Pohjanmaa Rallissa 15.6.2018 erikoiskokeella 1 katsoja menehtyi ulos ajaneen ralliauton alle.
Poliisi on tehnyt kuolintapaukseen liittyvän esitutkinnan valmiiksi ja se siirretään harkittavaksi Pohjanmaan syyttäjäviraston Seinäjoen palvelutoimistoon.
Poliisin esitutkinnassa kuutta Pohjanmaan rallin järjestäjätahon turvallisuusorganisaatioon kuuluva henkilöä on kuultu rikoksesta epäiltynä kuolemantuottamukseen.
Poliisin mukaan heidän osaltaan asia siirtyy syyteharkintaan.
Sähköautolla voi yhdellä latauksella ajaa lähes yhtä pitkään kuin dieselillä yhdellä polttoainetankillisella.
Auto Bild Liettua -lehden toimittaja VitoldasMilius todisti tämän aloitettuaan matkansa Vilnan kaduilta täyteen ladatulla sähköautolla – kompaktiluokan crossover Hyundai Kona electricillä – ja saatettuaan sen päätökseen lähes 30 tuntia myöhemmin ajettuaan 710 kilometriä.
– Ajoin tämän matkan Vilnassa yrittäen jäljitellä todellisia auton käyttöolosuhteita: kävin äänestämässä paikallishallinnossa, hoidin henkilökohtaisia asioita muissa virastoissa ja tarjosin kyydin muutamalle ihmiselle. Matka sisälsi monia kiihdytyksiä ja jarrutuksia, mutta noudatin silti koko ajan taloudellisen ajon periaatteita, eli ajoin liikennevirran mukana ja hellitin kaasupoljinta huomatessani liikennevaloissa punaisen valon vaihtumisen lähenevän, kertoi Milius.
Milius paransi suorituksellaan saksalaisen Auto Bild -lehden kollegansa saavutusta: viime vuonna Jan Tietjen onnistui ajamaan kaupunkiolosuhteissa samanlaisella Hyundai Kona electricillä 613 kilometriä.
Kuva: Hyundai.
Kuin normaalia arkiajoa
Miliuksen mukaan ajatus tällaisesta ajamisesta oli herännyt jo silloin, kun hän kuuli saksalaisen saavutuksesta. Keväisten sääolosuhteiden myötä hän muisti aiemman ennätyksen kaipaavan vielä haastajaa.
– Lähdin liikkeelle täyteen ladatulla Hyundai Kona electricillä ja ajoin koko ajan Vilnassa. Pysähdyin monessa paikassa arkipäivää jäljitellen ja huomattuani ajaneeni ruuhkassa 7 kilometriä 40 minuutissa ajoin ulommas valtatielle. Siitä ei kuitenkaan juuri ollut hyötyä, koska valtatiellä ei voi ajaa hitaasti, ja liikennevirran mukana liikkuminen noin 90 km tunnissa syö akkuvarausta nopeasti, kertoili Milius.
Päivän mittarilukemaa illalla katsellessaan kuljettaja hämmästyi: matkamittarin lukema pyöri vaivoin 100 kilometrin yläpuolella. Saman tien hän päätti jatkaa ajamista läpi yön ja lopetti reilun 29 tunnin kuluttua.
– Kun akkuvarausta oli jäljellä enää kaksi prosenttia, aloin ajaa ympyrää Litexpon läheisyydessä. Kojelaudan tietojen näyttäessä virran loppumista virtaa riitti vielä lähtöpaikkaan saakka ajamiseen. Kuka ties olisin voinut vielä jonkun kilometrin ajaa, totesi kuljettaja, jonka tulos tarkasti mitattuna on 710,7 km.
Valmistajan odotukset ylittyivät
Milius korosti, ettei hän ajanut liian hitaasti eikä aggressiivisesti, vaan häiritsemättä muuta liikennettä. Hän hyödynsi aktiivisesti ohjauspyörän takana sijaitsevia jarrutusenergian talteenoton voimakkuuden säätimiä.
Milnius ajoi ilmastointilaitetta käyttämättä, ikkuna avattuna, eikä käyttänyt taloudellista ajoa lukuun ottamatta muita säästötoimenpiteitä. Kaikki muut olosuhteet olivat monille diesel- tai bensa-autoja käyttäville kuljettajillekin täysin vakioita.
– Tämä tulos on todellisen kaupunkiajon saavutus, ei suljetulla radalla tai laboratorio-olosuhteissa toteutettu, sanoo useammankin ajoennätyksen haltija Milius.
Hyundai Kona electricissä on 64 kWh:n akku, ja valmistajan ilmoittaman 482 km:n toimintamatkan perusteella se on pisimmän kilometrimäärän yhdellä latauksella kulkeva Liettuassa myytävä sähköauto. Kuten jo useampi koe todellisessa katuliikenteessä on osoittanut, sähkö-Kona voi olla vielä huomattavasti taloudellisempikin.
Hyundai Kona electric oli voitokas myös toukokuun alussa ajetussa Vilnasta Palangaan suuntautuneessa 337 km:n pituisessa sähköautojen kilpa-ajossa, jossa sillä parannettiin aiempaa ennätystä taittamalla matka kolmessa tunnissa ja 28 sekunnissa.
Asiakkaat voivat nyt tilata uuden Mazda3:n Skyactiv-X moottorilla, ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille tämän syksyn aikana.
Mazdan 2.0-litrainen, neljäsylinterinen SPCCI (Spark Plug Controlled Comperssion Ignition) Skyactiv-X -moottoriteknologia on maailman ensimmäinen kaupallinen moottori, mikä yhdistää bensiinimoottorin kipinäsytytyksen ja dieselin puristussytytyksen.
Mazdan tiedotteen mukaan tämä moottoriteknologia yhdistää bensiini- ja dieselmoottorien parhaat puolet.
Skyactiv-X tarjoilee kuljettajan iloksi samaan aikaan bensiinimoottorille ominaisen laajan kierrosalueen ja dieselille ominaisen nopean kaasunvasteen.
Voimanlähteen enimmäisteho on 180 hevosvoimaa ja enimmäisvääntö 224 Nm. Täysin-uuden Mazda3 Skyactiv-X Sedanin CO2 -päästöt alkavat vain 122 grammasta kilometriltä ja polttoaineenkulutus vain 5,4 litrasta /100km (WLTP mittaustavan mukaan).
Täysin uusi Mazda3 Skyactiv-X sisältää vakiona myös Mazda M Hybrid -kevythybriditeknologian. Älykäs 24-voltin kevythybridijärjestelmä laskee polttoaineen kulutusta ja alentaa päästöjä ottamalla talteen jarrutusenergiaa, mitä sähkömoottori käyttää edelleen moottorin avustamiseen.
Täysin uusi Mazda3 Skyactiv-X on saatavilla Hatchback- ja Sedan korimalleihin, manuaalivaihteisena ja automaattivaihteisena. Mazda3 Skyactiv-X M Hybrid Hatchback on saatavilla myös Mazdan i-Activ AWD nelivedolla varustettuna.
Uudella moottorilla varustetun Mazda3 -mallin hinnat alkavat Vision-varustetason 28 490 eurosta, minkä vakiovarusteluun sisältyy muun maussa tuulilasinäyttö, mukautuva vakionopeudensäädin, 7 tuuman digitaalinen mittaristo, navigaattori sekä sisätilan led-valaistus.
Ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille tänä syksynä.
Tapahtuman vuoksi alueella on tavallista enemmän poliisejakin. Poliisi valvoo meno-ja paluuliikennettä muun muassa Jämsässä ja tiedottaa mahdollisista liikenteen ruuhkautumisista.
Poliisi tiedottaa tapahtumaan liittyen pääasiassa Twitterissä, www.twitter.com/SiSupoliisi. Poliisin twiittailua voi seurata kirjautumatta palveluun.
Myös poliisi osallistuu tapahtuman järjestelyihin ja vastaa yleisestä järjestyksestä ja turvallisuudesta.
Mercedes-Benz W111 280 SE Cabriolet 1971 Kuva: Veho.
Vuonna 1959 esitelty Mercedes-Benz W111 mullisti saksalaisen automuodin sekä henkilöautojen kolariturvallisuuden.
Uuden automallin muotoiluehdotuksia piirrettiin suurille tauluille käsin mittakaavaan 1:10. Parhaat ehdotukset piirrettiin luonnollisen kokoisiksi 1:1-kuviksi, jotka myös väritettiin kaksivärisiksi.
Muutamasta vaihtoehdosta Daimlerin johtokunta valitsi voittajan, josta rakennettiin mahongista luonnollisen kokoinen auto. Mahonki oli kovaa puuta, johon saatiin korisaumat ja josta pystyttiin teettämään sapluunia autotehtaalle peltipuolen käyttöön.
Uuden W111-malliston myötä Mercedes-Benz luopui kokonaan piikkinokkaisista korimalleista vaikka Saksassa suosittiin tuohon aikaan tiettyä pyöreyttä, josta Mercedeksen suunnittelijat eivät halunneet luopua.
Uuteen automalliin he lisäsivät ripauksen italialaisten suosimaa trapetsi-muotoilua, joka suosi selkeitä suoria pintoja, ja lopputulos oli W111. Uusi W111-mallisarja oli tuotannossa aina vuoteen 1971 saakka, jona aikana valmistettiin yli 370 000 autoa.
Mercedes-Benz W111 220S 1959 Kuva: Veho.
Testausta ja taas testausta
Yhdysvaltojen markkinoiden takia W111:ssa otettiin käyttöön muodikkaat takaevät, vaikkakin Stuttgartissa ne tunnettiin ”tähystysavustimina”. Myös ajovalojen kohdalla tehtiin suuria muutoksia. W111 -mallin etuvaloiksi suunniteltiin mallin tavaramerkiksi muodostuneet pystyt ajovalot ja taakse suuret leveät vaakavalot.
Aktiivisen turvallisuuden osalta tehtiin paljon töitä. Jousitettu pallo hakkasi päivästä toiseen kojetaulua, etsien parhaita mahdollisia joustavuuksia. Istuimien selkänojien kestoa tutkittiin ja automaattinen jousilaite säädettiin avaamaan auton ovea 100 000 kertaa. Myös näkyvyyteen panostettiin paljon, siksi uuteen malliin suunniteltiin ikkunapintaa 35 prosenttia enemmän kuin edeltäjämalleihin.
Myös matalan painopisteen eteen tehtiin myös paljon töitä ja tämä näkyi myös ajettavuuden parannuksina. Omalla koeajoradalla Stuttgartissa suoritetut testit olivat vaativia ja ne suoritettiin kypärät päässä nelipistevöissä. Yhtenä kolaritestiosiona oli muun muassa pusikkoon ajo ja auton pystyssä pysymisen testaaminen. Kyseistä testiä ei toteutettu tietokoneella vaan ulos tieltä ajaen.
Mercedes-Benz W111 280 SE 1964. Kuva: Veho.
Turvallisuus ennen kaikkea
Merkittävintä W111-mallin suunnittelussa oli kuitenkin Béla Baréneyin Daimlerille vuonna 1951 patentoiman turvakorin käyttöönotto. Matkustamosta rakennettiin turvallinen kehikko, jonka etu/takapäiden tehtävänä oli sitoa törmäysenergiaa ennen kehikkoon törmäämistä.
Turvallisuutta testattiin ensimmäistä kertaa laajoissa kolaritesteissä. Mercedeksellä oli tehty kolaritestejä jo malleilla 170 S, mutta nyt tällä alueella siirryttiin systemaattiseen ja laajaan toimintaan, joka asetti merkin turvallisuusajattelun autoteollisuuden kärkeen kymmeniksi vuosiksi.
Törmääminen osittaiseen esteen, eri kokoiset ihmisnuket ja ympäriajot kuuluivat turvallisuusohjelmaan jo vuodesta 1956 alkaen. Pelkästään vuonna 1959 testeissä kolaroitiin kaikkiaan 80 autoa, usein kaksi autoa keskenään.
Mercedes-Benz tarkasteli ensimmäisenä autonvalmistajana myös ergonomiaa osana turvallisuutta. Vilkut siirrettiin ohjauspyörän keskeltä omaan viikseen.
Pystyasennossa oleva nopeusmittari oli kuumemittarin oloinen, sillä numeroiden lisäksi värit kertoivat nopeudesta: keltainen yletti 50 km/h asti, punavalkoinen 75 km/h ja tästä ylöspäin mittarin neula oli punainen.
Ensiesittelyn yhteydessä vuonna 1959 W111-malliston moottorivaihtoehdot olivat kaasuttimilla varustetut 220 b- (95 hv) ja 220 S (110 hv) -mallit sekä polttoaineen ruiskutuksella varustettu 120 hevosvoimainen 220 SE (E=Einspritzung) -malli. Vuodesta 1963 alkaen jokaiseen mallivaihtoehtoon asennettiin kaksipiirilevyjarrut vakiovarusteeksi.
Mercedes-Benz W111 220 SE 1961 Eugen Böhringer ja Rauno Aaltonen Rally Poland Kuva: Veho.
W111 oli Jyväskylän Suurajot-voittaja
Panostus W111-mallin ajettavuuteen onnistui erinomaisesti ja se todistettiin muun muassa lukuisissa 1960-luvun autokilpailuista. Saksassa voittoihin ajoivat Walter Schock, Eugen Böhringer sekä ruotsalainen naiskuljettaja Ewy Rosqvist, joka voitti tehtaan 220 SE:llä muun muassa Argentiinan kansainvälisen maantieajon.
Suomessa Mercedeksellä kilpailivat Rauno Aaltonen ja Onni Vilkas, joista Aaltonen ylsi 220 SE:llä muun muassa nykyisen Suomen MM-rallin Jyväskylän Suurajojen voittoon vuonna 1961.
Aaltonen voitti Suurajot isänsä kauppaneuvos August Aaltosen omistamalla Mercedes-Benzillä, jonne Daimler AG tuki turkulaiskuljettajaa sekä hänen kartanlukijaansa Väinö Nurmimaata nimellisesti kahdeksalla renkaalla.
Lisää menestystä seurasi myöhemmin myös tallin virallisissa kilpailuissa Keski-Euroopassa, joihin Daimler AG:lla oli tuohon aikaan erikoinen tapa istuttaa asfaltille ja sorateille erikoistuneet kuljettajat samaan autoon.
Aaltonen kilpaili yhdessä saksalaiskuljettaja Böhringerin kanssa, joka ralleissa ajoi erikoiskokeiden asfaltti- ja Aaltonen soraosuudet. Kuljettajat vaihtoivat paikkoja lennossa ja he voittivat yhtä lukuun ottamatta kaikki ne rallit, joihin osallistuivat.
Kauppa kävi Suomessakin
Kaupallisesti W111 -malli oli menestys niin maailmalla kuin Suomessakin, jossa kauppaa vauhditti länsiautojen tuontisäännöstelyn vaiheittainen purkaminen. Helsingin kansainvälisessä autonäyttelyssä vuonna 1960 Vehon osastolla oli esillä koko paletti 220-220S-220SE valkosivurenkaineen.
Mallilla liikkuivat johtajatason henkilöt muun muassa pankkimaailmassa, jossa se esiintyi kaikkien pankkiryhmien johdon autona. Asiakkaisiin kuului myös kirjailija Väinö Linna, joka hankki 220 SE-mallin.
Parhaiten Suomessa möi 220 Sb (650 kpl), eli kaasutinmoottorilla varustettu malli, mutta myös 220 SE-ruiskumalleja myytiin peräti 103 autoa. Siinä missä suuressa maailmassa useat autot olivat kaksivärisiä, oli Suomessa värinä usein musta tai harmaa.
W111 korvattiin vuonna 1965 W108 -mallisarjalla, mutta isoa siivellistä valmistettiin kahden vuoden siirtymäkauden ajan mallilla 230 S.
Eckerö Linen ja Tallinnan sataman neuvottelut Muugan valitsemisesta uuden rahtialuksen satamaksi ovat päättyneet.
Suomen lipun alla kulkeva uusi Finbo Cargo -rahtialus tulee liikennöimään Helsingin Vuosaaren ja Tallinnan Muugan sataman välillä kesäkuun lopulta alkaen.
Uusi reitti takaa rahtiliikenteen sujuvuuden molemmissa kaupungeissa, sillä satamat sijaitsevat keskusta-alueen ulkopuolella pääteiden varressa.
Muugan valinta satamaksi lyhentää aluksen matkustusaikaa vartilla, jolloin Viroon kulkee alle kolmessa tunnissa.
Muugan infrastruktuuria uudistetaan, jotta rahtikuljetuksille voidaan taata sujuva liikennöinti. Alus kuljettaa rahdin lisäksi automatkustajia, joille uusi, kaksi kertaa päivässä kulkeva laivayhteys tarjoaa uudenlaisen, edullisen vaihtoehdon liikkua Suomen ja Viron välillä.
Eckerö Linen toimitusjohtaja Taru Keronen suhtautuu uuden rahtialuksen käyttöönottoon luottavaisin mielin.
– Yhteistyö Tallinnan sataman kanssa on sujunut erinomaisesti ja olemme tyytyväisiä päästessämme operoimaan uutta rahtialusta Muugasta. Satama on sitoutunut nopeuttamaan Muugan sataman useita infrahankkeita taatakseen sujuvan liikenteen ja järjestelyt. Tämä mahdollisti Muugan valitsemisen uuden rahtialuksen satamaksi, Keronen kertoo.
Koillis-Tallinnassa sijaitsevalla Muugan satama-alueella tullaan muun muassa siirtämään olemassa olevaa konttialuetta, jotta ajoneuvoille voidaan varmistaa riittävät odotustilat. Satamasta pääsee sujuvasti ajamaan Viron pääteille ja samalla välttämään myös keskustan ruuhkat.
Vastaavasti Helsingin päässä liikennöinti Vuosaaren satamasta siirtää raskasta liikennettä pois keskusta-alueelta ja tarjoaa rahtia ajaville sujuvan ja käytännöllisen vaihtoehdon. Finbo Cargo liikennöi Helsinki–Tallinna-väliä kaksi kertaa päivässä, ja Eckerö Line tarjoaa sen myötä yhteensä kymmenen rahtilähtöä vuorokaudessa.
Finbo Cargo liikennöi Suomen lipun alla
Uusi rahtialus nimettiin Ahvenanmaan Eckerö-saaren pohjoispuolella sijaitsevan pienemmän saaren mukaan. Nimi viestii myös siitä, että uusi alus on rekisteröity Suomeen.
Eckerö Line on ainoa Suomen lipun alla liikennöivä laivayhtiö Helsinki–Tallinna reitillä, ja myös sen toinen alus m/s Finlandia on rekisteröity Suomen lipun alle.
Uuden reitin avaaminen tulee luomaan uusia työpaikkoja Vuosaaren ja Muugan satamiin sekä uudelle rahtialukselle.
– Uuden aluksen tuominen liikenteeseen tarkoittaa noin 80 uuden työpaikan syntymistä Suomeen ja Viroon, Keronen kertoo.
Antti Rinteen pian muodostettavan hallituksen ohjelma on liikennepoliittisesti täynnä mahdollisuuksia, mutta myös haasteita, todetaan Autoalan tiedotuskeskusken tiedotteessa.
Autoalan mukaan riskit nousevat liikennepolitiikkaa ja sen verotusta koskevien linjausten yleisluontoisuudesta. Esimerkiksi liikenteen ja autoilun verotusta halutaan uudistaa perin pohjin ja pitkäjänteisesti.
Tavoite liikenteen verotuksen kokonaisuudistuksesta tärkeä ja antaa mahdollisuuden autokannan uudistamiseen ja sen myötä päästötavoitteiden saavuttamiseen.
Toisaalta, avoin linjaus luo markkinaan odotusarvon verotuksen uudistumisesta ja sen yleisluontoisuus voi jatkaa alkuvuonna käynnistynyttä autokaupan markkinahäiriötä.
Uusien autojen myynti on tänä vuonna jäämässä tasolle, jossa oltiin vuosikymmenen alussa taloudellisen taantuman puristuksissa.
– Autoilun verotus kaipaa kipeästi muutosta. Se pitää kuitenkin toteuttaa yllättäen ja yön yli markkinahäiriön välttämiseksi. Sitä ei voida valmistella käymällä julkista debattia päättäjien ja kansalaisjärjestöjen välillä, muistuttaa Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.
Ohjelmassa linjataan, että liikenteen verotusta selvittää laaja asiantuntijoista koostuva yhteistyöverkosto. Verkoston kokoonpano on strateginen kysymys. On olennaisen tärkeää, että myös autoalaa ja elinkeinoelämää laajemmin kuullaan valmistelussa.
Liikenteestä kerätään veroina jo lähes yhtä suuri veropotti kuin tuloverosta. Hallituksen ehdottamien polttoaineveron korotusten jälkeen tieliikenteen verokertymä lähestyy jo 9 miljardia euroa.
Alueelliset tienkäyttömaksut eivät avaa tietä liikenteen verouudistukselle
Hallitus aikoo avata tietä alueellisten tienkäyttömaksujen käyttöönotolle. Kilometripohjaisia veroja ja maksuja koskeva lainsäädäntö tulisi suunnitella osana liikenteen verotuksen uudistamista – ei irrallisena kaupunkiseuduille kohdennettuna toimenpiteenä, tiedotteessa todetaan.
Pitkällä aikavälillä liikenteen verotuksessa on autoalan mukaan siirryttävä verokantaan, jossa painopiste on käytössä omistamisen tai hankinnan verotuksen sijaan.
Polttoaineveron merkitys vähenee vähitellen biopolttoaineiden ja sähkön yleistyessä liikenteen käyttövoimana. Valtakunnallista kilometripohjaista veroa valmistellaan parhaillaan muun muassa Norjassa, Ruotsissa ja Belgiassa.
Mikäli tiemaksut toteutettaisiin hallituksen suunnitelmien mukaisesti kaupunkiseutujen alueellisina järjestelminä, niitä olisi myöhemmin vaikeaa purkaa veroiksi, koska maksuista on jo ehtinyt tulla osa kaupunkiseutujen budjettirahoitusta. Alueellisina niistä tulisi ylimääräinen tienkäyttömaksu, joka lisäisi liikenteen maksutaakkaa pysyvästi, tiedotteessa muistutetaan.
Vähäpäästöisten työsuhdeautojen hankintatuki on tehokkain keino sähköautojen edistämiseen
Hallitus on linjannut uudistavansa autoilun työsuhde-etua siten, että etu suosii huomattavasti vähäpäästöisen auton valintaa. Tämä on autoalan mukaan erittäin tervetullut toimenpide.
Autoala on ehdottanut työsuhdeautojen verotusarvon porrastamista hiilidioksidipäästöjen mukaan tekniikkaneutraalisti. Työsuhdeautoilijat ja yritykset ovat reitti, jonka kautta vähäpäästöisiä, vaihtoehtoisia teknologioita edustavia autoja saadaan nopeimmin autokantaan ja edelleen käytettyjen autojen markkinoille.
Kannuste tehoaa parhaiten työsuhdeautoilijaan, jonka ei auton hankinnassaan tarvitse miettiä auton jälleenmyyntiarvoa.
Autoalan mukaan työsuhdeautojen veromalli tulisi vahvistaa mahdollisimman nopeasti. Muussa tapauksessa työsuhdeautojen kysynnässä alkaa markkinahäiriö, kun yritykset jäävät odottamaan uusia verotusarvoja koskevia linjauksia.
– Työsuhdeautot ovat kannatelleet automarkkinaa alkuvuoden aikana. Jos päätöksenteko työsuhdeautojen veromallista viivästyy, autokaupassa on edessä hiljaiset ajat, arvioi Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja PekkaRissa.
Tieliikenteen tavarankuljetusten osuus Suomen kasvihuonekaasupäästöistä on noin 7 prosenttia, eli lähes yhtä suuri kuin henkilöautoliikenteen.
Henkilöliikenteelle hallitusohjelma listaa monia päästöjä vähentäviä toimenpiteitä, mutta kuorma-autoliikenteen päästöjen vähentämiseen on tarjolla vain vähän konkreettisia avauksia.
Nopeimmin kaasu- ja sähkökäyttöisten kuorma- ja pakettiautojen määrää autokannassa voitaisiin lisätä määräaikaisella hankintatuella, joka tasaisi vielä toistaiseksi kalliimman teknologian hintaeroa perinteiseen tekniikkaan nähden.
Vastaavantapainen hankintatuki otettiin viime vuonna käyttöön Saksassa ja myös Ruotsissa valmistellaan kuorma-autojen hankintatukea kuorma-autoille.
Volvo XC40:n mallistoon tulee odotettu lataushybridiversio. Tästä eteenpäin kaikkiin Volvo -malleihin on saatavilla lataushybridi.
Pienet SUV-autot on alan nopeimmin kasvava segmentti tällä hetkellä. XC40-malli on maailmanlaajuisesti Volvon toiseksi myydyin malli XC60:n jälkeen ja sitä myytiin ensimmäisen 12 kuukauden aikana yhteensä 75 828 kappaletta.
Alkuvuoden rekisteröintitilastojen mukaan Volvo XC40 pärjäsi kilpailijoihinsa nähden erinomaisesti. Tammi-toukokuussa mallia on rekisteröity Suomessa 578 kappaletta. Sen lähimmät kilpailijat jäivät rekisteröinneissä selkeästi jälkeen (Audi Q2 157 kpl, BMW X2 133 kpl).
Volvo hallitsee lataushybridimarkkinoita edelleen ylivoimaisesti. Suomessa on maalis-toukokuussa rekisteröity yhteensä 1 256 lataushybridiä, joista Volvoja on 534. Volvon markkinaosuus lataushybrideistä on huikea 43 prosenttia.
Uuden Volvo XC40 T5 Twin Enginen voimanlähteenä toimii kolmesylinterinen 1,5-litrainen bensiinimoottori, joka tuottaa 180 hevosvoiman tehon ja 256 Nm:n vääntömomentin arvon. Vaihteistona toimii 7-vaihteinen DCTH-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.
Auto on etuvetoinen ja myös sen sähkömoottori sijaitsee etuakselilla.
Sähkömoottori tuottaa 82 hevosvoiman tehon ja 160 Nm:n väännön. Hybridivoimanlähteen kokonaisteho on 262 hevosvoimaa ja kokonaisvääntömomentin arvo 425 Nm.
WLTP –mittaustavan laskennallinen hiilidioksidipäästöarvo on 46 g/km ja sähköajokantama 46 km. Auton kiihtyvyys 0-100 km/h on 7,3 sekuntia. Huippunopeus on 205 km/h ja sähköajolla 125 km/h. Auton suurin sallittu vetopaino on 1800 kg.
Autossa on 10,7 kilowattin litiumioni-ajoakku. 48 litran polttoainesäiliö on näin voitu sijoittaa niin, että tavaratila säilyy vastaavan kokoisena kuin polttomoottoriversioissa. Ajoakun latausajat vaihtelevat 3-5 tunnin välillä riippuen latauslähteen sulakekoosta (16-8 A)
Auton alkaen hinta Business-varusteltuna on 47 765 € (C02 46 g/km) Muut saatavilla olevat varustelutasot ovat Business Inscription 51 753 € ja Business R-Design 51 753 €, joiden hiilidioksidipäästöarvot ovat 48 g/km.
Autot valmistetaan Volvo Gentin tehtaalla Belgiassa. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen alkuvuodesta 2020.
Automarkkinan sähköistyminen kiihtyy ja Seat julkisti tänään Oslossa ensimmäisen täyssähköautonsa, Seat Mii electricin.
Mii electric on suunniteltu kaupunkiautoksi ja se korvaa nykyisen polttomoottorikäyttöisen Miin, kun sen valmistus loppuu heinäkuussa 2019.
Ulkopuolelta Mii electric on päivitetty maltillisesti. Ulkopuolen uusi electric-teksti auton takana sekä sivuissa ja uudet Cosmo Grey -väriset 16 tuuman kevytmetallivanteet viimeistelevät Mii electricin ilmeen.
Kuva: CvB.
Auton sisäpuolelta löytyy uusi kojelauta, ambiente-tunnelmavalaistus, urheilulliset lämmitettävät istuimet, musta urheilullinen nahkainen ohjauspyörä, vaihteenvalitsin ja käsijarru.
Kaistanpitoavustin on Mii electricissa vakiovarusteena.
Mii electricin sähkömoottori tuottaa 61 kW (83 hv) tehoa ja 212 Nm vääntöä. Viisiovinen Mii electric saavuttaa 0–50 km/h vain 3,9 sekunissa.
Auton 36,8 kWh:n litiumioniakku tarjoaa 260 km toimintamatkaa yhdellä latauksella (WLTP).
Kuva: CvB.
Täyssähköinen kaupunkiauto on ensimmäinen malli, jossa on Seat Connect – järjestelmä, jonka avulla auton hallinta ja sisäänpääsy voidaan hoitaa etäyhteydellä. Asiakkaat voivat älypuhelimen sovelluksen avulla tarkastella ajotietoja, pysäköintipaikkaa, auton tilaa (sisältäen ovet ja valot) sekä säätää ilmastointia.
Tarjolla on kaksi varustelutasoa ja viisi lisävarustepakettia. Tarjolla on myös viisi ulkoväriä: Deep Black, Candy White, Tornado Red, Costa Blue ja Tungsten Silver.
Kuva: CvB.
Tarkkaa hintaa ei vielä kerrota
Mii electric saapuu markkinoille aikana, jolloin autoteollisuus pyrkii tekemään liikkumisesta yhä kestävämpää ja ympäristöystävällisempää – erityisesti tiheään asutuilla kaupunkialueilla.
Mii electricin saapuessa sen päämarkkinoille vuoden 2020 alussa (Saksa, Alankomaat, Norja, Ranska, Espanja, Itävalta, Iso-Britannia, Sveitsi, Italia, Belgia, Tanska, Suomi ja Ruotsi), se on yksi edullisimmista täyssähköautoista.
Sen hinta asettuu samalle tasolle kuin segmenttinsä vastaava perinteisellä polttomoottorilla varustettu auto, mutta sen käyttökustannukset ovat alhaisemmat, koska täyssähköauto vaatii vähemmän huoltoa.
Nykyinen polttomoottorilla varustettu Mii maksaa Suomessa halvimmillaan alle 13 500 euroa. Jää nähtäväksi, kuinka lähelle tätä hintaa päästään.
Suomessa tulee saataville Seat-yksityisleasing, jolloin autoa ei tarvitse ostaa, vaan siitä voi käyttää maksamalla käytöstä kuukausimaksua.
Kuva: CvB.
Seatin ensimmäisestä sähköautosta jo melkein 30 vuotta
Mii electric on uusin osa Seatin sähköistä tarinaa. Vuonna 1992 Seat valmisti täyssähköisen Toledon, joka seurasi urheilijoita Barcelonan kesäolympialaisten maratonin aikana. Autolla oli toimintamatkaa 64 km ja sen 500 kg:n akkua pystyi lataamaan 2 kW:n AC-virtalähteestä.
Paljon myöhemmin Seat esitteli e-Mii -prototyypin yhteiskäyttöautojen pilottiprojektissa.
Viittä täyssähköistä Mii-prototyyppiautoa käytettiin Barcelonan teillä, mahdollistaen yli 1 000 Seat Metropolis:Lab Barcelonan ja Pier 01 Barcelona Tech Cityn työntekijän hypätä kyytiin ja hypätä kyydistä, sillon kuin he halusivat.
Projekti johti Mii electricin syntymiseen ja se antoi myös tärkeää tietoa siitä, kuinka täysssähköiset autot toimivat maanteillä.
Seat Mii electricin tuotanto alkaa Bratislavassa Slovakiassa vuoden viimeisellä neljänneksellä, ja se saapuu markkinoille vuoden 2020 alkupuolella.
Seat Mii electric julkistettiin tänään Oslossa, “Seat on Tour” -kiertueen starttitapahtumassa.
Seat Mii electricin ennakkomyynti alkaa syyskuussa 2019.
Kesä on jo ovella ja se näkyy myös Kamux.fi -sivuilla. Toukokuun katsotuimpien automerkkien, -mallien ja -yksilöiden TOP 10 -listalle nousi paitsi suosittuja, tilavia perheautoja, myös kesäajoon loistavasti soveltuvia, solakampia automalleja.
Erityistä kiinnostusta herätti Alfa Romeon urheiluautomalli 4C.
Käytettyjä autoja vertailtiin ahkerasti verkossa kesän lähestyessä. Toukokuussa Kamux.fi-verkkosivuilla Mercedes-Benzin johtotähti loisti jälleen reippaalla etumatkalla katsotuimpien automerkkien kärjessä.
Lisäksi viiden kärjestä löytyivät BMW, Volvo, Audi ja Volkswagen.
Alfa Romeo 4C -urheiluauto oli katsotuin yksittäinen menopeli
Kamuxin tuhansien käytettyjen autojen joukosta yleisön klikkailusuosikiksi nousi Alfa Romeon kaksipaikkainen urheiluauto. Yli sadan vuoden pituisen historian omaavalla italialaisella automerkillä on paikkansa autoharrastajien keskuudessa.
‒ Lähestyvä kesä näkyykin urheilu- ja avoautojen kiinnostuksen nousussa. Meillä on myynnissä yli 40 avoautoa sekä yli sata coupé-autoa, joten on valinnanvaraa riittää niin merkkien, vuosimallien kuin ajokilometrienkin suhteen. Avoautoille kertyy usein melko vähän ajokilometrejä, ja yli kymmenen vuotta vanhassa autossakin voi olla reilusti alle 100 000 ajokilometriä, toteaa Kamuxin Tommi Iiskonmäki.
– Edullisemmillaan avoauton saa noin 5 000 eurosta ylöspäin, ja tällainen edullisempi kesäpeli saattaa olla monen pitkäaikainen kakkosautohaave. Avo- ja coupé-autoilla, joissa on kokoon taittuva kova katto, ajelee hyvin myös meidän pohjoisissa talviolosuhteissa, Iiskonmäki jatkaa.
Listakärjessä tutut mallit ja merkit
Iiskonmäen mukaan käytettyjen autojen kohdalla pyritään maksimoimaan hyöty ja etsimään auto, jonka kohdalla sekä oma budjetti että käyttötarkoitus kohtaavat.
Lähestyvä kesä onkin otollista aikaa autokauppojen tekoon, sillä monille kesäloma antaa mahdollisuuden vertailla ja koeajaa autoja.
Kamux.fi -sivuston katsotuimpien automallien joukosta löytyi useampaa mallia niin Mersusta, Volkkarista, Audista kuin Volvostakin.
Klassiset perheautot kiinnostavat kaudesta riippumatta
Katsotuimpien yksittäisten autojen TOP 10 -listalta jopa seitsemän autoa edusti perinteistä viiden hengen perheautoa.
Moni automalleista toimii myös, vaikkei jälkikasvua löytyisikään, sillä monet katsotuista autoista ovat lopulta melko kompakteja ja toimivat siten myös kaupunkiajossa.
Kamux.fi:n toukokuun 2019 katsotuimmat automerkit
1.Mercedes-Benz
2. BMW
3. Volvo
4. Audi
5. Volkswagen
6. Ford
7. Toyota
8. Skoda
9. Nissan
10. Opel
Kamux.fi:n toukokuun 2019 katsotuimmat automallit
1. Mercedes-Benz, C-sarja
2. Mercedes-Benz, E-sarja
3. Volkswagen Golf
4. Audi A4
5. Audi A6
6. Volkswagen Passat
7. Skoda Octavia
8. Volvo V70
9. BMW 320
10.Volvo V60
Kamux.fi:n toukokuun 2019 katsotuimmat autot
1. Alfa Romeo 4C
2. BMW 320
3. Volvo XC60
4. Mercedes-Benz C
5. Mercedes-Benz S
6. Toyota
7. Volvo V70
8. Audi A6
9. Mercedes-Benz GLC
10. Audi A8
