Kaksi vuotta sitten esitelty matalalattiainen Mercedes-Benz Citaro -kaupunkilinja-automallisto on laajentunut.
12,14-metrinen Citaro on kaupunkiliikenteen klassikko, josta on jalostettu myös kompakti Citaro K sekä Citaro G -nivelbussi.
Mallisto on täydentynyt myös Citaro hybridillä sekä kaasukäyttöisellä Citaro NGT hybridillä.
Hiljattain Mannheimin tehtaalla valmistui sarjan 55 555. auto, joka oli mallin täyssähköinen eCitaro-versio.
Mercedes-Benzin täyssähköisiä kaupunkilinja-autoja on jo säännöllisessä reittiliikenteessä Berliinissä, Hampurissa, Oslossa ja Ystadissa, jonka lisäksi autoja on toimitettu Luxembourgiin ja Sveitsiin.
Eurooppaan on tilattu autoja lisää kolminumeroinen määrä vielä loppuvuoden aikana.
eCitaron litiumioniakut koostuvat 12 moduulista, ja niiden yhteiskapasiteetti on 292 kWh. Toimintamatka akuilla on noin 170 kilometriä.
Moottorien yhteisteho on 2 x 125 kW ja vääntö 2 x 11000 Nm.
Normaalimallissa on pistokelataus, mutta tilauksesta katolle voidaan asentaa myös pantografilatauslaitteet. Ensi vuodesta lähtien mallisto laajenee eCitaro G -nivelbussilla, johon mahtuu jopa 145 matkustajaa.
Jo ensi vuoden lopulla eCitarossa esitellään uuden teknologian litiumpolymeeriakut, ja vuonna 2022 luvassa on vetykäyttöiseen polttokennoon perustuva ns. range extender, joka pidentää sähköbussin toimintamatkaa entisestään.
Nykyisten litiumioniakkujen uusi sukupolvi otetaan käyttöön eCitarossa vuonna 2021.
Uusien akku- ja voimantuottoratkaisujen ansiosta eCitaro korvaa perinteiset polttomoottoriin perustuvat kaupunkilinja-autot hyvin pian käytännöllisesti katsoen kaikissa käyttötarkoituksissa.
Lieksassa sijaitsee yksi harvoista polkupyörien nastarengastehtaista maailmassa.
LieksaTyres Oy jatkaa Suomen Rengastehtaan kesällä päättynyttä toimintaa samoissa tuotantotiloissa ja saman henkilökunnan kanssa.
– Me tunnemme talviolosuhteet parhaiten maailmassa. Sen lisäksi meiltä Lieksasta löytyy nastoituskapasiteetti ja -osaaminen, johon vain harva rengastehdas maailmassa pystyy, sanovat LieksaTyres Oy:n perustajat, yrittäjät Timo Väänänen ja Jani Turunen.
LieksaTyres omistaa käyttöoikeudet suomalaisten tuntemaan ja arvostamaan Suomi Tyres -rengasmerkkiin. Ensimmäiset Lieksassa valmistetut Suomi Tyres -renkaat tulevat myyntiin lokakuussa.
Pienen paikkakunnan erikoisosaamisella tavoitellaan markkinajohtajan asemaa ensin Skandinaviassa – sitten katse käännetään Keski-Eurooppaan ja Pohjois-Amerikkaan.
Tavoitteena kasvattaa talvipyöräilybuumia
Talvipyöräilyn markkinat ovat kasvussa sekä meillä että maailmalla. LieksaTyres vastaa kysyntään 100 000 renkaan vuosikapasiteetilla.
Tuotannossa on jo nyt toistakymmentä eri nastarengasmallia, ja tavoitteena on tuoda joka vuosi markkinoille 2-3 uutta mallia.
Lieksalainen LieksaTyres Oy on kotimainen nastarengasvalmistaja, joka työllistää kymmenkunta henkilöä.
Yhtiön taustalla ovat kokeneet lieksalaiset yrittäjät: leipomoyrittäjänä uransa tehnyt Timo Väänänen sekä polkupyöräalan ammattilainen ja paikallinen pyöräkauppias Jani Turunen.
Yhtiön Suomi Tyres -merkin renkaat suunnitellaan ja paistetaan Suomessa, myös renkaiden nastat tulevat Suomesta. Jatkossa LieksaTyres aikoo ottaa tuotantoon myös kesärenkaat.
Eteläkorealainen Ssangyong Motor Company on keskittynyt koko 65 vuoden historiansa ajan maastureiden valmistamiseen.
Etelä-Korean neljänneksi suurin autonvalmistaja ei ole globaalisti jättiläinen vähän yli sadantuhannen auton vuosituotannollaan, mutta se on nopeasti kasvamassa uuden mallistonsa avulla.
Ssangyong Korando on ollut mukana mallistossa vuosikymmenien ajan ja nyt on neljännen sukupolven aika.
Edellinen Korando toi vuonna 2011 mukanaan ensimmäistä kertaa yhtiön historiassa itsekantavan korin maasturiin.
Kuva: Ssangyong.
Korandon uusi aikakausi
Eurooppalaisille täysin uusi Ssangyong Korando paljastettiin maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä.
Vuonna 2016 Ssangyong esitteli SIV-2 koemallin, jonka linjat on otettu lähes sellaisinaan käyttöön uudessa Korandossa.
Ulkomitoiltaan Korando on 4,45 metriä pitkänä ja 1,87 metriä leveänä neljä senttiä aiempaa kookkaampi. Sen sijaan korkeus on nyt 1,62 metriä, mikä on 55 mm vähemmän kuin ennen.
Merkittävin mitta on 2,675 metrin akseliväli, jossa on kasvua aiempaan 25 mm.
Tilankäytön ansiosta sisätilaa on Ssangyongin tiedotteen mukaan enemmän kuin tärkeimmissä kilpailijoissa ja sama pätee peräti 551 litran kokoiseen tavaratilaan.
Tilaa tavaroille on runsaasti myös ohjaamossa, sillä esimerkiksi hansikaslokeroon sujahtaa 10,5 tuuman näytöllä varustettu tietokone.
Modernia tekniikkaa edustavat led-takavalot ja led-suuntavalot peilien koteloissa. Lisävarusteena on saatavissa myös led-ajovalot ja led-etusumuvalot.
Kuva: Ssangyong.
Tunnelmavalaistuksessa 34 eri värivaihtoehtoa
Vakiomittariston tilalle saa pienellä lisähinnalla futuristisen 10,25-tuumaisen digitaalimittariston. Samalla ohjaamoon voi hankkia tunnelmavalaistuksen, jossa valittavana on 34 eri värivaihtoehtoa.
Kojelaudan keskellä on helppokäyttöinen kosketusnäyttö, joka on halvemmassa Crystal-varustetasossa 8-tuumainen ja paremmassa Quartz-varustetasossa 9-tuumainen.
Niihin molempiin voi yhdistää älypuhelimen ja peruutuskamera kuuluu aina vakiovarustukseen. Quartzissa on lisäksi navigaattori.
Kuljettajan mukavuuteen on tiedotteen mukaan kiinnitetty erityistä huomiota. Uudessa istuimessa on kolmenlaista pehmustetta, jonka ansiosta istuin Ssangyongin mukaan muokkautuu vartalon mukaiseksi ja antaa samalla riittävästi sivuttaistukea.
Lisävarustelistalta löytyvät nahkaverhoilu, istuimen sähkösäädöt ja jopa istuimen viilennys. Kuljettajan viihtyvyyttä lisää keskikyynärnoja, jossa on 60 mm pituussäätövara. Ajajaa ilahduttaa myös lämmitettävä ohjauspyörä.
Takamatkustajille on enemmän jalka- ja sivuttaistilaa kuin Kia Sportagessa, Nissan Qashqaissa tai Peugeot 3008:ssa. Vakiovarusteisiin kuuluu takanakin selkänojan kallistuksen säätö.
Mukavuutta lisää kaikilla paikoilla alhainen melutaso ja värinättömyys, joiden eteen on tehty runsaasti työtä. Muun muassa lokasuojiin on lisätty ääntä eristävää materiaalia ja pilarit on vaahdotettu sisältä.
Kuva: Ssangyong.
Kaksi moottorivaihtoehtoa
Ssangyong on kehittänyt Korandoon aivan uudet moottorit. Bensiinimoottori on nyt ahdettu 1,5-litrainen, joka kehittää 120 kilowattia (163 hv) ja 280 Nm.
Suurin vääntömomentti on käytettävissä todella laajalla käyntinopeusalueella 1 500 – 4 000 k/min.
Dieselmoottori on 1,6-litrainen, jossa suurin teho on 100 kilowattia (136 hv) ja suurin vääntömomentti 324 Nm.
Bensiinimoottorin kanssa vaihteistoksi voi valita kuusivaihteisen käsivalintaisen tai Aisinin valmistaman automaatin. Dieselmoottorin kanssa automaattivaihteisto on aina vakiovaruste samoin kuin neliveto. Bensiinimoottorin kanssa Korando on saatavana sekä etu- että nelivetoisena.
Nelivedon asiantuntijana Ssangyong on tuonut automaattivaihteiston yhteyteen kolme ajoasetusta myös etuvetoisiin versioihin.
Ajaja voi valita Normal-, Sport- ja Winter-asentojen väliltä.
Normaaliasennossa painotetaan alhaista kulutusta ja Sportissa urheilullisuutta. Winter-asento sopii talviajoon, sillä silloin liikkeelle lähdetään kakkosvaihteella.
Korandon vakiovarustukseen kuuluu hankalissa paikoissa ja jyrkissä rinteissä avustavat mäkilähtöavustin sekä alamäkihidastin.
Nelivedon kanssa tulee Lock-tila, jossa voimanjako lukitaan tasan etu- ja taka-akselin kesken. Tämä mahdollisuus on käytettävissä alle 40 km/h nopeuksissa.
Nykyaikaiset avustimet
Ssangyong Korandon turvallisuus ei ole vain valmistajan väittämä, vaan Euro NCAP testasi uutuuden ja se sai täydet viisi tähteä.
Korandossa on vakiona laaja turvavarustepaketti: automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä jalankulkijan tunnistuksella, aktiivinen kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus (nopeus ja ohituskielto), kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä.
Lisäksi äänimerkillä huomautetaan turvavälistä ja edessä olevan auton liikkeellelähdöstä, mikä on mainio ominaisuus kaupunkiajossa. Vakiona ovat myös kuljettajan tehtävää helpottavat kaukovaloavustin ja tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin.
Pienellä lisähinnalla ovat vielä saatavissa mukautuva vakionopeudensäädin (jonka kanssa tulee sähköinen käsijarru) ja varustepaketti, jossa ovat katvealueen valvontajärjestelmä, kaistanvaihtoavustin ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä.
Kun Korandossa on kaikki edellä mainitut kuljettajaa avustavat järjestelmät, se sijoittuu autonomisen ajamisen asteikolla tasojen kaksi ja kolme välille.
Viisi eri versiota
Ssangyong Korando saapuu Suomeen viiden version rintamalla.
Bensiinimoottoristen G1,5T-versioiden ennakkohinnat lähtevät etuvetoisen Crystal-varustetason 21 990 eurosta.
Automaattivaihteistolla ja paremmalla Quartz-varustetasolla hinta on 26 990 euroa.
Samalla rahalla voi valita nelivedon ja käsivalintaisen vaihteiston yhdistelmän.
Korando G1,5T nelivedolla ja automaattivaihteistolla maksaa 29 990 euroa.
Mallisarjan ainoa dieselmoottorinen vaihtoehto Korando D1,6 4WD 6AT Quartz maksaa 31 990 euroa.
Poliisi on lähettänyt melko harvinaisen tiedotteen.
Maaseudun Tulevaisuus -lehdessä oli 16.9. myynti-ilmoitus punaisesta Valmet 6400 -traktorista, vm 2001. Myyntihinta on 15 800 euroa, todetaan poliisin tiedotteessa.
Poliisi huomauttaa, ettei missään tapauksessa pidä maksaa tästä traktorista sen myyjälle mitään!
Kyseisestä ilmoituksesta poliisilla on meneillään kaksi törkeää petosrikostutkintaa.
Jos olet jo maksanut, niin ota yhteyttä oman alueesi poliisiin.
Poliisipartio suoritti eilen iltapäivällä liikenteenvalvontaa Hämeenkyrössä Komintiellä ja mittasi vastaantulevalle moottoripyörälle nopeudeksi 87km/h kuudenkympin nopeusrajoitusalueella.
Poliisipartio kääntyi moottoripyörän perään ja mittasi moottoripyörälle perässä ajaen keskinopeuden 115km/h kuudenkympin nopeusrajoitusalueella. Lisäksi moottoripyörä teki pari ohitusta, joissa näkyvyys ei ollut riittävä turvalliseen ohitukseen.
Poliisipartio pysäytti moottoripyörän.
Moottoripyörää kuljetti vuonna 2003 syntynyt ylöjärveläisnuori. Hän kertoi poliisille olevansa matkalla kotiin ja käyneensä hetkeä aiemmin inssiajossa.
Se näyttää tavalliselta Volvo C30 -mallilta ja sisältää samat turvallisuus-, mukavuus- ja tilaominaisuudet kuin tavallinenkin auto. Ainoana erona on, että se saa voimansa yksinomaan sähköstä eikä synnytä lainkaan pakokaasupäästöjä. Toimintasäde yhdellä latauksella on jopa 150 kilometriä.
Volvon kunnianhimoinen sähköstrategia on tuottanut nopeasti konkreettisia tuloksia. Yhtiö tuo markkinoille plug-in-hybridimallin vuonna 2012 ja tutkii parasta aikaa myös mahdollisuuksia tuottaa kokonaan sähköstä voimansa saava ajoneuvo (BEV, Battery Electric Vehicle).
Volvo on valmistanut vuonna 2009 muutaman prototyyppiversion C30 BEV -autosta ja testannut niitä sisäisesti.
Projektissa on keskitytty suorituskyvyn ja turvallisuuden lisäksi sähköjärjestelmän integrointiin auton muihin komponentteihin.
– Volvo C30 on ensimmäinen malli, jonka kanssa kokeilemme sähkövoimaa. Auton erinomaiset ominaisuudet kaupunkiliikenteessä ja suhteellisen matala paino tekevät siitä sopivan ehdokkaan, sillä sähköautoja käytetään pääasiassa kaupunkiympäristössä arkisessa ajossa, kertoo Volvon erikoisajoneuvojen johtaja LennartStegland.
Kuva: Volvo.
Tekninen ratkaisu
Sähkö sopii erinomaisesti henkilöautojen polttoaineeksi. Sähkömoottorin ylivertainen energiatehokkuus polttomoottoriin verrattuna tekee sähköautoista tulevaisuudessa yhä yleisempiä, kun polttoaineiden hinnat nousevat ja vaatimukset matalista CO2-päästöistä tiukkenevat entisestään.
Volvo C30 BEV saa voimansa litium-ioniakusta, jonka voi ladata tavallisen pistorasian kautta.
Täysin tyhjentyneen akun lataaminen tavallisen pistorasian kautta kestää noin kahdeksan tuntia. Jos auto ladataan uusiutuvalla sähköllä, kokonaispäästöt sähköntuotannosta maantiekäyttöön asti ovat käytännössä olemattomat.
Sähkömoottori on asennettu konepellin alle tavallisen auton moottorin tapaan. Yksi prioriteeteista BEV-projektissa on löytää akulle optimaalinen sijainti. Parhaat paikat olisivat todennäköisesti keskitunneli ja polttoainesäiliölle tavallisesti varattu tila.
Koska auto toimii kokonaan sähköllä, se tarvitsee suuremman ja tehokkaamman akun (24 kWh) kuin plug-in-hybridiauto (12 kWh).
Akkukapasiteetti
C30 BEV -mallin huippunopeudeksi on rajoitettu noin 130 kilometriä tunnissa, mikä on enemmän kuin riittävästi useimmille tämäntyyppistä autoa käyttäville kuljettajille. Kiihtyvyys 0 – 100 km/h on alle 11 sekuntia.
Auton toimintasäde täyteen ladatulla akulla on jopa 150 kilometriä. Tämä ajomatka on paljon pidempi kuin mitä 90 prosenttia kaikista eurooppalaisista autoilijoista ajaa päivittäin.
Markkinapotentiaali
Volvon pääsuuntaus sähköä käyttävien ajoneuvojen suhteen on tulevina vuosina plug-in-hybridi. Tämä koskee erityisesti yhtiön suurempia automalleja. Sähkö- ja polttomoottorin yhdistelmä on ratkaisu, jolla on todennäköisesti eniten potentiaalia sekä teknisestä että kaupallisesta näkökulmasta tarkasteltuna.
Plug-in-hybridimallit tarjoavat hyvän toimintasäteen, erinomaista ympäristöllistä suorituskykyä ja samalla vähemmän riippuvuutta kalliista akkutekniikasta.
Useat tekijät määrittävät, kuinka menestyksekkäitä täysin sähköiset ajoneuvot ovat tulevaisuudessa.
– Kuluttajan täytyy ajatella, että tämäntyyppinen auto on hyvä ajaa ja omistaa. Jotta voimme varmistaa tämän, sähköautojen täytyy olla yhtä mukavia ja turvallisia ja tarjota samantasoista suorituskykyä kuin muutkin ajoneuvot. C30 BEV -projektista saamamme oppi auttaa meitä perehtymään tarkemmin näihin kriteereihin ja on vahva osoitus Volvon halusta tutkia sähköisen voimansiirron mahdollisuuksia, kertoo Volvon sähköstrategian johtaja PaulGustavsson.
Vuonna 1994 Fiat Tempra mallisto oli saanut uutta tilaa. Mallisto täydentyi ”suorituskykyisillä, kaksilitraisilla ja huippuvarustelluilla Sedan- ja Farmari-malleilla.”
korinväriset, sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit
digitaalinen mittaristo
sähkötoimiset etuikkunat
metalliväri
Lorica-sisustus
kevytmetallivanteet
kuljettajan istuimen korkeudensäätö, ristiselän tuki ja etukyynärnoja
Galvanoitu turvakori
Tempran turvakorin kaikki korroosiolle alttiit osat on galvanoitu. Vahvistetut korirakenteet, turvapalkit ja ovien sivutörmäyssuojat jakavat suurimman osan törmäyksessä muodostuvasta liike-energiasta turvarakenteisiin.
Airbag, ABS
Kuljettajan Airbag-turvatyyny ja etuturvavöiden kiristimet on saatavana lisävarusteina. Tempra-mallit voidaan varustaa ABS-jarrujärjestelmällä, jossa nopeudentunnistin on kaikissa pyörissä.
Tempra 1.6 S 4d. maksoi 95 900 markkaa ja Tempra 1.6 S SW 5d 114 900 markkaa.
Bosch vahvistaa asemaansa sähköisen liikkumisen saralla ja käynnistää yhteistyön CATL: n kanssa. CATL, Contemporary Amperex Technology Co. Limited, on yksi maailman johtavia litiumakkuyrityksiä.
– Odotamme Boschilla, että 48 voltin sähköjärjestelmä on tulevaisuuden autojen vähimmäistandardi, sanoo StefanHartung, Boschin johtoryhmän jäsen ja Mobility Solutions -divisioonan johtaja.
Boschin 48 voltin sähköjärjestelmä tehostaa polttomoottoria sähkömoottorilla. Sähkömoottori saa virtansa akusta, joka latautuu auton jarrutuksessa syntyvällä energialla. Järjestelmän avulla auton polttoaineenkulutusta voidaan vähentää jopa 15 prosenttia.
Markkinat kasvavat kaikkialla maailmassa. Bosch arvioi, että vuoteen 2025 mennessä, tämä järjestelmä on käytössä jopa 20 prosentissa kaikista maailman uusista autoista.
Boschin sähköisiä voimansiirtoratkaisuja on olemassa jo yli miljoonassa ajoneuvossa eri puolilla maailmaa. Bosch suunnittelee kymmenkertaistavansa myynnin sähköisen liikkuvuuden saralla vuoteen 2025 mennessä.
– Mikäli haluamme parantaa tehokkuutta, meillä ei ole enää varaa antaa jarrutusenergian kulua hukkaan, Hartung sanoo.
Niko Myllylä, Pentti Pöyry, Ilkka Tikkanen, Jusa Maisala, Mika Jormakka, Markus Junttila, Kuva: Toyota.
Toyota Auto Finland Oy:n Toyota Ammattioppilaitos järjesti perinteisen Toyota Mestarit -kilpailun, jossa tänä vuonna kisattiin Toyota-verkoston mekaanikoiden ja varaosamyyjien osaamisalueilla.
Toyota-verkoston mekaanikkojen sekä varaosamyyjien paremmuudesta miteltiin 19. – 20.9.2019 Vantaalla Toyota Auto Finland Oy:n tiloissa.
Finaalissa oli mukana yhteensä 12 huippuosaajaa, kuusi mekaanikkoa ja kuusi varaosamyyjää, joiden ammattitaitoa mitattiin rastimuotoisilla tehtävillä.
Kilpailun finaalitehtävien aiheina olivat mekaanikoilla etäisyystutkan kalibointi, multimediajärjestelmän vianetsintä, hybriditekniikan vianetsintä, merkkikohtaisen testerin ja oskilloskoopin käyttö, tekninen raportointi sekä asiakaspalvelurasti.
Lisäksi finalistit olivat jo aikaisemmin tehneet kirjallisen karsintakokeen. Kokonaispisteiden laskenta osoitti kärkikolmikoksi seuraavat ammattilaiset:
Ilkka Tikkanen, Järvenpään Auto-Arita Oy, Järvenpää
Niko Myllylä, Autoliike Nystedt Bilaffär Ab, Ylivieska
Pentti Pöyry, Toyota Tsusho Nordic Oy Toyota Kaivoksela, Vantaa
Varaosamyyjien taitoja testattiin Microcat-varaosajärjestelmän käytössä, varastointitekniikassa, varuste- ja rengastietoudessa, asiakaspalvelutehtävässä, varaosien ja varusteiden tilausprosessissa sekä huolto- ja korjauspakettien hallinnoinnissa. Pisteidenlaskun valmistuttua kärjessä olivat seuraavat ammattilaiset:
Jusa Maisala, O.K. Auto Oy, Jämsä
Mika Jormakka, O.K. Auto Oy, Jyväskylä
Markus Junttila, Toyota Tsusho Nordic Oy Toyota Kaivoksela, Vantaa
Voittajat pääsevät Toyotan järjestämälle opintomatkalle, hopea- ja pronssimitalistit saivat palkinnoiksi lahjakortit.
Opetushalliltuksen valvoma
Toyota Ammattioppilaitos toimii Toyota-autojen maahantuojan, Toyota Auto Finland Oy:n, osastona opetushallituksen valvomana. Oppilaitos sijaitsee Vantaan Korsossa.
Koulutusta järjestetään Vantaan lisäksi myös eri paikkakunnilla ympäri Suomea mm. kummikoulujen tiloissa.
Vankka, merkkikohtaisten ominaisuuksien voimakkaaseen läpikäyntiin perustuva koulutusjärjestelmä on yksi kulmakivi Toyotan menestykselle Suomessa. Oppilaitos on kouluttanut Toyota-verkoston henkilökuntaa jo 42 vuotta.
