Itä-Uudenmaan poliisi on omalla aktiivisella tutkinnallaan selvittänyt, että Vantaan Koivuhaassa maanantaina 6.7.2025 tapahtuneiden kuuden pakettiauton palamisten syy on tahallinen törkeä vahingonteko.
Vantaan Koivuhaassa, Hakamäenkujalla 6.7.2025 tapahtuneen kuuden pakettiauton palaminen ei johtunut latauksessa olleesta täyssähköautosta, joka olisi julkisuudessa aiemmin olleen tiedon mukaan syttynyt itsestään.
Poliisi on tutkinut asiaa ja saanut selville, että tulipalo oli tahallisesti sytytetty ja kyseessä on törkeä vahingonteko, jossa omaisuusvahingot ovat satoja tuhansia euroja. Tulipalo levisi myös viereisen teollisuushallin kattoon. Tilanteessa vältyttiin henkilövahingoilta.
Teosta epäilty henkilö on alustavasti tunnustanut menettelynsä. Asia tulee etenemään pian syyteharkintaan. Poliisilla ei ole tapauksesta tällä hetkellä muuta kerrottavaa.
Mercedes-Benzin maahantuojan Oy Veho Ab:n pitkäaikainen toimitusjohtaja (1954–1973) Tor Kumlin vastaanotti vuonna 1968 uuden virka-auton, Mercedes-Benz 300 SEL:n. Kysymyksessä on W 108 ja W 109–mallisarjan ylellinen edustusauto, jota valmistettiin vuosina 1965–1973. Mallit menestyivät erinomaisen hyvin Mercedes-Benzin kotimaassa Länsi-Saksassa sekä vientimarkkinoilla Pohjois-Amerikassa ja Japanissa.
Kuva: Veho.
Mercedes valmisti W 108- ja W 109 –mallisarjan autot yhdelle alustalle. 300–sarjassa SEL:n nokalle asennettiin 2 778–kuutioinen suora kuusisylinterinen moottori (M130). Moottorin polttoaineensaannista vastaa Boschin kuusipisteinen mekaaninen ruiskutusjärjestelmä, joka säätää automaattisesti optimaalisen polttoaineseoksen kaasupolkimen asennon ja liikkeen sekä moottorin kierrosluvun perusteella.
Moottorin huipputeho on 125 kW (170 hv)/5400 r/min, maksimivääntö 245 Nm/4500 r/min, ja sen jatkeena on nelivaihteinen automaattivaihteisto.
Ilmajousitettua kyytiä
Toukokuussa 1968 Länsi-Saksasta Veholle saapuneen Mercedes-Benz 300 SEL:n väri oli dunkeloliv-vihreä. Auto rekisteröitiin tunnuksella BB-5, joka on yhä Kumlinin perheen hallussa.
Kuva: Veho.
Mercedes oli varustettu konjakin ruskealla ylellisellä nahkaverhoilulla. Auton vakiovarustus sisälsi muun muassa ilmajousituksen, ja sen lisävarustukseen kuului kattoluukku, sähkötoimiset ikkunannostimet sekä oikeanpuoleinen sivupeili.
Auton haltija Tor Kumlin toimi kaksikymmentä vuotta Vehon toimitusjohtajana, ja hän kehitti perheyhtiöstä modernin autokauppaketjun, joka tunnetaan yhä korkeasta laadustaan. Kumlinin poika Peter kertoo, että hänen isänsä istui virka-autossaan aina etuistuimella autonkuljettajansa Tuomo Jaakkolan vierellä.
– Isäni halusi aina istua edessä ja hän ei halunnut autoonsa ilmastointilaitetta, koska piti Suomen kesää niin lyhyenä, että sillä ei ollut tarvetta, Peter hymyilee.
Kuva: Veho.
– Olin useasti Mercedeksen kyydissä ja myös pääsin ajamaan sitä, aina kun joku vain suostui istumaan kyydissäni ja sain isältäni luvan siihen. Kun nyt näin auton entisöitynä niin kyllä sydämeni siitä vähän sykähti. Ensimmäinen tunne oli ihastus siitä, että auto on nyt niin hienossa kunnossa, Peter kertoo.
Veholta Mercedes siirtyi heinäkuussa 1969 Oy Alftan Ab:n toimitusjohtaja Guy Stenbäckin käyttöön. Kun kilvet BB–5 jäivät Kumlinin perheelle niin kaupan yhteydessä auton rekisteritunnus muuttui nykyiseen muotoonsa BM–300.
Kaupat joulukuussa 2013
Mercedes-Benz–harrastaja sekä Suomen Mercedes-Benz Klubin aktiivinen toimija Klaus Skogberg huomasi vuonna 2013 Klubin Tähdelliset–kerholehdessä tietoa Kumlinin virka-autosta sekä siitä, että auto todennäköisesti makaa Mäntsälässä ladossa.
Syksyllä 2013 Skogberg kävi yhdessä auton aiemmin omistaneen Aulis Ruotsalaisen vaimon kanssa tunnistamassa auton paikan päällä, ja toden totta, juuri Kumlinin Mercedes löytyi ladosta, jonka sepelipohjalla se oli seissyt vuodesta 1995.
Kuva: Veho.
Mercedeksen lisäksi ladon ulkopuolelta löytyi W 110-korinen Mercedes ja W 109:n 3,5-litran moottori. Skogberg kertoo tienneensä jo kauppoja tehdessään, minkälaisen historian Mercedes omaa. Myös ylimääräinen auto ja moottori sovittiin auton omistaneen perikunnan kanssa samaan kauppaan, joka toteutui joulukuussa 2013.
12 vuodessa entiseen loistoonsa
Mercedeksen entisöintityö kesti kaikkiaan 12 vuotta. Auto valmistui entiseen loistoonsa alkukesästä ja Skogberg on nyt Mercedeksen seitsemäs omistaja.
– Paikallinen hinausyrittäjä toi Mercedeksen Mäntsälästä Nummelaan, jossa purimme auton ja arvioimme, mitä kaikkea tulee uusia. Oiva Helminen teki peltityöt ja löysimme autoon ehjät ovet ja etulokasuojat Ruotsista.
– Automaattivaihteiston huolsi Konehuolto Niskanen, moottorin ruiskupumpun ja kompressorin kunnosti Bosch–korjaamo Häkkänen Turussa. Ilmajousituksen venttiilit ja keskusyksikkö entisöitiin Diestelhorstilla Saksassa, Skogberg luettelee.
Mercedes saatiin Karel Kakon avulla käyntikuntoiseksi viime vuonna.
– Sähkötyöt, keskuslukitus, kattoluukun sekä lämmityslaitteen kunnostaminen veivät aikaa. 70-luvun energiakriisin takia Mercedeksen moottori muutoskatsastettiin dieselkäyttöiseksi vuonna 1978, mutta nyt auton keulalla on alkuperäinen 2,8-litrainen bensiinikäyttöinen suorakuutonen, joka kasattiin Jussi Lindholmin kanssa kahdesta eri moottorista. Toinen näistä ostettiin Venetmäeltä ja toinen löytyi Klubimme kokoelmista.
Kuva: Veho.
Skogbergin mukaan Mercedes on yhä tänäkin päivänä hyvä ja vakaa auto ajaa.
– Tukeva auto, jota ei ole mitenkään vaikea ajaa, hän summaa ajokokemuksensa.
Skogbergin Mercedes on todennäköisesti nähtävänä Suomen Mercedes-Benz Klubin Concourse d´elegance -tapahtumassa, joka tänä vuonna järjestetään 16. elokuuta Helsingin Jollaksessa.
– Ainakin päivämäärä on ylhäällä kalenterissani. Kyllä tavoitteeni on päästä Mercedeksen kanssa paikan päälle, Skogberg toteaa.
Nuori suomalainen Tatu Siipola teki moottoriurheiluhistoriaa Hollannin Zandvoortissa ajetussa DMV BMW 318ti Cupin kauden neljännessä osakilpailussa.
Hänestä tuli sarjan historian ensimmäinen kuljettaja, joka on onnistunut saavuttamaan yhdellä kisaviikonlopulla paalupaikan, molemmat kilpailuvoitot sekä kummankin lähdön nopeimmat kierrokset – niin sanotun “Full Housen”.
Jo lauantain aika-ajossa Siipola osoitti taitonsa vakuuttavasti ja nappasi ykkösruudun. Sunnuntain kahdessa kilpailussa hän ei antanut kenellekään mahdollisuuksia: perinteisellä rantadyyniradalla ajetuissa kuumissa kesäolosuhteissa hän siirtyi nopeasti kärkeen ja hallitsi kilpailuja lähes alusta loppuun. Kummassakaan kisassa ei löytynyt kuljettajaa, joka olisi kyennyt vastaamaan 17-vuotiaan vauhtiin.
Tämän poikkeuksellisen suorituksen myötä Toisella kaudellaan DMV BMW 318ti Cupissa Morts Racing Teamin kuljettajana ajava Siipola vahvisti entisestään asemaansa mestaruustaistelussa.
DMV BMW 318ti Cup on Euroopan suurin merkkiluokan vakioautosarja, joka tarjoaa nuorille lahjakkuuksille ammattimaisen mutta kohtuuhintaisen ympäristön kilpauran aloittamiseen. Teknisesti tasaväkisten autojen ansiosta sarja tarjoaa erityisen jännittävää kilvanajoa, mikä tekee Siipolan suorituksesta entistäkin arvostetumman.
Zandvoortin “Full House” -viikonlopullaan Siipola lähetti vahvan viestin – ja vakiinnutti asemansa mestarisuosikkina käynnissä olevalla kaudella.
Hämeenlinnan Eino Leinon Kadulla sattui maanantaina 14.7.2025 kello 09:30 jälkeen liikenneonnettomuus, jossa menehtyi yksi henkilö.
Hämeen poliisilaitos tutkii Hämeenlinnassa maanantaiaamuna sattunutta liikenneonnettomuutta, jossa menehtyi kevytmoottoripyörällä liikkeellä ollut henkilö.
Poliisin tietojen mukaan kevytmoottoripyörä oli suistunut toistaiseksi tuntemattomasta syystä tieltä ja osunut valopylvääseen. Kuljettaja menehtyi saamiinsa vammoihin onnettomuuspaikalla.
Poliisi selvittää onnettomuuden syitä eikä tiedota tässä vaiheessa asiasta enempää.
Heikentynyt ajokunto näkyy kesäisin erityisesti väsymysonnettomuuksissa. Arvioiden mukaan väsymys vaikuttaa jopa joka viidennen kuolonkolarin taustalla Suomessa. Kuva: Nina Mönkkönen / Liikenneturva.
Liikenneturvan kyselyssä vain kaksi kolmesta kertoo usein tai melkein aina jättävänsä ajamisen väliin, jos kokee ajokuntonsa heikentyneen. Jos olo tuntuu normaalista poikkeavalta, kovin väsyneeltä tai tokkuraiselta, autoa ei pidä lähteä ajamaan. Erityisesti väsymys erottuu suomalaiskuljettajien vitsauksena. Väsymyksen on arvioitu vaikuttavan jopa joka viidennen kuolonkolarin taustalla.
Liikenneturvan viime vuoden lopulla toteuttama kysely* kertoo, etteivät kaikki jätä ajamista väliin, vaikka tiedostaisi ajokuntonsa heikentyneen. Kuljettajista vain 68 prosenttia kertoi siirtävänsä ajoa edes melkein aina tai usein. Ajokunto voi heikentyä hetkellisesti flunssan, lääkkeiden, alkoholin, stressin, tunnekuohun tai väsymyksen takia.
Liikenneturvan suunnittelija Mia Nyholm korostaa, ettei heikentynyttä ajokuntoa voi kompensoida.
”Jos olo on yhtään huono, on ajamiset parempi jättää väliin tai käyttää toista kulkutapaa tai kuskia”, Nyholm kuittaa.
Heikentynyt ajokunto näkyy kesäisin erityisesti väsymysonnettomuuksissa. Arvioiden mukaan väsymys vaikuttaa jopa joka viidennen kuolonkolarin taustalla Suomessa. Tyypillisimmillään väsymysonnettomuudet ovat kohtaamisonnettomuuksia tai tieltä suistumisia. Onnettomuusriskiä lisää myös väsymyksen ja alkoholin yhdistelmä.
”Siinä missä alkoholi myös väsymys on merkittävä onnettomuusriskiä lisäävä tekijä. Pitkään valvominen jo yksinkin vaikuttaa kuin jonkinasteinen humalatila. Väsymys yhdistettynä pieneenkin määrään alkoholia heikentää tutkimusten mukaan ajamista merkittävästi”, Nyholm huomauttaa.
Kuljettaja on vastuussa omasta ajokunnostaan
Yleisin syy väsymykseen on unen puute. Väsymiseen ratin takana vaikuttaa niin unen määrä ja laatu kuin valvomisen kesto.
”Kesät ovat automatkailun sesonkia. Monesti pitkiin ajorupeamiin, yhden pysähdyksen taktiikoihin ja ratissa sinnittelyyn suhtaudutaan jopa ihannoiden. Kun ratissa roikutaan väsyneenä, toimintakunto on jo alentunut merkittävästi. Ajokunnon heikentymistä ei välttämättä osata edes arvioida eikä väsyneenä tee järkeviä ratkaisuja. Vuorokaudesta tulisi raivata aikaa nukkumiseen myös kesämatkojen aikana ja jyvittää ajoetapit etukäteen sellaisiksi, että ajoaika on tolkullinen. Jokaisen kuljettajan vastuulla on tarkkailla omaa ajokuntoaan ja huolehtia siitä, että ajaa vain ajokuntoisena”, Nyholm korostaa.
Viisi vinkkiä väsymyksen väistämiseen:
Varmistu riittävän pitkistä yöunista ennen ajomatkoja – useimmilla se tarkoittaa kuusi tuntia unta tai enemmän.
Keskeytä ajo, vaihda kulkutapaa tai kuskia, jos väsymys painaa. Kuppi kahvia tai muuta kofeiinipitoista hörpättävää ja vartin tirsat toimivat myös hätäensiapuna.
Tauota kunnolla ja ota pysähdykset huomioon myös reittiä ja ajoaikaa suunnitellessasi.
Jyvitä pitkä ajo useammalle matkapäivälle.
Vältä raskaita aterioita ja tietysti pienintäkin alkoholitilkkasta.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä kyselyllä loppuvuodesta 2024. Kyselyn toteutti Verian marraskuussa 2024 ja siihen vastasi yhteensä 1035 henkilöä, joista autoilevia on 82 prosenttia.
Tietä ylittäviä pyöräilijöitä tulee väistää myös liikenneympyrästä poistuttaessa. Kuva: Nina Mönkkönen / Liikenneturva.
Liikenneturvan tuore kysely osoittaa, että osalla suomalaisista on edelleen vaikeuksia niin autoilijoiden ja pyöräilijöiden välisissä väistämissäännöissä kuin suojatietä koskevissa säännöissä. Pinttynein harhaluulo koskee suojatiellä pyöräilyä.
Liikenneturva selvitti suomalaisten sääntötuntemusta kyselyssä*. Vastaajista 89 prosenttia tiesi, että kärkikolmion suunnasta tulevan on väistettävä risteyksessä myös pyöräilijöitä. Hieman harvempi (86 %) tiesi, että tietä ylittäviä pyöräilijöitä tulee väistää myös liikenneympyrästä poistuttaessa.
”Erityisesti risteyksiä koskevien sääntöjen tulee olla jokaisen tiellä liikkujan hallussa. Kun säännöt tunnetaan ja niitä noudatetaan, virheellinen käyttäytyminen vähenee ja liikenne muuttuu turvallisemmiksi ja sujuvammaksi”, Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti summaa.
Pyöräilijä on ajoneuvon kuljettaja
Liikenneturvan kyselyssä STOP-merkin ohjaus tunnetaan kahtalaisesti. Lähes kaikki vastanneet tietävät, että merkki velvoittaa autoilevia pysähtymään. Notkahdus tapahtuu, kun kysytään velvoittaako merkki myös pyöräilijöitä pysähtymään. Sen tietää vain 84 prosenttia vastanneista.
Pihasta poistuvan autoilijan väistämisvelvollisuus muuta liikennettä kohtaan on hallussa lähes jokaisella (94 %). Kuitenkin joka kymmenes uskoo, että autoilijoiden olisi väistettävä silloin, kun pyöräilijä ajaa pihasta ajoradalle. Kolme viidestä (64 %) tietää, että kielletty ajosuunta -merkki koskee myös polkupyöräilijöitä sekä sähköpotkulautailijoita, eli kevyen sähköajoneuvon kuljettajia.
”Myös polkupyörä on ajoneuvo ja pyöräilijä ajoneuvon kuljettaja. Vaikka pyöräilyyn ei vaadita ajokorttia, väistämissääntöjen tunteminen ja niiden noudattaminen on ensisijaisen tärkeää. Esimerkiksi tämä pihasta tulevan väistämisvelvollisuus koskee niin autoilijaa, pyöräilijää kuin muitakin ajoneuvon kuljettajia. Pihan lisäksi pihakadulta, pysäköintipaikalta, vähäiseltä tieltä tai muusta vastaavasta paikasta tulevan on väistettävä muita tienkäyttäjiä, myös jalankulkijoita”, Ruutti selventää.
Ajoneuvojen kuljettajia koskevat säännöt pätevät myös pyöräteillä. Esimerkiksi pyöräteiden risteyksissä väistetään oikealta tulevaa aivan kuten tasa-arvoisissa risteyksissä ajoradalla. Liikenneturvan kyselyssä tämän tiesi 86 prosenttia suomalaisista.
Tien saa ylittää suojatietä pitkin pyöräillen
Yksi pinttynyt harhaluulo koskee suojatiellä pyöräilyä. Edelleen yli puolet (57 %) suomalaisista uskoo virheellisesti, että pyörä olisi talutettava suojatiellä ajorataa ylitettäessä.
”Tieliikennelakiin on erikseen kirjattu, että ajorata on mahdollista ylittää ajamalla suojatietä pitkin ajoneuvolla, myös polkupyörällä. On kuitenkin huomattava, että suojatiesäännöt koskevat jalankulkijan väistämistä. Suojatie ei vaikuta ajoneuvojen välisiin väistämisvelvollisuuksiin, vaan ne ratkaistaan muiden liikennesääntöjen tai liikenteenohjauslaitteiden, kuten liikennemerkkien perusteella”, Ruutti huomauttaa.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä kyselyllä toukokuussa 2025. Kyselyn toteutti Verian ja siihen vastasi yhteensä 1212 henkilöä, joista autoilevia on 82 prosenttia.
17-vuotias Ylöjärveläinen formulalupaus, Luka Sammalisto, teki tasaisen varmaa työtä viikonloppuna Italian Formula 4 Mestaruussarjan osakilpailussa Mugellossa, ajaen pisteille jokaisessa kilpailulähdössä. Sijoitukset 5, 7 ja 6 kerryttivät sarjapisteitä mukavasti.
Sammaliston valmistautuminen Mugellon viikonloppuun meni totutun kaavan mukaisesti, johon kuului simulaattoriajoa Suomessa Ossi Oikarisen opastuksella sekä fysiikka- ja mentaaliharjoituksia Italiassa Formula Medinicella. Itse kilpailuviikonloppu alkoi vapailla harjoituksilla.
– Valmistautuminen Mugelloon meni hyvin ja odotukset olivat korkeassa. Kun on podiumille noussut aikaisemmin, ei tavoitteet voi olla ainakaan matalammalla. Vapaissa harjoituksissa kuitenkin riitti haasteita niin vauhdin kuin säätöjenkin kanssa, Sammalisto kertoo.
Tiimi ja kuljettaja tekivät paljon töitä ennen aika-ajoja ja saivat muutettua auton paremmaksi. Tekninen ongelma astui kuitenkin kuvaan pahimmalla mahdollisella hetkellä.
– Aika-ajoihin auton säädöt olivat huomattavasti paremmat ja ensimmäisessä ajoin sijalle viisi. Toisen aika-ajon outlapilla ilmeni tekninen ongelma takasiiven kanssa, mikä pakotti ajamaan takaisin varikolle. Korjaus vei aikaa ja ehdin juuri ja juuri ajamaan yhden nopean kierroksen, josta sijoitus 7. Suurin katastrofi onneksi vältettiin, mutta ilman epäonnista tapahtumaa olisi sijoitus ollut huomattavasti parempi Sammalisto jatkaa.
Kaikissa kolmessa kilpailulähdöissä Sammalisto teki varmaa työtä ja keräsi pisteitä ajamalla sijoille 5, 7 ja 6. Sarjan loppupisteiden kannalta Sammalisto teki hyvää työtä.
– Ensimmäisessä lähdössä ajoin maaliin viidentenä. Mugellon radalla ohittaminen ei ole helppoa, kun toisen takana ajaminen likaisessa ilmassa vaikeuttaa tekemistä. Hyvät pisteet kuitenkin taskuun sarjaa ajatellen. Toisessa lähdössä turva-auto kävi radalla kolme kertaa, mikä teki noususta käytännössä mahdotonta. Kolmannessa lähdössä oli kovaa vääntöä kärkiryhmässä ja nousin lopulta kuudenneksi.
Italian Formula 4 Mestaruussarja jatkuu elokuun alussa Imolassa, joka on Sammaliston suosikkirata.
Uber tuo Suomeen uuden palvelun, Senior Accounts -toiminnon ja yksinkertaisen tilan, jonka on tarkoitus tehdä Uber-sovelluksesta helpommin käytettävä erityisesti iäkkäille käyttäjille.
Tavoitteena on edistää iäkkäiden ihmisten liikkumista itsenäisesti esimerkiksi lääkärikäynneille, läheisten luo tai arjen asioiden hoitoon. Samalla palvelu antaa läheisille mahdollisuuden seurata matkaa ja antaa tarvittaessa etätukea.
Senioreille suunnattu palvelu toimii Uberin Perheprofiilien kautta ja tarjoaa yksinkertaistetun version sovelluksesta. Käyttöliittymässä on suuremmat tekstit, selkeä ulkoasu ja helppokäyttöinen navigointi, jotka on suunniteltu iäkkäiden tarpeisiin.
Senioritiliin voi liittää luotetun perheenjäsenen, joka voi halutessaan seurata matkaa ja antaa etätukea. Ne, jotka haluavat matkustaa täysin itsenäisesti, voivat ottaa yksinkertaisen tilan käyttöön sovelluksen asetuksista.
”Senioreille suunnattu palvelu ja yksinkertainen tila ovat osa Uberin tavoitetta tehdä palvelusta aidosti saavutettava kaikille, teini-ikäisistä senioreihin. Viime vuonna lanseerasimme nuorille suunnatun Teens-palvelun, ja nyt laajennamme tukea myös iäkkäämmille käyttäjille ja heidän perheilleen. Uudet ominaisuudet tukevat itsenäistä liikkumista ja tarjoavat turvaa sekä mielenrauhaa läheisille”, sanoo Uberin Suomen maajohtaja Sanni Nummi.
Uudistuksen myötä matkan tilaaminen on nyt helpompaa kuin koskaan. Yksinkertaistettu käyttöliittymä, suuremmat painikkeet ja joustavat maksuvaihtoehdot tekevät palvelun käytöstä vaivattomampaa. Käyttäjät voivat tallentaa suosikkikohteita ja jakaa matkan etenemisen reaaliaikaisesti valitsemilleen yhteyshenkilöille. Lisäksi perheenjäsenet voivat halutessaan varata ja hallinnoida matkoja etänä.
Näin palvelu toimii:
Perheenjäsen luo Uber-sovelluksessa Perheprofiilin ja kutsuu henkilön seniorikäyttäjäksi.
Seniorikäyttäjä saa tekstiviestin, jossa on linkki sovelluksen lataamiseen ja oman tilin luomiseen.
Kun tili on luotu, seniorikäyttäjä voi tilata kyytejä itsenäisesti tai antaa perheenjäsenen auttaa tarpeen mukaan.
Vanhusasiavaltuutetun mukaan kaksi kolmesta yli 65-vuotiaasta suomalaisesta tarvitsee apua digitaalisten palvelujen käytössä, ja sähköiset palvelut koetaan usein hankaliksi.
Uberin uudet ominaisuudet on kehitetty yhteistyössä ikääntyvien käyttäjien ja saavutettavuusasiantuntijoiden kanssa, osana yhtiön laajempaa tavoitetta tehdä teknologiasta saavutettavampaa ja madaltaa liikkumisen esteitä.
Uber on hiljattain laajentanut toimintansa koko Suomeen ja sekä Senior Accounts -palvelu että yksinkertainen tila ovat nyt käytössä valtakunnallisesti. Kyytien saatavuus vaihtelee paikallisten kuljettajien aktiivisuuden perusteella. Seniorin ja hänen perheenjäsenensä ei tarvitse asua samassa kaupungissa voidakseen käyttää palvelun ominaisuuksia yhdessä.
Vain vuosi konseptiauton maailmanensi-illan jälkeen Volkswagen tuo myyntiin rajoitetun erän ID.3 GTX FIRE+ICE -erikoismallia, jossa yhdistyvät erittäin dynaaminen voimalinja, ainutlaatuinen maalipinta ja runsaasti muotoilun yksityiskohtia.
Malli on kehitetty yhteistyössä teknisiin urheiluvaatteisiin erikoistuneen BOGNER FIRE+ICE -brändin kanssa. Kunnianosoituksena alkuperäisen Golf-erikoismallin julkaisuvuodelle, ID.3 GTX FIRE+ICE -mallia valmistetaan vain 1990 kappaletta. Erikoismallin hinnat julkaistaan myöhemmin loppukesästä.
Kuva: Volkswagen.
”Viime vuonna ID. Treffeneissä Locarnossa esitellyn konseptiauton vastaanotto oli todella hieno. Monet Volkswagenin fanit toivoivat auton päätyvän sarjatuotantoon – ja me toteutimme tämän toiveen mielellämme. ID.3 GTX FIRE+ICE osoittaa premium-urheilumallimme tunteisiin vetoavan vetovoiman ja tuo samalla palan Volkswagenin historiaa sähköiseen tulevaisuuteen”, kommentoi Volkswagenin myynnistä, markkinoinnista ja jälkimarkkinoinnista vastaava johtaja Martin Sander.
Suorituskykyiset moottorit, suuri akku ja nopea latauskapasiteetti
Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE on saatavilla kahdella moottorivaihtoehdolla – 210 kW (286 hv) ja 240 kW (326 hv). Molemmissa versioissa sähkömoottori tuottaa 545 Nm:n maksimiväännön. Tehokkaampi versio kiihtyy 0–100 km/h 5,7 sekunnissa, ja huippunopeus on rajoitettu 200 km/h nopeuteen. Urheilullinen DCC-alusta on vakiovarusteena tehokkaammassa mallissa ja saatavilla lisävarusteena 210 kW -versioon.
Autossa on 79 kWh:n (netto) litiumioniakku, ja maksimissaan 185 kW:n DC-pikalatausteho. Toimintamatka on 591 km (WLTP).
Kuva: Volkswagen.
Räätälöity ulkomuotoilu
ID.3 GTX FIRE+ICE -mallin tunnistaa Ultra Violet Metallic -erikoismaalauksesta, joka on kunnianosoitus alkuperäiselle Golf Fire and Ice -mallille. Katon ja ikkunan välissä kulkevassa listassa on urheilullinen punainen sävy Flaming Red. C-pilarissa on läpinäkyvä mattapintainen FIRE+ICE-kuvio ja katon spoileriin on lisätty 1990-luvun Fire and Ice -logo.
Autossa on 20-tuumaiset Locarno-vanteet Ultra Violet Metallic -anodisoinnilla ja kiiltävällä viimeistelyllä. Erityinen yksityiskohta on ovien avautuessa maahan heijastuvat valokuviot, jotka esittävät tulen ja jään elementtejä molemmilla puolilla autoa.
Kuva: Volkswagen.
Näyttävät sisätilojen yksityiskohdat
Sisätiloissa on kaksivärinen värimaailma. Korosteväri ”On Fire Red” hallitsee kuljettajan puolen istuimia ja tikkauksia, kun taas matkustajan puolella sisustuksessa käytetään ”Keep Cool Blue” -sävyä, joka edustaa jäätä. Myös ohjauspyörä, kojelauta, oviverhoilut ja lattiamatot on viimeistelty värikkäillä tikkauksilla ja logoilla. BOGNER FIRE+ICE -mallistojen inspiroimat istuimet on tikattu untuvatakkien tyyliin, ja niissä on vetoketjua muistuttava yksityiskohta sekä FIRE+ICE-logo keskellä.
Tiivis yhteistyö BOGNERIN kanssa
Kuten Golf Fire and Ice -mallissa ja ID.3 GTX -konseptiautossa, Volkswagenin ja BOGNERin suunnittelijat tekivät tiivistä yhteistyötä. BOGNERIN toimitusjohtaja ja brändijohtaja Daniel Hiendlmeier kertoo: ”Yhteistyön elvyttäminen Volkswagenin ja BOGNER FIRE+ICE:n välillä yli 30 vuoden jälkeen ja sarjatuotantomallin toteutuminen on meille merkittävä virstanpylväs. Se, mikä alkoi konseptiautona, on nyt markkinavalmiina autona, joka innostaa sekä ikonisen Golf Fire and Ice -mallin faneja että uutta sukupolvea. Tämä on vahva osoitus muodin ja liikkuvuuden yhdistämisen merkityksestä.”
Kuva: Volkswagen.
Kattava vakiovarustelu
Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE -mallissa on erittäin kattava vakiovarustelu sisältäen mm. premium-urheiluistuimet sähköisellä hierontatoiminnolla, tuulilasinäyttö ja Harman Kardon -äänentoistojärjestelmän ja urheilullisen alustan.
Kuva: Volkswagen.
Paluu 1990-luvulle
Vuonna 1990 Volkswagen esitteli Golf Fire and Ice -erikoisversion, joka tarjosi ainutlaatuisuutta sekä urheilullisuudessa että mukavuudessa. Malli suunniteltiin yhteistyössä yrittäjä, muotisuunnittelija ja ohjaaja Willy Bognerin kanssa.
Sen näyttävä ulkoasu – tummanvioletti helmiäisväri, kevytmetallivanteet, etuspoileri ja levennetty kori – sekä tehokkaat moottorivaihtoehdot (90–160 hv) tekivät Golf Fire and Ice -mallista nopeasti halutun harvinaisuuden, erityisesti GTI-versiona. Malli oli odottamaton menestys: sitä myytiin yhteensä 16 700 kappaletta, mikä ylitti alkuperäisen 10 000 kappaleen tavoitteen.
Poliisipartio sai hieman puolen yön jälkeen sunnuntain ja maanantain välisenä yönä hätäkeskukselta tehtäväilmoituksen, jonka mukaan Saaristonkadun ja Kirkkokadun risteyksessä heitellään kiviä tai muita esineitä rakennuksen katolta autojen päälle.
Asiaa selvittämään lähtenyt partio totesi, että ilmeisesti ainakin kolmeen rakennuksen ohi ajaneeseen autoon oli tullut maali- ja lasivaurioita katolta heitellyistä esineistä tai mahdollisesti kivistä.
Partio tavoitti rakennuksen katolta nuoren naisen, jonka epäillään syyllistyneen vahingontekoon. Nainen otettiin kiinni rikoksesta epäiltynä.
