Koti Blogi Sivu 193

WRC: Heikkilä tähtää kärkeen Viron soralla — Joona haluaa paljon pisteitä

Tekijä
Clas von Bell
-
Mikko Heikkilä. Kuva: Honza Fronek.

Mikko Heikkilän WRC2-kausi jatkuu tänään Viron MM-rallilla. Etelänaapurista Heikkilä lähtee tavoittelemaan mahdollisimman vahvaa suoritusta – tällä kertaa uudella, TGS Motorsportin vaihtamalla korilla.

TGS Motorsportin Mikko Heikkilä ja kartanlukija Kristian Temonen lähtevät hakemaan menestystä WRC2-kautensa nopeista soraralleista Virossa sekä Suomessa. Tulevana viikonloppuna ajettava Viron MM-ralli on kahdesta kilpailusta ensimmäisenä vuorossa.

-Viime vuonna taisteltiin podiumista ennen auton tekniikkamurheita. Tottakai kun on SM-sarjan tausta ja ulkomailla ei ole kauheasti ajettu hitaampia soraralleja, niin nämä nopeammat kisat ovat tutumman tuntuisia. Etenkin kun täältä on jotain kokemusta verrattuna useimpiin muihin Euroopan kisoihin niin koen, että lähtökohdat ovat paremmat, Heikkilä taustoittaa.

Tulevan viikonlopun koitoksen jälkeen MM-karavaani siirtyy pikkuhiljaa kohti elokuun ensimmäisenä viikonloppuna ajettavaa Secto Rally Finlandia. Kahta peräkkäin olevaa nopeaa sorarallia Skoda-kuljettaja lähestyy kuitenkin kilpailu kerrallaan.

-Samat odotukset kuin aina, eli mahdollisimman korkealle tähdätään. Kisa kerrallaan ajetaan, enkä Viroon lähtiessä hirveästi vielä mieti Jyväskylää, mutta toki jos kaikki menee täällä hyvin niin se osaltaan pohjustaa hyvää kotikisaa. Pari tärkeää kisaa on edessä, ja niissä olisi hyvä onnistua, Heikkilä kertoo.

Edellisessä MM-osakilpailussa Sardiniassa Heikkilän matka jäi ulosajon vuoksi kesken. Vaikka miehistö selvisi ulosajosta vaurioitta, sen seurauksena Fabia RS Rally2:n kori jouduttiin vaihtamaan.

Lauri Joona. Kuva: Taneli Niinimäki.

Viron kovavauhtiset soratiet odottavat Lauri Joonaa – ”Ei muuta kun lappu lattiaan”

Sastamalalaisella Lauri Joonalle tällä viikolla ajettava Delfi Rally Estonia on kauden viides MM-startti. Tänä vuonna Joona ja kartturi Samu Vaaleri ovat kilpailleet italialaisen MS Munaretto -tiimin Škoda Fabia RS Rally2 -autolla. Yhteistyö uuden tiimin kanssa on sujunut hyvin ja sastamalalainen antaakin heille vuolaat kiitokset.

– Olen kyllä ollut tyytyväinen tiimin toimintaan. Totta kai eroavaisuuksia meikäläisiin tiimeihin on, kun erilaisista kulttuureista tullaan. Koko ajan ollaan kuitenkin hiottu yhteistyötä ja opittu tuntemaan toisiamme. Hyvä matka tähän saakka ja varmasti jatkuu samanlaisena, kiittelee Joona tiimiään.

Viro palasi MM-rallikalenteriin vuoden tauon jälkeen. Joonalla edellisestä Viron kisasta on vuosi enemmän.

– 2022 ajettiin edellinen kisa Virossa, ja sitten 2023 käytiin nuotittamassa. Virossa on kovavauhtisemmat soratiet kuin mitä noissa etelän raffimmissa sorakisoissa. Uskon, että nämä sopivat meille paremmin. On vähän tutumpaa, vähän samanlaista kuin Suomessa, mutta tien pinta on erilainen, kertoo Joona.

– Tykkään reitistä, se on osittain samanlainen kuin pari vuotta sitten. Taitaa olla kaksi täysin uutta pätkää, ja joillakin on sitten uusia osuuksia.

Rallin MM-sarjan WRC2-luokka on ollut todella kovatasoinen, ja kilpailijoita on riittänyt yllin kyllin. Virossa MM-pisteitä lähtee metsästämään 19 autokuntaa, eikä luokan aivan terävintä kärkeä ilmoittautuneiden listalta löydy. Joonan ja Vaalerin pari edellistä MM-rallia ovat olleet epäonnisia, joten nyt tavoitteena on saada mahdollisimman suuri pistepotti.

– Ei siinä muu auta kuin lappu lattiaan. Kovaa saa varmasti mennä, mutta se on tuttua hommaa näillä kovavauhtisilla sorabaanoilla. Se kauden ensimmäinen podium on kyllä tavoitteena.

Delfi Rally Estonia ajetaan Virossa 17.-20-7. Kilpailu sisältää 20 erikoiskoetta ja 308,35 erikoiskoekilometriä. Heikkilä starttaa reitille numerolla 25. Kilpailu esitetään suorana Rally.tv -suoratoistopalvelussa sekä MTV Katsomo+ Urheilu -palvelussa koostelähetysten näkyessä päivän päätteeksi MTV3-kanavalla.

Delfi Rally Estonian aikataulu

Torstai 17.7. – 1,76 km

18:30 Lähtö – Tartu

20:05 EK1 – Tartu Vald 1 (1,76 km)

Perjantai 18.7. – 120,64 km

09:16 EK2 – Peipsiääre 1 (24,35 km)

10:09 EK3 – Mustvee 1 (11,37 km)

11:53 EK4 – Peipsiääre 2 (24,35 km)

12:46 EK5 – Mustvee 2 (11,37 km)

15:44 EK6 – Kambja 1 (23,74 km)

18:04 EK7 – Kambja 2 (23,74 km)

19:15 EK8 – Elva Linn (1,72 km)

Lauantai 19.7. – 125,76 km

08:23 EK9 – Raanitsa 1 (21,45 km)

09:16 EK10 – Kanepi 1 (17,43 km)

10:54 EK11 – Raanista 2 (21,45 km)

11:47 EK12 – Kanepi 2 (17,43 km)

15:05 EK13 – Otepää 1 (11,15 km)

16:00 EK14 – Karaski 1 (11,97 km)

17:35 EK15 – Otepää 2 (11,15 km)

18:30 EK16 – Karaski 2 (11,97 km)

19:51 EK17 – Tartu Vald 2 (1,76 km)

Sunnuntai 20.7. – 60,19 km

09:39 EK18 – Hellenurme (11,79 km)

10:35 EK19 – Kääriku 1 (24,20 km)

13:15 EK20 – Kääriku 2 (24,20 km)

Lue tästä muita WRC-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

 

 

Sähköauton neljän vuoden kestotestissä akku kesti hyvin 160 000 kilometriä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: ADAC/Test and Technology.

Saksalainen autoilujärjestö ADAC ajoi Volkswagenin ID.3 -sähköautolla 160 kilometrin kestotestin, ja akun kapasiteetti säilyi hyvin, todetaan Volkswagenin tiedotteessa.

ADAC:n testaajat antoivat Volkswagen ID.3:lle erinomaisen arvion neljän vuoden kestotestin jälkeen. Testi- ja teknologiakeskuksen insinöörit Landsberg am Lechissä (Saksa) ajoivat yli 160 000 kilometriä.

Tärkein havainto: suurjänniteakun nettokapasiteetti on edelleen 91 prosenttia. Testissä käytettiin ID.3 Pro S -mallia, jonka akun nettokapasiteetti on 77 kWh. Kuten kaikissa muissakin ID.-malleissa, Volkswagen takaa, että ID.3:n akulla on vähintään 70 prosenttia alkuperäisestä nettokapasiteetista jäljellä kahdeksan vuoden käytön tai 160 000 kilometrin jälkeen.

“Tulos osoittaa ID.-malliemme vaikuttavan laadun, vaikka kilometrejä on kertynyt runsaasti”, korostaa Volkswagenin myynnistä, markkinoinnista ja jälkimarkkinoinnista vastaava johtaja Martin Sander.

ADAC:n testaajat eivät kohdelleet akkua hellävaraisesti. Jotta 160 000 kilometrin raja saavutettaisiin mahdollisimman nopeasti, yli 40 prosenttia latauksista tehtiin pikalatausasemilla. Lisäksi, vastoin suosituksia, auto jätettiin latausasemalle 100 prosentin lataustasolla testiajojen välillä – joskus useiksi päiviksi.

Kestotesti oli ADAC:n ensimmäinen laatuaan ID.-perheen autolla. Testiajojen välillä ID.3 tarkastettiin toistuvasti Baijerin Testi- ja teknologiakeskuksen insinöörien toimesta, erityisesti akun kunnon osalta.

Ohjelmistopäivityksiä kannattaa asentaa

ADAC antaa asiakkaille selkeän suosituksen: ohjelmistopäivitykset kannattaa aina asentaa. Kestotestin aikana ID.3 sai useita ohjelmistopäivityksiä – mukaan lukien reittisuunnittelijan, joka suunnittelee latauspysähdykset pidemmillä matkoilla niin, että määränpäähän saavutaan mahdollisimman nopeasti.

Järjestelmä ottaa huomioon lataustason lisäksi myös liikennetilanteen ja ennusteet. Päivityksiin sisältyi myös latauskapasiteetin nosto jopa 170 kW:iin sekä erilaisia virheenkorjauksia.

Päivityksillä oli myös positiivinen vaikutus kulutukseen ja siten toimintamatkaan. Erityisesti uusi ohjelmisto paransi merkittävästi energiankulutusta lyhyillä matkoilla ja muutaman asteen plussakelissä (0–5 °C).

ADAC:n testaajat nostivat esiin myös muita positiivisia havaintoja: suuresta ajokilometristä huolimatta kori ja alusta olivat hyvässä kunnossa. Akselit, jousitus ja ohjaus kestivät auton painon hyvin eikä niissä havaittu merkittäviä ongelmia.

Kapasiteetin kehitys

Ajetut kilometrit ja jäljellä ollut akun kapasiteetti.

21 749 km (96 %)
87 020 km (94 %)
46 029 km (96 %)
102 505 km (93 %)
59 166 km (96 %)
69 549 km (95 %)
84 264 km (94 %)
128 500 km (92 %)
145 810 km (91 %)
169 651 km (91 %)

Kaikki lisätiedot ja testitulokset löytyvät oheisesta linkistä: ID.3 ADAC kestotesti (saatavilla vain saksaksi).

Lue myös

ETN: Sähköautojen akut kestävätkin paljon odotettua pidempään!

Selvitys: Sähköauton akku menettää vuodessa kapasiteetistaan 2,3 prosenttia

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Käytettyjen autojen kaupassa tehty vilppi maksaa vuodessa Suomen taloudelle kymmeniä miljoonia euroa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto

Vaikka ajokilometrien manipulointi kohdistuu usein tavallisiin kuljettajiin, jotka etsivät hyvää tarjousta, seuraukset ulottuvat paljon kauemmaksi ja vaikuttavat kokonaisiin kansantalouksiin. Tämä on vakava ongelma jokaiselle maalle – ja koko Euroopalle.

Epärehelliset myyjät saavat kuljettajat maksamaan liikaa käytetyistä autoista, ja eri puolilla Eurooppaa valtiot menettävät vuosittain miljardeja euroja verotuloja..

Euroopan parlamentin vuonna 2018 laatimassa raportissa arvioitiin, että mittarilukeman manipuloinnista EU:ssa aiheutuvat vahingot vaihtelevat vuosittain 1,31 miljardista eurosta 8,77 miljardiin euroon.

Jotta tämän käytännön aiheuttamat taloudelliset tappiot ymmärrettäisiin paremmin, autoalan datayhtiö carVertical teki tutkimuksen eri Euroopan maissa. Tulokset osoittavat, että jopa varovaisen skenaarion mukaan Euroopan maat menettävät vuosittain noin 5,3 miljardia euroa matkamittarihuijausten vuoksi. Koska monet tapaukset jäävät huomaamatta, todellinen vahinko voi olla huomattavasti suurempi.

”On erittäin vaikeaa todistaa, että auton mittarilukema on väärennetty. Maat eivät aina vaihda ajoneuvotietoja keskenään, eikä monia ajokilometritietoja koskaan digitalisoida, mikä helpottaa tämän epärehellisen käytännön salaamista. Ainoa tapa todentaa matkamittarihuijaus on käyttää historiallisia ajokilometritietoja”, selittää carVerticalin automarkkinoiden asiantuntija Matas Buzelis.

Matkamittarihuijaukset maksavat Suomelle vuosittain yli 53,1 miljoonaa euroa

Suomessa ostajat maksavat keskimäärin 28,8 % liikaa ostaessaan auton, jonka matkamittarilukema on väärennetty, mikä on yli neljännes auton todellisesta arvosta.

Esimerkiksi 10 000 euron hintainen auto, jonka mittarilukema on väärennetty, saattaa olla arvoltaan vain 7 200 euroa. Tämä tarkoittaa, että ostaja maksaa noin 2 800 euroa liikaa. Mitä korkeampi auton hinta on, sitä suurempi mahdollinen tappio on. Luksusautojen ostajat voivat tietämättään maksaa kymmeniä tuhansia euroja liikaa.

”Ei ole mikään salaisuus, että ostajat suosivat autoja, joissa on vähemmän kilometrejä. Valitettavasti tämä tekee niistä suosituimpia huijausten kohteita. Kun ajokilometrejä vähennetään, syntyy illuusio siitä, että auton kunto on parempi kuin se todellisuudessa on. Huijausten kohteeksi joutuvat sekä edulliset että premium-luokan ajoneuvot”, Buzelis lisää.

Tutkimuksen mukaan Suomen talous menettää vuosittain noin 53,1 miljoonaa euroa matkamittarihuijausten vuoksi.

Länsi-Euroopan maat kärsivät vielä suuremmista tappioista

Tutkimuksessa kävi myös ilmi, että vaikka matkamittarihuijaukset ovat laajalle levinnyt ongelma, niiden taloudelliset vaikutukset ovat suuremmat Länsi-Euroopassa Itä-Euroopan maihin verrattuna.

Matkamittarihuijauksista suurimmat taloudelliset menetykset kärsivät autoilijat Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Ranskassa, Saksassa ja Italiassa. Sen sijaan Ukrainassa, Serbiassa ja Romaniassa asuville auton ostajille vaikutus on vähäisempi.

Arvioimalla carVerticalin tarkastamien autojen määrää, niiden keskimääräistä markkina-arvoa sekä huijaustapausten osuutta kussakin maassa, tutkimus arvioi että Yhdistynyt kuningaskunta menettää vuosittain noin 1,4 miljardia euroa matkamittariväärennösten vuoksi, Ranska 1,15 miljardia euroa ja Saksa 1,1 miljardia euroa.

Buzelisin mukaan matkamittareiden manipulaatio on vakava ongelma, joka maksaa Euroopan kansantalouksille vuosittain miljardeja euroja.

Vaikka hallitukset tunnustavat ongelman, erityisiä aloitteita sen ratkaisemiseksi on vain vähän, mikä tarkoittaa, että ostajien on itse ryhdyttävä toimiin varmistaakseen, että heidän ostamiensa ajoneuvojen mittarilukema on oikea.

”Ajoneuvon historiaraportista voi käydä tarkalleen ilmi, milloin ja kuinka paljon ajokilometrejä on muutettu. Tämä auttaa ostajaa päättämään, jatkaako hän ostoa vai neuvotteleeko hän paremmasta hinnasta. Jos ajokilometrejä on väärennetty, autossa voi monissa tapauksissa olla myös muita piileviä ongelmia, ja tämä on erittäin tärkeää, kun puhutaan siitä, kuinka globaalit päättäjät eivät suojele ostajia”, Buzelis varoittaa.

Menetelmä

CarVerticalin tutkimuksessa analysoitiin yrityksen asiakkaiden ostamien ajoneuvojen historiaraporttien tietoja, käytettyjen autojen keskihintaa, sellaisten ajoneuvojen osuutta, joiden mittarilukema on väärennetty, sekä matkamittarihuijausten taloudellisia vaikutuksia 17 Euroopan maassa.

Matkamittarihuijausten vaikutusprosentti laskettiin analysoimalla yhtiön asiakkaiden vuonna 2024 ostamia ajoneuvojen historiaraportteja ja laskemalla vuosina 2005–2024 valmistettujen käytettyjen autojen arvonmuutokset matkamittariväärennösten kanssa ja ilman niitä.

CarVertical toimii 35 maassa, ja sen tietolähteinä on yli 900 maailmanlaajuista tietokantaa, kuten lainvalvontaviranomaiset, kansalliset/valtiolliset rekisterit, rahoituslaitokset ja ilmoitukset. Käsittelemällä vuosittain miljoonia ajoneuvojen historiaraportteja yritys voi tarjota trendejä, kattavia ennusteita ja ainutlaatuisia näkemyksiä käytettyjen autojen markkinoista.

Lue muita juttuja carVerticalista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Rallicrossin MM-sarja Grönholmin johdolla Unkariin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: At World.

Rallicrossin MM-sarja jatkuu viikonloppuna Nyirád Racing Centerin radalla Unkarissa, jonne MM-sarjan kuljettajat matkaavat Niclas Grönholmin komennossa.

Grönholm voitti Unkarissa viime vuonna, joten entisen bauksiittilouhoksen paikalle rakennettu rata kuuluu suomalaiskuljettajan suosikkiratojen joukkoon. Rataa ympäröivistä seinämistä erottuva punertava väri on antanut radalle lempinimen ”Red Cauldron – punainen pata”.

– Unkarista on tarkoitus ajaa tulos, jolla johdan MM-sarjaa myös kisan jälkeen ja pääsen starttaamaa elokuussa MM-sarjan seuraavaan kisaan eli kotikilpailuumme KymiRingillä MM-pisteiden kärkipaikalla. On hyvä fiilis lähteä Unkariin. Viikonlopulle on luvattu hienoa keliä eli poutasäätä, joka sopii meille, Grönholm aloittaa.

Nyirádin rataa kierretään vastapäivään ja yhden kierroksen pituus ilman jokerilenkkiä on 1 220 metriä. Radalla on asfalttiosuuksia soraosuuksia enemmän.

– Rata muuttuu kilpailuviikonlopun aikana aika paljon. Kun pääsemme harjoitusten jälkeen kisatilanteisiin niin radalla on jo todella kova pito joka paikassa. Ainoastaan ajolinjan ulkopuolella on liukasta hienoa irtohiekkaa. Ohittamismahdollisuudet tulevat toisten ajovirheistä, siksi lähdön onnistuminen ja jokerilenkin ajoitus ovat Nyirádin radalla kannalta tärkeitä.

– Rata on todella liukas alkuun, mutta irtohiekan alla on todella kovaa ja pakkaantunutta maa-ainesta, joka puhdistuessaan tuo käytännössä saman pidon kuin asfaltti, Grönholm kertoo.

Rallicrossin MM-osakilpailut ovat tänä vuonna olleet FIA:n uusien toimien jälkeen ilahduttavan tiukkoja.

– Kun luvassa on kuivaa keliä niin menestymisen eteen saa tehdä töitä. Uudet autojen suorituskykyeroa tasanneet tekniset säännöt ovat olleet onnistuneita, joten olen varma, että myös 23.–24. elokuuta KymiRingillä nähdään tiukkaa taistelua sijoituksista. Ajetaan tämä Unkari pois alta, niin seuraavaksi pääsemme ajamaan kotiyleisön edessä, Grönholm muistuttaa.

Juha Rytkönen. Kuva: Jakub Nitka.

Rytkösellä edessä ensivisiitti Unkariin

Juha Rytkönen saa tämän viikon jälkeen laittaa uuden merkinnän kisakarttaansa, kun edessä on ensimmäinen kilpailumatka Unkariin. Ranskalaisen PGRX-tiimin Hyundai i20-autolla kilpailevalle Juha Rytköselle se tietää aivan uutta kisanäyttämöä.

– En ole koskaan aiemmin käynyt Unkarissa, enkä siis myöskään ajanut Nyirádin radalla. Incar-videoita olen katsellut ja rata näyttää aika kivalta ja nopealta. Uskon, että se sopii minulle hyvin, naureskelee Rytkönen.

Unkarissa ajettava MM-osakilpailu on kauden kolmas. Edellinen ajettiin heinäkuun alussa Ruotsin Höljesissä, missä rankkasade toi oman mausteensa finaaliin. Nyt odotettavissa on kelin puolesta jotain aivan muuta.

– Sääennuste povaa kesäisiä helteitä Unkariin. Taitaa olla jopa yli 30 astetta luvassa viikonlopuksi, kertoo Rytkönen.

Juha Rytkönen on MM-pisteissä kahden ajetun osakilpailun jälkeen kuudentena tasapistein Kevin Hansenin kanssa. Unkarista on tilauksessa roima määrä pisteitä, jotka kohentaisivat sijoitusta.

– Höljes meni vauhdillisesti hyvin ja toivotaan, että vähintään sama vauhti löytyy myös Unkarissa. Pitää tehdä hyvä valmistautuminen treeneihin niin uskon, että hyvä viikonloppu tulee. Yritetään vaan taistella ja ajaa kovaa ilman virheitä. Kyllä podiumia ehdottomasti taas tavoittelen ja Ruotsin perusteella se on myös mahdollista.

MM-pistetilanne 2/6 osakilpailua:

1. Niclas Grönholm (FIN) 50
2. Johan Kristoffersson (SWE) 44
3. Timmy Hansen (SWE) 38
4. Ole Christian Veiby (NOR) 29
5. Kevin Hansen (SWE) 28
6. Juha Rytkönen (FIN) 28
7. Patrick O´Donovan (IRL) 25
8. Klara Andersson (SWE) 24

Lue muita juttuja rallicrossista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Joka kuudes suomalainen myöntää tämän liikennevirheen!

Tekijä
Clas von Bell
-
Autoilijan on varmistettava, että ohitus sujuu kaikkien kannalta turvallisesti. Kuva Jussi Kaakinen Liikenneturva.

Kesä kutsuu pyöräilijät maanteille ja muuallekin liikenteeseen. Samoja väyliä käyttävien nopeuserot johtavat ohitustilanteisiin. Autoilijan on varmistettava, että hitaammin liikkuvan ohitus tapahtuu kaikkien kannalta turvallisesti. Liikenneturvan kyselyn mukaan joka kuudes autoilija myöntää ohittaneensa pyöräilijän liian läheltä.

Liikenneturvan kyselyn mukaan 17 % suomalaisista myöntää viimeisen vuoden aikana ohittaneensa pyöräilijän ainakin joskus niin läheltä, että hänen turvallisuutensa on vaarantunut.*

”Auton ratissa turvaväli tuntuu hyvin erilaiselta kuin pyörän satulassa. Turvallista ohitusetäisyyttä voi olla vaikea arvioida. Varmin tapa huolehtia riittävästä etäisyydestä on siirtyä kokonaan vastaantulevien kaistalle”, sanoo Liikenneturvan koulutusohjaaja Minna Jokinen.

Ohittavan auton ilmavirta voi saada pyöräilijän horjahtamaan tai pahimmassa tapauksessa kaatumaan.

”Mitä suurempi ajoneuvo ja mitä nopeampi on ohittavan vauhti, sitä kauempaa ohitus pitää tehdä”, Jokinen kiteyttää.

Ohita vain sopivassa kohtaa

Ohittava autoilija on vastuussa siitä, että ohitus on turvallinen sekä pyöräilijälle, mahdollisille vastaantuleville sekä autoilijalle itselleen. Ohittamaan voi lähteä vain, kun tilaa on hyvin ja näkyvyyttä tarpeeksi pitkälle.

”Jos et voi heti ohittaa pyöräilijää, niin hidasta vauhtia ja jää riittävän etäälle pyöräilijästä odottamaan turvallista ohituspaikkaa. Hetken odottelu ei vaikuta matka-aikaan kovin paljoa”, Jokinen sanoo.

Näin ohitat pyöräilijän turvallisesti

Autoilijan on hyvä pitää muutama nyrkkisääntö mielessä, jos hitaammin liikkuvan ohi on päästävä.

  • Ennakoi: kun huomaat edessä ajavan pyöräilijän, ota jalka kaasulta tai kytke vakionopeudensäädin pois.
  • Hiljennä ajonopeutta, jos joudut käyttämään osittainkin samaa kaistaa, minkä reunassa pyöräilijä ajaa. Pyöräilijän näkökulmasta vaarallisimmalta tuntuvat ohitukset, joissa auto ohittaa pyöräilijän vauhtiaan hidastamatta.
  • Jätä kunnon turvaväli, kun ohitat pyöräilijää. Selkeintä ja pyöräilijälle turvallisinta on ohittaa siirtymällä kokonaan vastaantulevien kaistalle.
  • Maltti on valttia. Ohita vain turvallisessa kohdassa. Odota sopivaa ohituspaikkaa riittävän etäällä pyöräilijästä. Matkantekoasi ei juuri hidasta se, jos et heti pääse ohi.

*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä kyselyllä keväällä 2025. Kyselyn toteutti Verian ja siihen vastasi yhteensä 1212 henkilöä, joista autoilevia on 82 prosenttia.

Lue myös

Pyöräilijän ohituksessa on selkeä käyttäytymismuutoksen paikka!

Pyöräilijöiden kansalaisaloite vaatii autoilijoilta turvallisempaa ohittamista

Ohitustilanteessa lipsutaan liikennesäännöistä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Uudistuneen Fiat 600 -mallin saa nyt aikaisempaa halvemmalla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Fiat.

Fiat 600 sai mallivuosipäivityksen yhteydessä uuden voimalinjan, uudet varustetasot ja uudet aiempaa edullisemmat hinnat. Sähkömallin alkaen hintataso tippui jopa 8 400 euroa uusien varustetasojen myötä.

Italialaista Dolce Vita -henkeä edustava Fiat 600 on vastaisku harmaudelle. Numeroaan tilavampi ja erinomaisesti varusteltu perheluokan SUV on saanut monipuolisia uudistuksia.

Uutena varustetasona malliston aloittava Pop sisältää esimerkiksi ilmastoinnin, pysäköintitutkan takana, led-ajovalot, suomenkielisen tietoviihdejärjestelmän 10,25-tuumaisella näytöllä, digitaalisen mittariston ja vakionopeudensäätimen.

Kuva: Fiat.

Automaattivaihteinen Fiat 600 Hybrid 110 Pop aloittaa malliston hinnaston nyt 25 390 eurosta, mikä on 4 968 euroa aiempaa edullisempi.

Uuden tehokkaamman automaattivaihteisen 145-hevosvoimaisen hybridiversion yhteyteen on tarjolla uusi Icon-varustetaso. Tämä tuo mukanaan muun muassa 17 tuuman kevytmetallivanteet, automaattisen ilmastoinnin, tyylikkään ECO-nahka-/kangasverhoilun, korinvärisen kojelaudan listan sekä matkustamon Color Therapy -tunnelmavalaistuksen. Fiat 600 Hybrid 145 Icon -mallin hinnat alkavat 28 390 eurosta.

Malliston huipulta löytyy tuttuun tapaan La Prima -varustelu. Tämä sisältää luokkarajoja venyttäen esimerkiksi sähkösäätöisen kuljettajan istuimen hierontatoiminnolla, sähkötoimisen takaluukun hands free -toiminnolla, pysäköintitutkat eteen ja taakse, aktiivisen vakionopeudensäätimen, katvehälyttimen, navigointijärjestelmän, 18 tuuman kevytmetallivanteet sekä avaimettoman lukituksen. Hybrid 145 La Priman hinta on 30 990 euroa.

Fiat 600e La Prima. Kuva: Fiat.

Hybridimallien lisäksi mallistosta löytyy täyssähköinen Fiat 600e. Uudistuneen hinnoittelun ansiosta kyseessä on nyt Suomen edullisin yli 400 kilometrin WLTP-toimintamatkan tarjoava sähköauto. Uuden Fiat 600e Pop -mallin hinnat alkavat 30 990 eurosta, mikä on jopa 8 400 euroa aiempaa edullisinta varustetasoa edullisempi.

Uudistunut Fiat 600 -mallisto on nyt tilattavissa. Lisäksi kesän ajan Fiat tarjoaa houkuttelevan kesäkampanjan, jossa automaattivaihteisen 145-hevosvoimaisen hybridin saa 110-hevosvoimaisen hinnalla, eli 25 390 eurolla.

Lue muita juttuja Fiat 600 -mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

Nuoret mönkijäkuskit hölmöilivät humalassa!

Tekijä
Clas von Bell
-

Tiistain vastaisena yönä nuorten kesäloman vietto osoittautui alkoholinhuuruiseksi Varsinais-Suomessa, kun poliisi tavoitti kahdessa erillisessä tapauksessa alkoholin vaikutuksen alaisena koppimönkijöillä liikkeellä olleita nuoria. Molemmissa tapauksissa mönkijän kyydissä oli kuljettajan lisäksi matkustajia.

− ”Joukossa tyhmyys tiivistyy” osoittautui viime yönä valitettavan todeksi, toteaa komisario Juhani Malmberg Lounais-Suomen poliisilaitokselta.

Molemmissa tapauksissa sekä kuljettajat että matkustajat olivat puhallustestien mukaan nauttineet alkoholia. Tapahtumien osalliset ovat 13−16-vuotiaita. Poliisi ei yksilöi tarkempia tapahtumapaikkoja tai muita yksityiskohtia alaikäisten henkilöiden yksityisyyden suojaamiseksi.

Toinen mönkijäkuskeista ajoi ojaan

Ensimmäinen tapaus päätyi poliisin selvitettäväksi hätäkeskuksen kautta, kun koppimönkijän kuljettaja oli ajanut ojaan. Kuljettaja ja kyydissä olleet kaksi matkustajaa toimitettiin sairaanhoidon tarkastettavaksi.

− Huomioitavaa on, että kyydissä olleen mönkijän omistajan epäillään luovuttaneen ajoneuvonsa päihtyneelle ja ajo-oikeudettomalle henkilölle, Malmberg sanoo.

Toisessa tapauksessa poliisipartio pysäytti traktorimönkijän kuljettajan liikenteessä. Kuljettajan lisäksi kyydissä oli kaksi alaikäistä matkustajaa. Kaikki tämänkin koppimönkijän sisällä olleet olivat puhallustestien mukaan nauttineet alkoholia.

”Kukaan huoltaja ei halua soittoa poliisilta tai sairaalasta”

Tapauksissa rikosnimikkeiksi on kirjattu rattijuopumusrikosten lisäksi muun muassa alkoholirikkomukset. Asioiden selvitys jatkuu yhteistyössä lastensuojeluviranomaisten kanssa.

Poliisi muistuttaa, että päihteet eivät kuulu koskaan liikenteeseen − eivätkä ikinä myöskään alaikäisten käyttöön. Malmberg toivoo yleisesti, että nuorten huoltajat ovat tietoisia kesälomiaan viettävien lasten yöllisistä menoista ja kunnosta.

− Kukaan huoltaja ei halua, että poliisista tai sairaalasta soitetaan, että oma lapsi on tuotu sairaalaan liikenneonnettomuuden takia ja kaikkien kyydissä olleiden epäillään olleen humalassa, hän sanoo.

Lue muita juttuja mönkijöistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Yksi kuoli liikenneonnettomuudessa Hangossa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tiistaina 15.7. kello 9.50 Länsi-Uudenmaan poliisi sai tiedon liikenneonnettomuudesta. Henkilöauto ja rekka törmäsivät nokkakolarissa, joka tapahtui Hankoniementiellä, hieman Kirkkotien risteyksestä Raaseporin suuntaan.

Sekä rekka-auto että henkilöauto syttyivät onnettomuustilanteessa tuleen.

Henkilöauton kuljettaja menehtyi onnettomuudessa. Henkilöautossa ei ollut muita matkustajia. Rekan kuljettaja selvisi ilman vakavia fyysisiä vammoja.

Asiassa tehdään kuolemansyyn selvitys. Rikosnimikkeenä tapauksessa on törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen. Tapahtumien kulkua tullaan selvittämään tutkinnassa, mutta esitutkintaa ei tulla saattamaan syyteharkintaan, koska epäilty on menehtynyt.

Poliisi pyrkii aina henkilökohtaisesti tavoittamaan menehtyneen omaiset ja kertomaan heille kuolemasta ennen, kuin asiasta tiedotetaan julkisuuteen. Siksi tapahtunutta kuolemaa ei aina voida vahvistaa välittömästi.

Lue myös

Hurja tilanne Helsingissä: Kortiton rattijuoppo varasti bussin ja otti kyytiin kaksi matkustajaa!

Yllättävän moni ajaa, vaikkei pitäisi!

Näissä liikennesäännöissä on vielä paljon opeteltavaa!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Hurja tilanne Helsingissä: Kortiton rattijuoppo varasti bussin ja otti kyytiin kaksi matkustajaa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Helsingin poliisi sai sunnuntaiaamuna 13. heinäkuuta ilmoituksen, jonka mukaan Mellunmäestä oli anastettu linja-auto.

Bussin kuljettaja oli lähtenyt lyhyelle tauolle, jonka aikana epäilty oli vienyt linja-auton Mellunmäen metroasemalta.

Poliisipartiot saivat bussista havainnon Kulosaaren sillalla. Poliisit näyttivät autolle pysähtymismerkkiä, mutta epäilty jatkoi ajamista Itäväylää kohti keskustaa ja Sörnäisten rantatielle. Poliisi sai bussin pysähtymään Vilhonvuorenkadulla ja pääsi sisään linja-autoon. Bussista otettiin kiinni epäilty ja kaksi matkustajaa.

Myöhemmin selvisi, että matkustajat olivat nousseet kyytiin matkan varrelta. Heitä ei epäillä mistään rikoksesta.

Epäilty ehti ajella linja-autolla noin 10 minuutin ajan.

Tapausta tutkitaan muun muassa moottorikulkuneuvon käyttövarkautena, törkeänä rattijuopumuksena, kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisen.

Lue myös

Yllättävän moni ajaa, vaikkei pitäisi!

Näissä liikennesäännöissä on vielä paljon opeteltavaa!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Tiesitkö, että kaskovakuutus voi kattaa myös lemmikin?

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell.

Moni suomalainen ottaa kesäreissuun mukaan myös lemmikkinsä, ja autolla matkatessa eläimet kulkevatkin mukana kätevästi. Matkustamisen on oltava turvallista kaikille matkustajille, myös lemmikeille.

Lemmikit matkustavat autossa turvallisimmin kuljetushäkissä tai hyvin istuvissa turvavyövaljaissa. On tärkeää huolehtia, että eläin voi vaihtaa asentoa ja levätä matkan aikana.

– Kun matkaan lähdetään, kannattaa varautua sekä turvallisuuteen että mukavuuteen, ne molemmat näkyvät nopeasti lemmikin hyvinvoinnissa, muistuttaa Ifin ajoneuvovakuutusten vakuutuspäällikkö Johanna Johansson.

Jos matkustaessa joudutte liikenneonnettomuuteen, Ifin kaskovakuutukseen sisältyvä lemmikkiturva kattaa autossa matkustavan koiran tai kissan hoitokuluja, vaikka lemmikillä ei olisi omaa vakuutusta. (Omasta vakuutusyhtiöstä kannattaa tarkastaa tilanne!)

Kuuma auto ei ole koiran paikka

Turkki tekee koirasta herkän kuumuudelle. Autossa on oltava viileää ja vettä on oltava saatavilla koko ajan. Saatavilla on erityisiä vesikuppeja, joista koira voi juoda matkankin aikana.

Kuumaan autoon koiraa ei pidä koskaan jättää.

– Varjopaikka ja päällä oleva ilmastointi eivät aina riitä – monet autot sammuttavat ilmastoinnin itsestään. Uusissa sähköautoissa voi olla “dog mode” -tila, joka pitää koiran turvassa ja näkyy myös ohikulkijoille auton näytöltä, huomauttaa Johansson.

Lemmikeille sattuu ja tapahtuu muutenkin kesällä

Kesällä lemmikit ulkoilevat talvea enemmän ja ymmärrettävästi niillekin sattuu monenlaisia haavereita, jolloin nopea hoito voi olla ratkaisevaa. Käärmeenpuremat, punkit ja kuuma asfaltti voivat aiheuttaa vakavaa haittaa. Tassujen suojaaminen ja päivittäinen punkkitarkastus ovat pieniä tekoja, joilla voi ehkäistä isoja ongelmia.

– Jos lemmikillä on oma vakuutus, omistaja voi olla suoraan yhteydessä Ifin etäeläinlääkäriin – jopa ulkomailla matkustaessa. Neuvoja ja hoitoa saa nopeasti, missä ikinä onkin, Johansson jatkaa.

Lue muita juttuja Ifistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

1...192193194...2 684Sivu 193 / 2 684