Koti Blogi Sivu 1803

F1: Bottas ajoi paalupaikalle Austinissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Valtteri Bottas. Kuva: Daimler.

Mercedeksen Valtteri Bottas onnistui parhaiten Yhdysvaltojen GP:n aika-ajossa ja lähtee sunnuntain kisaan paalupaikalta.

Toisesta ruudusta lähtee Ferrarin Sebastian Vettel ja kolmannesta ruudusta Red Bullin Max Verstappen.

Ferrarin Charles Leclerc jäi neljänteen ruutuun ja Bottaksen tallikaveri Lewis Hamilton viidenteen ruutuun.

Bottaksen paras aika syntyi toiseksi viimeisellä yrityksellä, eikä yksikään muu kilpailija onnistunut ajamaan nopeammin viimeisellä yrityksellä.

Kärjen erot olivat hyvin pienet. Vettel hävisi Bottaksella vain runsaan sadasosan ja neljänneksi ajanut Leclerc vain runsaan kymmenyksen. Hamilton jäi Bottaksesta jo melkein kolme kymmenystä.

Alfa Romeo -kuljettajat eivät päässeet ensimmäistä osiota pidemmälle. Antonio Giovinazzi oli sijalla 16 ja Kimi Räikkönen sijalla 17.

Kisa ajetaan sunnuntaina illalla kello yhdeksän jälkeen.

Yhdysvaltojen GP:n aika-ajot

1 Valtteri Bottas Mercedes 1:32.029
2 Sebastian Vettel Ferrari +0.012
3 Max Verstappen Red Bull Racing +0.067
4 Charles Leclerc Ferrari +0.108
5 Lewis Hamilton Mercedes +0.292
6 Alexander Albon Red Bull Racing +0.519
7 Carlos Sainz McLaren +0.818
8 Lando Norris McLaren +1.146
9 Daniel Ricciardo Renault +1.459
10 Pierre Gasly Toro Rosso +1.572
11 Nico Hülkenberg Renault
12 Kevin Magnussen Haas F1 Team
13 Daniil Kvyat Toro Rosso
14 Lance Stroll Racing Point
15 Romain Grosjean Haas F1 Team
16 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing
17 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing
18 George Russell Williams
19 Sergio Perez Racing Point
20 Robert Kubica Williams

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Suosittu juttu: Kaikki puolueet haluavat eroon mopoautoista

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell

Jo vuonna 2015 kaikkien puolueiden edustajat halusivat mopoauto tilalle kevytauton. Tämä kävi ilmi silloin järjesteyssä vaalipaneelissa.

Kaikki puolueet haluavat turvallisemman ratkaisun mopoautojen tilalle.

Tämä selvisi tänään Autotuojien järjestämässä vaalipaneelissa. Yksikään panelisti ei kannattanut mopoautojen käyttöä. Useimmat kannattivat ratkaisua, jossa oikea pikkuauto muutettaisiin ”mopoautoksi” rajoittamalla sen nopeutta.

Panelistien mielestä oikea auto olisi selvästi turvallisempi sekä ympäristöystävällisempi kuin nykyinen mopoauto. Lisäksi pikkuauto on jopa halvempi kuin mopoauto.

Martti Korhosen mukaan asian edistäminen on tällä hetkellä virkamiesten valmistelussa. Hänen mukaansa se ei kuitenkaan tunnu etenevän.

Panelissa olivat mukana:

Janne Sankelo, (kok)

Jouni Backman (sd)

Matti Putkonen (ps)

Anu Vehviläinen (kesk)

Martti Korhonen (vas)

Oras Tynkkynen (vihr)

Carl Haglund (r)

Juttu oli Autotodayssa 10.2.2015.

Katso tästä muut Suositut jutut.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

F1: Viime vuonna Hamilton ajoi paalulle Austinissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Lewis Hamilton. Kuva: Daimler

Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi viime vuonna paalulle Austinin F1-kisassa.

Toiseksi ajoi Ferrarin Sebastian Vettel ja kolmanneksi Vettelin tallikaveri Kimi Räikkönen.

Vettel hävisi Hamiltonilla vain 61 sadasosaa ja Räikkönen Hamiltonille vain 70 sadasosaa.

Neljänneksi ajanut Mercedeksen Valtteri Bottas hävisi Hamiltonille 0,379 sekuntia.

Viidenneksi nopeiten ajoi Red Bullin Daniel Ricciardo. Hän jäi Hamiltonista yli sekunnin.

Lähtöjärjestys sunnuntain kisaan oli kuitenkin Hamilton, Räikkönen, Bottas, Ricciardo ja Vettel, koska Vettel sai kolmen ruudun lähtöruuturangaistuksen ajettuaan liian lujaa harjoitusten aikana punaisten lippujen aikana.

Austinin GP:n aika-ajot 2018

Q1            Q2             Q3
1    Lewis Hamilton     Mercedes    1:34.130    1:33.480    1:32.237
2    Sebastian Vettel     Ferrari        1:34.569    1:33.079    1:32.298
3    Kimi Räikkönen     Ferrari         1:34.703    1:32.884    1:32.307
4    Valtteri Bottas     Mercedes      1:34.518    1:33.702    1:32.616
5    Daniel Ricciardo     Red Bull     1:34.755    1:34.185    1:33.494
6    Esteban Ocon     Force India    1:34.876    1:34.522    1:34.145
7    Nico Hülkenberg     Renault     1:34.932    1:34.564    1:34.215
8    Romain Grosjean     Haas         1:34.892    1:34.419    1:34.250
9    Charles Leclerc     Sauber         1:35.069    1:34.255    1:34.420
10    Sergio Perez     Force India    1:35.193    1:34.525    1:34.594
11    Carlos Sainz     Renault           1:34.891    1:34.566
12    Kevin Magnussen     Haas     1:34.972    1:34.732
13    Pierre Gasly     Toro Rosso    1:34.850    DNS
14    Brendon Hartley Toro Rosso 1:35.206    DNS
15    Max Verstappen     Red Bull  1:34.766
16    Fernando Alonso   McLaren  1:35.294
17    Sergey Sirotkin     Williams    1:35.362
18    Lance Stroll     Williams          1:35.480
19    Marcus Ericsson     Sauber    1:35.536
20    Stoffel Vandoorne  McLaren 1:35.735

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Päivän automainos: Uusi monikäyttöinen Accord Wagon

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Honda Accord Wagon oli Hondan mukaan täydellinen matka-auto.

”Kestävät ja suorituskykyiset moottorit, monipuolinen varustelu ja ylelliset suuret sisätilat ovat nostaneet Honda Accordin yhdeksi maailman arvostetuimmista automalleista. USA:ssa Accord on kolme vuotta peräkkäin ollut markkinoiden eniten myyty henkilöauto. Se pitää kokoluokkansa kärkisijaa myös autojen luotettavuutta mittaavissa tutkimuksissa.

Herkullisen hyvä ajaa.

Tien pinnan epätasaisuudet pehmeästi nielevä kaksoistukivarsijousitus, yli 2,7 metrin akseliväli ja tehokas moottori tekevät Honda Accord Wagonista herkullisen hyvän matka-auton.

Ohitusturvallisesta suorituskyvystään ja jämäkästä painostaan (1425 kg) huolimatta Accord Wagonin kulutus on hämmästyttävän pieni: vain 7,5 l sadalla (90 km/h ECE).

Ylellinen varustelu.

Keskuslukitus, ohjaustehostin, sähkötoiminen kattoluukku, plyyshiverhoilu, sähkötoimiset ikkunat ja sivupeilit sekä lämmitettävät etuistuimet ovat itsestään selvyyksiä tämän tasoisessa autossa.

Myös SRS Airbag -ilmatyyny ja lukkiutumattomat ABS-jarrut kuuluvat Accord Wagonin vakiovarusteisiin.

Kaikki mahtuu.

Parasta uudessa Accord Wagonissa on kuitenkin sen monikäyttöisyys. Tavaratila on pituussuunnassa siirrettävän suojaverkon ja aukirullattavan tilapeitteen avulla joustavasti muunneltavissa. Kaikki neliöt ja kuutiot voi käyttää tavaroille. Jos perheessä on koira voi kassit ja pussit sijoittaa takaistuinten taakse ja nelijalkainen ystävä saa verkolla jaetun oman ”matkustamonsa”.

Tilapeite suojaa mm. elintarvikkeita auringonvalolta, se myös kätkee tavarat ulkopuolisten katseilta.

Takaistuimet voi lisäksi – erikseen tai yhdessä – kallistaa eteen täysin alas, jolloin käytettävissä on suuri yhtenäinen ja tasapohjainen kuljetustila.

Tekniikka lyhyesti.

Moottori: 2156 cm3 nelisylinterinen, 16 venttiilinen rivimoottori, jossa Hondan elektronisesti ohjattu PGM-F1polttonesteen suihkutusjärjestelmä. Teho 150 hv. Vääntö: 198 Nm/5000 rpm. Suorituskyky: Huippunopeus 205 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 8,9 sek.”

Honda Accord Wagon ovh. 199 500 mk
Honda Accord Sedan ovh. alkaen 126 900 mk

Mainos oli Tekniikan Maailmassa 7/1992.

Katso tästä  muut Päivän automainokset.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Erittäin laaja työryhmä laatimaan tiekarttaa fossiilittomaan liikenteeseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Liikenne- ja viestintäministeri Sanna Marin on asettanut työryhmän valmistelemaan Suomen tiekarttaa kohti fossiilitonta liikennettä. Työryhmän toimikausi on 1.11.2019-30.10.2020.

Pääministeri Rinteen hallitus on sitoutunut puolittamaan liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. Tavoitteen saavuttaminen edellyttää monipuolisia toimia ja kaikkien liikenteen toimijoiden sitoutumista päästöjen vähentämiseen.

– Tavoitteena on luoda keinovalikoima, jolla liikenteen päästöt saadaan puolitettua seuraavan vuosikymmenen aikana. Ratkaisujen on oltava ekologisesti, taloudellisesti ja sosiaalisesti kestäviä. Työhön on kutsuttu mukaan laaja joukko yhteiskunnan eri toimijoita ja toivon toimialalta vahvaa sitoutumista päästöjen vähentämiseen, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Sanna Marin.

Työryhmätyön tehtävänä on määrittää tarvittavat askelmerkit matkalla kohti fossiilitonta liikennettä ja arvioida eri toimenpiteiden kustannustehokkuutta ja vaikuttavuutta. Tiekarttaan kootaan myös liikenteen eri toimialojen sitoumukset päästöjen vähentämisestä.

Liikenteen päästövähennysten kriittisyys on korostunut viime vuosina, sillä liikennesektorilla on teknologian ja polttoaineiden kehittymisen myötä paljon potentiaalia vähentää päästöjä. Liikenteen päästöt muodostivat viidenneksen Suomen kokonaispäästöistä vuonna 2018.

Tieliikenne muodostaa valtaosan liikenteen päästöistä, yli 90 prosenttia. Merenkulun päästöt ovat noin neljä prosenttia ja kotimaan lentoliikenteen päästöt noin kaksi prosenttia. Lentoliikenne on osa EU:n päästökauppaa. Raideliikenne muodostaa alle prosentin liikenteen päästöistä.

Työryhmän puheenjohtajana toimii liikenne- ja viestintäministeriön verkko-osaston osastopäällikkö, ylijohtaja Sabina Lindström ja siinä on jäseniä ministeriöistä, järjestöistä ja yrityksistä.

Työryhmässä ovat mukana Ammattiliitto Pro, Autoliitto ry, Auto- ja kuljetusalan työntekijäliitto AKT ry, Autotuojat ry, Biokierto ry, Energiateollisuus ry, Ficom ry, Finavia Oyj, Finnair Oyj, ITS Finland ry, Kuntaliitto, Liikenne- ja viestintävirasto, Linja-autoliitto, Logistiikkayritysten liitto ry, Meriteollisuus ry, Pyöräliitto, SKAL, Suomen luonnonsuojeluliitto, Suomen satamaliitto ry, Suomen varustamot ry, Taksiliitto, Teknologiateollisuus ry, Väylävirasto ja VR-Yhtymä Oy, maa- ja metsätalousministeriö, työ- ja elinkeinoministeriö, valtiovarainministeriö ja ympäristöministeriö. Lisäksi ryhmään kuuluu asiantuntijajäseniä Ilmastopaneelista, Sitrasta ja Teknologian tutkimuskeskus VTT:stä. Työryhmän kokoonpanoa voidaan tarvittaessa täydentää toimikauden aikana.

Työryhmään pyydettiin edustajaa myös WWF:ltä ja asiantuntijajäsentä Valtion taloudellisesta tutkimuskeskuksesta.

Lue myös tämä: Ministeri Marin: Liikenteen päästöjä vähennettävä maalla, merellä ja ilmassa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Kuulutko tähän ryhmään? Joka kymmenes kuljettaja ei ikinä tarkasta rengaspaineita!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Nokian Renkaat.

Säät ovat nyt kylmenneet Etelä-Suomea myöten, mikä tekee renkaiden vaihdosta jälleen ajankohtaista.

Kolarikorjaamo Autoklinikan tuore kyselytutkimus paljastaa, että useimmat autoilijat tarkastavat myös rengaspaineita nimenomaan vain kausivaihdon yhteydessä. Paineet olisi kuitenkin hyvä tarkastaa paljon useammin sekä turvallisuuden että taloudellisuuden vuoksi.

Liikenneturva suosittelee tarkastamaan rengaspaineita vähintään kerran kuussa renkaan tai ajoneuvon valmistajan suositusten mukaisesti*.

Vajaapaineisilla renkailla on paljon ikäviä seurauksia, kuten auton hallinnan vaikeutuminen, polttoainekulutuksen kasvaminen ja renkaiden eliniän lyheneminen.

Autoklinikan kyselytutkimukseen vastanneista autoilijoista vain 52 prosenttia tiesi kyseisen tarkastussuosituksen. Neljännes (26 prosenttia) uskoi suosituksen olevan neljästi vuodessa, 21 prosenttia kertoi ohjenuoraksi tarkastamisen kausivaihtojen yhteydessä ja 1 prosentti uskoi 1–2 vuotta olevan riittävä tarkastusväli.

Vaikka noin puolet kyselyyn vastanneista tiesi, miten usein rengaspaineita tulisi tarkastaa, suurin osa autoilijoista ei tätä suositusta noudata.

Kaksi prosenttia kertoo tarkastavansa rengaspaineet usean vuoden välein, 35 prosenttia kausivaihtojen yhteydessä ja 34 prosenttia noin neljä kertaa vuodessa. Noin joka kymmenes (12 prosenttia) myöntää, ettei tarkasta rengaspaineita koskaan, ja vain 17 prosenttia noudattaa kerran kuussa -suositusta.

– Rengaspaineet ovat tärkeä osa auton ajokunnosta huolehtimista. Vajaapaineiset renkaat vaikuttavat ohjattavuuteen ja kuluvat nopeammin, mikä voi pidemmällä aikavälillä aiheuttaa ikäviä yllätyksiä liikenteessä. Ymmärrän kuitenkin myös hyvin, mikäli rengaspaineet meinaavat autoilijoilla unohtua. Itsekin aion tässä ehdottomasti petrata jatkossa, vaikka tarkastankin jo rengaspaineet useita kertoja vuodessa, Vesa Mattila Autoklinikalta toteaa.

Kyselytutkimuksen toteutti autoiluun ja liikkumiseen erikoistunut markkinatutkimustoimisto Value Clinic Oy. Kyselytutkimukseen vastasi yhteensä 1 028 mannersuomalaista, jotka käyttävät autoa vähintään satunnaisesti. Otos kerättiin elokuun aikana internetpohjaisella kyselylomakkeella, johon vastaajat kutsuttiin sähköpostitse.

*Lähde: https://www.liikenneturva.fi/fi/liikenteessa/auton-renkaat

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

VTT:n tytäryhtiö keskittyy autonomiseen liikenteeseen — tähtää kansainvälisille markkinoille

Tekijä
Clas von Bell
-
Marilyn-robottiauto. Kuva: Clas von Bell.

Suomi on edelläkävijä autonomisissa ja etäohjatuissa ratkaisuissa, jotka uudistavat teollisuutta, logistiikkaa ja ihmisten liikkumista.

Autonomisten järjestelmien hyödyntäminen yhteiskunnan eri alueilla edellyttää vahvaa panostusta osaamiseen, innovaatioihin ja teknologiaan. VTT vahvistaa autonomisten järjestelmien kehitystä perustamalla niihin keskittyvän tytäryhtiön, VTT SenseWay Oy:n.

Uusi yhtiö tähtää kansainvälisille markkinoille Turusta, jossa on jo maailman johtavaa osaamista autonomisen meriliikenteen järjestelmissä.

Autonomiset järjestelmät ovat tulossa vahvasti myös muulle liikenne- ja logistiikkasektorille sekä liikkuviin työkoneisiin, ja tähän kasvavaan tarpeeseen VTT tarjoaa ratkaisuja. Alan ratkaisuliiketoiminnan markkina on kasvava, ja VTT arvioi sen globaalin markkinan arvon ylittävän 70 miljardia euroa vuonna 2023.

– Autonomisille järjestelmille on kysyntää tulevaisuudessa, kun etsimme ratkaisuja ja innovaatioita globaaleihin haasteisiin, kuten resurssien riittävyyteen ja teollisuuden uudistamiseen. Haluamme varmistaa, että huippututkimuksen tulokset pääsevät aiempaa nopeammin markkinoille ja osaksi yritysmaailmaa ja ihmisten arkea. Samalla autamme suomalaista teollisuutta ja yhteiskuntaa ottamaan käyttöön uuden teknologian mahdollistamat muutokset toimintatapoihin ja liiketoimintaan, VTT:n toimitusjohtaja Antti Vasara sanoo.

Innovaatiot entistä nopeammin markkinoille

Autonomiset järjestelmät mullistavat liikennettä ja logistiikkaa maalla, merellä ja ilmassa ja tekevät niistä tulevaisuudessa tehokkaampia ja turvallisempia. Autonomiset tuotantojärjestelmät parantavat puolestaan valmistavan teollisuuden kilpailukykyä ja tuottavuutta.

VTT on tehnyt jo pitkään autonomisiin järjestelmiin liittyvää tutkimusta kansainvälisellä tasolla. Uusi yhtiö hyödyntää VTT:n laajaa teknologista ja tieteellistä osaamista tehokkaasti ja monialaisesti ja integroi innovaatioita ja uutta teknologiaa käyttöön. Se tarjoaa myös uuden kanavan VTT:n immateriaalioikeuksien hyödyntämiseen.

Autonomisten järjestelmien käyttö etenee monella sovellusalueella. Eriasteista autonomiaa sisältävän järjestelmän aikaansaaminen edellyttää laaja-alaisia teknologioita ja monipuolista osaamista.

VTT:n autonomisten järjestelmien tytäryhtiön VTT SenseWay Oy:n palvelutuotannosta vastaa alkuvaiheessa 15 alaan erikoistunutta asiantuntijaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Suomalaiselle autoalan Canatulle 15 miljoonan euron rahoitus

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Canatu.

Canatu on ilmoittanut 15 miljoonan euron rahoituksesta sekä uudelta sijoittajalta 3M:ltä että olemassa olevilta sijoittajilta: Denso Corporationilta, joka johtaa kierrosta ja Faurecialta.

– Olemme innoissamme voidessamme kasvattaa olemassa olevien investoijien kanssa autoteollisuuden massatuotantoa ja laajentaa uusille liiketoiminta- ja tuotealueille uuden investoijan, 3M:n kanssa. Jatkamme olemassa olevien, palkittujen Canatu-tuotteiden, IP:n ja tuotantoteknologian kehittämistä entistä kilpailukykyisemmiksi, sanoo Juha Kokkonen, Canatun toimitusjohtaja.

Japanilainen Denso Corporation, johtava kansainvälinen autoteollisuuden toimittaja, investoi Canatuun lisää 10 miljoonaa euroa.

3M Ventures tunnistaa ja investoi erittäin innovatiivisiin yrityksiin ja disruptiivisiin uusiin teknologioihin, joilla on strategista merkitystä 3M:lle.

Faurecia haluaa syventää teknologia- ja liiketoimintasuhdettaan investoimalla Canatuun 2 miljoonaa euroa. Tämä Faurecian kolmas sijoitus Canatuun kuvastaa pitkäaikaista suhdetta ja vahvaa sitoutumista Canatuun.

Lue myös tämä: Merkittävä autoalan lisenssisopimus suomalaiselle Canatulle

Lue myös tämä: Helsinki maailman aktiivisimpia robottibussien testikaupunkeja

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Digitaalinen autourheilu on nyt oikeaa autourheilua

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: AKK Sports.

Kansallinen lajiliitto AKK nostaa digitaalisen autourheilun viralliseksi autourheiluluokaksi. Harrastajille ja kumppaneille laji tarjoaa paljon kiinnostavia mahdollisuuksia olla mukana monimuotoistuvassa autourheilussa.

AKK järjestää ensi vuonna yhteistyössä FiSRA:n kanssa suomenmestaruussarjat rata-ajossa sekä rallicrossissa, joista jälkimmäisen SM-finaali nähdään Ylen kanavilla.

Digitaalinen autourheilu on nopeasti kasvava laji sähköisessä urheilussa, eSportsissa. Lajipäällikkö Henri Karjalainen AKK:sta näkee lajin edullisuuden ja matalan kynnyksen aloittamisen positiivisena paitsi harrastajille, myös vahvistavan entuudestaan autourheilun tasa-arvoisia lähtökohtia.

– Nykyiset pelisimulaattorit ovat kehittyneet niin realistisiksi, että AKK haluaa luoda lajeille viralliset suomenmestaruusarvot. Aloittaminen on helppoa ja digitaalisesti kilpaileminen on huomattavasti halvempaa, kuin oikean elämän kilpa-ajaminen. Alkuun pääsee tietokoneella ja esimerkiksi käytetyllä parin sadan euron rattipoljin-yhdistelmällä. Laji sopii sekä nuorille sekä aikuisille ja pelejä löytyy paljon erilaisia tietokoneelle sekä konsoleille.

– Meillä on tällä hetkellä hyvä määrä harrastajia, mutta toivomme lajin pariin entistä enemmän uusia kasvoja. Tulevaisuudessa tavoitteena on kasvattaa lajia entisestään, ja ottaa huomioon useampi peli sekä pelialusta, kuten konsolipelaajat.

Yle mukaan Digital Rallicross SM -sarjaan

AKK ja FiSRA (Finnish Sim Racing Association ry) järjestävät yhteistyössä 2020 kaksi digitaalisen autourheilun suomenmestaruussarjaa, jotka ajetaan rallicrossissa sekä rata-ajossa.

Yhteistyön tahot aloittivat menestyksekkäästi jo kuluvana vuonna, jolloin Suomen MM-rallin yhteydessä ajettiin komeasti katsojia kerännyt Sim Racing eSM -finaali.

66 000 Jyväskylän Paviljongin kilpailukeskuksessa vieraillutta rallifania otti omakseen myös digitaalisia autourheiluelämyksiä tarjonneen simulaattorimaailman, jossa pääsi testaamaan taitojaan koko Suomen MM-ralli-viikonlopun ajan.

Ensi vuonna ajettavien suomenmestaruussarjojen pelinä toimii maailman yksi realistisimmista simulaatioista, yhdysvaltalainen iRacing.

Ensimmäisenä vauhtiin pääsee rallicrossin SM-sarja, jonka finaali ajetaan Joensuussa 1.2.2020. Loppukilpailun tapahtumat tullaan välittämään kotikatsojille myös Ylen televisiokanavilla.

Finaalipaikoista karsitaan kolmen karsintakilpailun sarjassa, joka käynnistyy 16.11. Karsinnoista valitaan 8 parasta kuljettajaa livefinaaliin ja loput 4 kuljettajaa tulevat suoraan digitaalisen rallicrossin MM-sarjasta. Palkintona on tarjolla AKK:n virallisen suomenmestaruuden ohella 3 000 euron rahapalkinto.

– Mikäli osallistuminen Digital Rallicross SM -sarjaan kiinnostaa, mukaan karsintoihin ehtii vielä. Toinen vaihtoehto on harjoitella tämä talvi FiSRA:n järjestämissä harrastetason kilpailuissa, ja tähdätä kesällä Suomen MM-rallin yhteydessä ajettavaan rata-ajon SM-finaaliin. Sarjaan osallistumiseen tarvitsee vain tietokoneen, ratin ja polkimet sekä itse pelin, Karjalainen summaa.

Digitaalisen rallicrossin suomenmestaruuden kalenteri:

16.11.2019 karsintakisa verkon välityksellä
23.11.2019 karsintakisa verkon välityksellä
30.11.2019 karsintakisa verkon välityksellä
1.2.2020 SM-livefinaali, Joensuu

Digitaalisen rallicrossin SM-sarjasäännöt ja ilmoittautumisohjeet löytyvät täältä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Väitös: Yhdelläkin tienpinnan lämpötilahavainnolla voidaan parantaa tiesääennustetta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Ilmatieteen laitoksen tutkija Virve Karsisto selvitti väitöstyössään, miten tienpinnan lämpötilahavaintoja voidaan parhaiten käyttää tiesäätä ennustavan mallin alkutilan määrityksessä.

Mitä tarkempi alkutila mallilla on, sitä paremmat mahdollisuudet tiesääennusteella on osua oikeaan.

Perinteisesti havaintojen tärkein lähde ovat olleet tiesääasemat, mutta nykyisin on mahdollista saada reaaliaikaisia havaintoja uusista lähteistä, kuten autoista.

Mobiilimittausten laatua selvitettiin vertaamalla autoon kiinnitettävällä laitteella tehtyjä tienpintalämpötilamittauksia tiesääasemien mittauksiin.

– Ero mobiilien ja tiesääasemamittausten välillä riippui siitä, oliko tienpinta kuiva vai esimerkiksi märkä tai jäinen, Karsisto kertoo tutkimuksen tuloksista.

– Kun pinnalla on esimerkiksi jäätä, niin optinen laite mittaa jään lämpötilaa, ei varsinaisen tienpinnan lämpötilaa, Karsisto selittää.

Tutkimuksessa kehitettiin olosuhteet huomioon ottava kalibrointiyhtälö, jolla mobiilihavainnot saadaan vastaamaan paremmin tiesääasemahavaintoja.

Kalibroitujen mobiilihavaintojen käyttö paransi ennusteita verrattuna teoreettiseen tilanteeseen, jossa tienpintalämpötilahavaintoja ei ollut saatavilla. Sen sijaan mobiilihavaintoja käyttävät ennusteet olivat suunnilleen yhtä tarkkoja kuin muiden tiesääasemien havaintoja hyödyntävä ennuste alueella, jolla on tiesääasemia tiheässä.

Mobiilihavaintoja hyödynnettiin tiesäätä ennustavassa mallissa säteilykorjausmenetelmää hyväksi käyttäen. Säteilykorjausmenetelmä korjaa pinnan saamaa säteilyn määrän mallissa niin, että mallin antama tienpinnan lämpötila vastaa havaittua lämpötilaa. Tutkimuksen mukaan tienpinnan lämpötilaennusteita voidaan parantaa menetelmän avulla huomattavasti.

– Säteilykorjausmenetelmän avulla on mahdollista parantaa tiesääennustetta, vaikka ennustepisteessä olisi käytettävissä vain yksi havainto. Havainnon toki pitää olla riittävän tuore, Karsisto summaa.

Väitöskirja on saatavilla Helda-palvelussa: http://hdl.handle.net/10138/306438

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

1...1 8021 8031 804...2 715Sivu 1 803 / 2 715