Poliisi, Tulli sekä Rajavartiolaitos (Länsi-Suomen Merivartiosto sekä Kainuun Rajavartiosto) suorittivat viikolla 34 yhteisvalvontaa valtatieverkostolla.
PTR -yhteistyö on kansainvälisesti ainutlaatuinen yhteistyön muoto, mikä perustuu lakiin.
PTR -yhteistoiminnan tavoitteena on rikosten estämisen lisäksi, paljastaa sekä selvittää rikoksia siten, että toiminta on tarkoituksenmukaista, tehokasta sekä taloudellista.
Yhteisvalvonnan tuloksena rikosilmoituksia kirjattiin yhteensä 14 kpl ja sakkoja 29 kpl.
Neljä henkilöä otettiin kiinni liittyen epäiltyihin omaisuusrikoksiin.
Lisäksi valvonnassa tavattiin kolme etsintäkuulutettua sekä maahantulokiellossa ollut ulkomaalaistaustainen henkilö, joka poistettiin maasta valvotusti.
Valvonnassa jäi myös kiinni viisi rattijuopumuksesta epäiltyä, joista yksi puhalsi törkeän rattijuopumuksen lukemat.
Valvonnan yhteydessä takavarikoitiin laittomasti maahantuotua nuuskaa yhteensä 84,5 kiloa.
Sakot liittyivät pääsääntöisesti liikennerikkomuksiin sekä liikennerikoksiin. Ylinopeuksiin liittyen kaksi ajoneuvon kuljettajaa määrättiin ajokieltoon.
Ionity ja K-ryhmä avaavat lokakuussa Suomen nopeimman sähköautojen latausaseman Paimion Neste K:n pihalle.
Suurteholatauspisteet ovat jopa seitsemän kertaa tehokkaampia kuin nykyiset pikalaturit.
Ensimmäisessä vaiheessa suurteholatausasemalle tulee latauspisteet kahdelle autolle kerrallaan, mutta latauspisteiden määrää voidaan kasvattaa kuuteen kysynnän kasvaessa.
Latausaseman rakennustyöt on aloitettu Paimiossa tänään.
Suurteholatausasemat ovat osa Ionityn Euroopan laajuista verkostoa, ja ne täydentävät valtakunnallista K-Lataus-verkostoa.
Markkinoiden nopeimmat latauspisteet tarjoavat sähköautoilijoille 350 kW:n lataustehon.
Mikäli ladattava auto voi hyödyntää suurteholatauspisteen koko lataustehoa, 15 minuutissa voi ladata noin 300 kilometrin ajomatkan.
Myöhemmin syksyllä Ionity ja K-ryhmä avaavat kaksi suurteholatausasemaa Tampereen ja Lahden suuntaan kulkevien moottoriteiden varsille K-ryhmän kauppapaikoille.
Ionity vastaa suurteholatausasemien rakentamisesta, ylläpidosta ja toimivuudesta. K-ryhmä puolestaan tarjoaa latausasemille hyvät sijainnit K-kauppojen yhteydestä.
Ionityn suurteholatausasemat toimivat eurooppalaisella CCS-latausstandardilla, ja niillä voi ladata monen eri merkin täyssähköautoja.
Monta maksuvaihtoehtoa
Sähköauton lataaminen maksaa Ionity-sovelluksessa 8 euroa / lataus. Muissa latauspalveluissa jokainen palveluntarjoaja hinnoittelee itse latauksen hinnan perustuen Ionityn hintaan.Tarkat hinnat voi tarkistaa kultakin latauspalveluntarjoajalta.
Latauksen voi maksaa Ionity-sovelluksessa, K-Lataus-sovelluksessa, Audi e-tron -latauspalvelussa ja muissa latauspalveluissa, jotka tukevat roamingia.
Ionity on Volkswagen Groupin, BMW:n, Daimlerin ja Fordin yhteisyritys, jonka tavoitteena on rakentaa tehokas, kattava ja helppokäyttöinen sähköautojen suurteholatausverkosto läpi Euroopan.
Tavoitteena on, että vuonna 2020 verkostoon kuuluu 400 suurteholatausasemaa. Verkostoon kuuluu tällä hetkellä 133 latausasemaa, joista Suomea lähimmät latausasemat sijaitsevat Ruotsissa.
K-Lataus-verkosto on K-ryhmän valtakunnallinen sähköautojen latausverkosto, johon kuuluu vuoden loppuun mennessä lähes 400 latauspistettä yli 70 K-kaupan yhteydessä. K-Lataus-verkoston latausasemat tarjoavat asiakkaiden käyttöön perus- ja pikalatauspisteitä sekä Ionityn kanssa tehtävän yhteistyön myötä kolme suurteholatausasemaa.
Tällä kertaa on Päivän taksiautona kaksi BMW-taksia. Kyseinen kuva on ensimmäinen toimitukseen tullut taksiautoilijan lähettämä kuva omista autoistaan.
BMW-mallit ovat BMW 520d xDrive ja BMW 730d xDrive.
Kuvan lähettänyt taksiautoilija on Jonne Luomala ja näin hän kertoo viestissään: ”Olen tuore yrittäjä ja taksialan mullistuksen yhteydessä mietin tilausta olevan laadukkaalle ja palvelevalle toimijalle. Tarkoitus oli kohdentaa palvelu tilausajoon ja näin on myös käytännössä toiminta alkanut. Itseni lisäksi asiakkaita palvelee kolme ammattilaista.”
”Yritys on täysin suomalainen ja asiakkaat palvellaan suomalaisittain. Asiakkaalle avataan aina ovi ja hotellilla matkatavarat kannetaan vastaanottoon asti”, Luomala toteaa.
”Molemmat autot ovat osoittautuneet mukaviksi ja taloudellisiksi. Ympäristöarvot ovat tärkeitä ja nämä uudet Euro 6d Temp -dieselit ovat huomattavan puhtaita ja tankkausväli on harva.”
Luomala toimii pääasiassa pääkaupunkiseudulla. Kuvassa autot ovat Helsinki-Vantaan lentokentällä asiakkaita noutamassa.
Taksiautoihin pääsee tutustumaan tarkemmin ottamalla yhteyttä Luomalaan: jonne@kivenlahdentaksit.com ja 0400 885 344.
Karl von Draisin potkupyörän replica on esillä Berliinin tekniikan museossa. Kuva: CvB.
Kaikella ihmisen toiminnalla on taustansa – järkyttäviäkin sellaisia, kuten liikkumisella paikasta toiseen.
Entisaikaan, yli 200 vuotta sitten, ihmiset liikkuivat jalkaisin tai eläinten avulla joko ratsastaen tai vaunuissa istuen.
Useasti ihmisten elämään on vaikuttanut itsestä riippumattomat tapahtumat. Näin kävi vuonna 1815, kun Indonesiassa, sen Sambawa-saarella tapahtui valtava luonnon mullistus.
Historia kertoo Tambora-nimisen tulivuoren kuukausia kestäneestä purkauksesta. Sen vaikutus oli niin valtava, että siitä aiheutunut tuhkapilvi levisi Eurooppaan ja tuhosi lähes perusteellisesti viljasadon.
Kuva: CvB.
Hevosten teurastaminen oli dramaattinen selviytymiskeino
Saksassa viljasadon tuho oli niin perusteellinen, ettei ihmisille sen paremmin kuin hevosillekaan riittänyt syötävää. Sato oli heikko, kauran hinta nousi jatkuvasti, ihmisillä ei ollut enää mahdollisuuksia pitää ja ruokkia hevosia. Eikä itselläkään syötävää. Hevoset oli pantava pataan.
Rankka tilanne huolestutti saksalaista vapaaherraa nimeltä Karl von Drais. Jotakin ratkaisevaa oli keksittävä.
Oli siis pystyttävä korvaamaan siihenastiset kulkuneuvot, hevosenrattaat. Vaihtoehtoisen kulkupelin tuli täyttää myös toinen vaatimus, se ei saisi olla riippuvainen hevosen ruuasta.
Liikkumisen tunnetuin keinohan oli kävely. Se ei tyydyttänyt vapaaherraa, hän halusi vauhtia. Oli siis keksittävä jokin nopeampi tapa. Karl von Draisin ensimmäinen keksintö nelipyöräinen väline ei toiminut. Ongelma oli miten kävelyyn saataisiin vauhtia ilman hevosta?
Kuva: Wikipedia.
Mies, joka nosti ihmiset juoksemaan pyörillä
Aika usein ihmiselämässä vaikeudet ja jopa katastrofit panevat ajatukset uusiksi. Hevosilla liikkuminen oli pudonnut pois mahdollisuuksien joukosta. Mitenkä selviytyä eteenpäin? Ajatusta jaloin polkemalla ei niihin aikoihin vielä osattu kuvitella.
Tämän tilanteen vallitessa von Drais pohti, miksi ihminen ei voisi hevosen tapaan juosta. Hänen aivoissaan syntyi ajatus ihmisvoimin ilman polkimia liikkuvasta kahden pyörän varaan rakennettavasta kulkuvälineestä.
Tarvittiin siis kaksi pyörää sekä istuin potkijaa varten sekä mekanismi laitteen ohjaamiseen.
Laitteelle ei ollut edes varsinaista nimeä. Sitä pystyttiin vain kuvailemaan. Eräs tällainen ilmaisu oli: ”Kelkka ilman hevosia.”
Kuva: CvB.
Syntyi Laufmaschine – juoksupyörä. Ihmettelyä riitti, pysyikö se edes pystyssä?
Vapaaherran ratkaisu oli – ”potkuttelemalla” eli jalat oli pidettävä tasapainon säilymiseksi maassa. Lisäksi tarvittiin väline ohjata tällaista vempelettä. Sellaiseksi hän järkeili nivelillä liikuteltavaan etupyörään liitetyn T-kirjaimen muotoisen käsin käytettävän sarven.
Epäluulot von Draisin Laufmaschinen, juoksupyörän, suhteen hälvenivät. Sen todettiin kuljettavan postia hevosen nopeudella.
Keksinnön maine levisi ja kilpailijoita alkoi ilmaantua. Katovuosien jälkeen hevosia pystyttiin jälleen käyttämään, joten von Draisin keksintö alkoi unohtua. Ja kun ihmisen omaa lihasvoimaa olisi tarvittu, alkoi innostus juoksupyörän käyttöön hiipua.
Parin sadan vuoden aikana on ihmisten liikkumisessa tapahtunut suorastaan vallankumous. Jotkut historioitsijat toteavat von Draisin keksinnön olleen lähtölaukaus 1880-luvun moottorikäyttöisten (Daimler ja Otto) kulkuneuvojen syntymiselle.
Kuva: CvB.
Kunnianosoitus 200 vuotta jälkeenpäin
Suurille keksinnöille tunnusomaista on, että ne panevat aivot töihin ja ettei niiden arvoa ja merkitystä pystytä heti huomaamaan.
Saksalaisille von Draisin keksintö oli ilmeisesti ratkaisevan tärkeä. Siitä kertoo maan merkitys auton kehityshistoriassa. Se näkyi myös nyky-Saksan suhtautumisessa ja von Daisin arvostuksessa.
Karl von Draisin keksinnön kunniaksi julkaistu postimerkki.
Vuosi 2017 oli von Draisin keksinnön 200-vuotisjuhlavuosi. Sen kunniaksi lyötiin muistomitali ja julkaistiin postimerkki.
Musiikin puolella hänen keksintöään muisteltiin musikaalin ”Treibende Kratf” (Liikkeelle paneva voima) merkeissä, ensi-illassa 4.2.2017 sävelin ja näyttelijäsuorituksin.
Otteita Capitol Mannheim-teatterin musikaalista, sen toteuttamisesta sekä näyttelijöiden että kaupungin pormestarin kommentteja on nähtävissä YouTubessa.
Porsche Sprint Challengen Pohjois-Euroopan kilpasarjan kauden päätösviikonloppuna 23.-24.8. Loimaan Alastarolla oli selvää, ettei mestaruustaistelu ollut vielä ohi.
Perjantain aika-ajoissa alkusyksyksi kääntyvä loppukesä heitti haasteita kilpakuljettajien ratkottavaksi, kun rataa kasteli muualla Suomessa tulvia aiheuttanut sadekuurorintama.
Paalupaikalle kiilasi itsensä vuoden 2018 Porsche Junior Program –voittaja Oliver Tiirmaa.
Lauantaiaamu valkeni aivan toisenlaisena. Viikonlopusta oli tulossa vuodenaikaan nähden hyvin lämmin, ja auringon nopeasti kuivattaessa aamukasteen tummentaman asvaltin pääsivät kilpakuljettajat mittaamaan toisiaan.
Ensimmäisen lähdön tasaisen ja kaikilta osin onnistuneen startin jälkeen Tommi Haru kiilasi kärkeen ja sai revittyä hyvin eroa muihin. Puolivälin jälkeen Viron Oliver Tiirmaa oli sisuuntunut sen verran, että alkoi saavuttamaan Harua ja ohitus olisi enää ajan kysymys. Tiirmaa kiritti lopulta itsensä Harun ohitse ja ensimmäisenä ruutulipulle, takanaan Tommi Haru, Luka Nurmi, Raimo Niemi ja Daniel Skurnik.
Luka Nurmi onnistui toisessa lähdössä
Päivän toisessa lähdössä vasta 15-vuotias tamperelainen Luka Nurmi otti erinomaisen startin. Kauden aikana erityisesti lähtöihin lisää varmuutta saanut Junior Program -kuljettaja johti kisaa Lemminkäisen mutkaan saakka.
Hallitseva mestari Tommi Haru pääsi radan hitaimpiin kuuluvassa paikassa kuittaamaan kokemuksella Nurmen ohitse, vaikka kokemus ei auttanutkaan enää seuraavassa vasemmalle kääntyvässä mutkassa.
Haru nimittäin pyöräytti autonsa ympäri ja pakotti samalla myös Luka Nurmen rataa reunustavalle nurmikolle. Oliver Tiirmaa oli hyvissä asemissa kuittaamaan molempien ohitse ja sai näin ajaa rauhassa erän voittoon.
Luka Nurmi ajoi toisen lähdön kakkoseksi, kolmantena ruutulipulle ehti Tommi Haru.
Kolmas lähtö tarjosi jännitystä
Kauden viimeinen lähtö ja sitä kautta vuoden 2019 finaali tarjosikin todellista jännitystä. Edellisen lähdön spinnauksesta sisuuntunut Tommi Haru raivosi itsensä startissa kärkeen, eikä antanut johtopaikkaa kenellekään.
Takapuskurin tuntumassa roikkunut Tiirmaa ei antanut voittoa ilmaiseksi Harulle, vaan selvästi hamusi kolmen suoraa Alastaron kisasta.
Virolainen joutui kuitenkin nöyrtymään Harulle, mutta sai pidetty Luka Nurmen takanaan maaliin asti.
Neljänneksi ajoi Nurmen tallipäällikkö Raimo Niemi, viidennen sijan nappasi puolestaan selvästi vanhemmalla kalustolla ajanut Pekka Myllykangas, tarjoten silti tiukan vastuksen Niemelle koko kisan ajan.
Välittömästi ruutulipun jälkeen Luka Nurmi hyppäsi helikopteriin, ja oli jo parin tunnin kuluttua Kouvolassa rallicross-auton ratissa.
Tommi Haru siis päätti kauden siihen mistä Riian Bikerniekissä aloittikin – voitolla. Samalla Haru varmisti toisen perättäisen Porsche Sprint Challenge NEZ 2019 mestaruuden itselleen.
Poliisipartio pysäytti maanantai-iltapäivästä liikennevalvonnan yhteydessä henkilöauton Kuopiossa Jalkasenkadulla.
Poliisi epäilee autoa kuljettanutta siilinjärveläistä vuonna 1987 syntynyttä miestä kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Kyseinen mies on poliisin tiedotteen mukaan syyllistynyt aiemmin vuoden sisällä seitsemän kertaa ajoon ilman ajokorttia, sekä sen lisäksi jäänyt neljä kertaa kiinni rattijuopumuksesta.
Poliisi takavarikoi miehen henkilöauton rikosten tekovälineenä.
Euroopan komission Sisämarkkinoiden, teollisuuden, yrittäjyyden ja pk-yritystoiminnan pääosaston pääjohtaja Timo Pesonen on lähettänyt ulkoministeri Pekka Haavistolle vakavan huomautuksen koskien Suomen kevytautohanketta, todetaan Oy Brandt Ab:n lähettämässä tiedotteessa.
Huomautuksessa korostetaan että Suomen EU:lle tekemä ilmoitus kevytautoista sisältää seikkoja, joita on tarkasteltava sovellettavan EU-lainsäädännön kannalta. Komissio on päätynyt esittämään hankkeesta huomautukset koskien:
Ajoneuvoluokkaa
Henkilökuljetukseen ensisijaisesti suunniteltu ajoneuvo ei ole traktori
Ajokorttiluokkaa
AM 121 (mopoautokortti) on tarkoitettu mopoauton ajamiseen. Kevytauto poikkeaa mopoautosta nopeuden, massan, sylinteritilavuuden, tehon ja istuinpaikkojen osalta
Kansallisen ajokorttiluokan luominen on direktiivin 2006/126/EY 1 artiklan säännösten vastainen
AM-kortilla ei saa kuljettaa kevytautoa
Sisämarkkinoita koskevat direktiivit
Hankkeen katsotaan haittaavan eurooppalaisten L-luokan ajoneuvojen toimintaa ja asettavan ne epäedulliseen asemaan markkinoilla.
Komissio esittää huolensa kevytautojen aiheuttamista vakavista turvallisuusongelmista haavoittuvassa asemassa oleville tienkäyttäjille, joita ovat pienet lapset, jalankulkijat ja pyöräilijät.
Kevytautojen huomattava massa, niiden suurempi nopeus, suurempi teho ja korostetusti riskejä ottava ajajaryhmä (15–17-vuotiaat), jotka eivät välttämättä ole riittävän kypsiä, muodostaa merkittävät riskin tieliikenteeseen. Komissio esittää myös huolensa autoihin asennettavien rajoittimien poistosta.
