Vuonna 1991 Renault markkinoi Suomessa Renault 19 -malliaan Tekniikan Maailma -lehden testivoiton avulla.
”Tekniikan Maailma 9/90 testasi Suomen suosituimmat perheautot. Renault 19 selvä voittaja. Renault Ranskan eniten myyty auto. Testissä 3-ovinen Renault 19 GTS, kuvassa 4-ovinen TXE. Renault 19 mallisto alkaen 73 900 markkaa. Sedan TXE 98 900 mk.”
Mainos oli Tuulilasi-lehdessä 9/1991.
Lappeenrannassa Leirin kaupunginosassa Kivenkadulla tapahtui torstaina kello 11.00-11.30 välisenä aikana erikoinen suojatieonnettomuus.
Poliisin mukaan suojatiellä punainen auto, mahdollisesti avolavamallinen, törmäsi pyörällä liikkuneeseen poikaan.
Pyöräilijän kertoman mukaan ajoneuvo oli risteyksessä pysähtyneenä ja ajoneuvon kuljettaja oli näyttänyt että hän voi ajaa suojatien yli mutta lähtenyt autolla yllättäen liikkeelle törmäten suojatiellä pyöräilijään.
Pyörällä liikkunut poika loukkaantui lievästi.
Poliisi kaipaa asiaan liittyviä havaintoja p.029 541 4559.
Salon ja Turun alueella ajettu Mad-Croc SM Ralli Salo-Turku on saatu päätökseen ja samalla kakkien luokkien Suomen mestaruudet 2019 varmistettiin.
SM1-luokan Suomen mestariksi itsensä ajoi Teemu Asunmaa, SM2-luokassa Esa Ruotsalainen, SM3-luokassa Sami Pajari ja SM4-luokassa Jesse Turunen.
Ralli SM -sarjan kauden viimeinen osakilpailu, Mad-Croc SM Ralli Salo-Turku, tarjosi jännitystä aina alusta loppuun saakka. Lähtöasetelmissa SM1-luokan kultamitali oli Juha Salon ja Teemu Asunmaan kamppailua, ja pronssi Emil Lindholminja Kristian Kiviniemen.
Juha Salon ja Teemu Asunmaan kaksintaistelu SM1-luokan sarjamestaruudesta kääntyi Asunmaan eduksi kuudennella erikoiskokeella, kun Asunmaa pääsi Salon ohi.
Teemu pysyi Salon edessä maaliin saakka, vieden itselleen lopulta myös osakilpailun voiton. Konkari Juha Salo jätettiin toiseksi niin sarjapisteissä kuin kilpailussakin.
– Oli kyllä kova kausi ja erityisesti tämä päivä. Joutui tekeen ihan oikeasti töitä. Eilen, kun puolisen minuuttia pyörittiin pellolla, ja mietittiin, että miten pääsee takaisin tielle, sanoin että tämä taisi olla tässä. Mutta siitä sisuuntuneena lähdettiin ajamaan kiinni ja onnistuttiin, Asunmaa sanoo silmin nähden tyytyväisenä.
Lindholmin otteet olivat lupaavia, sillä hän piti johtopaikkaa pitkään, kunnes oja kutsui seitsemännellä erikoiskokeella. Toive odotetusta osakilpailuvoitosta ja SM-pronssista tyssäsi, Kiviniemi napatessa kiinnitys mitaliin.
Kiviniemi kuitenkin kääntyi katolleen kahdeksannella erikoiskokeella ja maaliin pääsyllä Lindholm varmisti kuin varmistikin itselleen SM-pronssin. Osakilpailun kolmanneksi puolestaan tuuletteli Jari Ketomaa.
SM2-luokassa koko kausi Ruotsalaisen ja Hautamäen kaksinkamppailua
SM2-luokassa Esa Ruotsalaiselle riitti Suomen mestaruuteen kolmas sija, joten tänään toiseksi ajaneena, hän kuittasi mestaruuden. Ville Hautamäki, joka voitti osakilpailun, näytti kuitenkin huimaa vauhtia Mitsubishillään ja sai eroa Ruotsalaiseen maalissa lähes minuutin.
– Osakilpailun tulos kyllä tyydyttää. Esa tottakai passaili ja varmisti mestaruutta, eikä hampaat irvessä vetänyt. Aloin vähän vertailemaan tuloksia R5-autoihin ja ne olivat varsin kilpailukykyisiä. Meillä on paketti kasassa, SM-hopea tuli, mutta silti hymyilyttää, Hautamäki kertoo.
– Kyllähän tämä on uskomattoman hieno fiilis. Monta vuotta tätä on yritetty ja monta kertaa se on ollut lähellä, nyt se vihdoin tuli. Hyvä kausi ja ollaan tehty tosi paljon töitä, Ruotsalainen kommentoi mestaruuttaan.
Kolmanneksi sarjan pisteissä ja osakilpailun tuloksissa ylsi Timo Mäenpää.
SM3-luokassa tiukkaa sekuntikamppailua
SM3-luokka tarjosi sekuntitaistelua. Maaliintulojärjestys parhaimmiston osalta oli lopulta voittajasta alkaen: Heikki Koski-Lammi, Aleksi Röyhkiö ja Lauri Joona. Viidenneksi sijoittunut Sami Pajari keräsi sijoituksellaan riittävästi pisteitä, vieden luokan Suomen mestaruuden. Kauden päättävän kisan jälkeen SM-pisteissä hopeaa nappasi Lauri Joona ja pronssia Henri Hokkala.
– Kyllä tämä voitto maistuu. Haastava päivä oli, niin paljon tilanteita, että ihme että selvittiin läpi. Kaikin puolin nousujohteinen kilpailu ja kovaa kisaa, Koski-Lammi summaa.
Suomen mestarin, ja aiemmin jo Flying Finn Future Star tittelinkin pokanneen Pajarin oli helppo hymyillä.
– Hyvä ja hallittu suoritus tehtiin, ei ollut mitään tilanteita. Tosi hienolta maistuu mestaruus! Kovan työn takana se on ollut. Kun mietitään koko kautta, alkuvuosi ei ollut helppo, mutta kesäkausi lähti menemään tosi hyvin, Pajari toteaa ilonsekaisin tunnelmin.
Jesse Turunen dominoi SM4-luokkaa
SM4-luokassa Jesse Turunen piti hurjaa vauhtia lähes kahden minuutin erolla toisena ajaneeseen Sami Korvolaan. Metsämäen viimeisen erikoiskokeen jälkeen Turunen voitiin kruunata luokkansa Suomen mestariksi, ohi Sami Korvolan, joka oli pistejohtaja vielä kisaan lähdettäessä. Kolmanneksi pisteissä ja osakilpailussa sijoittui Jani Seppälä.
Mad-Croc SM Ralli Salo-Turku
Yleiskilpailu
1. Teemu Asunmaa 50.34,2
2. Juha Salo +7,2
3. Jari ketomaa +56,5
SM1-luokka
1. Teemu Asunmaa 50.34,2
2. Juha Salo +7,2
3. Jari ketomaa +56,5
SM2-luokka
1. Ville Hautamäki 53.03,3
2. Esa Ruotsalainen +58,1
3. Timo Mäenpää +2.19,1
SM3-luokka
1. Heikki Koski-Lammi 53.46,5
2. Aleksi Röyhkiö +2,2
3. Lauri Joona +14,1
SM4-luokka
1. Jesse Turunen 55.13,3
2. Sami Korvola +1.49,3
3. Jani Lahtinen +1.59,6
Epäviralliset sarjapisteet 2019
SM1-luokka
1. Teemu Asunmaa 139,5
2. Juha Salo 133
3. Emil Lindholm 85
SM2-luokka
1. Esa Ruotsalainen 154
2. Ville Hautamäki 148,5
3. Timo Mäenpää 73,5
SM3-luokka
1. Sami Pajari 108
2. Lauri Joona 100,5
3. Henri Hokkala 89
SM4-luokka
1. Jesse Turunen 130,5
2. Sami Korvola 122
3. Jani Seppälä 103
Polttomoottoritekniikan kehitys perustui vielä 1800 ja 1900-lukujen vaihteessa saksalaisten Karl Otton sekä Gottlieb Daimlerin valmistamiin moottoreihin.
Viime mainitun valitsivat, ensimmäisenä autojen sarjavalmistuksen 1891 aloittaneet, Rene Panhard sekä Emile Levassor. Toinen ranskalainen auton rakentaja oli Armand Peugeot, jolle Panhard&Levassor toimitti valitsemansa Daimler-moottorin.
Samoihin aikoihin kiinnostus automobiileihin heräsi myös USA:ssa. Autosuunnittelun pioneereihin voidaan lukea 19-vuotiaana teollisuusoppilaitoksesta valmistunut Harry Knox.
Nuorukainen sai työpaikan sähkökojeita valmistaneesta Elektron Mfg-yhtiöstä. Seuraava työpaikka oli Overman Wheel Company, jossa hän sai osallistua polttomoottorien kehitystyöhön.
Katso tästä muut Historian havinaa -jutut.
Yhtiö valmisti muutaman polttomoottoriin perustuneen auton, mutta siirtyi höyrykoneiden valmistukseen.
Lähdettyään yhtiöstä 1898, Knox aloitti ilmajäähdytteisen moottorin suunnittelun. Hän sai yhteistyökumppanikseen opiskelutoverinsa Herman Farrin.
Yhteistyön tuloksena syntyi ilmajäähdytteisellä kuuden hevosvoiman moottorilla varustettu kolmipyöräinen ajoneuvo. Sen jäähdytys hoidettiin moottorin ulkopintaan kiinnitettyjen 1750 kappaleen rautatangon avulla.
Tällainen ratkaisu toi apparaatille liikanimen Old Porcupine, Vanha Piikkisika. Sen mainonnassa yhtiö käytti iskulausetta Waterless Knox, vedetön Knox.
Tämä kolmipyöräinen menopeli liikkui kaksiportaisen planeettavaihteiston avulla vain eteenpäin, koska peruutusvaihdetta ei ollut.
Luonnollista oli, että moinen menopeli herätti kiinnostusta. Eräs uteliasta oli 23-vuotias Charles Yale Knight. Hän ostaa päräytti 1901 yhden 15 valmistuneesta kolmipyöräistä vaunusta.
Knightiä tämä Knoxin moottoriversio ei tyydyttänyt. Kiinnostustaan tekniikkaan hän oli voinut toteuttaa korjailemalla isänsä sahalaitoksen voimakonetta, joka käytti saksalaisen Nicolaus Otton ratkaisuihin perustunutta luistiventtiilitekniikkaa. Autojen suunnittelu alkoi saada uutta vauhtia.
Into teknisesti kehittyneemmän moottorin aikaansaamiseksi johti hänet lautasventtiilitekniikasta poikenneisiin ajatuksiin. Hän ryhtyi toteuttamaan polttomoottorin ideaa käytännössä.
Knightin ensimmäinen tavoite oli saada koko sylinteriputki pyörähtämään, jotta imu- sekä pakokanavat pääsisivät avautumaan sekä sulkeutumaan. Knight patentoi suunnitelmansa ja se sai jatkoa.
Hän päätyi kahden sisäkkäin asetetun holkin käyttöön. Ensimmäinen koemoottori valmistui 1903, mutta tutkimustyö jatkui. Uusi prototyyppi valmistui 1905.
Knight ja kumppaninsa L.B. Kilbourn esittelivät valmiin autonsa ”Silent Knightin” Chicagon autonäyttelyssä vuotta myöhemmin.
Toverusten tavoitteena oli myydä moottorinsa valmistuslisenssejä amerikkalaisille autonvalmistajille, mutta kiinnostusta ei löytynyt. Eräs syy saattoi olla, että New Yorkin Buffalossa toimineella Pierce Arrowilla oli tekeillä oma ratkaisunsa.
Testivertailuissa todettiin Knightin moottorin olevan selvästi voimakkaampi. Siitä huolimatta Piece Arrow ei kuitenkaan kelpuuttanut Knightia omiin autoihinsa. Merkittävin syy lienee ollut Knightin suurempi öljyn kulutus sekä heikompi toimintavarmuus.
Mukaan kuvioihin tulee uusi yrittäjä, Overland-autoja myynyt John Willys. Vuonna 1912 hän valitsi yhtiönsä nimeksi Willys-Overland Company.
Seuraavana vuonna Willys osti Edwards Motor Co:n, jonka kaupan yhteydessä hän sai haltuunsa lisenssin patentoidun luistiventtiilimoottori Knightin valmistamiseen.
Silent Knightin uudenlainen tekniikka kiinnosti myös saksalaisia sekä englantilaista Daimleria. Jopa siinä määrin, että tehdas palkkasi keksijä-insinööri Frederik Lancherterin tutkimaan uuden Knight-moottorin valmistusta sekä sen asennussovellutuksia.
Seurauksena valmistuslisenssin osto ja jakaminen ne belgialaisen Société Anonyme Minerva Motorsin kanssa.
Daimler piti Knightin luistiventtiilimoottoreita kuitenkin niin hyödyllisinä, että luopui lautasventtiilien käytöstä ja käytti luistiventtiilejä 1930-luvun puoliväliin asti.
Myös saksalainen Daimler-Motoren-Geschellschaft kiinnostui Knightin tekniikasta ja käytti omien Mercedes-moottoriensa ohella myös luistiventtiilejä vuosina 1910-1924 lisenssillä nimellä Mercedes-Knight.
Viimeinen Knight-moottorin käyttäjä oli saksalainen auton valmistaja Simson Supra, joka ehti käyttää Knightin tyyppiä vuosina 1925-1926.
Luistiventtiilin käyttöön siirtyi ensimmäisinä, vuonna 1912, myös ranskalainen Panhard&Levassor lunastamalla lisenssin.
Vaiheesta tuli pitkäikäinen, sillä Knight-moottori nähtiin tehtaan Dynamic-mallin konepellin alla vielä vuonna 1940. Luistiventtiilin käyttäjiksi liittyivät myös ranskalaiset Peugeot, Mors, Avions sekä Voisin.
Summa summarum: auton moottoritekniikassa tapahtui yllättävän nopea muutos lyhyessä ajassa.
Teksti: Usko Sipilä
Lauantaina 28.9.2019 aamupäivällä Imatralla Olavinkadulla sijaitsevan kauppakeskuksen pysäköintialueella paikkakuntalainen noin 55-vuotias mies ajoi pakettiautolla iäkkään naisen päälle.
Tämän jälkeen hän jätti ajoneuvon paikalleen jonka alla oli puristuksissa oleva uhri ja poistui itse paikalta.
Poliisipartion saapuessa tapahtumapaikalle nainen oli puristuksissa pakettiauton alla. Pelastuslaitos irrotti puristuksissa olleen naisen.
Etelä-Karjalan keskussairaalaan kuljetettu nainen on loukkaantunut vakavasti ainakin päähän mutta hän ei ole poliisin mukaan hengenvaarassa.
Tapahtumapaikalle tulleet sivulliset olivat poliisin tiedotteen mukaan kehottaneet kuljettajaa jäämään paikalle mutta hän oli poistunut ennen poliisin saapumista.
Kuljettaja ilmoittautui myöhemmin itse poliisille ja kertoi ajaneensa ”ihmisen yli”, hän kertoi ettei ollut havainnut jalankulkijaa ja menneensä paniikkiin jonka vuoksi poistunut ennen poliisin saapumista.
Poliisi otti miehen kiinni ja tutkii asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena, törkeänä vammantuottamuksena, poliisi huomioi tutkinnassa myös kuljettajan mahdollisen rattijuopumuksen.
Ferrarin Charles Leclerc ajoi Venäjän GP:n paalupaikalle. Toiseen ruutuun nousi viimeisellä yrityksellään Mercedeksen Lewis Hamilton.
Kolmanteen ruutuun ajoi Ferrarin Sebastian Vettel ja neljänteen ruutuun Red Bullin Max Verstappen.
Verstappen on kuitenkin saanut viiden lähtöruudun rangaistuksen ja näin ollen viidenneksi ajanut Mercedeksen Valtteri Bottas lähtee kisaa ruudusta neljä.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen ei päässyt toiseen osioon ja jäi ruutuun 16.
Venäjän GP:n aika-ajot
1 Charles Leclerc Ferrari 1:31.628
2 Lewis Hamilton Mercedes +0.402
3 Sebastian Vettel Ferrari +0.425
4 Max Verstappen Red Bull Racing +0.682
5 Valtteri Bottas Mercedes +1.004
6 Carlos Sainz McLaren +1.594
7 Nico Hülkenberg Renault +1.661
8 Lando Norris McLaren +1.673
9 Romain Grosjean Haas F1 Team +1.889
10 Daniel Ricciardo Renault +2.033
11 Pierre Gasly Toro Rosso – –
12 Sergio Perez Racing Point – –
13 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing – –
14 Kevin Magnussen Haas F1 Team – –
15 Lance Stroll Racing Point – –
16 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing – –
17 George Russell Williams – –
18 Robert Kubica Williams – –
19 Alexander Albon Red Bull Racing – –
20 Daniil Kvyat Toro Rosso – – – –
Itä-Uudenmaan liikennepoliisin moottoripyöräpartio suoritti nopeusvalvontaa eilen illalla Kehä III:lla Vantaan Kuusikon mäessä.
Partio havaitsi lännen suunnasta vasenta kaistaa lähestyvän henkilöauton, jonka kuljettaja ajoi muuta liikennettä silminnähden kovempaa. Partio mittasi auton nopeudeksi 105 km/h rajoituksen ollessa 80 km/h.
Moottoripyöräpartio lähti auton perään, jolloin auton kuljettaja siirtyi välittömästi oikeanpuoleiselle kaistalle. Auton kuljettaja kääntyi Vanhalle Porvoontielle ja lähti ajamaan pohjoisen suuntaan.
Kuusikkotien kohdalla autolle paloi punaiset liikennevalot. Kehä III:n liittymästä risteystä lähestyi kaksi autoa, joille henkilöauton kuljettaja vilkutteli pitkiä valoja ja ajoi tämän jälkeen päin punaista liikennevaloa.
Moottoripyöräpartio kytki päällä sekä hälytysvalot että pysäytysvalon.
Auton kuljettaja kääntyi Kyytitielle kohti Hakunilaa ja tämän jälkeen oikealle Salpakujalle, jonne kuljettaja pysäytti auton.
Poliisi suoritti kuljettajalle poliisin seulonta-alkometrikokeen, kokeen tulos oli 0,34 mg/l. Kuljettaja käyttäytyi sekavasti, joten hänelle suoritettiin myös huumausainepikatesti. Huumausainepikatesti oli positiivinen mm. kannabikselle.
Vuonna 1985 syntyneellä miehellä ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta ja hänet oli määrätty aiemmin ajokieltoon. Miehellä oli kuusi kulkuneuvon kuljettamista oikeudetta vuoden sisällä.
Kuljettaja toimitettiin Oikeuslääketieteen laitokselle verikokeisiin.
Viime vuonna Mercedekset lähtivät Sotshin F1-kisaan eturivistä.
Paalupaikan valtasi Valtteri Bottas ja toisen ruudun Lewis Hamilton.
Kakkosrivistä lähtivät Ferrarit, Sebastien Vettel kolmosruudusta ja Kimi Räikkönen nelosruudusta.
Aika-ajojen yllättäjä oli Haasin Kevin Magnussen, joka oli viidenneksi nopein.
Venäjän GP:n aika-ajot 2018
. Q1 Q2 Q3
1 Valtteri Bottas Mercedes 1:32.964 1:32.744 1:31.387
2 Lewis Hamilton Mercedes 1:32.410 1:32.595 1:31.532
3 Sebastian Vettel Ferrari 1:33.476 1:33.045 1:31.943
4 Kimi Räikkönen Ferrari 1:33.341 1:33.065 1:32.237
5 Kevin Magnussen Haas 1:34.078 1:33.747 1:33.181
6 Esteban Ocon Force India 1:34.290 1:33.596 1:33.413
7 Charles Leclerc Sauber 1:33.924 1:33.488 1:33.419
8 Sergio Perez Force India 1:34.084 1:33.923 1:33.563
9 Romain Grosjean Haas 1:34.022 1:33.517 1:33.704
10 Marcus Ericsson Sauber 1:34.170 1:33.995 1:35.196
11 Max Verstappen Red Bull
12 Daniel Ricciardo Red Bull
13 Pierre Gasly Toro Rosso
14 Carlos Sainz Renault
15 Nico Hülkenberg Renault
16 Brendon Hartley Toro Rosso
17 Fernando Alonso McLaren
18 Sergey Sirotkin Williams
19 Stoffel Vandoorne McLaren
20 Lance Stroll Williams
Hätäkeskus sai ilmoituksen 29.09.2019 klo 01.05 aikaan, että Rääkkylässä Pyssysalontiellä oli auto ajettu ojaan.
Poliisi tapasi auton kuljettajaksi ilmoittautuneen Rääkkyläläismiehen kotoaan Rääkkylän kirkonkylästä.
Ojaan suistuneessa autossa oli mies, joka todettiin kuolleeksi.
Poliisin mukaan autolla oli ilmeisesti ajettu Pyssysalontietä pitkin Pötsönlahdentien risteykseen ja ajettu Pötsönlahdentien yli t-risteyksessä ja auto oli osunut puuhun ja lentänyt siitä vielä noin 10 metriä.
Auto vaurioitunut kauttaaltaan.
Poliisin alustavissa tutkimuksissa on selvinnyt, että kolaripaikalta on joku henkilö ottanut kyytiin henkilöitä.
Poliisi pyytää tätä henkilöä ilmoittautumaan jutun tutkijalle puh. 029 545 6461.
Poliisi sai vihjeen 27.9.2019 Turun seudulla järjestettävästä autojen sekä moottoripyörien kokoontumisesta.
Poliisin tiedotteen mukaan vastaavia kokoontumisia on kesän aikana ollut useita ja niiden yhteydessä on ajettu törkeitä ylinopeuksia sekä aiheutettu vakavia vaaratilanteita.
Kovat ylinopeudet, vaaralliset ohitukset sekä ”kuminpolttaminen” ovat olleet oleellinen osa kokoontumisia.
Niin tapahtui myös perjantain kokoontumisessa. Vaikka poliisi suoritti näkyvää ja ennalta estävää valvontaa, niin valvonnan tulokset ovat poliisin mukaan valitettavaa luettavaa.
Poliisi kirjoitti 19 rangaistusmääräystä, 6 rikosilmoitusta laadittiin törkeistä liikenneturvallisuuden vaarantamisista, joissa ajettiin pahimmillaan yli kaksinkertaista ylinopeutta.
Näiden johdosta poliisi määräsi 15 kuljettajaa ajokieltoon.
Lisäksi kokoontumisen yhteydessä tapahtui peräänajo, ketjukolari sekä vakavimpana tapahtumana eräs kuljettaja lähti poliisimoottoripyörää pakoon moottoritiellä ja ajoi ulos.
Lisäksi löytyi muutama ajo-oikeudeton kuljettaja. Yhtään rattijuopumusta ei tavattu. Kokoontumiseen osallistui poliisin mukaan noin 100 ajoneuvoa.
Poliisille ei ollut tehty kokoontumisesta kokoontumislain mukaista ilmoitusta ja poliisi on aloittanut selvityksen kokoontumisen järjestäjän vastuusta.
