Suomessa maanteillä voi törmätä erilaisiin villieläimiin. Yleisimmät eläimet ovat hirvieläimet ja porot.
Mutta on Suomessa myös muita eläimiä, joihin maanteillä voi törmätä. Silloin tällöin auto törmää esimerkiksi suteen tai karhuun.
Myös villisikaan törmätään vuosittain. Suomessa arvioidaan olevan runsaat 3000 villisikaa, mutta tällaisia varoitusmerkkejä ei kuitenkaan vielä ole tarvittu – onneksi.
Oheinen varoitusmerkki on kuvattu Kroatiassa.
Mercedes-Benz tuo uudessa Actrosissa ensi kertaa sarjatuotantoon uuden puoliautomaattisen ajoavustimen, joka tukee kuljettajan ajamista sekä lisää mukavuutta ja turvallisuutta.
Kamera- ja tutkaperusteinen järjestelmä osaa jarruttaa ja kiihdyttää sekä säilyttää etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon olosuhteiden salliessa.
Avustin myös ohjaa autoa, pitää sen omalla ajokaistalla näkyvien kaistaviivojen välissä ja puuttuu kaistalta pois ajautumiseen vastaohjausliikkeellä. Avustin puuttuu tarkoittamattomaan kaistaviivan ylitykseen jopa tilanteissa, joissa kuljettaja on kytkenyt järjestelmän pois toiminnasta.
Avustin Actrosissa kaikilla nopeusalueilla, ei vain tietyissä nopeuksissa, ja on tässä suhteessa ensimmäinen vastaava järjestelmä sarjatuotantomallisessa kuorma-autossa. Lopullinen vastuu auton turvallisesta ohjaamisesta on kuitenkin edelleen kuljettajalla.
Taustapeilien sijaan kamerat ja 15-tuumaiset pilarinäytöt
Uudessa Actrosissa taustapeilit ja laajakuvapeilit on korvattu laajakuvaisella kameraratkaisulla, joka on autossa vakiovaruste.
Kameraratkaisu parantaa Daimlerin mukaan huomattavasti auton aerodynamiikkaa ja tekee auton käsittelystä kuten käännöksistä ja kaistanvaihdoista aikaisempaa turvallisempaa.
Järjestelmä koostuu kahdesta auton ulkopuolelle asennetusta kamerasta ja kahdesta 15-tuumaisesta näytöstä, jotka on sijoitettu A-pilareihin auton matkustamossa. Näyttöjen resoluutio on 720 x 1920 pikseliä.
Näyttöjen kirkkautta voidaan säätää käsin, ja myös kuvakulmaa voi muuttaa perinteisen ulkopeilien säätömekanismin tapaan. Kamerajärjestelmässä on lisäksi lämmitys.
Kamerajärjestelmän ansiosta kuljettajalla on laaja ja kattava kokonaisnäkymä auton ympärille. Näkymä ulottuu myös A-pilarien taakse, jonne perinteisesti muodostuu vaarallinen katvealue.
Ratkaisu eliminoi myös kokonaan peilien väärien säätöjen mahdollisuuden: kun auto käynnistetään, kamerat asettuvat automaattisesti optimaaliseen asentoon.
Näkymä kattaa auton koko kyljen pituuden, ja peruutuksissa kuljettaja näkee tarkasti perävaunun liikkeet ja etäisyyden peruutuskohteeseen.
Järjestelmä lisää turvallisuutta myös taukojen ja yöpymisten aikana: kuljettaja voi milloin tahansa aktivoida kamerajärjestelmä kahdeksi minuutiksi tarkistaakseen näytöistä, liikkuuko joku ajoneuvon ympärillä.
Uuden sukupolven hätäjarruavustin reagoi jalankulkijoihin
Hätäjarrujärjestelmä Active Brake Assist 5 (ABA 5) tukee kuljettajaa mahdollisen peräänajon välttämiseksi.
Järjestelmä toimii myös tilanteissa, joissa ihminen ylittää kadun auton edessä, kävelee autoa kohti tai liikkuu auton käyttämällä kaistalla.
Ääritilanteissa järjestelmä jarruttaa autoa ensin osittaisteholla ja lopulta maksimiteholla täyteen pysähtymiseen saakka.
Toiminta perustuu tutka- ja kamerajärjestelmään. ABA 5 seuraa tilaa ajoneuvon edessä entistä tarkemmin ja kykenee reagoimaan autoa lähestyviin jalankulkijoihin nopeasti ja tehokkaasti.
Nimensä mukaisesti ABA 5 avustaa kuljettajaa ajoneuvon turvallisessa käsittelyssä, mutta ei tue automaattisen ajamisen toimintoja. Lopullinen vastuu turvallisesta ajamisesta on näin kuljettajalla. Järjestelmä voi kuitenkin lieventää peräänajojen ja kolarien seurauksia ja parhaassa tapauksessa estää ne kokonaan.
Varoitus kuljettajalle katveeseen jäävistä kohteista
Sivuvalvonta-avustin on ollut saatavissa vuodesta 2016 lähtien. Se minimoi riskin apukuljettajan puolella sattuviin vaarallisiin onnettomuuksiin tilanteissa, joissa ajoneuvo kääntyy oikealle.
Daimler Trucks on integroinut järjestelmän ajoneuvoihinsa niiden suunnittelun alusta lähtien.
Järjestelmän ytimen muodostaa kaksi lyhyen kantaman tutka-anturia, jotka on sijoitettu auton runkoon taka-akselin eteen. Anturit valvovat autoa ja perävaunua koko niiden pituudelta aina 18,75 metriin saakka. Valvottu alue ulottuu lisäksi kaksi metriä auton eteen ja metrin sen taakse.
Sivuvalvonta-avustin toimii monivaiheisesti. Jos auton oikean sivun valvotulla alueella havaitaan paikallaan oleva tai liikkuva kohde, kuljettajaa varoitetaan ensin visuaalisesti keltaisella varoituskolmiolla apukuljettajan puoleisessa kameranäytössä.
Jos törmäysriski on olemassa, kuljettajaa varoitetaan välkkyvällä ja sitten pysyvästi palavalla punaisella varoituskolmiolla ja äänimerkillä. Sivuvalvonta-avustin ei kuitenkaan jarruta autoa, vaan vastuu siitä säilyy kuljettajalla.
Avustimen toimintaa on kehitetty siten, että se tukee kuljettajaa myös käännyttäessä vasemmalle tietyissä olosuhteissa. Jos yhdistelmän peräylitys ulottuu yli 1,5 metriä taka-akselin taakse, perävaunun kulma voi osua käännöksissä jalankulkijaan, pyöräilijään tai toiseen ajoneuvoon. Sivuvalvonta-avustin varoittaa tällaisen ”pyyhkäisyn” mahdollisuudesta hyvissä ajoin.
Actrosin muihin uusiin turvallisuusominaisuuksiin kuuluvat muun muassa sähköinen pysäköintijarru hold-toiminnolla sekä integroitu mäkilähtöavustin, reaaliaikainen ja esimerkiksi nopeusrajoitukset tunnistava liikennemerkkiavustin sekä perävaunuavustin, joka lisää pitkän yhdistelmän vakautta ajettaessa.
Älykäs ILS-valojärjestelmä (lisävaruste) sisältää led-huomiovalot, automaattisesti vaihtuvat lyhyet ja pitkät ajovalot sekä automaattisen kääntymisvalotoiminnon.
Ennakoiva vakionopeusavustin
Älykäs ja ennakoiva vakionopeusavustin toimii aikaisempaa tehokkaammin. Avustinta voi käyttää nyt myös maaseututeillä parantuneen karttamateriaalin ansiosta.
Digitaaliset kartat tunnistavat esimerkiksi maaston ja reittien topografian, risteysten ja liikenneympyröiden geometriat sekä liikennemerkit.
Uusi Actros kuluttaa Daimlerin tiedotteen mukaan moottoritieajoissa jopa 3 ja maantieajossa jopa 5 prosenttia aikaisempaa vähemmän polttoainetta. Samaa tavoitetta tukee parantunut aerodynamiikka, jonka taustalta löytyvät taustapeilit korvaava kameraratkaisu sekä uudet sivutuuliohjaimet.
Lisäksi taka-akselin välityssuhdetta on pienennetty polttoaineen säästämiseksi aikaisemmasta 2.533:sta nykyiseen 2.412:een. Uusi välityssuhde on saatavissa kaikkiin 6-sylinterisellä OM 471 –rivimoottorilla ja 315/70 R 22.5 –rengaskoolla varustettuihin Actros-malleihin.
Lähtökohtana kuljettajan työn helpottaminen
Actrosin ohjaamoratkaisu on rakennettu ottamalla kuljettaja keskipisteeksi – niin sanotun sisältä ulos –periaatteen mukaisesti.
Suunnitteluprosessin lähtökohtana toimi kuljettajan käyttökokemus, jota helpottamaan ohjaamosta löytyvät esimerkiksi kosketusnäppäimet, laajakuvanäytöt ja perustoimintojen mekaaniset kytkimet. Huomiota on kiinnitetty myös pintamateriaalien ja somisteosien laatuun, kestävyyteen ja materiaaleihin kuljettajan käyttökokemuksen täydentämiseksi.
Ohjaamossa vakiovarusteena on kaksi interaktiivista näyttöä, joista suurempi 12-tuumainen sijaitsee ohjauspyörän takana ja korvaa perinteisen mittariston.
Näytöllä visualisoidaan esimerkiksi avustinjärjestelmien ja liikennemerkkitunnistimen toiminnot. Valittavana ovat Classic- ja Advanced-näyttötyylit.
Kosketusnäyttö keskellä kojelautaa on tarkoitettu navigaattorille sekä auton käyttöä helpottaville sovelluksille ja applikaatioille, joita voidaan ladata Mercedes-Benz Truck App –sovelluskaupasta, joka on avoin järjestelmä ulkopuolisillekin sovelluskehittäjille.
Auton tärkeimmille toiminnoille kuten valoille, lämmitykselle, ilmastoinnille ja puhelimelle löytyvät omat pikakytkimet. Myös näyttöjen toimintoja voidaan helposti käyttää monitoimiohjauspyörän kosketusnäppäimillä.
Älypuhelimet voidaan integroida Actrosiin Apple CarPlayn tai Android Auton avulla. Multimedia Cockpitiin voidaan tallentaa kuuden kuljettajan valmiit henkilökohtaiset profiilit.
Truck Data Centre yhdistää kuorma-auton pysyvästi tarvittaviin pilvipalveluihin ja tarjoaa perustan ajoneuvon, kuljettajan ja kuljetusten järjestelijän keskinäiselle kommunikaatiolle. Reaaliaikaiset Fleetboard- ja Mercedes-Benz Uptime –palvelut tuovat lisäarvoa kuljetusliikkeille ja kytkevät auton pysyväksi osaksi ”asioiden internetiä”.
Kuljettajan operointia auton kanssa helpottaa uusi vakiovarusteena tarjottava kaukosäädin-avain, jonka toimintaetäisyys on jopa 50 metriä.
Ohjaamosta löytyvät niin ikään älypuhelimen langaton latausmahdollisuus sekä uusi valaistusjärjestelmä, jonka huipulla on valinnaisvarusteena saatava led-tunnelmavalaistus.
Rattijuopumusvalvontaa tehdään erityisesti perjantaina 10.5 ja lauantaina 11.5.2019 kaikkien poliisilaitosten käytettävissä olevilla valvontaresursseilla.
Poliisihallituksen poliisitarkastaja Heikki Ihalaisen mukaan ajoneuvojen kuljettajille tullaan tekemään kymmeniä tuhansia puhalluskokeita.
– Alkoholia juoneena tai muuten päihtyneenä ei siis kannata lähteä ajamaan tänäkään viikonloppuna. Tärkeimpänä syynä on tietysti se, että riski loukkaantua ja kuolla liikenteessä kasvaa huomattavasti päihteiden takia. Nyt viikonloppuna kiinnijäämisen riski on siis tavallistakin korkeampi, Ihalainen sanoo.
Vuonna 2018 rattijuopumusonnettomuuksissa kuolleita oli ennakkotietojen mukaan 30 ja loukkaantuneita 495. Määrä on Ihalaisen mukaan onneksi vähemmän kuin aikaisempina vuosina.
Rattijuopumustapauksissa kuolee ja loukkaantuu paljon nuoria. Kuolleista ja loukkaantuneista yli kolmannes oli 15 – 24 -vuotiaita.
– Rattijuopumustapauksien henkilövahingot keskittyvät kesäkuukausille. Tämän takia poliisi on mukana ennalta estämässä rattijuopumuksia jo ennen kesäkuukausien alkamista, Ihalainen sanoo.
Viime vuonna jäi kiinni noin 19 000 rattijuoppoa.
Chilen MM-rallin aamupäivän kolme erikoiskoetta on ajettu ja Toyotan Jari-Matti Latvala on kärjen tuntumassa neljäntenä. Eroa kärkeen on 12,9 sekuntia.
Kärjessä ajaa Latvalan tallikaveri Ott Tänak ja toisena on Citroënin Sébastien Ogier 6,1 sekunnin päässä.
Kolmantena oleva Hyundain Thierry Neuville on vain 0,5 sekuntia Ogierin perässä.
M-Sportin Teemu Suninen on yhdeksäntenä ja Citroënin Esapekka Lappi kymmenentenä. Molemmat ovat kärjestä jo toista minuuttia.
WRC 2 Pro -luokan Škodan Kalle Rovanperä on kokonaiskisassa sijalla 12 ja toisena WRC 2 Pro -luokassa.
Tänään ajetaan vielä kolme erikoiskoetta.
Chilen MM-rallin tilanne erikoiskoe 3 jälkeen
1. O. TÄNAK 47:13.6
2. S. OGIER +6.1 +6.1
3. T. NEUVILLE +0.5 +6.6
4. J. LATVALA +6.3 +12.9
5. K. MEEKE +14.9 +27.8
6. E. EVANS +1.8 +29.6
7. S. LOEB +8.5 +38.1
8. A. MIKKELSEN +33.8 +1:11.9
9. T. SUNINEN +2.2 +1:14.1
10. E. LAPPI +26.1 +1:40.2
11. M. ÖSTBERG +29.2 +2:09.4
12. K. ROVANPERÄ +10.9 +2:20.3
Poliisi teki tällä viikolla neljän päivän ajan raskaan liikenteen teknisiä tienvarsitarkastuksia Etelä-Savon alueella valtateillä 13 ja 14.
Poliisi teki maanantain ja torstain välisenä aikana valvontaa yhteistyössä katsastusmiesten kanssa. Valvonnassa tarkastettiin useita kymmeniä raskaanliikenteen ajoneuvoja ja ajoneuvoyhdistelmiä.
Tarkastuksessa kiinnitettiin huomiota muun muassa ajoneuvon kuntoon, ajopiirtureihin, sekä asiakirjoihin.
Ajoneuvojen tarkastuksissa todettiin lukuisia lieviä ajo- ja lepoaikarikkomuksia, joihin puututtiin kirjallisin huomautuksin.
Neljä perävaunua määrättiin valvontakatsastukseen jarruvikojen vuoksi.
Pääsääntöisesti tarkastettujen ajoneuvojen kunto oli muuten hyvä. Myös tarkastettujen ajoneuvojen kuljettajien kunto sekä ajo-oikeusasiat olivat kunnossa.
Poliisi jatkaa raskaanliikenteen tienvarsitarkastuksia viikolla 23 Mikkelin ja Savonlinnan alueella.
Mercedes-Benzin 125-vuotiseen autourheiluhistoriaan sisältyy koko joukko hämmästyttäviä nopeus- ja suoritusennätyksiä.
Esimerkiksi 200 kilometrin nopeusraja rikottiin ensi kertaa Brooklandsissa Englannissa vuonna 1909. Kuljettaja oli Viktor Hémery ja ajoneuvona 200-hevosvoimainen Benz, jossa oli nelisylinterinen ja peräti 21,5-litrainen moottori.
Benzin kilpa-autoihin sovitettiin vuoden 1923 Euroopan Grand Prix -kilpailuja varten myös ensimmäiset keskimoottorit, tuloksena 4. ja 5. sija.
Ehkä hämmästyttävin suoritus oli 28.1.1938 ajettu nopeusennätys yleisellä tiellä, kun Rudolf Caracciola kiihdytti silloisen Hopeanuolensa 432,7 kilometrin tuntinopeuteen. Ennätys säilyi rikkomatta lähes 80 vuoden ajan.
Tieliikenteen tavarakuljetukset ja linja-autoliikenne kulkevat vielä pääosin dieselin voimalla. Ensi vuosikymmenellä polttoainevaihtoehdot monipuolistuvat kaasun ja sähkön yleistyessä uusien autojen polttoaineena.
Myös vety voi yleistyä raskaassa kalustossa jo 2030-luvulla.
Kuorma-autojen sähköistyminen on selvästi henkilöautoja hitaampaa, sillä akkuteknologia ei vielä takaa riittävää toimintasädettä raskaiden kuormien vetämiseen. Autoalan raskaan kaluston käyttövoimaennusteen mukaan vaihtoehtoiset polttoaineet yleistyvät nopeimmin linja-autokannassa sekä pakettiautokannassa.
Pakettiautot sähköistyvät lähes henkilöautojen tahtiin
Ennusteen mukaan noin kolmannes ensirekisteröitävistä pakettiautoista olisi vuonna 2030 sähkö- tai kaasukäyttöisiä. Ladattavien hybridien osuuden on arvioitu jäävän pienemmäksi kuin henkilöautokannassa.
Sähköistyminen etenee nopeimmin vuosina 2025–2030 akkuteknologian kehittyessä ja akkujen valmistuskapasiteetin kasvaessa. Pakettiautojen käyttövoimamuutosta kiihdyttää autonvalmistajille asetettu hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoite, jonka mukaan uusien pakettiautojen päästöjen on vuonna 2030 oltava 31 prosenttia vuoden 2021 tasoa alemmat.
Kuorma-autojen päästöjen vähentämisessä uusiutuvalla dieselillä ja bio- ja maakaasulla on tärkeä rooli
– Uusiutuvan dieselin merkitys kuorma-autojen päästöjen vähentämisessä on suuri, sillä sähkö ja kaasu yleistyvät vielä lähivuosina hitaasti”, korostaa toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.
Kevyt- ja täyshybriditeknologia vähentää ensi vuosikymmenellä dieselkuorma-autojen päästöjä ja parantaa kaluston energiatehokkuutta.
Maa- ja biokaasu yleistyvät raskaiden yli 16 tonnin kuorma-autojen polttoaineena nopeammin kuin sähkö. Sähkökuorma-autojen yleistymistä hillitsee vielä lähivuosina korkea hankintahinta. Sähkökuorma-autojen hinta on vielä yli kaksinkertainen perinteiseen dieseltekniikkaan verrattuna ja toimintasäteet jäävät dieseliin ja kaasuun verrattuna vaatimattomiksi.
Kaupunkiliikenteen linja-autoissa sähköistyminen etenee nopeasti
Linja-autoilla vaihtoehtoisten polttoaineiden osuus ensirekisteröinneistä kasvaa selvästi nopeammin, sillä julkisen sektorin hankinnoissa painotetaan tulevina vuosina ensisijaisesti sähkökäyttöisten bussien hankintaa.
Uutena ensirekisteröitävistä raskaista linja-autoista jo yli kolmanneksen arvioidaan vuonna 2025 kulkevan osittain tai kokonaan sähköllä.
Hankintatuki nopeuttaisi merkittävästi sähkö- ja kaasuautojen yleistymistä
Kaasu- ja sähkökäyttöisten kuorma- ja pakettiautojen yleistymistä voitaisiin lisätä merkittävästi määräaikaisella hankintatuella.
Autoalan ehdottaman hankintatuen suuruus olisi painoluokasta riippuen kaasuautoilla 2 000–12 000 euroa ja sähköautoilla 4 000 – 20 000 euroa.
– Kaasu- ja sähkökäyttöisten kuorma- ja pakettiautojen hankintatuki olisi tehokkain keino raskaan kaluston käyttövoimapaletin laajentamiseen, sillä se tasaisi vielä toistaiseksi kalliimman teknologian hintaeroa perinteiseen tekniikkaan nähden. Tuki toisi yhden hallituskauden mittaisena autokantaan noin 4 000 kaasu- tai sähkökäyttöistä pakettiautoa ja noin 1 700 kuorma-autoa, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Vastaavantapainen hankintatuki otettiin viime vuonna käyttöön Saksassa. Myös Ruotsi valmistelee sähkö- ja kaasukuorma-autoille hankintatukea.
Helsingin tukkutorilla kokeillaan nyt, miten ruokakassit koteihin ja tukkutilaukset ravintoloihin kulkevat konttipyörällä ja sähkömopolla ja haastavatko kevyet kuljetusvälineet näppäryydellään ja edullisuudellaan perinteiset jakeluautot.
Ruokakasseille ja ravintoloiden pienille tukkutilauksille on kaupungissa jatkuvaa kysyntää, mutta vielä toistaiseksi ei ole markkinoille ilmaantunut vaihtoehtoja perinteisille pakettiautoille, jotka ovat ruuhkien ja parkkipaikkojen armoilla ja joiden käyttö myös tuo kuljetuksille korkean lisähinnan.
Helsingin kaupungin innovaatioyhtiö Forum Virium Helsinki kokeilee nyt Helsingin Tukkutorilla yhdessä kuljetusyhtiö A2B:n kanssa toukokuun ajan, miten kevyet ja ympäristöystävälliset kulkuneuvot sopivat tavarankuljetuksiin kaupungissa.
Sähkömopo- ja konttipyöräkuljetukset kulkevat toukokuun ajan ympäri Helsingin kantakaupunkia. Pyörillä kuljetetaan nyt muun muassa Forest Foodyn villiyrttejä ravintoloihin ja Ruokakauppa Reilun verkko-ostoksia asiakkaiden koteihin.
Käynnissä ja käynnistymässä on myös erilaisia hävikkiruokakuljetuksia kouluruoasta leipomotuotteisiin. Seuraavaksi myös tuoreita vihanneksia kuljetetaan suoraan viljelijältä asiakkaille kantakaupungissa.
Kuljetus-logistiikkamessujen kunniaksi tällä kertaa valikoitui Päivän museoautoksi messuilla esillä ollut historiallinen Sisu SH-4.
Sisu SH-4 valmistui alun perin linja-autoksi vuonna 1935. Ennen sotia sillä liikennöitiin Helsingin – Loviisan ja Helsingin – Kotkan linjoilla.
Auto pakko-otettiin puolustuslaitoksen käyttöön 1939.
Talvisodan aikana se palveli Karjalan kannaksella ambulanssina ja joukkojenkuljetusautona, kunnes linja-autokori tuhoutui ja auto muutettiin kuorma-autoksi SA-korjaamolla.
Vuonna 1941 Sisu joutui välillä reserviin, mutta jatkosodan aikana sen kunnia oli kuulua ”Kolmen kannaksen koukkaajiin”. Sodan päätyttyä kuorma-auto palautettiin takaisin Holmströmille kotikaupunkiinsa Loviisaan, jossa sitä käytettiin yhtiön sisäisessä liikenteessä vuoteen 1966 asti. Tuolloin ajettuja kilometrejä oli takana pitkälti toista miljoonaa.
Suomen Autoteollisuus hankki auton omistukseensa sen historiallisen erityisarvon vuoksi.
Sisu Auto Oy luovutti auton Veteraanikuorma-autoseuralle entistettäväksi ja tallennettavaksi kesäkuussa 2006 osana Sisu kuorma-auton 75-vuotisjuhlavuoden tapahtumia.
SH-4:n entisöintityö saatiin päätökseen Kangasalla kesäkuussa 2015.
Sisu SH-4
Tekstin lähde: Näyttelyteksti.
Katso tästä muut Päivän museoautot.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Lähes neljäsosa taloyhtiöistä kaavailee sähköautojen latausjärjestelmiä, kertoo Kiinteistöliiton tuore korjausrakentamisbarometri.
Latauspisteitä suunnittelevat yhtä lailla rivitaloyhtiöt kuin kerrostaloyhtiötkin.
Aikeet latauspisteiden toteuttamiseen ovat edelleen yleistyneet viime syksystä.
Asiaa tiedusteltiin ensimmäisen kerran korjausrakentamisbarometrissa syksyllä 2017, jolloin 19 prosenttia vastaajista arveli toteuttavansa lataushankkeen seuraavan viisivuotisjakson kuluessa.
Tämän vuoden aikana latauspisteitä aikoo toteuttaa kerrostaloyhtiöistä kolme prosenttia ja rivitaloyhtiöistä alle kaksi prosenttia.
Vastaajista 2293 oli asunto-osakeyhtiöiden hallituksen edustajia, 204 isännöitsijätehtävissä toimivaa henkilöä ja 73 muuta taloyhtiöiden edustajaa. Kysely toteutettiin nettikyselynä 26.3. – 10.4.2019.
