Škoda laajentaa uutta perheautokokoluokan Scala-mallistoaan Monte Carlo -varusteluversiolla.
Erikoismalli kunnioittaa Škodan menestyksellistä moottoriurheiluhistoriaa ja ilmentää sitä sporttisen mustilla muotoiluelementeillä ja perän mustalla Škoda-tekstilogolla.
Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltävään Škoda Scala Monte Carlo -varusteluversioon ovat tarjolla kaikki Scala-malliston moottorivaihtoehdot. Myynti alkaa loppuvuodesta 2019.
Kuva: Skoda.
Perinteikäs nimi
Škodan perheautokokoluokan automallien sporttisten varusteluversioiden nimessä on perinteisesti esiintynyt Monte Carlo.
Nimi viittaa Monacon ruhtinaskunnan keskukseen, joka tunnetaan ylellisyydestä ja eleganssista sekä jo yli sadan vuoden ajalta myös moottoriurheilusta. Ensimmäinen Monte Carlon ralli ajettiin vuonna 1911.
Monte Carlo on rallin nykyisen maailmanmestaruussarjan vanhin osakilpailu, ja Škoda on yltänyt joihinkin suurimpiin menestyksiinsä juuri Montessa.
Esimerkiksi vuonna 1936 Škoda Popular Sport sijoittui luokassaan toiseksi, ja vuonna 1977 Škoda 130 RS:llä ajettiin luokassaan voittoon ja toiseksi. Myös Škoda Fabia -ralliautot ovat menestyneet näillä teillä. Škoda Scala Monte Carlo kunnioittaa rallinajon perinteitä, legendaarisia automallejamme ja niillä saavutettua menestystä.
Kuva: Skoda.
Sporttinen design ja mustat elementit
Useat mustat elementit tuovat dynaamisen Škoda Scala Monte Carlo -varusteluversion ilmeeseen selvää urheilullisuutta. Keulaa hallitsevaa, kiiltävän mustaa Škoda -jäähdyttimen säleikköä reunustavat sivuilla täys-led-ajovaloyksiköt ja alhaalla musta etuhelma.
Scala oli ensimmäinen Euroopassa myytävä Škoda-automalli, jonka takaluukun pinnassa on Škoda-tekstilogo perinteisen Škoda-merkkilogon tilalla – ja myös tämä yksityiskohta on Scala Monte Carlo -varusteluversiossa musta.
Sivuilmeen kruunaavat yksinomaan Scala Monte Carlo -versioon suunnitellut, mustat, 17-tuumaiset Volans -kevytmetallivanteet (lisävarusteena mustat, 18-tuumaiset Vega-kevytmetallivanteet) sekä mustat ulkopeilikotelot ja sivuhelmalistat.
Škoda Scala Monte Carlo -varusteluversion vakiovarustus sisältää tummennetut SunSet-ikkunat, panoraamalasikaton ja takaluukun pinnassa alemmas ulottuvan takalasin sekä mustan kattospoilerin.
Moottoriksi ovat tarjolla kaikki Scala-malliston moottorivaihtoehdot. Musta takadiffuusori, musta mallimerkintä ja täys-led-takavalot ovat tämän Scala-malliston uuden huippuvarusteluversion perän kiinnostavia piirteitä kuten myös erikoismalli-logomerkki.
Kuva: Skoda.
Urheiluistuimet ja nahkaverhousosat
Škoda Scala Monte Carlo -varusteluversion sisätilat huokuvat sporttisuutta. Korkeussäätöisissä urheiluistumissa on integroidut pääntuet ja Monte Carlo -erikoisverhoilu.
Sport-monitoimiohjauspyörä on verhoiltu rei’itetyllä nahkalla, jossa on samanlaiset punaiset koristesaumat kuin vaihde-/valitsinvivun ja seisontajarrukahvan nahkaverhouksessa.
Led-tunnelmavalaistus valaisee keskikonsolialuetta, jalkatiloja, ovitaskuja ja ovien sisäkahvoja. Kojelaudan ilmasuuttimia koristavat kromikehykset. Varustelu sisältää myös led-lukuvalot.
Sisätilojen sporttisen yleisilmeen viimeistelevät alumiiniset poljinpinnat, jalkatilan erikoismatot, ovien kynnyslistojen Scala-tekstilogot ja musta kattoverhous.
Britannian avoimen ratakuorma-autojen BTRC (British Truck Race Championship) -sarjan mestari ja kausilla 2012-2013 ratakuorma-autojen EM-sarjasta neljä voittoa ajanut Mika Mäkinen teki kuuden vuoden tauon jälkeen yhden kilpailuviikonlopun mittaisen paluun ratakuorma-autojen EM-sarjaan Tsekin Mostissa.
Lajin moninkertainen Suomen mestari kilpaili lajin EM-osakilpailussa tsekkiläisen Buggyra Racingin Freightliner-kalustolla.
Mäkinen osoitti ajotaitojensa olleen edelleen tallessa, sillä vähäisellä ennakkokokemuksella hän ylsi viikonlopun ensimmäisessä lähdössä 20 auton joukossa sijalle 11 ja toisessa rengasrikon jälkeen sijalle 13.
Viikonlopulle suunnitellut kaksi viimeistä EM-starttia jouduttiin peruuttamaan rankkasateen ja ukkosmyrskyn takia.
– Aika outoa ajaminen vieraalla autolla oli aluksi, mutta ajoni parani koko ajan. Ensimmäisissä harjoituksissa oli kuuden sekunnin päässä kärjestä ja seuraavassa aika-ajossa enää kolmen sekunnin päässä.
– Molemmat kisalähdöt menivät ajollisesti hyvin. Toisessa olisin päässyt jo EM-pisteiden makuun, mutta takarenkaan tyhjeneminen pudotti sijalle 13. Harmi että ukkosmyrsky ja sitä seuranneet rankkasateet peruuttivat sunnuntain molemmat EM-lähdöt. Monta kertaa yritettiin ajaa niitä lähtöjä, mutta vettä satoi niin kaatamalla että ajaminen ei olisi ollut turvallista, Mäkinen toteaa.
Mäkinen kertoo, että hänen pitkäaikainen haaveensa ajaa Buggyra Racingin kalustolla toteutui Tsekissä.
– Auto on Sisusta tuttua nokkamallia. Nyt tämäkin haave on toteutettu ja mukavalta kunnon kilpa-autolla ajaminen tuntui. Ajamattomuus näkyi siinä, että esimerkiksi tallin ykköskuljettajalle Adam Lackolle jäin ensimmäisen mutkan jarrutuksessa ja mutkan ulostulossa tasan sekunnin. Autossa on potentiaalia. Kyllä sillä kuuden nopeimman joukkoon on mahdollista ajaa.
Mäkinen sanoo, että jatko EM-sarjassa kauden viimeisissä osakilpailussa on harkinnan alla.
– Kyllä tästä ajamisestani voisi vielä jotain tulla jos vain jaksaisi painaa. Katsotaan nyt. Jatkosta ei ole mitään sovittu, Mäkinen sanoo.
Renault on tuonut markkinoille uuden version Renault Masterista.
Masteria on myyty vuodesta 1980 alkaen 2,4 miljoonaa kappaletta. Yli 50 maassa myynnissä oleva Master on luokassaan kärkiryhmässä ja sen rekisteröinnit ovat kasvaneet jatkuvasti viimeisten viiden vuoden ajan.
Ulkonäöltään Master on muuttunut vielä enemmän, sillä se on saanut vaakasuoralla etusäleiköllä entistä voimakkaamman ilmeen. Uudet C-muotoiset päiväajovalot auttavat tunnistamaan Masterin välittömästi osaksi Renault-perhettä ja antavat sille samaa ilmettä kuin henkilöautomalleissa.
Kuva: Renault.
Uuden Masterin ohjaamon ergonomiaa on parannettu ja sisustuksen materiaalit on vaihdettu korkeatasoisempiin.
Täysin uudessa kojelaudassa on runsaasti työkäytössä hyödyllisiä säilytystiloja, joko avoimina tai kannellisina.
Kuljettaja saa entistä enemmän hyödyllistä tietoa, sillä mittaristossa on 3,5-tuumainen näyttöruutu ja navigaattorin näyttö on integroitu kiinteäksi osaksi kojelautaa.
Ohjaamo on suunniteltu tilavaksi toimistoksi, jossa kuljettajan on helppo hoitaa työnsä. Säilytystilaa on yhteensä peräti 105 litraa.
Hansikaslokeron yläpuolella on uusi ”Easy Life” -taso, joka toimii yhtä hyvin ylimääräisenä työtasona kuin lounaspöytänä.
Modernia tekniikkaa edustavat älypuhelimen langattomalla latauksella varustettu taso ja tabletin tai tietokoneen telakka kojelaudan keskellä. Tietoviihdejärjestelmänä on joko R-LINKin uusi versio tai vielä monipuolisempi, päivitetty Media Nav.
Kuva: Renault.
Avustavia järjestelmiä
Uudessa Masterissa on paljon ajamista helpottavia järjestelmiä. Vakiovarusteisiin kuuluvat kaistavahti, pysäköintitutka takana ja peruutuskamera. Masterissa on nyt myös sivutuuliavustin, joka korjaa voimakkaan tuulen vaikutukset ajolinjaan yli 70 km/h nopeuksissa sekä automaattisesti toimivat ajovalot ja tuulilasinpyyhkimet.
Lisäksi uuteen Masteriin saa kuljettajaa avustavan järjestelmän. Siinä ovat pysäköintitutkat edessä, kuolleen kulman hälytysjärjestelmä ja hätäjarrutusjärjestelmä.
Renault on uudistanut Masterin 2,3-litraisia dCi-moottoreita niin, että ne ovat aiempaa tehokkaampia ja taloudellisempia. Tehokkain versio kehittää nyt 132 kW (180 hv) ja moottorin suurin vääntömomentti on 400 Nm.
Polttoaineenkulutus on pudonnut enimmillään jopa litran sadalla. Vaihteistoksi voi valita joko kuusivaihteisen käsivalintaisen tai puoliautomaattisen vaihteiston.
Kaupunkien lähijakeluun Renault tarjoaa vaihtoehdoksi Master Z.E:n. Sähköpakettiauton todellinen toimintamatka on 120 kilometriä ja pahimmissakin olosuhteissa täyteen lastattuna tai talvipakkasilla vähintään 80 kilometriä.
Kuva: Renault.
Autossa on energiasisällöltään 33 kWh ajoakku, jonka saa ladattua täyteen kuudessa tunnissa käyttäen 32 A /7,4 kW WallBoxia. Sähkömoottorin teho on 57 kW (76 hv), mikä riittää taajama-ajoon.
Renault Masterin erilaisia vaihtoehtoja on lähes 350 kappaletta, sillä tarjolla on kolme korin korkeutta ja neljä pituutta. Raskaaseen käyttöön sopivat alustat saa etu- tai takavetoisena.
Master tuodaan Suomeen hyvin varusteltuna Navi Edition -versiona, jossa on kaikkien ulkonäön ja ohjaamon parannusten lisäksi tehokkaammat ja vähemmän kuluttavat moottorit. Kaikista uudistuksista huolimatta myös Masterin hinnat ovat ennallaan ja ne alkavat 37 690 eurosta (Master L2H2 150 hv MT Navi Edition).
Tähän sähköautoon tykästyin. Syynä oli yksinkertaisesti pitkä toimintamatka ja monipuolinen varustus. Miinuksia ovat kuitenkin korkea hinta ja pitkä toimitusaika.
Kyseessä on Hyundai Kona electric, jolle valmistaja lupaa noin 450 kilometrin toimintamatkan. Tämän matkan pääsee kyllä helpostikin, kunhan ajaa kesällä säästellen.
Tämän auton kanssa ei kuitenkaan tarvitse ajaa säästellen, koska ei haittaa, vaikka ajomatka vähenee esimerkiksi 50 kilometriä. Silloin on jäljellä vielä 400 kilometriä – ja se on päivämatkaksi aika paljon.
Kuva: CvB.
Ajaminen Konan sähköversiolla on hyvinkin huoletonta. Auto kiihtyy hyvin ja se on varustettu melkein kaikilla nykyaikaisilla avustimilla.
Kaistavahtia pidin välillä päällä, välillä pois, koska aina ei ole miellyttävää, että ”joku toinen” kääntää rattia.
Vireystila-avustin oli ehkä itse hieman väsähtänyt, koska ainoa kerta, kun se huomautti tauon tarpeellisuudesta, oli melkein heti puolen tunnin lataustauon jälkeen.
Hyundai Kona electric on kompaktin kokoluokan katumaasturi. Tavaratilan koko on 332 l latauskaapeli mukaan lukien (373 l ilman latauskaapelia).
Kona electricin erottaa polttomoottorikäyttöisestä Konasta suljettu etusäleikkö. Etuosan muotoilun toinen ominaispiirre on led-päiväajovalojen ja led-ajovalojen yhdistelmä.
Kuva: CvB.
Kaksi tehoversiota
Hyundai Kona electricistä on kaksi tehoversiota. Perusversiossa akun kapasiteetti on 39,2 kWh, tehoa on 135 hv (99 kW) ja toimintamatka yhdellä latauksella on noin 300 km. Perusversion energiankulutus on alle 14,8 kWh/100 km.
Tehokkaammassa versiossa akun kapasiteetti on 64 kWh ja tehoa on 204 hv (150 kW). Tehoversion energiankulutus on 15,2 kWh/100 km, ja se kiihtyy 0-100 km/h 7,6 sekunnissa.
Molempien versioiden vääntömomentti on 395 Nm ja huippunopeus 167 km/h. Hyundai käyttää Hyundai Kona electricissä litiumionipolymeeriakkuja.
Koeajoautona oli tehokkaampi versio.
Kuva: CvB.
Akun lataaminen 7,2 kW:n latauslaitteella kestää tehoversiossa 9 tuntia 40 minuuttia.
Uudessa Hyundai Kona electricissä on myös valmius ladata akku 100 kWh:n latausasemalla 80 prosenttiin noin 54 minuutissa. Jos käytössä on 50 kWh:n latausasema, saa akun latauksen 80 prosenttiin 75 minuutissa.
Auton vakiovarusteluun kuuluu tavalliseen maadoitettuun pistokkeeseen sopiva latauskaapeli.
Kona electricin latauspistoke sijaitsee auton keulalla Hyundai-logon vieressä.
Auto hyödyntää myös jarrutusenergian talteenottoa, jonka voimakkuutta voi säätää ohjauspyörän taakse sijoitetuista säätimistä.
Kuva: CvB.
Hidas kotilataus riittää moneen
Latasin autoa sekä 50 kilowatin latausasemilla että kotona tavallisesta maadoitetusta pistorasiasta. Kotona latausteho oli alle 2 kilowattia tunnissa, joten koko akun täyteen lataaminen olisi kestänyt yli 30 tuntia.
Latasin kuitenkin kotona usein lyhyempiäkin aikoja, mutta esimerkiksi yön yli kestäneellä latauksella sai akkuun melkein 20 kilowattituntia lisää. Sillä pääsi jo reilusti yli 100 kilometriä, joten tämä latausteho riittää useimmille päivittäisiin ajoihin.
Pidemmällä matkalla tulikin tenkkapoo – missä kannattaisi ladata?
Muutaman sadan kilometrin ajomatkan aikana kannattaa tähdätä latauspisteisiin, joissa on tarjolla 50 kW:n lataus. Silloin puolen tunnin kahvitauon aikana saa akkuun reilusti lisää sähköä.
Kuva: CvB,.
Mukautuva vakionopeudensäädin
Uudessa Hyundai Kona electricissä on samanlainen digitaalinen mittaristo kuin Ioniq-mallissa. Mittaristossa näkyy muun muassa nopeusmittari, akun varaustaso ja energiankulutus.
Konassa on seitsemän tuuman multimedianäyttö. Myös tuulilasinäyttö tarjoaa tarvittavat ajotiedot suoraan kuljettajan näkökenttään.
Yksi edistyksellisistä varusteista on mukautuva vakionopeudensäädin.
Järjestelmä kiihdyttää ja jarruttaa autoa automaattisesti. Liikenteen pysähtyessä Stop & Go -järjestelmä käyttää auton jarruja pysähdykseen asti. Järjestelmä toimii 0-180 km/h nopeusalueella.
Kuva: CvB.
Hyundai Kona electric tarjoaa myös laajan valikoiman liitettävyyspalveluita, kuten infotainment-järjestelmän, joka yhdistää navigointi-, media- ja esimerkiksi Apple CarPlay ja Android Auto -valmiudet sekä mahdollistaa matkapuhelimen langattoman latauksen.
Kona Electricin turvavarusteisiin kuuluvat törmäysvaroitin, kaista-avustin, kuolleen kulman tunnistus ja kaistanvaihtoavustin, risteävän liikenteen varoitus, kuljettajan vireystilan valvonta ja ajovaloautomatiikka.
Hyundai Kona electricin varustetasot Suomessa ovat Comfort ja Style.
Comfort-varusteluun kuuluvat muun muassa älyavain, 7 tuuman värikosketusnäyttö, 7 tuuman digitaalinen mittaristo, pysäköintitutka taakse, älykäs vakionopeudensäädin ja akun lämmitin.
Kuva: CvB.
Style-varustelulla matkustusmukavuutta voi korottaa vielä muun muassa 8 tuuman värikosketusnäytöllä, Krell-äänentoistojärjestelmällä, led-kauko- ja lähivaloilla ja kaukovaloautomatiikalla, sähkösäätöisillä lämmitettävillä ja viilennettävillä etuistuimilla, tuulilasinäytöllä ja kattavilla turvallisuusvarusteilla.
Hyundai myöntää Suomessa koko uudelle mallistolleen seitsemän vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta. Lisäksi korkeajänniteakustolle myönnetään kahdeksan vuoden/200 000 kilometrin takuu.
Kuva: CvB.
Kenelle?
Hyundai Kona electric on varteenotettava vaihtoehto, jos haluaa käyttöönsä sähköauton pitkällä toimintamatkalla. Vaikka hinta on monelle turhan kallis, autoja tuntuu menevän maailmalla kaupaksi hyvinkin reippaasti. Ehkä jopa turhankin reippaasti, sillä auton saatavuudessa on ongelmia maailmanlaajuisesti.
Maahantuojan mukaan auton toimitusaika on tällä hetkellä noin vuosi. Tänä vuonna tilatut 375 autoa saadaan kuitenkin asiakkaille vielä tämän vuoden aikana.
Auto sopii pienen perheen perheautoksi, kunhan lataus onnistuu helposti. Tavallisen kotipistorasian latausteho riittää useimmille, jos auto voi olla töpselissä aina kotona ollessaan. Kodin sähköverkko kannattaa kuitenkin tarkastuttaa ammattilaisella ennen kuin kytkee auton pitkäaikaiseen lataukseen.
Jos kotiin asennuttaa hieman tehokkaamman latausaseman, saa akun täyteen nopeammin.
Kona electric 64 kWh Comfort maksaa 43 390 euroa ja Style-varustettu malli 47 390 euroa.
Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen liikennepoliisisektorin partio suoritti eilen liikennevalvontaa poliisin tunnuksettomalla ajoneuvolla Vantaan Kulomäentiellä.
Partio kiinnitti huomiota Kulomäentiellä suurella nopeudella vastaan tulleisiin kahteen henkilöautoon. Henkilöautojen välinen etäisyys toisiinsa oli nopeuteen nähden huomattavan lyhyt.
Kyseisellä tiellä on nopeusrajoitus 50 km/h.
Partio mittasi tutkalla henkilöautojen nopeudeksi 112 km/h.
Partio kääntyi autojen perään ja pysäytti toisen auton Paarmatielle.
Henkilöautoa kuljetti vuonna 1998 syntynyt mies. Myös toisen auton kuljettaja tuli tapahtumapaikalle. Toista auto kuljetti vuonna 2000 syntynyt mies. Kuljettajat ovat veljeksiä keskenään.
Poliisi määräsi kummankin kuljettajan väliaikaiseen ajokieltoon.
Vauriokorjaamoketju Autoklinikka vahvistaa valtakunnallista palveluverkostoaan. Uudet toimipisteet sijaitsevat Kirkkonummella, Porissa, Lempäälän Ideaparkissa, Vaasassa, Espoon Friisinmäessä ja Espoonlahdessa sekä Järvenpäässä.
– Verkostomme kasvattaminen palvelee niin autoilijoita kuin vakuutusyhtiö- ja yritysasiakkaitamme. Haluamme Autoklinikalla rakentaa aidosti valtakunnallisen verkoston, jossa asiakas saa tutkitusti alan parasta palvelua, Autoklinikan toimitusjohtaja Patrik Puskala kertoo.
Toimipaikkaverkoston kasvattaminen merkitsee myös uusia mahdollisuuksia alan osaajille.
– Olemme käynnistäneet mittavat rekrytoinnit kasvumme tueksi. Uusien toimipisteiden avauksen myötä haemme joukkoomme yli 50 uutta ammattilaista. Suomen lisäksi tarjoamme työmahdollisuuksia myös Ruotsissa ja Norjassa, joissa arvostetaan suuresti suomalaista vauriokorjaamisosaamista, Puskala toteaa.
Uusien toimipisteiden myötä Autoklinikalla on Suomessa 42 toimipisteen verkosto.
Suomen Turbotukku Oy:n kehittämä GGTurbo on uusioturboahdin, joka yhtiön tiedotteen mukaan valmistetaan autonvalmistajien käyttämien Garrett- ja BorgWarnerin ensiasennusturboahtimien runkoon.
Garrett ja BorgWarnerin ensiasennusturboahtimia käyttävät lukuisat autonvalmistajat kuten Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dacia, Daewoo, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Iveco, Jaguar, Jeep, Kia, Lancia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Smart, Suzuki, Volkswagen ja Volvo.
Alkuperäisen turboahtimen ja uusioturboahtimen välinen hintaero on noin 20 – 50 prosenttia uusioturboahtimen eduksi, todetaan tiedotteessa.
Tuotekehityksestä Turbotukussa vastaa JaakkoTapper, jolla on vahva kilpa-autoilutausta ja runsaasti kokemusta turboahdetuista ajoneuvoista. Jaakko on työskennellyt toistakymmentä vuotta turboahtimien parissa.
– Tuotekehityksessä me keskitymme turboahtimen kuluvien osien materiaaleihin, jotta voimme tarjota mahdollisimman kestäviä turboahtimia asiakkaillemme. Pitkän matkan kestävyyskilpailut rata- ja ralliautoilla likaisissa ja autoa kuluttavissa olosuhteissa ovat parasta testikenttää turboille. Tämän työn tuloksena GGTurbo-uusioturboahtimien takuu normaalikäytössä on kolme vuotta, kun autovalmistajien käyttämien ensiasennusturboahtimien takuu on yleensä vain vuosi, Tapper kertoo.
– Hyvin usein ajoneuvoissa diagnosoidaan vikaa turboahtimelle vaikka kyseessä olisikin esimerkiksi imupuolen ongelma, jolloin turboahdin ei saa riittävästi ilmaa. Palvelemme asennusliikkeitä vianhaun yhteydessä ja pyrimme siihen, että turboahdinta ei vaihdeta turhaan. Turboahtimen vaihto on aina suhteellisen kallis toimenpide, joten ensin tulisi selvittää muut mahdolliset viat, jotka vaikuttavat turboahtimen toimintaan, teknisestä tuesta vastaava LukaKainulainen toteaa.
Elokuussa ensirekisteröitiin 9 993 henkilöautoa, mikä on 16,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden elokuussa.
Viime vuoden elokuussa rekisteröinnit ylittivät ensimmäisen kerran 2000-luvulla 12 000 henkilöauton rajan.
Syynä oli pakokaasupäästöjen ja kulutuksen mittaustavan muutos, ns. WLTP-mittaus, joka otettiin henkilöautoilla käyttöön syyskuun 2018 alussa. Näin ollen aiemman tyyppihyväksynnän mukaan hyväksytyt autot oli pääosin rekisteröitävä ennen syyskuun alkua.
Päättyneen elokuun luvut ovat nekin korkeat, sillä elokuun ensirekisteröinnit ovat tällä vuosikymmenellä olleet keskimäärin 9 000 auton lukemissa.
Myös tällä kertaa pakokaasupäästöjä koskeva lainsäädäntö nosti elokuun ensirekisteröintien määrää, sillä tänään astuvat voimaan henkilöautojen RDE-mittausta eli liikenteessä tehtävää pakokaasupäästömittausta koskevat uudet vaatimukset. Aiemman lainsäädännön mukaisesti hyväksyttyjä autoja on tämän takia rekisteröity elokuussa tavanomaista enemmän.
Uusia henkilöautoja on alkuvuoden aikana rekisteröity 79 492, joka on 12,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammi-elokuussa.
Pakettiautokauppiailla hyvä kuukausi
Pakettiautojen ensirekisteröintien määrä kiri elokuussa 1 617 pakettiautoon, joka on 52,1 prosenttia enemmän kuin viime vuoden elokuussa.
Pakettiautojen rekisteröintien kasvun taustalla on uusi WLTP-mittaustapa, joka laajeni syyskuun alussa koskemaan myös pakettiautoja.
Lakimuutoksen takia rekisteröitiin poikkeuksellisen paljon aiemman tyyppihyväksynnän mukaisia pakettiautoja. Pakettiautoja on alkuvuoden aikana ensirekisteröity 10 494, joka on 0,9 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammi-elokuussa.
Kuorma-autoja ensirekisteröitiin elokuussa 247, joka on 11,5 prosenttia viime vuoden elokuuta vähemmän.
Alkuvuoden aikana kuorma-autoja on ensirekisteröity 2 840, joka on 10,3 prosenttia viime vuoden alkua enemmän.
Raskaita yli 16 tonnin kuorma-autoja on tänä vuonna ensirekisteröity 2 086, joka on 6,6 prosenttia viime vuotta enemmän.
Alle 16 tonnin kuorma-autoja on alkuvuonna ensirekisteröity 754, joka on 18,0 prosenttia viime vuoden tammi-elokuuta enemmän.
Elokuussa ensirekisteröitiin 117 uutta linja-autoa. Linja-autoja on tämän vuoden aikana ensirekisteröity 380, eli 7,0 prosenttia enemmän kuin viime vuonna.
Autotodayn lukijat haluavat selvästikin kevytautoja Suomeen. Tämä selviää sivustollamme olevasta kyselystä.
Kysely on ollut auki lauantaista alkaen ja aluksi kevytautojen vastustajat olivat enemmistössä, mutta nyt yli 60 prosenttia lukijoistamme kannattaa kevytautojen käyttöön ottoa.
Kun ääniä on annettu yli 600, on vastustajien osuus pudonnut alle 30 prosenttiin.
