan myydyimpien autojen joukossa kaikki segmentit huomoiden ja lisäksi C3 pitää 4. sijaa Euroopan myydyimpänä autona* (B hatchback segmentti).
Hyvin varustellut mallit kiinnostavat
40% tilatuista autoista on varusteltu korkeimmalla varustetasolla (Shine)
65% tilatuista autoista on valittu eri värinen katto ja kori
55% tilatuista autoista on varusteltu Airbump-suojalla
25% tilatuista autoista on valittu lisävarusteena saatava sisustusmateriaali
Myös Suomessa Citroën C3 johtaa Citroën-malliston myyntiä.
C3:n myynti kasvoi yli 56 % vuodesta 2017 vuoteen 2018, kun vuonna 2018 C3 :a ensirekistöitiin yhteensä 941 kappaletta.
Kuluvan vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana uusia C3 :a on rekisteröity 389 kappaletta.
Toukokuun lopulla pääkaupunkiseudulla lanseerattujen 24Go C3 –yhteiskäyttöautojen toivotaan myös vaikuttavan positiivisesti myyntiin.
Kiinnostunut ostaja nimittäin voi koeajaa auton omalla ajallaan ja itselleen sopivassa paikassa käyttäen C3 -yhteiskäyttöautoa ilmaiseksi hankintaa harkitessaan. (lisätietoja: 24go.fi/c3)
*perustuu 30 eri Euroopan maan rekisteröinteihin / kvartaali 1. 2019
