Remeo vähentää ympäristöhaittoja ajotapaseurannan avulla

Tekijä

8.10.2019

Ajotapaseuranta Remeo Mapon kuorma-auto Jateauto Kuva Remeo — Kuva: Remeo.

Remeo Oy on ottanut vuoden 2019 keväällä käyttöön ajotapaseurantajärjestelmän, jonka avulla pyritään yhdessä kuljettajien kanssa saavuttamaan entistä taloudellisempi ajotapa. Tavoitteena on hakea merkittävää pudotusta polttoaineen kulutuksessa. Taloudellisella ajotavalla on suora positiivinen vaikutus ympäristöön.

– Pystymme uuden järjestelmän avulla toteuttamaan entistä taloudellisemman ajotavan koko yrityksessämme, mikä suoraan heijastuu positiivisina ympäristövaikutuksina. Lisäksi uskomme, että kalustomme käyttöikä kasvaa ja kalustokulut pienenevät, kertoo projektipäällikkö Joonas Savolainen Remeo Oy:stä.

Projekti on aloitettu jo 2018 syksyllä pilottivaiheella, jolloin testattiin useamman toimittajan laitteistoja. Tämän vuoden toukokuussa Mapon-ajotapaseurantajärjestelmä on asennettu kaikkiin Remeo Oy:n kuljetusajoneuvoihin.

– Pelkästään laitteiden asentaminen kalustoomme on jo saanut osan kuljettajistamme miettimään omaa ajotapaansa. Kesän ja alkusyksyn aikana käymme henkilökohtaisesti kunkin kuljettajan kanssa läpi yrityksemme asettamat tavoitteet. Vertailukelpoista tietoa kaikista ajoneuvoistamme saamme loppuvuodesta, jolloin näemme, minkälaisia vaikutuksia huomion kiinnittämisellä omaan ajotapaan on ollut, Savolainen jatkaa.

Remeo jatkaa säännöllistä ajotapaseurantaa projektin päätyttyä. Jatkossa järjestelmän antamaa tietoa hyödynnetään myös kuljettajien koulutuksessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Törmäystestejä jo 60 vuotta, uusi automalli vaatii 150 erillistestiä

Tekijä

Clas von Bell

7.10.2019

Mersun eka kolaritesti 10 09 1959 Kuva Daimler — Mercedes-Benzin ensimmäinen kolaritesti 10.09.1959. Kuva; Daimler.

Mercedes-Benzin ensimmäinen nykymuotoinen törmäystesti suoritettiin 10.9.1959.

Mercedes-Benz suoritti automalliensa ensimmäisen varsinaisen törmäystestin, kun testiautolla kiihdytettiin päin paikoillaan seisovaa, kiinteää estettä.

1960-luvulta lähtien törmäystestit ovat olleet oleellinen osa uusien automallien kehitysprosessia.

Sindelfingenin TFS-testikeskuksessa on testattu yli 14 000 yksittäistä ajoneuvoa – henkilöautojen lisäksi myös paketti- ja kuorma-autoja. Vuosittain keskuksessa suoritetaan noin 900 törmäyskoetta ja 1700 niin sanottua kelkkatestiä.

Mercedes-Benzin omat testit ja niiden vaatimustaso ovat Mercedeksen mukaan vielä tiukemmat kuin uusille autoille asetetut lakisääteiset vaatimukset. Ennen kuin täysin uusi Mercedes-malli on valmis asiakastoimituksiin, sille suoritetaan noin 150 törmäyskoetta ja jopa 15 000 realistista törmäys- ja kolarisimulaatiota.

Mies Mercedes-Benzin törmäysturvallisuuden takana oli unkarilaissyntyinen Béla Barényi, joka teki ensimmäiset kokeensa jo 1930-luvulla. Barényi sai uransa aikana nimiinsä noin 2500 patenttia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nokian Renkaiden uutuusrenkaassa on ruostumattomasta teräksestä valmistetut nastat

Tekijä

Clas von Bell

7.10.2019

Nokian Hakkapeliitta LT3 Kuva Nokian Renkaat — Kuva: Nokian Renkaat.

Kevytkuorma-autoihin tarkoitettu uusi Nokian Hakkapeliitta LT3 -nastarengas on Nokian Renkaiden tiedotteen mukaan maailman ensimmäinen rengas, jonka nastat on valmistettu ruostumattomasta teräksestä.

– Hyödynnämme Nokian Hakkapeliitta LT3:ssa modernia nastateknologiaa. Renkaassa on maailman ensimmäinen ruostumattomasta teräksestä valmistettu nasta, joten nasta ei ruostu ja rengas kestää käyttöä suolatuilla teillä tavallista pidempään, kertoo Nokian Renkaiden tuotehallintajohtaja Marko Saari.

Kestävyyden parantamiseksi Nokian Hakkapeliitta LT3:ssa nastojen pituutta on kasvatettu 12,7 millimetriin ja renkaan urasyvyyttä lisätty 13,5 millimetriin – korkeamman kuormaindeksin ( >121) malleissa jopa 14,5 millimetriin.

Nokian Hakkapeliitta LT3:n nopeusluokka on Q (160 km/h). Renkaan kokovalikoimassa on 16 tuotetta kokoluokissa 16–20 tuumaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nyt tarkkana maanteillä: lauantaina alkava metsästyskausi saa hirvet ja peurat liikkeelle

Tekijä

Clas von Bell

7.10.2019

Hirvien metsästyskausi alkaa koko Suomessa lauantaina 12.10. Perinteisesti hirvestyskausi on saanut hirvet tavallista enemmän liikkeelle, mikä lisää kolarien määrää.

Hirvien lisäksi autoilijoiden riskinä ovat myös peurat.

Ifin vahinkotilastojen mukaan hirvieläinkolarin riski onkin suurin loka-joulukuisena perjantaina hämärän aikaan. Paras tapa ennakoida ikäviä kohtaamisia on laskea ajonopeutta hirvien liikkuma-alueella etenkin pimeällä.

Viime vuonna Suomessa tilastoitiin Riistakeskuksen* mukaan kaikkiaan yli 12 000 riistaonnettomuutta. Ifin vahinkotilastojen mukaan marraskuussa tapahtuu lähes viidennes vuoden kaikista eläinkolareista, joista valtaosa on juuri hirvi- ja peuravahinkoja.

Yhteensä loka–joulukuun aikana sattuu lähes puolet kaikista eläinkolareista. Viikonpäivistä perjantai on selkeästi synkin päivä, jolloin kolaroidaan eniten.

– Metsästyskauden alku saa perinteisesti hirvet ja samalla myös peurat liikkeelle. Etenkin vilkkailla pääteillä hirvikolarien sesonkiaika kannattaakin nyt huomioida. Kun autoilet hirvien liikkuma-alueella, vähennä aina nopeutta, käytä pimeällä mahdollisimman paljon kaukovaloja ja tarkkaile tien pientareita tavallista enemmän, Ifin autovakuutusten vakuutuspäällikkö Johanna Johansson neuvoo.

Ifin vahinkotilastojen perusteella eläinkolarit ovat yleistyneet 2010-luvulla. Tilastoja synkentävät nykyisin erityisesti peurat, joiden määrä on tuplaantunut 10 vuodessa kaatolupien lisäämisestä huolimatta. Viime vuoden 12 000 riistaonnettomuudesta yli puolessa kyseessä olikin törmäys valkohäntäpeuraan ja 2000 onnettomuudessa törmäys hirveen.

Painava hirvi aiheuttaa kolarin sattuessa tyypillisesti peuraa isompaa vahinkoa. Peurakolareissa autoihin tulee tyypillisesti pienempää peltivahinkoa. Myös henkilövahingot jäävät onneksi yleensä hirvikolareita vähäisemmäksi.

– Ifin eläinkolarin ajoneuvolle aiheuttamista vaurioista maksama korvaus on keskimäärin yli 3100 euroa, Johansson kertoo.

Väistä hirvieläin peräpuolelta

Yli 70 prosenttia hirvieläinonnettomuuksista tapahtuu hämärässä tai pimeässä. Törmäysriski on suurimmillaan, kun auringonlaskusta on kulunut tunti. Hirvet liikkuvat paljon myös aamuhämärässä. Riski törmätä hirveen tai muuhun hirvieläimeen on suuri niillä alueilla, joissa hirviaidat alkavat ja loppuvat.

Suuri riski hirvikolarille on korkea ajonopeus: riski loukkaantua hirvikolarissa kasvaa erittäin jyrkästi ajonopeuden noustessa.

– Mitä enemmän on nopeutta, sitä vähemmän aikaa jää reagoida. Tilanne tulee usein eteen hyvin nopeasti, mutta jos hirvi juoksee tielle, muista väistää eläin peräpuolelta. Samalla tulee varoa, ettei ajaudu vastaantulevien kaistalle. Törmäystilanteessa hirven takaosa aiheuttaa painavaa etuosaa pienemmät vahingot. Hirvi saattaa myös ehtiä auton alta pois, koska se vaihtaa hyvin harvoin kulkusuuntaansa äkillisesti, Johansson muistuttaa.

*Lähde: Riistakeskuksen Suurriistan virka-apuaineisto

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uutuuskirja valottaa henkilöautojen historiaa Suomessa — Hyrysysystä Saab-Valmetiin

Tekijä

Clas von Bell

7.10.2019

Henkiloautoja Suomesta kirja Jukka Vesterinen Kuva Alfamer — Kuva: Alfamer.

Tietokirjailija Jukka Vesterisen tuore teos Henkilöautoja Suomesta tuo runsaasti uutta tietoa maassamme yli sata vuotta kestäneestä henkilöautonvalmistuksesta.

Henkilöautoja Suomesta korjaa myös vanhoja käsityksiä – esimerkiksi sen, milloin Suomessa tehtiin ensimmäinen henkilöauto. Ensimmäisen Suomessa rakennetun henkilöauton valmistumisesta on jo yli sata vuotta, sillä Korvensuuksi nimetty automobiili hyrähti käyntiin Mynämäellä Korvensuun maanviljelyskonetehtaalla 1913.

Suomen ensimmäisen automobiilin ajoluvan oli puolestaan elokuussa 1907 saanut helsinkiläinen autokauppias Yrjö Weilin.

Hänen kerrotaan tilanneen samana vuonna taidemaalari Akseli Gallen-Kallelalta Tukholman automobiilinäyttelyä varten Bil-Bol-nimellä tunnetun mainosjulisteen, joka on sittemmin muodostunut ikoniseksi autojulisteeksi.

Itsenäisen Suomen ensimmäisiä uusia autoja olivat valkoisten joukkojen avuksi sisällissotaan keväällä 1918 tulleiden saksalaisten tänne jättämät yli sata ajoneuvoa, joista useimmat myytiin yksityiskäyttöön. 1900-luvun alkuvuosikymmenien kuluessa autojen maahantuonti lisääntyi, ja sen myötä syntyi suomalainen autokoriteollisuus.

Suomalaisen henkilöautoteollisuuden puolivuosisatainen historia painottuu Saab-Valmetin eli sittemmin Valmet Automotiven Uudenkaupungin autotehtaan vaiheisiin. Vesterisen teos selvittää tuota taipaletta asiantuntevasti nostaen kirjan pääosaan autojen teknisten ominaisuuksien sijaan itse autot.

Henkilöautoja Suomesta -kirja kertoo kiinnostavia yksityiskohtia autohistorian virstanpylväistä ja alan legendaarisista vaikuttajista. Teoksen runsas, arkistolöydöillä herkutteleva kuvitus syventää näkymää henkilöautojen persoonalliseen historiaan. Tiesitkö, kuinka monta vaihdetta on Korvensuussa? Missä ajeltiin Riemulla? Entä mikä oli hyrysysy?*

Jukka Vesterinen on tietokirjailija, joka on lukuisissa kirjoissaan perehtynyt Suomen lähihistoriaan. Vesterinen on myös intohimoinen keräilijä.

Kirja maksaa Alfamerin verkkokaupassa 38,90 euroa.

*Hyrysysy oli virolahtelaisen kauppiaan Abel Klamin ehdotus automobiilin suomenkieliseksi vastineeksi; toinen sanaehdotus oli ”menolainen”. Hyrysysy-sana jäi elämään Aku Ankan auton kutsumanimenä ja Hyrysysy Menolainen -sanapari Tampereen seudun vanhojen autojen harrastajien julkaisun nimeen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Palvelu helpottaa auton vientiä huoltoon ja takaisin

Tekijä

Clas von Bell

7.10.2019

Autokorjaamoilla on kokeiltu jo vuosikausia erilaisia tapoja löytää uusia asiakkaita ja saada vanhat tuomaan autonsa huoltoon jatkossakin.

Asiakas pitäisi hakea kotisohvalta, eikä siihen ole resursseja.

Tätä asiaa hoitamaan on perustettu Biila Care.

Biila on valtakunnallinen palvelu, joka kutsuu ja noutaa auton huoltoon sen ollessa ajankohtainen. Huollon edistymistä ja kuljetusta voi seurata älypuhelimella, jolla valmiin huollon voi myös maksaa.

Palvelun henkilökunta soittaa asiakkaalle ja varaa autolle huollon, kun se on ajankohtainen.

Biila Go -kuljettajat kuljettavat auton huoltoon ja takaisin.

Yritys on valmistellut jo pidempään liiketoiminnan kasvamista ulkomaille. Ensimmäiseksi laajennutaan Ruotsiin. Sen jälkeen on tavoitteena laajentua muihin Pohjoismaihin sekä Saksaan.

Ruotsin toimintojen vetäjäksi on palkattu Opelilla myynnin ja markkinoinnin parissa uran tehnyt Lasse Grundström.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ionityn kolmas suurteholatausasema tulee Hämeenlinnaan

Tekijä

Clas von Bell

7.10.2019

Kolmas Suomen nopeimmista sähköautojen latausasemista avataan Hämeenlinnaan K-Citymarket Tiiriön pihalle marraskuussa.

Ionity ja K-ryhmä tarjoavat kolmostietä kulkeville sähköautoilijoille jopa seitsemän kertaa nykyisiä pikalatureita tehokkaammat suurteholatauspisteet. Rakennustyöt on aloitettu Hämeenlinnassa tänään.

Ensimmäisessä vaiheessa suurteholatausasemalle tulee latauspisteet kahdelle autolle kerrallaan, mutta latauspisteiden määrää voidaan kysynnän kasvaessa kasvattaa kuuteen.

Markkinoiden nopeimmat Ionityn suurteholatauspisteet tarjoavat 350 kW:n lataustehon sähköautoille. Mikäli ladattava auto voi hyödyntää suurteholatauspisteen koko lataustehoa, 15 minuutissa voi ladata noin 300 kilometrin ajomatkan.

K-Citymarket Tiiriön suurteholatausasema kuuluu Ionityn eurooppalaiseen verkostoon ja se täydentää Suomessa K-Latauksen valtakunnallista verkostoa.

Lokakuun aikana Ionity ja K-ryhmä avaavat suurteholatausaseman Neste K Paimion pihalle. Toinen suurtehoasemista avataan marraskuussa Lahteen Neste K Kariston pihalle.

Ionityn suurteholatausasemat toimivat eurooppalaisella CCS-latausstandardilla, ja niillä voi ladata monen eri merkin sähköautoja.

Sähköauton lataaminen maksaa Ionity-sovelluksessa 8 euroa / lataus. Muissa latauspalveluissa jokainen palveluntarjoaja hinnoittelee itse latauksen hinnan perustuen Ionityn hintaan, ja tarkat hinnat voi tarkistaa kultakin latauspalveluntarjoajalta.

Latauksen voi maksaa Ionity-sovelluksessa, K-Lataus-sovelluksessa, Audi e-tron -latauspalvelussa, Porsche-latauspalvelussa ja muissa latauspalveluissa, jotka tukevat roamingia.

Ionity on Volkswagen-konsernin ja Porsche AG:n, BMW:n, Daimlerin ja Fordin yhteisyritys, joka rakentaa tehokasta, kattavaa ja helppokäyttöistä sähköautojen suurteholatausverkostoa läpi Euroopan. Tavoitteena on, että vuonna 2020 verkostoon kuuluu 400 suurteholatausasemaa. Tällä hetkellä verkostoon kuuluu 149 latausasemaa.

K-Lataus-verkosto on K-ryhmän valtakunnallinen sähköautojen latausverkosto, johon kuuluu tämän vuoden loppuun mennessä lähes 400 latauspistettä yli 70 K-kaupan yhteydessä. K-Lataus-verkoston latausasemat tarjoavat asiakkaiden käyttöön perus- ja pikalatauspisteitä sekä IONITY:n kanssa tehtävän yhteistyön myötä kolme suurteholatausasemaa.

www.ionity.eu
www.k-lataus.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuka törmäili Kontiolahden St1-asemalla?

Tekijä

Clas von Bell

7.10.2019

St1-huoltamon-katos — Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Perjantain ja lauantain (4 – 5.10 ) välisenä yönä oli Kontiolahdella Huoltamotiellä sijaitsevan St1:n tankkauspisteen raskaankaluston mittaria ja valaisinpylvästä vahingoitettu.

Poliisin tiedotteen mukaan vahingoittuminen oli ilmisimmin tapahtunut kuorma-auton perävaunun osuttua mittariin ja valaisinpylvääseen, koska paikalle oli jäänyt takavalon palasia.

Poliisin mukaan mittari oli vaurioitunut pahoin ja se joudutaan vaihtamaan uuteen.

Poliisi pyytää vahingon aiheuttajaa ja/tai mahdollisia silminnäkijöitä ilmoittautumaan poliisipäivystykseen p. 029 541 5320 arkisin klo 8 – 16.15 välisenä aikana tai muina aikoina sähköpostitse vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän automainos: Daihatsu Applause saa aplodit…

Tekijä

Clas von Bell

6.10.2019

Paivan automainos Daihatsu Applause Tuulilasi 9 1991 Kuva CvB_LI — Kuva: CvB.

Vuonna 1991 oli markkinoilla Daihatsu-merkki. Applause-mallia markkinoitiin Tuulilasi-lehden takasivun mainoksella.

”Luotettava ja suorituskykyinen Applause on erinomainen esimerkki Daihatsun autotehtaan 80 vuoden kokemuksesta ja tinkimättömästä laatuvaatimuksesta. Sulavalinjaisen porrasperän voimanlähteenä on 1,6i kat, 16 valve, 105 hv:n EFI-moottori (elektroninen polttoaineen suihkutus). Huippunopeus on 185 km/h ja turvallisen tehokkaan ohituksen takaa kiihtyvyys 0-100 km/h 9,8 sek.

Katso tästä muut Päivän automainokset.

Tilava ja monikäyttöinen. Avara, miellyttävä matkustamo ja puskurista katonrajaan avautuva, joustava tavaratila tekevät Applausesta mainion käyttöauton sekä työhön että vapaa-aikaan. Perheautoksi Applause soveltuu monikäyttöisyytensä ansiosta erinomaisesti.

Kokonaistaloudellinen Applause on suorituskykyynsä nähden hinnaltaan edullinen auto. Takuu on 3 vuotta. Ruostesuojatakuu 6 vuotta. Hinnat (ovh tuontisatamassa): Applause Li 78 300 mk, Xi 79 300 mk, Xi autom. 89 100 mk, Zi 4WD 106 700 mk.”

Daihatsun edustajana oli Oy Saab-Auto Ab, Oy Scan-Auto Ab.

Mainos oli Tuulilasi-lehdessä 9/1991.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //