Ford järjestää nuorille elokuvantekijöille Äly hoi! -nimisen Video Award -lyhytelokuvakilpailun.
Tarkoituksena on tukea ja auttaa nuoria taiteilijoita saamaan kisan avulla kansallista tai jopa kansainvälistä huomiota. Samalla kisan tavoitteena on muistuttaa vastuullisesta älylaitteiden käytöstä liikenteessä.
Kilpailu on suunnattu esimerkiksi elokuva-, audio- ja videotuotantoa opiskeleville nuorille.
Kilpailutyössä on huomioitava kilpailun teema: älylaitteiden riskien havainnollistaminen ja vastuullisen liikennekulttuurin edistäminen.
Tuomaristo arvostaa erityisesti viittauksia älypuhelinten aiheuttamiin riskeihin.
Tuomareina videokisassa toimivat Kaikki synnit -sarjan ohjannut elokuvaohjaaja MikaRonkainen, Liikenneturvan suunnittelija PetriJääskeläinen sekä Oy Ford Ab:n markkinointipäällikkö SatuRaudaskoski–Rinne.
Kilpailun eteneminen
Tuomaristo valitsee kaikista sääntöjen mukaisesti toteutetuista elokuvista viisi parasta.
Elokuvat julkaistaan sen jälkeen Fordin kanavissa, esim. YouTubessa, Facebookissa ja Instagramissa. Viisi valittua elokuvaa kisaavat keskenään yleisön äänistä.
Osallistujille ilmoitetaan kirjallisesti, onko elokuva viiden parhaan joukossa.
Kolme parasta työtä palkitaan Verkkokauppa.com-lahjakortein:
1. palkinto: 2 500 euron lahjakortti joukkueelle
2. palkinto: 1 500 euron lahjakortti joukkueelle
3. palkinto: 1 000 euron lahjakortti joukkueelle
Ohjeet kilpailutyöhön
Videon pituus maksimissaan 55 sekuntia (mukaan lukien lopputekstit).
Elokuva tallennetaan YouTube -standardien mukaan fullhd videona (H.264 formaatissa mp4 video).
Elokuvien on oltava ilman puhetta tai ne on voitava tekstittää.
Kuvauksia varten on mahdollista saada autoja käyttöön. Ota yhteyttä sähköpostitse thammar7@ford.com
Suomalaisilla WRC-kuljettajat olivat kaikkein nopeimpia Turkin MM-rallin perjantain ensimmäisellä erikoiskokeella.
Toyotan Jari-Matti Latvala oli selvästi nopein. Toiseksi nopeimman ajan ajanut Citroënin Esapekka Lappi jäi 5,3 sekuntia Latvalasta.
Kolmanneksi nopeimman ajan ajanut M-Sportin Teemu Suninen jäi Lapista vain 0,4 sekuntia. Saman ajan ajoi myös Hyundain Andreas Mikkelsen.
MM.-sarjan kärkimies, Toyotan OttTänak hävisi Latvalalle 7,9 sekuntia.
Latvala on nyt kahden ajetun erikoiskokeen jälkeen kärjessä. Eroa toisena olevaan Mikkelseniin on 1,1 sekuntia.
Kolmantena on Lappi ja neljäntenä Suninen.
WRC2 Pro -luokassa ajava Skodan KalleRovanperä kärsi rengasrikosta ja sen jälkeen auto pyörähti ja Rovanperä jäi noin neljä minuuttia luokan kärjestä.
Turkin MM-rallin tilanne erikoiskoe 2 jälkeen
1. J. LATVALA 20:19.6 Ero kärk.
2. A. MIKKELSEN +1.1 +1.1
3. E. LAPPI +3.5 +4.6
4. T. SUNINEN +1.7 +6.3
5. O. TÄNAK +1.2 +7.5
6. K. MEEKE +0.3 +7.8
7. S. OGIER +2.4 +10.2
8. T. NEUVILLE +0.5 +10.7
9. D. SORDO +36.6 +47.3
10. P. TIDEMAND +1.1 +48.4
”Mirafioria on nautinto ajaa. Se on turvallinen ja luotettava perheauto. Pankaapa merkille sen alhaiset käyttökustannukset ja edullinen hankintahinta. Mirafiorin sisätilat ovat hämmästyttävän avarat – tilaa on enemmän kuin muissa saman kokoluokan autoissa. Varusteiltaan Fiat 131 mirafiori vetää vertoja useille kalliimman hintaluokan autoille. Vakiona mm. vyörenkaat, sisälokasuojat, rullavyöt, kangasverhoilu, pääntuet, säädettävät selkänojat, lämmitettävä takalasi, tuulilasinpyyhkimien tihkukytkin, sähkötoiminen tuulilasinpesulaite, lapsilukot takaovissa. Lisäksi 1600 S-mallissa lukkoperä, 5 vaihdetta, käyntinopeusmittari, tummennetut lasit, säädettävä ohjauspyörän korkeus.”
Suomessa tehdystä kyselytutkimuksesta selviää, että vain yhdeksän prosenttia suomalaisista olisi valmis luopumaan autosta ja siirtymään ostamaan liikkumista palveluna.
Naisista ainoastaan seitsemän prosenttia olisi valmis luopumaan autosta ja vastaavasti miehistä 10 prosenttia. Maaseudulla asuvista viisi prosenttia olisi valmis luopumaan autosta ja 10 000 – 49 999 asukkaan kaupungeissa asuvista neljä prosenttia.
Odotetusti pienissä kaupungeissa ja maaseudulla auton tärkeys korostuu vähäisempien
liikkumisyhteyksien vuoksi. Kuitenkin myös pääkaupunkiseudulla ainoastaan 15
prosenttia olisi valmis luopumaan autosta.
Kyselytutkimuksen VertaaEnsin.fi:lle toteutti tutkimusyhtiö YouGov. Liikkuminen palveluna -kysymyksessä kohderyhmänä ovat 18+ -vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat auton. Vastaajamäärä oli 714. Tutkimus toteutettiin internet-kyselynä YouGov Finlandin kuluttajapaneelissa 30.7 – 1.8.2019 välisenä aikana.
Neste K -liikenneasemaketjun teettämässä kyselyssä kartoitettiin suomalaisten autoiluun liittyviä tapoja ja mieltymyksiä. Vastauksista löytyi myös noloja kömmähdyksiä ja tilanteita.
Vaikka 71 prosenttia vastaajista vakuutti, ettei ole koskaan jättänyt auton katolle mitään, eivät unohdukset ole pelkkää urbaanilegendaa.
Kolme yleisimmin auton päälle jäävää asiaa ovat esineitä, joita käsitellään juuri rattiin hypätessä tai huoltoasemalta lähdettäessä: lompakko (10 %), kahvikuppi (6 %) ja puhelin (5 %). Muita usein unohtuvia esineitä ovat hanskat, eväät, lumiharja, avaimet ja bensatankinkorkki.
Tämän lisäksi katolle on unohtunut erikoisempiakin asioita: Pizzoja, kukkakimppuja tai äänilevyjä oli jäänyt useammalta vastaajalta.
Harvinaisempia, mutta varmasti sitäkin ikimuistoisempia unohduksia olivat muun muassa pöytähopeat, setelitukku, kahvinkeitin ja suuri keittokattila – täynnä makkarakeittoa.
– Näitä näkee liikenneasemalla säännöllisesti. Joskus saamme huidottua asiakkaan pysähtymään, joskus meille jää bensatankin korkki tai maasta kerätyt eväät muistoksi, hymyilee Jyväskylän Neste K -aseman kauppias MaritMertsalmi.
Älä häslää, pidä mieluummin tauko
Kyselyn perusteella voi todeta, että vaikka suurin osa keskittyy ajamiseen, on osa suomalaisista varsinaisia multitaskaajia myös autoillessa.
Ratin takana on muun muassa meikattu, ajettupartaa, vaihdettuvaatteita, kuherreltu matkakaverin kanssa ja katsottu jopa elokuvia tai urheilua. Onneksi näitä suorituksia oli vain muutamilla prosenteilla vastaajista.
Yleisempiä oheistoimintoja olivat syöminen (69 %), radiokanavillasurffailu (61 %), takapenkillekurottelu (39 %) ja tekstiviestinkirjoittaminen (37 %).
Vaikka kanavan vaihtaminen tai kahvin hörppääminen olisi rauhallisessa tilanteessa melko turvallista, muistuttaa Liikenneturvan asiantuntija IdaMaasalo, että kaikki oheistoiminta voi herpaannuttaa keskittymistä liikenteestä.
– On aina parempi pysähtyä, pitää tauko ja toimittaa asia turvallisesti, hän suosittaa.
Ajovirheet nolostuttavat liikenteessä
Vastaajilta kysyttiin myös, mitä he pitävät noloimpana ratin takana sattuneena kömmähdyksenä.
Noloina kokemuksina mainittiin tauotta huutamaanjäänytvarashälytin, uimapukupäällä poliisin pysäyttämäksi joutuminen, auton kaasuttelu matalaan tolppaan niin perusteellisesti, että tolppatulipohjastaläpi, autopesuunjumiutuminen ja bensakorkin avaimenunohtuminen puolison taskuun eri maahan – joka tietenkin ilmeni siinä vaiheessa, kun tankki oli melkein tyhjä.
Suurin osa nolosteli kuitenkin varsin inhimillisiä huolimattomuusvirheitä: autonsammumista liikennnevaloihin tai betoniporsaaseenperuuttamista tyhjällä parkkipaikalla.
Lohdutukseksi suomalaisille voidaankin sanoa, että kohtalotovereita löytyy paljon. Osa puolestaan vastasi, ettei nolostele mitään.
Muita Neste K:n kyselyn tuloksia
84 % vastaajista ajaa mieluiten radiota tai musiikkia kuunnellen, vain 9 % jutellen.
Suosituin taukoväli pidemmällä matkalla on 2 h (31 %).
Epäsiistit WC-tilat on selkeästi isoin pettymyksen aiheuttaja pysähdyksen aikana (45 %).
Enemmistö vastaajista istuu itse mieluiten ratin takana (65 %), vain 32 % etupenkillä kuskin vieressä.
Etupenkillä kuskin vieressä on kuitenkin se paikka, jossa vastaajia on pelottanut eniten (59 %).
Neste K:n teettämään online-kyselyyn vastasi K-Kylä-asiakasyhteisössä 12.–28.7.2019 yhteensä 1180 iältään 18–70-vuotiasta K-Plussa-asiakasta. Kyselyn toteutti K-ryhmä tutkimusyritys Nepan kanssa.
Rallin MM-sarjan kärkimies otti rauhallisesti Turkin MM-rallin avauksessa.
Ensimmäinen erikoiskoe oli parin kilometrin pituinen yleisöerikoiskoe.
Toyotan Ott Tänak oli vasta seitsemäs, 4,2 sekuntia kärjestä.
Erikoiskokeen nopeimmat olivat Hyundain Andreas Mikkelsen ja hänen tallikaverinsa Thierry Neuville. He ajoivat aivan saman ajan.
Kolmanneksi nopein oli M-Sportin Pontus Tidemand ja neljänneksi nopein Citroënin Sébastien Ogier.
Esapekka Lappi aloitti suomalaisista parhaiten sijoittumalla kuudenneksi. Hän oli kärjestä 3,9 sekuntia.
Kahdeksanneksi ajoi WRC2 Pro -luokan Kalle Rovanperä ja yhdeksänneksi Toyotan Jari-Matti Latvala.
M-Sportin Teemu Suninen oli sijalla 11. Hän jäi kärkikaksikosta 5,2 sekuntia.
Perjantaina ajetaan kuusi erikoiskoetta.
Turkin MM-rallin tilanne erikoiskoe 1 jälkeen
1. A. MIKKELSEN 2:02.6 Ero kärk.
2. T. NEUVILLE +0.0 +0.0
3. P. TIDEMAND +1.6 +1.6
4. S. OGIER +0.1 +1.7
5. K. MEEKE +0.3 +2.0
6. E. LAPPI +1.9 +3.9
7. O. TÄNAK +0.3 +4.2
8. K. ROVANPERÄ +0.1 +4.3
9. J. LATVALA +0.3 +4.6
10. D. SORDO +0.3 +4.9
11. T. SUNINEN +0.3 +5.2
Charles Leclercin Italian osakilpailun voitto oli vaikuttava esitys. Hän suoriutui loistavasti Mercedes-kuskien painostuksen alla. Hän on vain 21-vuotias ja ajaa toista kauttaan Formula ykkösissä, mutta hän osoitti kypsyytensä selvittämällä paineet ja puolustamalla johtopaikkaansa jokaista hyökkäystä vastaan.
Voitto Ferrarilla Monzassa on hetki, jota nuori mies ei unohda koskaan. Voitto oli tärkeä hänelle, tallille ja Sebastian Vettelille. Ykkössija tuli vain viikko Belgian voiton jälkeen, joten Charlesin asema Ferrarin parhaiten suoriutuvana kuljettajana vahvistui.
Span voitto toi Charlesille nostetta, ja Monzassa hän hyödynsi sitä ja jatkoi ajoaan kärjessä. Menestyksen siirtäminen kisasta toiseen on tapa, jolla voitetaan mestaruuksia.
Ferrarin tallipäällikkö Mattia Binotto on nyt tilanteessa, jossa ykköskuski Sebastian on jäämässä tallin nuoren kakkoskuskin jalkoihin. Se saattaa aiheuttaa jännitteitä tallin sisällä.
Sebastian on kuitenkin kypsä kilpakuljettaja, ja nelinkertaisena maailmanmestarina hän tietää, että jokaisen uraan mahtuu hyviä ja huonoja hetkiä.
Sebastianin kilpailu ei mennyt hyvin, joten hän ei voinut edes auttaa Charlesia puolustautumaan Mercedes-kuskeja vastaan. Olen varma, että Sebastian ymmärtää Charlesin tehneen loistavaa työtä ja että hänen itsensä on palautettava maineensa voittamalla pian.
Tuomariston uusi linja oikea
Mediassa on keskusteltu tuomariston päätöksestä olla rankaisematta Charlesia, joka puolusti sijaansa aggressiivisesti toisessa shikaanissa kierroksella 23.
Sen seurauksena Lewis Hamilton ajautui nurmelle eikä osuma ollut kaukana. Itse tykkään ajaa täysillä, ja uskon kaikkien tietävän, että arvostan kovaa kilvanajoa.
Kanadassa viiden sekunnin aikarangaistus pilasi Sebastian Vettelin ja Lewis Hamiltonin hienon taistelun täysin, joten tuomaristo on selvästi päättänyt antaa kuljettajien ajaa kilpaa ja jakaa rangaistuksia vain, kun muuta vaihtoehtoa ei ole.
Sunnuntaina tuomaristo päätti näyttää Charlesille mustavalkoista varoituslippua, joka vastaa jalkapallon keltaista korttia. Mielestäni päätös oli oikea.
Charles tiesi, ettei voisi toistaa temppuaan, ja Lewis tiesi saman. Silti järjestys pysyi ennallaan.
Ferrarilla aika-ajo oli mielestäni kilpailua ratkaisevampi kuljettajien voimasuhteiden osalta. Aika-ajojen viimeisessä osiossa Charles hyötyi Sebastianilta saamastaan vetoavusta ja ajoi nopeimman kierroksen.
Viimeisten yritysten aikana Charlesin oli tarkoitus auttaa Sebastiania. Charles ei kuitenkaan tehnyt niin. Kuskien hidasteltua kaikki eivät ehtineet toiselle nopealle kierrokselle.
Sebastian ei ollut tyytyväinen, ja olen varma, että asiasta keskustellaan tallin sisällä.
Renaultille kauden paras tulos
Suurin osa huomiosta kiinnittyi Charlesin, Lewisin ja Valtteri Bottaksen kärkitaisteluun, joten oli helppo unohtaa, miten vahvan kilpailun Renault ajoi Monzassa.
Daniel Ricciardon neljäs ja Nico Hülkenbergin viides sija olivat ranskalaistallille ja etenkin kuskeille kuin minivoitto.
Danielin kausi on ollut vaikea. Hän päätti lähteä Red Bullilta ja on joutunut näkemään entisen tallikaverinsa Max Verstappenin voittavan kaksi kilpailua.
Sunnuntain tulos tekee hänelle varmasti hyvää. Samoin Hülkenbergille, jonka Esteban Ocon korvaa ensi kaudella. Positiivinen tulos on hyväksi, kun hän miettii tulevaisuuttaan Formula ykkösissä.
Seuraavaksi Singaporeen
Monzassa oli helppo nähdä, miten vahvaksi Ferrarin hybridimoottori on tullut. Edes DRS:n avulla kumpikaan Mercedes ei päässyt suorilla ohi.
Mercedes hallitsi kauden ensimmäisiä kahdeksaa kilpailua. Viimeisissä kuudessa kisassa Mercedes, Red Bull ja Ferrari ovat kukin voittaneet kahdesti.
Mestaruussarja tuntuu aivan erilaiselta. Meillä onkin hyvä syy odottaa seuraavaksi ajettavaa Singaporen osakilpailua innolla.
Lewis ja Sebastian ovat kumpikin voittaneet Singaporessa neljästi, kun taas Valtterin, Charlesin ja Maxin voitto odottaa yhä.
Viimeisten kymmenen vuoden aikana Red Bull, Mercedes ja Ferrari ovat kaikki voittaneet siellä. Kun miettii nykyistä tilannetta, mitä tahansa voi tapahtua.
Audi Sport aloittaa uuden kappaleen huippusuorituskykyisten Avant-mallien historiassa uudella Audi RS 6:lla.
RS-malli erottuu Audi A6 Avant -perusmallista korostetun urheilullisena. Etuovia, kattoa ja takaluukkua lukuun ottamatta ulkoasu koostuu yksinomaan erityisistä RS-osista.
Koria on levennetty noin 40 milliä laajentamalla pyöränkaaria, mikä korostaa Avantin urheilullista olemusta ja ainutlaatuista ulkonäköä.
22-tuumaiset alumiinivanteet korostavat huomiota herättäviä mittasuhteita.
Koko sen keulaosa poikkeaa selvästi A6-mallisarjasta. Matalammat ja urheilullisemmat ajovalot on saatavilla lisävarusteena myös RS Matrix led -ajovaloina, jotka sisältävät laser-kaukovalon. Led-takavalojen tapaan myös edessä on dynaaminen suuntavilkku.
Kuva: Audi.
Kolmiulotteinen hunajakennorakenteinen Singleframe-jäähdyttimensäleikkö on viimeistelty kiiltävän mustaksi.
Jäähdyttimensäleikön kehys ja puskurin quattro-logo on jätetty pois.
RS-puskuriin on sijoitettu ilmanottoaukot, jotka ulottuvat lähes led-ajovalojen alareunaan saakka. Keulaan on otettu mallia Audi R8 -mallista.
Dynaamisen takaosan elementit ovat RS-puskuri, diffuusori, katon takareunan spoileri ja kiiltävän mustat yksityiskohdat. Saatavilla on myös RS Sport -pakoputkisto mustilla pakoputken päillä.
Kuva: Audi.
Tehoa 600 hv
Uuden Audi RS 6 Avantin 4,0 TFSI -bensiinimoottorin teho on 441 kW (600 hv) ja vääntömomentti pysyy 800 Nm tasolla laajalla kierroslukualueella 2050–4500 rpm.
Auto kiihtyy nollasta sataan km/h vain 3,6 sekunnissa ja saavuttaa 200 km/h nopeuden 12 sekunnissa.
Huippunopeus on säädetty elektronisesti 250 kilometriin tunnissa. Valitsemalla lisävarusteena Dynamic- varustepaketin RS-Avant saavuttaa jopa 280 km/h ja Dynamic plus-varustepaketilla jopa 305 km/h nopeuden.
48 voltin pääsähköjärjestelmän ansiosta V8-Biturbossa yhdistyvät maksimaalinen suorituskyky ja korkea hyötysuhde.
Kevythybridijärjestelmän ydin on hihnakäyttöinen starttigeneraattori, joka voi ottaa jarrutusenergiaa talteen erilliseen litiumioniakkuun jopa 12 kW:n teholla.
Kun kuljettaja nostaa jalkansa kaasupolkimelta 55–160 km/h nopeudessa, ajonhallinta valitsee ajotilanteesta ja Audi drive select -hallintajärjestelmän asetuksista riippuen kahdesta vaihtoehdosta: uusi Audi RS 6 Avant joko rekuperoi jarrutusenergiaa tai rullaa jopa 40 sekunnin ajan moottori sammutettuna.
Kun kaasupoljinta painetaan, starttigeneraattori käynnistää moottorin uudelleen.
Kevythybriditekniikan ansiosta start-stop-järjestelmä toimii esimerkiksi liikennevaloihin rullattaessa 22 km/h nopeudesta alkaen. Polttoainetta säästyy päivittäisessä ajossa jopa 0,8 litraa sadalla kilometrillä.
Kuva: Audi.
Taloudellisuutta parantaa myös sylinterien lepuutusjärjestelmä.
Pienellä ja keskimääräisellä nopeudella ja kuormalla sylinterit 2, 3, 5 ja 8 deaktivoidaan katkaisemalla polttoaineen ruiskutus ja sytytys sekä sulkemalla imu- ja poistoventtiilit.
Moottorin toimiessa nelisylinterisenä aktiivisten sylintereiden toimintapistettä siirretään ominaiskäyrällä suuremmille kuormille ja taloudellisempaan suuntaan, kun taas deaktivoidut sylinterit toimivat pääosin häviöttä.
Taloudellisuudestaan huolimatta 4,0 TFSI V8:n ääni on urheilullinen ja voimakas.
Kuljettaja voi vaikuttaa moottorin ääneen Audi drive select hallintajärjestelmässä.
RS sport pakoputkisto varmistaa äärimmäisen urheiluautomaisen äänimaailman. Räätälöitävissä RS1- ja RS2 -ajoprofiileissa kuljettaja voi valita itse onko äänimaailma urheilullinen vai tasapainoinen.
Vakiovarusteisen kahdeksanvaihteisen tiptronic-automaattivaihteiston vaihtonopeus on optimoitu ja se välittää voimaa jatkuvatoimiselle quattro-nelivedolle.
Mekaaninen keskitasauspyörästö jakaa voimaa quattro-nelivedon etu- ja taka-akseleille suhteessa 40:60. Jos yksi pyörä alkaa luistaa, vääntöä siirretään automaattisesti pitävämmälle akselille: voimanjako voi olla jopa 70 prosenttia eteen ja 85 prosenttia taakse.
Uuden Audi RS 6 Avantin ketteryys ja turvallisuus optimoidaan pyöräkohtaisella voimanhallinnalla, joka jarruttaa mutkissa kevyemmin kuormitettuja sisäkaarteen puoleisia pyöriä hieman ennen kuin ne alkavat luistaa.
Quattro sport differential -takatasauspyörästö antaa pitoa, vakautta ja dynamiikkaa siirtämällä nopeissa mutkissa voimaa tarpeen mukaan takapyörien välillä.
Kuva: Audi.
Säädettävä ilmajousitus
Uudessa Audi RS 6 Avantissa etu- ja taka-akselien viiden tukivarren rakenteella hallitaan sekä pitkittäis- että sivuttaissuuntaiset voimat. Tukivarret ja apurungot on valmistettu pääosin alumiinista. Raideleveys on edessä 1 688 milliä ja takana 1 651 milliä.
Vakiovarusteisiin kuuluva mukautuva, säädettävällä iskunvaimennuksella varustettu RS-ilmajousitus viritettiin erityisesti RS Avantia varten. Jousituksessa on lukuisia asetuksia ja automaattinen korkeussäätö.
Uuden Audi RS 6 Avantin kori on 20 milliä matalampi kuin vakiojousituksella varustetussa Audi A6 Avantissa.
Yli 120 km/h nopeuksissa koria lasketaan vielä 10 millillä alaspäin, hiljaisessa vauhdissa koria voidaan puolestaan nostaa 20 milliä.
RS sport -ilmajousituksen suuren säätövaran ansiosta kuljettaja voi valita vapaasti sopivan asetuksen, haettiinpa parasta suorituskykyä tai mukavuutta matka-ajoon.
Lisävarusteena on saatavana RS sport plus -urheilujousitus varustettuna Dynamic Ride Control (DRC) – erikoisurheilualustalla.
Siinä käytetään teräsjousia ja kolmivaiheisia säädettäviä vaimentimia, jotka on liitetty toisiinsa keskusventtiilin ja ristikkäisten öljyputkien kautta.
Nopeissa mutkissa venttiilit säätelevät öljyvirtausta ulkokaarteen puoleisen eturenkaan iskunvaimentimelle. Näin parannetaan pyörien tuentaa ja vähennetään kallistelua, jolloin RS 6 Avant liimautuu tiukemmin tiehen ja käsiteltävyys paranee.
Integroiduilla ohjausventtiilillä varustettujen uuden sukupolven iskunvaimenninten ansiosta Audri drive select -järjestelmän eri asetusten erot ovat entistä selkeämmät.
Uudessa Audi RS 6 Avantissa on vakiona suoran välityssuhteen urheilullinen progressiivinen ohjaus.
Ohjauskulman kasvaessa ohjauksen palautus on huomattavasti suurempi ja ohjauspalaute tarkempi.
Hiljattain kehitetty tehostin antaa kuljettajalle hyvän tuntuman tiestä.
Lisävarusteena saatavien Dynamic- ja dynamic plus -varustepakettien mukana Audi R 6 Avant saa dynaamisen nelipyöräohjauksen. Se yhdistää portaattomasti välityssuhdettaan muuttavan ohjausvaihteen ja erillisen taka-akselin ohjausjärjestelmän.
Pienillä nopeuksilla takapyörät kääntyvät jopa viisi astetta vastakkaiseen suuntaan etupyörien suhteen. Tämän ansiosta kääntöympyrä on jopa metrin pienempi, joten Audi RS 6 Avant on ketterämpi kaupunkiliikenteessä ja ahtaissa käännöksissä.
Suuremmilla nopeuksilla takapyörät kääntyvät jopa kaksi astetta etupyörien kanssa samaan suuntaan, joka tekee autosta vakaamman etenkin nopeissa suunnanmuutoksissa.
Kuva: Audi.
Kuljettaja voi muuttaa RS 6 Avantin luonnetta Audi drive select -hallintajärjestelmän avulla.
Käytettävissä on kuusi profiilia: comfort, auto, dynamic, efficiency sekä RS:n erityiset yksilöllisesti konfiguroitavat RS1- ja RS2-tilat, jotka voidaan aktivoida suoraan ohjauspyörän ”RS MODE” -painikkeella.
Samalla painalluksella aukeavat Audin virtuaalimittariston RS-näytöt.
Dynaaminen Audi drive select -järjestelmä vaikuttaa moottorin ja voimansiirron hallintaan, ohjaustehostimeen, jousitukseen, dynaamiseen nelipyöräohjaukseen, quattro sport -tasauspyörästöön sekä moottorin ääneen ja automaattisen ilmastointilaitteen ominaisuuksiin. RS2-tilan tarkoituksena on erityisesti muuttaa napin painalluksella elektronisen ajovakauden hallinnan (ESC) asetuksia.
Uudessa RS 6 Avantissa on vakiovarusteena 10-puolaiset 21-tuumaiset alumiinivanteet, joissa on 275/35-kokoiset renkaat.
Lisävarusteena valittavissa on myös erityiset 22-tuuman 5-V-puolaiset RS-alumiinivanteet ja 285/30-kokoiset renkaat. Alumiinivanteiden värivaihtoehtoina ovat hopea, matta titaani, kiiltävä ja musta antrasiitti kiiltäväksi viimeisteltynä.
RS-jarrujen jarrusatulat on maalattu mustiksi ja teräksiset jarrulevyt (420 millimetriä edessä, 370 millimetriä takana) on ilmastoitu ja rei’itetty.
Lisävarusteena saatavien keraamisten RS-jarrujen jarrusatulat ovat valinnan mukaan harmaat, punaiset tai siniset, jarrulevyjen koko on edessä 440 millimetriä ja takana 370 millimetriä.
Uusi keraaminen RS-jarrujärjestelmä painaa noin 34 kiloa vähemmän kuin sen teräksinen, joka vähentää jousittamattomia massoja. Elektronisessa ajovakauden hallinnassa (ESC) on Sport-tila ja se voidaan kytkeä myös kokonaan pois päältä.
Kuva: Audi.
Sisustassa alumiinia ja antrasiittia
Sisustan uraauurtavassa muotoilussa uuden RS 6 Avantin urheilullista olemusta korostavat kuljettajakeskeisyys sekä alumiinin ja antrasiitin väriset yksityiskohdat.
Täysin digitaalisen hallintajärjestelmän käyttöliittymä sulautuu yhdenmukaiseen mustaan taustapaneeliin.
RS Monitor -näyttö tarjoaa kuljettajalle mahdollisuuden valita ylänäyttöön tiedon voimalinjan komponenttien lämpötilasta, maksimaalisesta kiihtyvyydestä sekä rengaspaineista ja -lämpötiloista.
Virtuaalisen Audi virtual cockpit -mittariston erityisistä RS-näytöistä löytyy tieto rengaspaineista, väännöstä, tehosta, moottoriöljyn lämpötilasta, ahtopaineesta, kierrosajoista, kiihdytyksistä ja g-voimista.
Vaihteenvaihtoilmaisin kehottaa kuljettajaa vaihtamaan suuremmalle vaihteelle, kun moottori saavuttaa maksimikierrosnopeuden.
Lisävarusteinen tuulilasinäyttö tarjoaa myös useaa erilaista RS-spesifistä graafista tietoa.
Alareunasta tasainen, urheilullinen ohjauspyörä on päällystetty rei´itetyllä nahalla ja siinä on suuret, alumiiniset RS-vaihdevalitsimet.
Ohjauspyörän monitoimipainikkeilla kuljettaja voi valita suoraan Audi drive select RS1- ja RS2-ajoprofiilit.
Ohjauspyörää, istuimia ja valaistuja kynnyslistoja koristavat RS- ja RS 6 -logot. Maahan heijastuu Audi Sport -merkki, kun etu- tai takaovi avataan.
Nappanahka/Alcantara-päällysteisissä urheilullisissa istuimissa on RS-kohokuviointi ja rhombus-kuviointi.
Istuimet ovat saatavissa valinnaisena myös hunajakennokuvioisella perforoidulla Valcona-nahalla päällystettynä ja RS-kohokuvioinnilla varustettuna. Istuimien rei’itykset mahdollistavat myös istuimien ilmastoinnin.
Uusi Audi RS 6 Avant on sisätiloiltaan aiempaa tilavampi. Tavaratilan koko vaihtelee 565–1680 litran välillä.
Lastausleveys on nyt 1,05 metriä, joka on 14 milliä enemmän kuin edellisessä mallissa.
Takaistuin voidaan jakaa kolmeen suhteessa 40:20:40 ja istuimet taitettuna tavaratilan pituus kasvaa 1,90 metriin.
Sähköinen takaluukku ja tavaratilan suojus ovat vakiovarusteita. Sensorit mahdollistavat yhdessä valinnaisen mukavuusavaimen kanssa takaluukun avaamisen jalan heilautuksella.
Kääntyvässä vetokoukussa (lisävaruste) on sähköinen vapautustoiminto.
Lisävarusteena on saatavana myös kameraan perustuva perävaunun peruutusavustin, joka avustaa kuljettajaa perävaunua peruutettaessa ja ohjatessa.
Yli 30 kuljettajaa avustavaa järjestelmää
Uudessa RS 6 Avantissa on laaja valikoima mukavuutta, liitettävyyttä ja kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
Urheilullisuus yhdistyy johdonmukaisesti ajomukavuuteen pitkillä matkoilla ja auto avustaa kuljettajaa kuljettajaa monissa tilanteissa. Saatavilla on yli 30 kuljettajaa avustavaa järjestelmää, mm. mukautuva vakionopeudensäädin, risteysavustin, kaistanvaihtovaroitin, katukiveysvaroitin ja 360 asteen kamerat.
Uuden Audi RS 6 Avantin värivalikoimaan kuuluu 13 väriä, mukaan lukien erityiset RS-värit Nardo-harmaa ja Sebring-musta, kristalliefekti ja viisi mattaväriä.
Ulkopeilit ovat vakiona mustat ja ne on valittavissa myös korinvärisenä tai matta-alumiinin värisenä.
Matta-alumiini-, musta- ja hiilikuitu–ulkonäköpakettien mukana vaihtuvat myös monien yksityiskohtien kuten kynnyslistojen, kattokaiteiden, ikkunakehysten sekä takaosan diffuusorin värit.
Keulan Audi-renkaat ja RS-logot saa myös kiiltävän mustana sekä hiilikuituviimeistelyllä. Audi exclusive -valikoima tarjoaa myös lukuisia muita räätälöintivaihtoehtoja.
Suomen valikoiduille Audi-jälleenmyyjille uusi Audi RS 6 Avant saapuu vuoden 2019 lopulla.
Uuden Audi RS 6 Avantin hinnastoa ja vakio- ja lisävarusteita ei ole vielä vahvistettu.
Helsingin keskustan liikennevaikutukset. Kuva: Poliisi.
Helsingissä järjestettävä EU:n epävirallinen valtiovarainministerikokous vaikuttaa liikennejärjestelyihin pääkaupunkiseudulla, erityisesti Helsingissä ja Vantaalla, torstaista 12.9.2019 lauantaihin 14.9.2019. Kokoukseen osallistuvat ensimmäisenä päivänä myös keskuspankkien pääjohtajat.
– Liikennevaikutukset jäävät tässä kokouksessa viime EU-kokousta vähäisemmiksi, koska vieraat esimerkiksi poistuvat maasta lauantaina, jolloin liikennettä on vähemmän, sanoo ylikomisario JarkkoLehtinen Helsingin poliisilaitokselta.
Vieraita Helsinkiin kuljettavat saattueet aiheuttavat haittaa liikenteelle torstaina 12.9. Tuolloin on säännöllisiä liikennekatkoksia Helsinki-Vantaan lentoaseman ja Helsingin keskustan hotellien välillä iltapäivästä aina iltaan asti.
Liikenne häiriintyy myös Helsingin ydinkeskustassa vieraiden siirtyessä hotelleista kokouspaikalle Finlandia-talolle perjantaina 13.9. kello 7.30–9.00.
Liikennekatkoksia on ydinkeskustassa myös iltapäivällä, kun kokousvieraita siirtyy Finlandia-talolta takaisin hotelleihin ja sieltä edelleen iltaohjelmiin noin kello 17.45 alkaen.
Lyhyitä liikennekatkoksia on luvassa Helsingin ydinkeskustaan myös lauantaina, kun vieraita siirtyy hotelleista kokouspaikalle Finlandia-talolle aamulla kello 8.00–9.00.
Vieraiden poistuminen Helsingistä puolestaan vaikuttaa liikenteeseen Finlandia-talon ja Helsinki-Vantaan lentoaseman välillä lauantaina 14.9. noin kello 13 alkaen.
Merkittävimmät liikennevaikutukset Helsingin keskustan ja lentokentän välisillä reiteillä
Merkittävimmät liikennevaikutukset ovat Tuusulanväylällä, Kehä I:llä, Hämeenlinnanväylällä ja Mannerheimintiellä.
– Helsinkiin saapumiseen torstaina ja Helsingistä poistumiseen lauantaina kannattaa käyttää vaihtoehtoisia reittejä, esimerkiksi Itäväylää, Länsiväylää, Turunväylää, Vihdintietä ja Lahden moottoritietä, Lehtinen kertoo.
Joukkoliikenne, pyöräily ja jalankulku
Joukkoliikenteeseen on odotettavissa muutoksia erityisesti Helsingin kantakaupungin alueella sekä lentoaseman ja Helsingin keskustan välisillä reiteillä.
Poikkeuksista kerrotaan HSL:n verkkosivuilla osoitteessa hsl.fi.
Pyöräliikennettä tai jalankulkua ei sallita Finlandia-talon ympäristössä, vaan alue on kokonaan eristetty. Töölönlahden ympäri pääsee kuitenkin kiertämään aivan rantaa pitkin.
Ilmailua rajoitetaan Helsingissä tilapäisellä lentokieltoalueella. Rajoitukset alkavat torstaina 12.9. kello 8 ja päättyvät lauantaina 14.9. kello 21.
Kokouspäiviä ennen ja niiden aikana kannattaa seurata seuraavia nettisivuja ja sosiaalisen median kanavia:
Polisiin tiedotteen mukaan kyseinen auto tuli keskiviikkona kello 16.30 Kouvolan Kuusaantiellä liikenneympyrään Lappeenrannan suunnasta, eikä noudattanut väistämisvelvollisuutta.
Auto ajoi moottoripyöräilijän eteen siten, että moottoripyöräilijä joutui tekemään hätäjarrutuksen ja märällä asfaltilla kaatui vasemmalle kyljelleen.
Farmariauto ei jäänyt paikalle vaan poistui pysähtymättä.
Poliisi kaipaa mahdollisia havaintoja ja pyytää farmariauton kuljettajaa ilmoittautumaan puh. 029 541 4400 tai sähköpostitse: rikostorjunta.kymenlaakso@poliisi.fi
