Koti Blogi Sivu 1846

Ralli: Salolla ja Asunmaalla edessä hurja kamppailu suomenmestaruudesta

Tekijä
Clas von Bell
-
Juha Salo. Kuva: Markus Maki / AKK.

Tulevana viikonloppuna 27.-28.9. kilpaillaan Ralli SM -sarjan kauden seitsemäs ja viimeinen osakilpailu Salossa ja Turussa.

SM1-luokassa mestaruus ratkaistaan Juha Salon ja Teemu Asunmaan kesken. Herrojen ero ennen viimestä SM-rallia on vain neljä pistettä Salon hyväksi.

Täksi kaudeksi Skoda Fabia R5 -ralliautoon kalustonsa vaihtanut Juha Salo jahtaa Salon ja Turun seudun teiltä 11:ttä suomenmestaruuttaan.

Tasaisesti läpi sarjan kuluneella kaudella ajanut 43-vuotias karkkilalainen on päässyt maistelemaan voittokuohuvaa kahdesti ja ollut kolme kertaa toinen. Ralli SM -finaaliin Salo lähtee edellisen osakilpailun voitto taskussa.

– Tilannehan on hyvä siinä mielessä, että olemme niskan päällä pisteissä. Kilpailuun valmistautuminen on sujunut kuitenkin normaaliin tapaan. Pieni ekstrahuolellisuus on ollut osien suhteen, ettei mitään jää sattuman varaan. Auto ja mies ovat iskussa, Salo vakuuttaa.

Ensimmäinen mestaruus jo 23 vuotta sitten

Salon ensimmäisestä suomenmestaruudesta on kulunut jo 23 vuotta. Tuolloin vuonna 1996 Nuorten SM-kultaan Salon vauhditti Toyota Starlet. Viimeisin mestaruus on vuodelta 2016, jolloin mestaruus tuli Peugeot’lla.

Mestaruuksien määrästä huolimatta karkkilalaisen voitonjano ei ole koskaan sammunut. Nälkää 11:nteen mestaruuteen löytyy.

Alavutelainen Asunmaa jahtaa nyt puolestaan uransa neljättä suomenmestaruutta. Alavutelaisen kolme mestaruutta tulivat peräkkäin vuosina 2015-2017. Juuri vuonna 2017 Asunmaa onnistui voittamaan hallitsevan mestarin eli Salon.

Myös Asunmaa on pystynyt voittamaan tällä kaudella kaksi osakilpailua, joskin haasteitakin on ollut. Edellinen kisa Laitilassa päätyi keskeytykseen teknisestä viasta johtuen.

Mestaruudet jaossa vielä muissakin luokissa

SM2-luokassa mestaruudessa vahvimmin on kiinni Esa Ruotsalainen, jonka piste-ero Ville Hautamäkeen on 16 pistettä.

SM3-luokkaa johtaa tällä kaudella ensimmäisen Flying Finn Future Star -palkinnon ja Neste Ralliin tallipaikan saanut Sami Pajari 15 pisteen erolla Lauri Joonaan. Joonan takana kolmantena on Joonas Lindroos ja neljäntenä Henri Hokkala. Joona, Lindroos ja Hokkala mahtuvat seitsemän pisteen sisälle.

SM4-luokassa kärkeä pitää Sami Korvola. Jesse Turunen vaanii kahden pisteen päässä toisena, ja Jani Seppälä kolmantena seitsemän pisteen päässä.

Mad-Croc SM Ralli Salo-Turku alkaa perjantai-iltana kello 19.01, kun kilpailijat suuntaavat reitille Salon kaupungintalon edustalta.

Perjantaina ajetaan kaksi erikoiskoetta.

Lauantaina ensimmäinen erikoiskoe alkaa kello 10.41. Yhteensä lauantaina ajetaan seitsemän erikoiskoetta.

Rallin maaliin, Metsämäen raviradalle kuljettajat saapuvat kello 17.30 alkaen.

SM-pisteet 6/7 osakilpailun jälkeen

SM1-luokka
1. Juha Salo 106
2. Teemu Asunmaa 102
3. Emil Lindholm 67

SM2-luokka
1. Esa Ruotsalainen 127
2. Ville Hautamäki 111
3. Timo Mäenpää 51

SM3-luokka
1. Sami Pajari 93
2. Lauri Joona 78
3. Joonas Lindroos 75

SM4-luokka
1. Sami Korvola 95
2. Jesse Turunen 93
3. Jani Seppälä 88

Tiimimestaruus
1. Printsport I 180
2. GGTurbo Ford Junior Rally Team 179
3. Printsport II 158

Aikataulu

PE 27.9.
Lähtö 19:01, Salon Kaupungintalo, Tehdaskatu 2, 24100 Salo
EK1 Aijala 19:42 (9,48 km) – sulkuaika 18:00-00:15
EK2 Tieksmäki 20:00 (14,90 km) – sulkuaika 18:15-00:40

LA 28.9.
Lähtö 10:00, Neste K Paimio, Ajurintie 1, 21530 Paimio
EK3 Pöylä 1 10:41 (13,40 km) – sulkuaika 09:00-19:15
EK4 Tiskarla 12:48 (12,48 km) – sulkuaika 10:15-16.15
EK5 Vaskio 12:10 (17,90 km) – sulkuaika 10:30-16:35
Huolto 13:01-14:01, V-S Ajoharjoittelurata Oy, Ajurintie 3, 21530 Paimio
EK6 Pöylä 2 14:42 (13,40 km) – sulkuaika 09:00-19:15
EK7 Saukonoja 15:39 (14,70 km) – sulkuaika 14:25-20:20
EK8 Suopohja 16:27 (4,48 km) – sulkuaika 15:00-21:20
EK9 Metsämäki 17:29 (1,26 km)
Maali 17:33, Metsämäen Ravirata, Turku

Reitin pituus: n. 102 erikoiskoekilometriä

www.rallism.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Lisää talvirengaskokoja Goodyearin SoundComfort -teknologialla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Goodyear.

Goodyear toi SoundComfort -teknologian Pohjoismaiden talvirengasmarkkinoille viime talvena ja laajentaa nyt mallistoa.

Tulevana talvena valikoimaa laajennetaan 12 uudella koolla, minkä jälkeen tämä teknologia on saatavilla yhteensä 64 rengaskoossa pohjoismaisissa talviolosuhteissa.

Goodyearin rengasmelua vaimentava teknologia palkittiin vuonna 2019 Belgiassa ja Alankomaissa vuoden tuotteena[1]. Samaan aikaan kiinnostus on ollut suurta myös Suomessa. Gfk Normin[2] Goodyearin puolesta tekemän tutkimuksen mukaan lähes kolmannes suomalaisista sanoo rengasmelun olevan tärkeä.

Parempi mukavuus ja turvallisuus ovat tärkeimmät syyt, miksi suomalaiset haluavat hiljaisempia renkaita. Mukavuuden ilmoittaa syyksi 65 prosenttia ja turvallisuuden 36 prosenttia. SoundComfort-teknologialla auton sisälle kantautuvaa rengasmelua voidaan vaimentaa jopa 50 %[3].

Goodyear vastaa lisääntyneeseen kysyntään tuomalla SoundComfort -teknologian 12 uuteen rengaskokoon Pohjoismaiden talvirengasmarkkinoille helmikuuhun 2020 mennessä.

Tämän jälkeen teknologia on saatavilla kaikkiaaan 64 rengaskoossa 16–20 tuuman vannekoolla seuraavissa pohjoismaisissa talvirengasmalleissa: UltraGrip Ice Arctic SUV, UltraGrip Ice Arctic, UltraGrip Ice SUV ja UltraGrip Ice 2.

Goodyearin SoundComfort-mallisto sisältää rengaskokoja, joita voi käyttää esimerkiksi Teslan, Volkswagenin, Nissanin, Hyundain ja Toyotan sähkö- ja hybridiautoissa.

Katso tästä lisätietoa.

[1] Verkkokysely, jonka Nielsen toteutti vuoden 2018 lopussa ja johon vastasi 5 000 henkeä: https://www.poybelgium.com/.

[2] Gfk Norm teki tutkimuksen joulukuun 2017 ja tammikuun 2018 välisenä aikana ja siihen vastasi 610 suomalaista verkkolomakkeella.

[3] Melun vaimennus- ja auton suorituskykytestit tehtiin helmikuussa 2018, tammikuussa 2018, marraskuussa 2017 ja lokakuussa 2011. Testeissä käytettiin rengaskokoa 245/40R18 ja testiautona oli Audi A8. Testit tehtiin GIC*L -keskuksen melutestiradalla.

Ministeri Marin: Liikenteen päästöjä vähennettävä maalla, merellä ja ilmassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Hallitustenvälisen ilmastonmuutospaneelin IPCC:n mukaan lumen ja ikiroudan peittämät alueet ovat kutistuneet. Liikenne- ja viestintäministeri Sanna Marin pitää tärkeänä, että Suomi vähentää päästöjään ja näyttää suuntaa kohti hiilineutraalia maailmaa, todetaan Liikenne- ja viestintäministeriön tiedotteessa.

IPCC:n (Intergovernmental Panel on Climate Change) raportin mukaan jään ja lumen määrä maapallolla on vähentynyt. Arktisen alueen merijää on ohentunut ja sen laajuus pienentynyt. Havaitut merien, jäätiköiden, lumipeitteen ja ikiroudan muutokset jatkuvat, mutta niiden voimakkuus riippuu kasvihuonekaasujen pitoisuuksien kasvusta.

– Tarvitaan ennakkoluulottomia toimia myös liikenteessä, että Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteet saavutetaan ja että lämpötilan nousu saadaan pysähtymään alle 1,5 asteeseen esiteollisesta ajasta. Tie-, meri- ja lentoliikenteen hiilijalanjälkeä on pienennettävä, jotta vapautuisimme fossiilisista polttoaineista ja jotta Suomi olisi hallitusohjelman mukaisesti hiilineutraali vuoteen 2035 mennessä. Myös EU:n liikenneministerit peräänkuuluttavat pitkäjänteistä ja kokonaisvaltaista otetta liikenteen päästöjen vähentämiseksi, sanoo Marin.

Suomi edistää EU:n neuvoston puheenjohtajana sitä, että EU olisi hiilineutraali vuonna 2050. Liikenteen osuus EU:n ja Suomen kasvihuonekaasupäästöistä on noin viidennes.

Riskien hallinnalla vähennetään haittoja

Jo puolentoista asteen nousu maapallon keskilämpötilassa tarkoittaa sitä, että Pohjoinen jäämeri on tulevaisuudessa ajoittain jäätön kesäisin. Rahtiliikenne ja risteilymatkailu kasvavat arktisilla merireiteillä, missä meriympäristö on haavoittuvaa ja merenkulun olosuhteet haastavat. Ympäristövahinkojen torjunta ja vesiin päätyvien ravinteiden ja haitallisten aineiden päästöjen vähentäminen on entistä tärkeämpää, kun ilmasto lämpenee.

– Jää, lumi ja talvimerenkulku ovat Suomen erikoisalaa. Suomi voi tarjota esimerkiksi öljyntorjunnan osaamistaan ja auttaa varautumaan arktisen merenkulun haasteisiin. Ympäristöosaamisella on valtava merkitys, kun ilmasto muuttuu, ministeri Marin sanoo.

The Ocean and Cryosphere in a Changing Climate -raportin mukaan suurien hiilidioksidipäästöjen skenaariossa useat valtameristä, lumesta ja jäästä riippuvaiset yhteisöt voivat kohdata sopeutumisen rajat vuoden 2100 jälkeen. Haavoittuvimmat yhteiskunnat esimerkiksi koralliriuttojen lähellä ja arktisilla rannikoilla saattavat kohdata sopeutumisen rajat jo selvästi ennen vuosisadan loppua alhaistenkin kasvihuonekaasupäästöjen skenaarioissa.

– Myös täällä Suomessa kausittaiset roudan vaihtelut muuttuvat ja maan kosteus kasvaa. Meidän on oltava valmiina maan routimisen muutoksista johtuviin haasteisiin sekä lumipeitteisyyden entistä suurempiin kausittaisiin vaihteluihin väylänpidossamme, lentokentillämme ja raideliikenteessä, sanoo valtiosihteeri Mikko Koskinen.

Daimler kehittää sekä polttomoottoreita että sähkömoottoreita

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Daimler.

Päinvastoin kuin on uutisoitu, Daimler AG ei ole lopettanut polttomoottoreiden tuotekehitystä, todetaan Vehon tiedotteessa.

Daimler on juuri lanseerannut täysin uuden innovatiivisen ”FAME” (Family of Modular Engines) – moottoriperheen. Näin ollen autonvalmistajista Daimlerilla on tarjota myös tuorein, ja samalla nykyaikaisin polttomoottoritarjonta.

Tämän ansiosta kokonaan uuden polttomoottoriperheen suunnittelun aloittamiseen ei tällä hetkellä ole välitöntä tarvetta, mutta se on eri asia kuin tuotekehityksestä kokonaan luopuminen.

Samaan aikaan Daimler on investoinut 10 miljardia uusien ladattavien hybridi- ja täyssähkö- sekä vetyautojen tuotekehitykseen. Daimler etenee edelleen väkevästi molempien sekä poltto- että sähkömoottorien tuotekehityksessä.

FAME-moottoriperheen ensimmäinen voimalähde oli Mercedes-Benz E-sarjassa vuonna 2016 lanseerattu vähäpäästöinen OM654-dieselmoottori.

Modulaarinen FAME-moottoriperhe on Mercedes-Benz-mallistossa vasta lanseerausvaiheessa.

Moottoriperhe käsittää diesel- ja bensiinimoottoreita, joista kaikki variaatioita ei ole vielä edes esitelty markkinoille. Tämän uuden moottoriperheen voimanlähteitä käytetään laajalti myös sähkömoottoreiden yhteydessä, eli siis osana laajenevaa ladattavien hybridiemme mallistoa.

Mercedes-Benz- mallisto tulee ensi vuoden loppuun mennessä kattamaan markkinoiden laajimman ladattavien hybridien malliston, jossa uuden polttomoottoriperheen diesel- tai bensiinimoottori on yhdistetty sähkömoottoriin.

Daimlerin myynnistä puolet vuonna 2030 muodostuu sähköistetyistä polttomoottoriautoista

Daimlerin tavoite edelleen selkeä: vuoteen 2039 mennessä Mercedes-Benz tarjoaa kokonaan CO2- vapaan malliston.

Tämän tavoitteen saavuttamiseksi Daimler sähköistää mallistoaan, siten että puolet myynnistä muodostuu ladattavista hybrideistä tai täyssähköautoista vuoteen 2030 mennessä.Toisin päin ajateltuna: 50 % myynnistä muodostuu silti sähköistetyistä polttomoottoriautoista.

Myynnin globaalista näkökulmasta katsottuna polttomoottorit eivät ole siis katoamassa mallistostamme nopeasti.

Daimler toteuttaa tinkimättä esiteltyä kolmen kaistan voimanlähdestrategiaa, jonka muodostavat 48 voltin järjestelmällä varustetut polttomoottorit (EQ Boost), ladattavat bensiini- ja dieselhybridit (EQ Power) ja täyssähköautot (EQ) sekä polttokennoautot (F-CELL).

Esimerkki: kulutus työpaikkaliikenteessä alle kolme litraa

Esimerkkinä uuden FAME-moottoriperheeseen kuuluvan OM654-dieselmoottorin ja sähkömoottorin taloudellisuudesta Mercedes-Benz E 300 de farmarilla suoritettiin testimielessä arkipäivänä 100 kilometrin lenkki.

Matka alkoi ladatulla akulla ja latauksen aikana esilämmitetyllä autolla Vantaalla sijaitsevasta Veho Mercedes-Benz Airportista kohti Karkkilaa.

Kehä III:n osuus ajettiin sähköllä, ja Turun Moottoritien 24 kilometrin osuus ajettiin polttomoottorin voimin käytetyn 100 km/h nopeuden vuoksi.

Hybrid-tilassa auto palautui sähkömoottorin käyttöön valtatie kakkoselle siirryttäessä, ja sähköinen matka jatkui ohi Vihdin kirkonkylän.

Karkkilassa suoritetussa kaupunkipyörityksessä auto liikkui jälleen sähkön voimin ja siirtyi paluumatkalla Espoon suuntaan takaisin dieselmoottorin käyttöön taajama-alueelta valtatie kahdelle siirryttäessä.

Sadan kilometrin matka täyttyi juuri ennen Nummelan liittymää. Matkasta tasan puolet ajettiin sähköllä ja puolet polttomoottorilla.

Tuloksena 73 km/h keskinopeudella suoritetussa koeajossa oli 3,0 litran dieselkulutus. Matka ajettiin ECO-ajo-ohjelmalla ja tasanopeudensäädin aktivoituna.

WLTP-mittauksessa käytettävä ajonaikainen keskinopeus ilman pysähdyksiä on 53,5 km/h.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Volvon ensimmäinen sähköauto julkistetaan kohta — tässä ensimmäiset tiedot

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo.

Sähköautojen yleistyminen on osa valtavaa muutosta autoilun historiassa. Ensimmäistä kertaa yli vuosisataan autot liikkuvat ilman bensiini- tai dieselmoottoria hyödyntäen alustaan asennettua akkua. Tämä tekniikka muuttaa autoja perustuksiaan myöten.

Volvo esittelee ensi kuussa täysin sähköisen Volvo XC40 -SUV-mallin. Kyseessä on Volvon ensimmäinen täyssähköauto.

Volvon insinöörit ovat käyttäneet työnsä perustana alkuperäisen XC40-mallin erinomaisia turvallisuusstandardeja, mutta heidän täytyi suunnitella auton eturakenne uudelleen ja vahvistaa sitä polttomoottorin puuttumisen vuoksi.

Lisäksi auton täytyi vastata Volvon tiukkoihin turvallisuusvaatimuksiin ja suojata kuljettajaa ja matkustajia yhtä hyvin kuin kaikki muutkin Volvot.

Volvo on kehittänyt matkustajia ja akkua varten uuden turvarakenteen, jotta ihmiset pysyvät onnettomuustilanteessa turvassa ja akku ehjänä.

Kuva: Volvo.

Akkua suojaa turvakehikko, joka koostuu puristealumiinirungosta ja on upotettu keskelle auton korirakennetta. Ratkaisu luo sisäisen törmäysvoimia sitovan vyöhykkeen akun ympärille.

Auton alustaan sijoitettu akku madaltaa myös painopistettä, mikä osaltaan auttaa estämään auton pyörähtämistä ympäri.

Auton korirakennetta on vahvistettu sekä etu- että takaosasta. Sähköinen voimansiirto on takana integroitu korirakenteeseen, mikä jakaa tehokkaammin törmäysvoimia matkustamosta poispäin ja vähentää autossa olijoihin kohdistuvaa rasitusta.

Akkukäyttöisessä XC40:ssä nähdään myös uutta aktiivista turvallisuusjärjestelmätekniikkaa. Se on ensimmäinen Volvo, joka on varustettu uudella kuljettajaa tukevalla ADAS-anturiratkaisulla, jonka ohjelmiston on kehittänyt Volvon ja Veoneerin yhdessä omistama yritys Zenuity.

Uusi ADAS-kokonaisuus on nykyaikainen, skaalautuva aktiivinen turvallisuusjärjestelmä, joka koostuu tutkista, kameroista ja ultraääniantureista.
Skaalautuvaa tekniikkaa on helppo kehittää edelleen, ja se muodostaa perustan tulevalle autonomiselle ajoteknologialle.

Volvo paljastaa lisää yksityiskohtia täysin sähköisestä XC40-mallista tulevina viikkoina. Auto esitellään yleisölle ensimmäisen kerran 16. päivä lokakuuta.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Kotkassa on avattu uusi Suzuki-myymälä

Tekijä
Clas von Bell
-

Autotalo Järvellä vietettiin syyskuun puolivälissä uuden Suzuki-myymälän ja esittelytilan avajaisia.

Uudessa esittelytilassa asiakkaat pääsevät nyt tutustumaan kaikkiin Suzuki-malleihin säältä ja kylmyydeltä suojassa.

Uuden tilan myötä kaikki Autotalo Järven uudet ja vaihtoautot ovat nyt sisätiloissa ja aina saman tien valmiina koeajolle.

Autotalo Järven Kotkan liikkeen arvioitu uusien ja vaihtoautojen kokonaismyynti tänä vuonna tulee olemaan reilut 600 autoa.

Autotalo Järven toinen myymälä sijaitsee Porvoossa. Autotalo Järvi -yritysryhmään kuuluu myös Järvileasing. Koko konsernin liikevaihto vuonna 2018 oli noin 50 miljoonaa euroa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Päivän levynkansi: HKL 100 vuotta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Olemme satunnaisesti julkaisseet auto- ja liikenneaiheisia levynkansia. Nyt tuli vastaan melko ainutkertainen levynkansi.

Vuonna 1988 juhlittiin nimittäin Helsingissä liikennelaitoksen satavuotisjuhlia. Juhlavuoden kunniaksi julkaistiin levy, jonka taustalla olivat HKL:n musiikkiharrastajat.

Katso tästä muut Päivän levynkannet.

Levyn sisällöstä vastasivat

  • Helsingin liikennelaitoksen naislaulajat ry.
  • Helsingin liikennelaitoksen mieslaulajat ry.
  • Helsingin liikennelaitoksen harmonikkaorkesteriyhdistys ry.
  • Helsingin liikennelaitoksen puhallinorkesteriyhdistys ry.
Kuva: CvB.

Takakannen teksti:
”14.3.1888 Helsingin Omnibus Osakeyhtiö aloitti varsinaisen katuliikenteen suuripyöräisillä omnibus-vaunuilla linjalla Töölö-Kaivopuisto. Tätä päivämäärää pidetään Helsingin joukkoliikenteen alkamisajankohtana. Helsingin kaupungin liikennelaitoksen musiikkiharrastuspiirit ovat tehneet 100-vuotisen joukkoliikenteen merkeissä tämän äänilevyn, joka on osoituksena harrastustoiminnan laajuudesta liikennelaitoksella.”

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

Yrityspäättäjien Audi-haave ei toteudu

Tekijä
Clas von Bell
-
Clas von Bell

Suomessa on rekisteröity tänä vuonna käyttöön 79 492 henkilöautoa. Luku on vuoden alun ja elokuun lopun väliseltä ajalta.

Kokonaismäärästä yritysautojen osuus on 14 615. Liki joka viides suomalainen henkilöauto on siis yrityksen nimissä.

Suomalaisten suosikkimerkki työautokseen on Škoda. Toiseksi suosituin työauto on Volkswagen ja kolmanneksi suosituin Toyota. Neljänneksi suosituin työauto on Volvo, viidenneksi Mercedes-Benz.

Yritysautolla tarkoitetaan kaikkia yrityksen tai yhdistyksen nimiin rekisteröityjä henkilöautoja.

Viranomais- ja hälytysajoneuvot eivät ole yritysautoja.

Suurin osa yritysautoista on yritysten ja yhdistysten henkilökunnan käytössä olevia leasing- ja työsuhdeautoja.

Kiiltävä kiinnostaa, perusvarmaan päädytään

Kaiken kaikkiaan Suomen suosituimmat automerkit olivat viime vuonna suosituimmuusjärjestyksessä Toyota, Škoda, Volkswagen, Volvo ja Ford.

Suurimmat erot työautotilastoon ovat Toyotan kärkipaikka ja Mercedes-Benzin suosio työautona. Mercedes-Benzin kannatuksessa näkyy premiumin suosio työsuhdeautoissa.

– Suomalaisten yrityspäättäjien näkökulmasta Volkswagen ja Škoda ovat myös kiinnostavimmat merkit. Niihin ei siis päädytä sattumalta, vaan niitä aktiivisesti halutaan. Noin 50 prosenttia yrityspäättäjistä sanoo Skodan kiinnostavan, noin 70 prosenttia rekisteröi yrityksen nimiin sellaisen. Mersun ja BMW:n kohdalla menee toisinpäin. Yli 40 prosenttia haaveilee niistä, mutta vain reilut 30 prosenttia hankkii sellaisen, ALD Automotiven kehityspäällikkö Päivi Lindqvist kertoo.

Audi-haave ei toteudu

Suurin ero yritysten haaveiden ja tekojen välillä on Audin ja Toyotan kohdalla. Audi kiinnostaa lähes joka toista yrityspäättäjää, mutta sellaisen on hankkinut noin joka kolmas.

Toyotan taas nimeää kiinnostavaksi 30 prosenttia vastaajista, mutta sellaisen on päätynyt rekisteröimään melkein joka toinen.

Samanlainen tilanne on Volvolla. Volvon valitsee käyttöönsä useampi kuin merkin nimeää kiinnostavaksi. Tesla puolestaan kiinnostaa 13 prosenttia yrityspäättäjistä, mutta sellaisen on hankkinut hyvin harva.

Automaattivaihteet jyräävät

Kyselytutkimus osoittaa, että statusarvo ei ole suomalaisyrityksille autossa tärkeää.
Brändimielikuvaa miettii yritysautovalinnassaan vain 15 prosenttia päättäjistä.

Tärkeimpiä tekijöitä ovat kokonaiskäyttökustannukset, hankintahinta, turvallisuus ja automaattivaihteisto.

– Automaattivaihteistoa suosii jo 90 prosenttia yrityspäättäjistä. Tämä on seikka, joka mukailee yleistä mielipiteenmuutosta. Työsuhdeautoissa automaattivaihteisto on ollut jo pitkään valtavirtaa, mutta nyt ne näyttävät jyräävän myös yksityisellä puolella, Lindqvist toteaa.

Vähäpäästöisyys on yritysautovalinnan viidenneksi tärkein kriteeri, mutta sen merkittävyys on edellisestä tutkimuksesta pudonnut 45 prosentista 41 prosenttiin.

Se liittynee lähinnä päästöjen mittaamistavan muuttumiseen, eikä niinkään suoranaisesti ympäristötiedostavuuden vähentymiseen.

Tiedot perustuvat asiantuntijayritys ValueClinicin helmi- ja maaliskuussa tekemään kyselytutkimukseen. Siinä kysyttiin suomalaisten yrityspäättäjien näkemyksiä eri automerkeistä. Vastaajia oli 602. Heistä 520 yritysten hankintapäättäjiä, 41 työsuhdeautoilijoita ja 41 autottomien organisaatioiden päättäjiä. Vastaukset koskivat vuotta 2018.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Automurtautujat jäivät kiinni itse teossa

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Viime yönä poliisille tuli ilmoitus kahdesta epäilyttävästä henkilöstä, jotka olivat kurkkineet pysäköityihin autoihin Vantaalla Vanhan Koivukylän ja Malminiityn alueilla.

Paikalle hälytetty Itä-Uudenmaan poliisin partio sai yhden epäillyn kiinni itse teossa Simonkylän koulun viereiseltä pysäköintipaikalta. Epäilty oli juuri murtautunut yhteen autoon.

Lähes samaan aikaan toinen Itä-Uudenmaan poliisin partio löysi toisen epäillyn samalta parkkialueelta. Kummankin epäillyn hallusta löytyi anastetuksi ilmoitettua omaisuutta.

– Vaikka saimme eilen ilmoituksia viidestä ajoneuvoihin kohdistuneista vahingonteoista ja autoissa sisällä olleen omaisuuden anastuksista, mistään laajemmasta ilmiöstä ei tässä kuitenkaan vaikuta olevan kyse, kertoo rikoskomisario Juha Springare.

Poliisi kuitenkin selvittää tutkinnassa, onko lähialueella tapahtunut vastaavanlaisia rikoksia ja olisiko niillä mahdollisesti yhteyttä tähän tapaukseen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

TM:n talvirengastestissä mukana ollut Michelin CrossClimate -rengas on kesärengas

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Michelin.

Michelin vahvistaa, että Tekniikan Maailman talvirengastestissä mukana ollut CrossClimate -rengas on Pohjoismaissa tarkoitettu vain kesärenkaaksi

Äskettäin ilmestyneessä Tekniikan Maailman talvirengastestissä nastarenkaiden voittajaksi nousi edellisvuoden tapaan Michelin X-Ice North 4.

Erikoisuutena Tekniikan Maailma oli ottanut mukaan tämän syksyn talvirengastestiinsä myös ”ympärivuotisen” Michelin CrossClimate -renkaan.

Michelin CrossClimate on rengas, jota Michelin ja rengasliikkeet eivät markkinoi eivätkä Suomessa suosittele talvikäyttöön, kuten Tekniikan Maailma toteaa[1].

TM:n talvirengastestissä CrossClimate sijoittuikin viimeiseksi pistemäärällä 6,4. Testin huonoin kitkarenkaan pistemäärä tosin oli tosin vain hiukan parempi, 6,5.

Michelin CrossClimate on Pohjoismaissa ehdottomasti kesärengas, vaikka sen lumipito-ominaisuudet riittävät Keski-Euroopan leutoihin ja lähes lumettomiin talvikeleihin.
Pohjoismaissa Michelinin rengas pidentää kesärenkaiden turvallista käyttöaikaa loppusyksyn ja kevään viileissä lämpötiloissamme.[2]

Se ei ole ympärivuotinen rengas, sillä jäiselle tienpinnalle ja pakkaantuneelle lumelle se ei sovellu.

Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa rengasala suosittelee talviolosuhteisiin ainoastaan pohjoismaiseen talveen suunniteltuja renkaita.

Koska Tekniikan Maailman talvirengastesti julkaistaan myös Ruotsissa, on Michelin CrossClimate -rengas otettu mukaan ilmeisesti osoitukseksi sen soveltumattomuudesta pohjoismaisiin talviolosuhteisiin.

Ruotsissa on talvirengassäädöksiin tullut uudistus, jonka mukaan talvirenkaaksi hyväksytään renkaat, joissa on paitsi M+S -merkintä (muta ja lumi), myös tiukempi ”vuorenhuippu ja lumihiutale” (3PMSF) -merkintä.

Merkintä osoittaa, että rengas on läpäissyt EU-viranomaisen vaatiman lumipitotestin. Michelinin CrossClimate -rengas on tämän testin läpäissyt. Ruotsissa 3PMSF-merkintä osoittaa nyt renkaan olevan laillinen myös talvella, ja tämä on aiheuttanut jonkin verran sekaannusta markkinoilla.

–Michelin ja koko järjestäytynyt rengasala suosittelevat yhdenmukaisesti niin Ruotsissa kuin Suomessa ja Norjassakin talvikaudelle pohjoismaisia talvirenkaita. Michelin CrossClimate on tosin lain kirjaimen mukaan laillinen talvirengas, mutta sitä markkinoidaan ainoastaan kesärenkaana, jonka kestävyys ja turvalliset ominaisuudet venyttävät kesärengaskautta sekä sen alun että lopun viileissä säissä, toteaa Michelinin rengasasiantuntija Toni Rämet.

[1] ”Michelin CrossClimate on kesärengas, ja sitä myös myydään ja markkinoidaan viileille keleille sopivana kesärenkaana.” Tekniikan Maailma nro 17B/2019.
[2] Myös Tekniikan Maailma (nro 17B/2019) toteaa: ”CrossClimate toimii hyvin siinä, mihin se on tarkoitettukin eli viileän kelin kesärenkaana. Liukkaiden kelien uhatessa on edelleen syytä vaihtaa alle kunnon talvirenkaat.”

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

1...1 8451 8461 847...2 719Sivu 1 846 / 2 719