Suomen suurin yhteiskunnallinen keskustelutapahtuma SuomiAreena järjestetään Porissa 15.-19.7. Autoliitto on koko viikon mukana SuomiAreenan Kansalaistorilla omalla osastollaan ja viikko huipentuu perjantaina pidettävään keskustelutilaisuuteen autoilun tulevaisuudesta.
Autoliitto osallistuu Porissa pidettävään SuomiAreenaan tänä vuonna jo kahdeksatta kertaa.
SuomiAreena koostuu Porin keskustan täyttävästä Kansalaistorista, jolla yhteiskunnalliset toimijat esittelevät toimintaansa sekä peräti kahdesta sadasta keskustelutilaisuudesta, joihin yleisöllä on vapaa pääsy. Viime vuonna tilaisuuksiin osallistui 67 000 kävijää.
Autoliitto täyttää tänä vuonna 100 vuotta ja on juhlavuotensa kunniaksi Kansalaistorilla tavallista isommalla osastolla. Autoliiton osasto sijaitsee Porin ytimessä Antinkadulla.
Osastolla pääsee tutustumaan muun muassa vetoomus-Kuplaan – vuosimallin 1972 keltaiseen Volkswagen Kuplaan – johon kerätään allekirjoituksia liikkumisen vapauden puolesta.
Auto on ollut todellinen yleisömagneetti juhlavuoden aiemmissa tapahtumissa.
Osastolla pääsee myös keskustelemaan Autoliiton asiantuntijoiden kanssa edunvalvontaan, automatkailuun sekä ajokoulutukseen ja liikenneturvallisuuteen liittyvistä asioista.
Tarvitaanko tulevaisuudessa enää autoa?
Autoliitto järjestää perjantaina 19.7.2019 paneelikeskustelun otsikolla ”Liikkuminen muuttuu – tarvitaanko enää autoa”.
Tilaisuudessa käsitellään autoilun tulevaisuutta, ruuhkamaksuja, joukkoliikenteen kehittämistä, liikkuminen palveluna -konseptin mahdollisuuksia ja ylipäätään ihmisten liikkumisen ja liikkumistarpeiden muutosta.
Löytyykö avain yksityisautoilun rajoittamisesta vai uusista palveluista? Pitääkö kaikkien muuttaa kaupunkeihin, jotta joukkoliikenteen tehokkuus kasvaa vai löytyykö ratkaisu uusista teknologioista?
Muun muassa näistä asioista ovat keskustelemassa Autoliiton toimitusjohtaja PasiNieminen, liikenne palveluna -asiantuntija, business design director SonjaHeikkilä Nordkappilta, Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja TeroKallio sekä HKL:n johtokunnan puheenjohtaja ja Helsingin kaupunkiympäristölautakunnan jäsen LauraRissanen (kok).
Keskustelua luotsaa MTV Uutisten toimittaja NinaRahkola.
Keskustelutilaisuus pidetään kauppakeskus BePopissa (Yrjönkatu 22, Pori) perjantaina 19.7.2019 klo 10-11.
Tilaisuus on katsottavissa suorana sekä tilaisuuden jälkeen tallenteena osoitteessa www.mtv.fi/#!/jakso/1113356
Uudistuneen ladattavan hybridimallin Volkswagen Passat GTE:n toimintamatka sähköllä on kasvanut merkittävästi.
Volkswagen Passat GTE Sedanin toimintamatka sähköllä on nyt 56 kilometriä (WLTP) ja Variant-mallin puolestaan 55 kilometriä (WLTP).
Edellisten mallien toimintamatka sähköllä oli NEDC-mittaussyklin mukaisesti 50 kilometriä. Samalla mittaussyklillä uudistuneet Passat GTE:n toimintamatka sähköllä olisi 70 kilometriä.
Kuva: Volkswagen.
Liikkeellelähdön E-Mode
Volkswagen Passat GTE on suunniteltu niin, että lyhyemmät matkat voidaan ajaa puhtaasti sähköllä. Tämän vuoksi Passat GTE käynnistetään aina E-Mode-täyssähköajotilassa, silloin kun akussa on riittävästi virtaa.
Erityisesti kaupunki- ja esikaupunkialueilla ajaville pidempi toimintamatka sähköllä ja ajonaikainen päästöttömyys ovat ideaalinen liikkumismuoto.
Suurin osa lyhyemmistä matkoista voidaan ajaa sähköllä ja täten ajonaikaisesti päästöttömästi. Tämän mahdollistaa akun energiasisällön lisäys 9,9 kWh:sta 13,0 kWh:iin (+31 %).
Uudelleen konfiguroidun Hybridi-ajotilan ansiosta on aiempaa helpompaa esimerkiksi säästää sähkö keskusta-ajamiseen pitkän matkan lopuksi. Näin voidaan ajaa mahdollisimman paljon päästöttömästi vaikka kaupunkien keskustoissa.
Kuva: Volkswagen.
Sähkömoottorin ja TSI-bensiinimoottorin yhdistelmä
Pidemmillä matkoilla ja yli 130 km/h nopeuksissa, sähkömoottori tukee Passat GTE:n suorituskykyistä TSI-bensiinimoottoria, tavoitteenaan optimoida ajettavuus ja suorituskyky.
Mitä tehokkaammin sähkömoottori ja perinteinen polttomoottori toimivat yhdessä, sitä suorituskykyisempi lopputulos.
Sähköenergia voidaan Volkswagen Passat GTE:ssä käyttää joko puhtaasti sähköllä ajamiseen mutta myös ajo-ominaisuuksien parantamiseen. Sähkövoima toimii lisävahvistuksena, erityisesti urheilullisessa GTE-ajotilassa.
Passat GTE:n TSI-bensiinimoottori tuottaa 115 kW (156) tehoa ja sähkömoottori puolestaan 85 kW (115 hv). Kokonaistehon ollessa 160 kW (218 hv).
Uusi suurjänniteakku, joka sijaitsee auton lattian alla taka-akselin etupuolella, toimii sähkömoottorin energianlähteenä. Tehoelektroniikka muuntaa akun tasavirran sähkömoottorille sopivaksi vaihtovirraksi.
Passat GTE:n automaattivaihteisto on 6-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka on kehitetty erityisesti hybridiautoihin.
Kuva: Volkswagen.
Uudelleen konfiguroitu Hybridi-ajotila
Passat GTE Sedanin ja Variantin suurjänniteakku voidaan ladata ulkoisesta pistokkeesta tai TSI-moottorin ja jarrutusenergian avulla ajon aikana.
Jotta pidemmän matkan lopussa voidaan kaupungissa ajaa E-Mode-ajotilalla, on Volkswagen uudelleensuunnitellut hybridijärjestelmän ajotilat ja siten myös yksinkertaistanut akun uudelleenlatausta ajon aikana. Entisten viiden ajotilan sijaan, uudistuneessa Passat GTE:ssä on kolme ajotilaa:
Hybridi-ajotila – automaattinen vaihto sähkömoottorin ja TSI-bensiinimoottorin välillä
Kaksi aikaisempaa ajotilaa, Battery Hold ja Battery Charge, on uudistuneessa Passat GTE:ssä yhdistetty Hybridi-ajotilaan.
Kuva: Volkswagen.
Hybridi-ajotila
Jotta akkua voidaan ladata ajon aikana, kuljettajan tulee aktivoida ajotilavalikko joko käyttämällä E-Mode-painiketta (vaihteenvalitsimen vieressä) tai käyttämällä infotaiment-järjestelmää.
Ajotilavalikosta löytyvät sekä E-Mode- että Hybridi-ajotila. Mikäli valitaan Hybridi-ajotila, akun kymmenvaiheinen skaala (0–100 %) tulee esiin; se kertoo latauksen sen hetkisen tilan.
Kuljettaja näkee helposti latauksen tilan vastaavien valaistujen akkusegmenttien numeroiden perusteella; mikäli latauksen aste on esimerkiksi 40 %, neljä sinistä segmenttiä on valaistu.
Akkumerkinnän vieressä on symboli, jossa on kaksi vaihdetta. Mikäli kuljettaja painaa symbolia, se vaihtaa auton automaattisesti manuaalitilaan. Akun sen hetkinen latausaste säilytetään toistaiseksi.
Lähtötilanne on nyt se, että taso on asetettu 40 % eli neljä segmenttiä on valaistuna. Kuljettajalla on nyt vaihtoehto säilyttää kyseinen akun latausaste (painamalla yhtä kuin ”=”) tai lisäämällä sitä 20 % kerrallaan (painamalla nuoli ylös ”˄”) tai laskemalla sitä (painamalla nuoli alas ”˅”).
Mikäli kuljettaja valitsee lisäyksen ja lisää astetta esimerkiksi 80 %:iin (kahdeksan segmenttiä), akkua ladataan TSI-moottorin ja jarrutusenergian avulla asetettuun tasoon saakka.
Mikäli kuljettaja valitsee kuitenkin laskemisen esimerkiksi kahdella segmentillä, voidaan energiankäyttö asettaa minimissään asettumaan 20 %:iin saakka.
Silloin kun reittiopastus on päällä, akunhallintajärjestelmä ottaa ennakoivasti huomioon reittitietoa taatakseen, että haluttu akkuenergia on käytettävissä reitin lopussa. Tällä tavoin akun käyttö on mukautettu saatavan reittitiedon perusteella.
E-Mode-sähköajotila
Volkswagen Passat GTE käynnistyy aina E-Mode-ajotilassa, mikäli akussa on riittävästi virtaa. Silloin kun akussa ei ole riittävästi virtaa tai ulkoilman lämpötila on erittäin alhainen, käytetään käynnistykseen TSI-moottoria.
Ajotila vaihtuu automaattisesti Hybridi-ajotilaan, kun akku saavuttaa minimilataustason tai jos tarvitaan erittäin korkeaa suorituskykyä.
Käyttämällä E-Mode-painiketta, kuljettaja voi manuaalisesti vaihtaa takaisin päästöttömään ajotilaan alle 130 km/h nopeuksissa, aina niin halutessaan.
Koska Passat GTE on melkein äänetön E-Mode-ajotilassa, ohikulkijat tehdään kaupunkialueilla tietoiseksi lähestyvästä ajoneuvosta sähköisellämoottoriäänellä. Sähköinen moottoriääni aktivoituu automaattisesti, kun auto käynnistetään. Sähköinen moottoriääni voidaan kytkeä pois päältä keskikonsolissa sijaitsevasta painikkeesta.
GTE-ajotila – Passatin urheilullisempi puoli
Kuljettaja voi käyttää GTE-painiketta asettaakseen GTE-ajotilan päälle (vaihteenvalitsimen vasemmalla puolella).
Kuljettaja huomaa välittömästi kasvaneen suorituskyvyn kaasupolkimessa, vaihteistossa ja ohjauspyörässä. Tämän lisäksi TSI-bensiinimoottori säädetään vastaamaan mahdollisimman nopeasti kaasun painallukseen ja antamaan lisää tehoa.
GTE-ajotilassa TSI-bensiinimoottori ja sähkömoottori työskentelevät yhdessä tuottaakseen maksimaalisen tehon ja mahdollistaakseen voimalinjan täyden käytön ja hyötyäkseen maksimaalisesta väännöstä.
Myös ääni muuttuu auton sisällä, kun GTE-ajotilan erityinen GTE-ääni aktivoituu. Lopuksi GTE-ajotila virittää auton alustan kireämmäksi, kun auton varusteluun kuuluu myös lisävarustenainen mukautuva alustansäätöjärjestelmä (DCC).
Ajoprofiilin valitseminen
GTE- ja E-Mode-painikkeiden välissä on erillinen painike, jonka avulla voidaan valita eri ajoprofiileiden välillä (ajoneuvon kuva ja teksti Mode).
Ajoprofiilin valinta ei ole Passat GTE:n erillinen ominaisuus, vaan myös jo muista malleista tutut Eco (energiansäästötila), Comfort, Normal, Sport ja Individual -ajotilat ovat valittavissa tämän painikkeen kautta.
Lataaminen pistokkeesta – 1,8 tai 3,6 kW
Passat GTE:n ulkoinen lataus pistokkeesta tapahtuu auton etuosassa sijaitsevasta latausliitännästä.
Mikäli akku on täysin tyhjä, latausaika on noin 7 tuntia, jos auto on kytketty 230 voltin sähköverkkoon auton mukana tulevalla 1,8 kW:n tilapäislatauslaitteella.
Latausaika lyhenee noin 4 tuntiin ja 30 minuuttiin, jos käytössä on 360 voltin latauslaite tai latausasema ja 3,6 kW:n asiointilatauskaapeli.
Autoon integroitu akkulaturi hoitaa latauksen täysin automaattisesti, kuljettajan täytyy vain liittää pistoke autoon ja latauslaitteeseen tai -pistokkeeseen.
Uudet Volkswagen Passat GTE Sedan ja Variant -mallit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille syksyllä 2019.
Volkswagen Passat GTE:n hintoja ei ole vielä vahvistettu.
Autonvalmistajat kiinnostavat suomalaisia piensijoittajia. Danske Bankin asiakkaiden osakekauppojen pohjalta tehty vertailtu osoittaa, että suosituin auto-osake on BMW Bayerische Motoren-Werke, joka oli myös suosituin saksalainen osake kesäkuussa.
Toiseksi suosituin auto-osake kesäkuussa oli Fiat Chrysler Automobiles, joka oli myös eniten vaihdettu italialainen osake. Kolmanneksi vaihdetuin auto-osake Renault oli taas toiseksi suosituin ranskalaisosake.
– Autot kiinnostavat sijoittajia nyt kun Trump on vähentänyt kauppatulliuhkailujaan ja muuttanut linjaansa hieman sovittelevampaan suuntaan. Toukokuussa saatiin tieto siitä, että Trump siirtää autotullipäätöstä 6 kuukaudella eteenpäin ja kesäkuussa vaihto auto-osakkeilla kaksinkertaistuikin toukokuuhun verrattuna. Pidemmällä aikavälillä ala on myös murroksessa, ja ympäristöystävällisimmän auton kehittäjät voivat olla jatkossa tuottoisia sijoituskohteita. Tällä hetkellä osakkeita liikuttavat kuitenkin lyhemmän aikavälin näkymät, kuten lähivuosien talouskasvu ja autojen kysynnän kehitys etenkin Kiinassa, kauppatullien lisäksi, sanoo Danske Bankin senioristrategi Kaisa Kivipelto.
Saksalaiset Volkswagen ja Daimler olivat Danske Bankin mukaan neljänneksi ja viidenneksi suosituimmat auto-osakkeet.
Alkuvuodesta suomalaisia sijoittajia vielä kiinnostanut sähköautoyhtiö Tesla oli nyt pohjalla vaihdetuimpien auto-osakkeiden listalla.
Helsingissä järjestettävä EU:n epävirallinen oikeus- ja sisäministerikokous vaikuttaa liikennejärjestelyihin pääkaupunkiseudulla, erityisesti Helsingissä ja Vantaalla, keskiviikosta perjantaihin.
Henkilöauto ajautui viime yönä toistaiseksi tuntemattomasta syystä vastaan tulevien kaistalle Oulun Kuusamontielllä Hannusperän kohdalla ja törmäsi vastakkaisesta suunnasta tulleen rekan keulaan.
Poliisin tiedotteen mukaan törmäyksessä henkilöautoa ajanut keski-ikäinen mies menehtyi. Mies oli yksin ajoneuvossa.
Rekan kuljettaja ja matkustaja saivat lieviä vammoja ja heidät kuljetettiin sairasautolla jatkotutkimuksiin.
Ajoneuvot vaurioituivat pahoin ja tie oli osittain suljettu liikenteeltä.
Poliisi ja tutkijalautakunta alkavat yhdessä selvittämään tapausta.
Toimituksen kommentti: Nokkakolareita sattuu todella paljon, joista osa yleensä aina suoralla tiosuudella. Näitä pystytään vähentämään kaiketikin vain rakentamalla lisää keskikaideteitä ja moottoriteitä. Katso tästä aikaisemmin uutisoimamme nokkakolarit.
Kymmenen vuotta sitten oli runsaasti huhuja liikkeellä Kimi Räikkösen uran jatkosta.
Räikkönen on rikkonut sopimusta ryyppäämällä
Espanjalaislehti Marca pahentaa yhä Räikkösen ympärillä pyörivää huhumyllyä, sillä lehti väittää Ferrarin syyttävän suomalaiskuljettajaa sopimusrikkomuksesta. Näin ollen italialaistallin ei tarvitsisi maksaa Räikköselle ensi kauden palkkaa.
Italialais- ja espanjalaismediassa pidetään jo varmana tietona, että FernandoAlonso siirtyy ensi kaudella Räikkösen tilalle. Räikkösellä on kuitenkin sopimus myös ensi kaudesta.
Marcan mukaan Ferrari ja Alonson mukana tuleva Santander-pankki eivät ole kuitenkaan halukkaita ostamaan Räikköstä ulos tallista. Mikäli Räikkösen lakimiehet vaativat suomalaiselle täyttä 28 miljoonan palkkaa myös ensi vuodesta, Ferrari voi vedota Räikkösen sopimukseen, jossa on useita ehtoja.
Espanjalaislehti väittää Räikkösen rikkoneen sopimustaan mm. juomisellaan, huonolla käytöksellään sponsoreita kohtaan sekä poissaoloillaan sopimuksen määräämistä tilaisuuksista.
Ferrari haluaa kuitenkin löytää asiaan kompromissiratkaisun. Yhtenä vaihtoehtona Marca tarjoaa sitä, että Räikkönen ajaisi ensi vuonna rallia Fiatilla.
Lotus julkisti tänään tiedot Britannian ensimmäisestä sähköisestä hyperautosta.
Auto on nimeltään Lotus Evija.
Auton valmistuksessa käytetään paljon hiilikuitua ja auto on Lotuksen mukaan kevein sähkökäyttöinen hyperauto. Auto painaa akkuineen 1 680 kiloa.
Auton sähkömoottorin teho on 2000 hevosvoimaa. Lotuksen tämä tarkoittaa, että jokaisessa pyörässä on enemmän tehoa kuin yhdessäkään Lotuksen valmistamassa katukäyttöön tarkoitetussa autossa.
Kuva: Lotus.
Yhdellä latauksella auto kulkee 400 kilometriä.
Auto valmistuu käsityönä Lotuksen kotimaisemissa Hethelissä.
Lotus lupaa tiedotteessaan, että auto kiihtyy nollasta sataan alle kolmessa sekunnissa, ja auton huippunopeus tulee olemaan 320 km/h.
Autoja tullaan valmistamaan vain 130 kappaletta. Tällä halutaan kunnioittaa Lotuksen ”mallinumeroa” 130, joka on Lotuksen sisäinen nimi tälle autolle.
Kaksi miestä yrittivät viime yönä anastaa Vantaalla henkilöautosta pyörät.
Poliisin tiedotteen mukaan ohikulkija kiinnitti huomiota miesten hääräämiseen pysäköintialueella ja soitti asiasta hätäkeskukseen.
Poliisipartion saavuttua paikalle miehet olivat ehtineet irrottaa autosta yhden puyörän. Kun kaksikko huomasi poliisiauton, miehet hyppäsivät oman autonsa kyytiin ja lähtivät pakoon pitkin kevyen liikenteen väylää.
Poliisipartio lähti ajamaan varkaiden autoa takaa. Kevyen liikenteen väylältä pakeneva auto siirtyi ajotielle.
Paon aikana ajoneuvo käytti poliisin mukaan huomattavaa ylinopeutta. Lyhyehkön takaa-ajon aikana se myös ajoi ulos tieltä ja osui reunakiveykseen siten, että toinen eturengas hajosi.
Toinen tehtävälle osallistunut poliisipartio sulki pakenevan henkilöauton reitin Talkootiellä, jolloin pakoauton kuljettaja luopui leikistä ja ajoi autonsa sivuun.
Molempia miehiä, vuonna 1969 syntynyttä kuljettajaa ja kyydissä ollutta vuonna 1979 syntynyttä nuorempaa kaveria, epäillään varkaudesta.
Kuljettajaa epäillään lisäksi kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja rattijuopumuksesta, koska poliisin hänelle tekemä huumepikatesti oli positiivinen.
F1-asiantuntija Mika Häkkinen analysoi Unibetin kolumnissaan Britannian GP:tä, jossa hienosti paalupaikalle ajanut Valtteri Bottas joutui taipumaan tallikaverilleen taktiikan ja turva-auton oltua häntä vastaan.
Mercedes-kuskien lisäksi rengas rengasta vasten ajoa nähtiin muillakin sijoilla, eikä osumiltakaan vältytty.
Bottas ei olisi voinut ajaa paremmin Silverstonessa. Hän vei paalupaikan kuuden tuhannesosan turvin, piti paikkansa startissa ja puolusti johtoaan huolimatta tallikaveri Lewis Hamiltonin kovasta painostuksesta.
Kolme asiaa kuitenkin esti voiton. Ensimmäinen oli kahden stopin taktiikka, toinen epäonniseen aikaan radalle tullut turva-auto, jonka ansiosta Lewis sai ilmaisen varikkopysähdyksen, ja kolmas oli brittikuskin erittäin vahva esitys kotiyleisönsä edessä.
Voitto oli Lewisin kuudes Britannian GP:ssä, mikä on ennätys. Nopein kierros kertoo, miten paljon hän Silverstonen radasta nauttii. Hän kellotti nopeimman kierrosajan 31 kierrosta vanhoilla kovilla renkailla kilpailun viimeisellä kierroksella.
Valtteri ei olisi voinut ajaa paremmin
Valtteri voi ajatella Silverstonen suoritustaan positiivisesti. Aika-ajot ja kisa eivät olisi voineet mennä paremmin. Mutta kun on kahden stopin taktiikalla ja tallikaveri selviää yhdellä – ja tekee sen vielä turva-auton aikana saaden noin 10 sekunnin hyödyn – voittaminen on erittäin vaikeaa.
Kun Lewis ohitti Valtterin kierroksella neljä, moni luuli homman olleen selvä. Valtteri kuitenkin otti ykkössijan takaisin, mikä oli ratkaisevaa. Ei vain kilpailua vaan myös kautta ajatellen, koska se osoitti Valtterin taidot ja omistautumisen. Hän on kasvanut paljon roolissaan Lewisin tallikaverina Mercedeksellä.
Mercedes-kuskien väliseen taisteluun kilpailun alkuvaiheessa kuului myös riittävän tilan jättäminen ja toisen kunnioittaminen. Taistelu oli todellista ja kovaakin, mutta autot eivät koskaan osuneet toisiinsa.
Kuskit puristivat niin kovaa kuin pystyivät, ja talli antoi heidän ajaa kilpaa. Se oli täysillä ajamista, jota kaikki haluavat nähdä, mutta samalla mukana oli tarkkuutta ja ammattitaitoa.
Sunnuntaina tennismaailma sai katsella Djokovicin ja Federerin esitystä, formuloissa loistivat Bottas ja Hamilton. He ovat lajinsa tähtiä.
Nuorten kuskien näytös sujui kunniakkaasti
Myös nuorempi sukupolvi pisti pystyyn melkoisen show’n Silverstonessa Max Verstappenin ja Charles Leclercin kamppailtua kolmossijasta. Hekin antoivat kaikkensa jättäen samalla toisilleen tilaa ja kunnioittaen toinen toistaan.
Sebastian Vettelin Kanadassa saaman rangaistuksen jälkipyykin jälkeen luulen, että tuomaristo on nykyään sallivampi kilvanajon suhteen.
Eräässä vaiheessa Max joutui kokonaan ulos radalta taistellessaan Charlesia vastaan, mutta rangaistuksia ei tullut. Heidän annettiin ajaa kilpaa, ja Charles oli oppinut Itävallasta, jossa hän joutui Maxin ohittamaksi.
Oli vaikuttavaa katsoa, miten Charles pystyi asettelemaan Ferrarinsa tismalleen oikeaan paikkaan, jottei Max päässyt ohi. Taistelua oli hieno katsella, ja oli mukavaa, että Charles sai palkintonsa podiumpaikan muodossa.
Maxilla oli täysi oikeus olla närkästynyt, kun Sebastian Vettel osui hänen peräänsä Maxin hienon ohituksen jälkeen Stowen mutkassa. Oli yllättävää, että molemmat autot pystyivät jatkamaan kilpailua. Max jopa onnistui ajamaan maaliin viidentenä tallikaverinsa Pierre Gaslyn takana.
Ferrarin ja Red Bullin haaste odottaa Mercedestä
Red Bull on edistynyt paljon viime aikoina, kuten Maxin voitto Itävallassa osoitti, mutta myös Pierre ajoi Silverstonessa vahvan kisan saatuaan autoonsa samat päivitykset.
Euroopan kisojen puoliväli lähestyy, ja uskon, että näemme taas uskomattomia kamppailuita Red Bullin ja Ferrarin välillä ensi viikolla Saksassa. Unkarin kaltaisilla radoilla odotan molempien haastavan Mercedeksen kuten kävi Itävallassa.
McLaren ajoi taas maaliin Renault’n edellä, ja Carlos Sainzin vahva kuudes sija osoittaa, että tallilla on tällä hetkellä sarjan neljänneksi nopein paketti. Olin viikonloppuna Silverstonessa, ja oli hienoa nähdä tallin itseluottamus uuden tallipomon Andreas Seidlin komennossa.
Tallissa vallitsee päättäväisyys ja innostus, ja Mercedeksen tavoin kuljettajat kirittävät ja kunnioittavat toisiaan. Sellainen lähestymistapa todella nostaa F1-tallin uudelle tasolle.
Ranskan perässä ajeluksi menneen kilpailun jälkeen olemme nähneet kaksi klassikkokisaa, joissa oli fantastisia taisteluita ja rengas rengasta vasten ajoa. Vaikka Mercedeksen ylivoima jatkuu, Saksan osakilpailussa on paljon odotettavaa.
Red Bullin ja Ferrarin välinen kamppailu käy kuumana, ja näemme varmasti tiukkoja taisteluita myös Valtterin ja Lewisin välillä. Heitä erottaa 39 pistettä, mutta koska voitosta saa 25, erot eivät ole mahdottomat. Valtteri puristaa takuulla itsestään yhtä paljon irti kuin Silverstonessa.
