Lauantaina kello 23 aikoihin valtatiellä 26 Haminassa Paijärven kohdilla tapahtui perävaunullisen rekan ja henkilönauton nokkakolari.
Rekka oli tulossa pohjoisen suunnasta, kun etelän suunnasta tullut henkilöauto ajautui suoralla tieosuudella rekan keulaan.
Henkilöauton kuljettajana ollut haminalainen mies menehtyi tapahtumapaikalle.
Mies oli autossa yksin, eikä muita loukkaantunut onnettomuudessa. Onnettomuusautot kärsivät tuntuvia vaurioita.
Kun Espanjan MM-rallista on ajamatta enää kaksi erikoiskoetta on Hyundain Thierry Neuville ajamassa voittajaksi. Eroa tallikaveriin Dani Sordoon on 17,5 sekuntia.
Sordoa painostaa tiukasti Toyotan Ott Tänak vain 4,5 sekunnin päässä. Sordo onnnistui kuitenkin aamupäivän pätkillä kasvattamaan hieman eroa lisää Tänakiin.
Neljäntenä oleva Hyundain Sébastien Loeb on jo jäänyt Tänakista 19,7 sekuntia.
Toyotan Jari-Matti Latvala on tänään päässyt hyvään vauhtiin ja kaventanut eroa Loebiin 10,5 sekuntiin.
M-Sportin Teemu Suninen on seitsemäntenä.
Espanjan MM-rallin tilanne erikoiskoe 15 jälkeen
1. T. NEUVILLE 2:46:32.5 Ero kärk.
2. D. SORDO +17.5 +17.5
3. O. TÄNAK +4.5 +22.0
4. S. LOEB +19.7 +41.7
5. J. LATVALA +10.1 +51.8
6. E. EVANS +21.3 +1:13.1
7. T. SUNINEN +15.1 +1:28.2
8. S. OGIER +2:47.4 +4:15.6
Keskuskauppakamarin johtava liikenne- ja elinkeinopoliittinen asiantuntija Päivi Wood muistuttaa, että liikenteen päästöjen leikkaaminen tulee vaikuttamaan liikkumisen kustannuksiin. Suomen tulee vaikuttaa tulevaan EU-lainsäädäntöön ajoissa, jotta ihmisillä ja yrityksillä on aikaa sopeutua ja investoida.
Kuluneella viikolla keskustelu velloi liikenteen päästövähennyksistä ja Suomen kunnianhimoisista tavoitteista niiden vähentämiseksi puolella vuoteen 2030 mennessä. Aalto-yliopiston tutkijoiden ehdotus alenevien kiintiöiden kohdistamisesta polttoaineen jakeluverkostolle tyrmättiin julkisessa keskustelussa.
– Suomen hallitus on asettanut kunnianhimoiset päästövähennystavoitteet. Liikenteen osuus Euroopan kasvihuonekaasupäästöistä on neljännes ja se on ainoa sektori, jonka päästöt ovat kasvussa, Wood sanoo.
Tieliikenne tuottaa viidenneksen Suomen hiilidioksidipäästöistä. Polttoainevalinnoilla, ajoneuvojen koolla ja käytöllä vaikutetaan päästöihin.
– Kuljetusten siirtäminen raiteille on osa ratkaisua, mutta tieliikennettä ei voi jättää yksin tekemään valintoja, miten päästövähennyksiä toteutetaan. Eikä ilmastotekoja liikennesektorilla pidä myöskään jättää yksin kansalaisten tai yritysten harteille. Kaupunkisuunnittelulla, maankäytönsuunnitelulla, polttoaineilla ja liikennevälineillä on myös merkityksensä, samoin kuin sen huomioimisella, mihin suuntaan asiat ovat Suomen ulkopuolella kehittymässä, Wood sanoo.
Wood pitää päästökauppaa yhtenä EU:n keskeisimpiä ilmastopolitiikan toteuttamisen ja ohjaamisen välineenä. Tähän asti liikennesektori on ollut päästökaupan ulkopuolella lentoliikennettä lukuun ottamatta.
– Niillä aloilla, joissa päästökauppamekanismi on ollut toiminnassa, sitä pidetään onnistuneena ratkaisuna. Komission viestit siitä, että liikenne otetaan osaksi päästökauppaa, tulee ottaa vakavasti, Wood sanoo.
Saksa on ottanut ensimmäiset askeleensa. Tarkoitus on joulukuussa hyväksyä ehdotus, jonka mukaan liikenteen päästövähennyskauppa käynnistyy vuonna 2026. EU-komissio ehdottaa osana Vihreä Investointi -ohjelmaa päästökaupan laajentamista ensin merenkulkuun ja sen jälkeen muihin liikennemuotoihin. Komission keulahahmo Ursula von der Leyen aikoo nostaa Vihreän investointi -ohjelman keskiöön.
– Kansallinen keskustelu on kytkettävä osaksi Suomen rajojen ulkopuolella tapahtuvaa kehitystä. Komissio on tuonut esille, että ensimmäiset ehdotukset Vihreä Investointi -ohjelmasta annetaan sadan päivän sisällä siitä, kun uusi komissio on aloittanut toimintansa. Valmistelukoneisto on käynnistynyt jo. Suomesta löytyy osaamista tuottamaan malleja komission päätöksenteon tueksi. Nyt olisi aika vaikuttaa tulevien ehdotusten sisältöön, jotta ne eivät tule Suomelle yllätyksenä, Wood sanoo.
Keskuskauppakamari rohkaisee keskusteluun siitä, miten liikenteen päästövähennysten tavoitteet voidaan saavuttaa realistisin ja kustannustehokkain keinoin. Wood muistuttaa, että liikenteen päästöjen leikkaaminen tulee lisäämään liikkumisen kustannuksia ja kustannusten kompensointi ei ole vähämerkityksellinen asia.
– Aalto-yliopiston tutkijoiden ehdotus on hyvä keskustelun avaus sille, minkä edessä ollaan, jos asetetuista tavoitteista aiotaan pitää kiinni. Nyt tarvitaan tutkimukseen pohjautuvaa keskustelua siitä, miten kustannuksia voidaan kompensoida. Ratkaisuja on löydettävä yhdessä muiden kanssa, ei käpertyen Suomen rajojen sisälle. Jos Suomi valmistelee omia toimia erillään muista, voi lopputuloksena olla viennin heikkeneminen ja kilpailukyvyn lasku, Wood päättää.
Haapavedellä Karhukankaantiellä sattui ulosajo lauantaina iltapäivällä.
Ulos suistuneen pakettiauton kuljettajaa ei tavattu ulosajopaikalta ja häntä etsittiin yöllä poliisikoiran avulla. Poliisikoira Rokka löysi epäillyn kuljettajan metsästä ulosajopaikan lähettyviltä.
Sää illan ja yön aikana oli haastava, sillä lämpötila oli lähellä nollaa ja satoi räntää. Mies ehti olla hukassa useamman tunnin.
Autoa ajanut mies oli tuntemattomasta syystä poistunut autosta ja hakeutunut metsään. Löydettäessä hän oli makuulla maastossa puun alla, eikä hän olisi omin avuin kyennyt palaamaan metsästä.
Poliisikoiran löytämä kuljettaja toimitettiin sairasautolla jatkohoitoon.
Eilen illalla kello 22.05 Ikaalisissa Itsenäisyydenkadulla auto päätyi rivitalon pihaan ja autolla liikkuneet poistuivat paikalta.
Henkilöauto ajoi Pirkantieltä Itsenäisyydenkadulle. Itsenäisyydenkadulla olevassa mutkassa auto oli suistunut ulos tieltä ja suoraan rivitalon takapihalle.
Pihassa auto osui puuhun, joka kaatui törmäyksen voimasta.
Poliisin tullessa paikalle autolla ei ollut enää ketään, eikä poliisi tavoittanut ajoneuvon kuljettajaa.
Meksikon GP:n paalupaikalle ajanut Max Verstappen sai tuomaristolta kolmen ruudun lähtöruuturangaistuksen, koska ei hidastanut Valtteri Bottaksen ulosajon takia.
Sunnuntain kisan paalupaikalta lähtee nyt Ferrarin Charles Leclerc ja toisesta ruudusta tallikaveri Sebastian Vettel.
Kolmannesta ruudusta lähtee Mercedeksen Lewis Hamilton ja Verstappen neljännestä ruudusta.
Sääntöjen mukaan kilpailijan pitää hidastaa, kun ratatuomarit näyttävät keltaista varoituslippua.
Nuori mies yritti anastaa pysäköitynä ollutta henkilöautoa Raahen Pattijoella S-Marketin pihalla illalla noin kello 22 aikaan.
Henkilöautossa istui poliisin tiedotteen mukaan matkustajan paikalla vanhempi nainen, jota kuljettajan paikalle tunkeutunut anastaja oli tapahtuman yhteydessä lyönyt nyrkillä.
Matkustajana ollut nainen sai estettyä henkilöauton anastamisen.
Poliisi etsi tekijää tapahtumapaikan alueelta tuloksetta.
Poliisin mukaan paikkakuntalaisen tekijän henkilöllisyys on poliisin tiedossa.
Chevrolet Camaro oli General Motors -yhtymän vastine Fordin Mustangille niin kutsuttuun ponikokoluokkaan. Tosin sen kahden rivikuutosen ja kuuden V8-moottorin valikoimasta löytyi myös muskeliluokan kokoja ja tehoja.
Tarkoitus oli kosiskella ostajia mahdollisimman laajalla sektorilla.
Ensimmäisen polven Camaro, coupé tai convertible, ilmestyi markkinoille syyskuussa 1966.
Toinen mallipolvi esiteltiin helmikuussa 1970. Sen V-muotoinen keula, viisto perä ja urheilullisemmat korilinjat kokivat pari kosmeettista muutosta lähinnä keulan ja perän osalta, mutta pitivät pintansa aina vuoteen 1981, jolloin oli perusteellisemman uusiutumisen aika.
Ensimmäisessä vaiheessa Camaroa valmistettiin vuoteen 2002 kaikkiaan neljä sukupolvea. Tauon jälkeen Chevrolet otti sen uudelleen tuotantoon 2010.
Camaro on tuotannossaan edennyt jo kuudenteen polveen, mutta on arkkitehtuuriltaan edelleen perinteinen etumoottorinen, takapyörävetoinen, urheilullinen auto.
Chevrolet Camaro oli näyttävän näköinen ja ennen kaikkea Amerikan rauta! Poniluokan autona se oli huomattavasti halvempi kuin Corvette.
Kuitenkin, kun Camaron mausteena oli viiden litran V8, moottorissa löytyi muskelia. Mustaa viivaa jäi asvalttiin ja kumikin kärysi, jos vain kukkaro kesti – renkaat eivät kestäneet kovin montaa näyttöä.
1970-luvulla Camaron tuonti jäi kuitenkin muutamaan kymmeneen. Taala oli kova valuutta ja valtio verotti hankintahaluja.
Kuvan Camaro on kuvattu vuonna 2017 Classic Motorshow -tapahtumassa.
Kuvan auto on Chevrolet Camaro Sport Coupé vuodelta 1979.
Tekstin lähde: Näyttelyteksti.
Sähköauton tai hybridin omistaja valitsee mielellään kitkarenkaat, jotta ajo olisi mahdollisimman hiljaista. Kannattaa silti muistaa, että nastarengas on jäisillä talvikeleillä pidoltaan aivan ylivertainen, todetaan Nokian Renkaiden tiedotteessa.
Nokian Renkaiden mukaan sähköautoilijan ei tarvitse olla huolissaan renkaiden nopeasta kulumisesta. Toisin kuin moni luulee, sähköauton renkaat kuluvat usein hitaammin kuin polttomoottoriauton.
Sähköautoissa on usein paljon tehoa sekä enemmän painoa kuin polttomoottoriautoissa – ja nämä ominaisuudet asettavat vaatimuksia renkaille. Kaikkein tärkeintä on silti liikenneturvallisuus. Jos olet hankkimassa talvirenkaita sähköautoon, valitse renkaat ensisijaisesti sen perusteella, millaisissa olosuhteissa ajat.
Hybridi- tai sähköauton renkaita valitessa kolme tärkeintä kriteeriä ovat yleensä turvallisuus, alhainen vierintävastus ja hiljaisuus. Kun vierintävastus on pienempi, auton toimintamatka on pidempi. Alhainen rengasmelu puolestaan on hiljaisissa sähköautoissa ennen kaikkea mukavuusseikka.
Talvirengasostoksilla autoilijan on päätettävä myös, sopivatko omaan käyttöön paremmin kitka- vai nastarenkaat. Ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetut ns. all season -renkaat on tarkoitettu Keski-Eurooppaan, eivätkä niiden talviominaisuudet riitä Suomen talviolosuhteisiin.
– Jos ajaa lähinnä pääteillä, herkästi vierivä ja hiljainen kitkarengas on hyvä valinta. Muussa tapauksessa on syytä miettiä, olisiko nastallinen rengas sopivampi. Kitkarenkaiden heikkous nimittäin on pito jäisellä tiellä, tiivistää Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri.
Koko talven ajo kulutti renkaita alle 1 mm
Nokian Renkaiden kehityspäällikkö Mikko Liukkula korostaa, että eräs sähköautojen renkaita koskeva, yleinen harhaluulo ei pidä paikkaansa. Vaikka sähköautoissa on paljon tehoa ja vääntöä, ne eivät kuluta renkaita erityisen paljon – päinvastoin.
– Nykyaikaisessa sähköautossa renkaat kuluvat vähemmän kuin perinteisellä polttomoottorilla varustetussa autossa. Tämä on hyvän luistoneston ansiota. Ajonhallintajärjestelmät käyttävät sähkömoottorin nopeaa tehonsäätöä renkaiden luiston vähentämiseen. Säätöjärjestelmä on paljon nopeampi kuin jarrutukseen ja polttomoottorin kierrosten rajoittamiseen perustuvassa polttomoottoriautossa, kertoo Liukkula.
– Omassa Teslassani nastarenkaat kuluivat viime talvena 12 000 kilometrin ajolla reilusti alle yhden millimetrin, hän havainnollistaa.
Nokian Renkaat käyttää Nokialla ja Ivalossa tehtävissä rengastesteissä paljon sähköautoja, joten yhtiöllä on laajasti tietoa renkaiden soveltumisesta eri automalleihin. Lisäksi yhtiön renkaita testataan muun muassa sähkötakseissa eri puolilla Suomea.
Kerran talvessa kannattaa vaihtaa renkaiden paikkoja
Matti Morri neuvoo seuraamaan talven aikana renkaiden kulumista ja rengaspaineita. Siten koko rengassarjalle saa mahdollisimman pitkän käyttöiän.
– Jos auto ei ole neliveto, on tärkeää seurata vetävien ja vapaasti pyörivien renkaiden eroja. Työtä tekevät renkaat voivat kulua jopa kaksi kertaa niin paljon kuin vapaasti pyörivät. Nyrkkisääntö on, että kun kulumaero ylittää kaksi millimetriä, on aika vaihtaa renkaiden paikkaa keskenään. Usein riittää, että vaihto tehdään kerran talvessa.
Turvallisen talviajon varmistamiseksi 4 mm:n uransyvyyteen kuluneet renkaat on syytä vaihtaa uusiin.
Huomioi nämä, kun valitset talvirenkaat sähköautoosi
HUOM! Verstappen sai myöhemmin lähtöruuturangaistuksen ja lähtee kisaan ruudusta neljjä. Katso tästä lisää.
Red Bullin auto ajoi tänäkin vuonna paalulle Meksikon GP:ssä. Viime vuonna nopein oli Daniel Ricciardo, mutta tänä vuonna paalupaikalle ajoi Max Verstappen.
Toiseksi ajoi Ferrarin Charles Leclerc ja kolmanneksi tallikaveri Sebastian Vettel.
Leclerc hävisi Verstappenille 0,266 sekuntia ja Vettel 0,412 sekuntia.
Mercedeksen Lewis Hamilton jäi neljänteen ruutuun, 0,504 sekuntia kärjestä.
Viidenteen ruutuun ajoi Red Bullin Alexander Albon.
Mercedeksen Valtteri Bottas oli kuudenneksi nopein ensimmäisellä yrityksellään, mutta toisen ajon aikana hän lipsahti seinään.
Bottas pystyi ulosajostaan huolimatta pitämään kuudennen sijansa, mutta vielä ei ole tiedossa, joudutaanko autosta vaihtamaan sellaisia osia, jotka tuovat hänelle lähtöruuturangaistuksia.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen jäi kakkososiossa sijalle 14.
Meksikon GP:n aika-ajo
1 Max Verstappen Red Bull Racing 1:14.758
2 Charles Leclerc Ferrari +0.266
3 Sebastian Vettel Ferrari +0.412
4 Lewis Hamilton Mercedes +0.504
5 Alexander Albon Red Bull Racing +0.578
6 Valtteri Bottas Mercedes +0.580
7 Carlos Sainz McLaren +1.256
8 Lando Norris McLaren +1.564
9 Daniil Kvyat Toro Rosso +1.711
10 Pierre Gasly Toro Rosso +1.828
11 Sergio Perez Racing Point – –
12 Nico Hülkenberg Renault – –
13 Daniel Ricciardo Renault – –
14 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing – –
15 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing – –
16 Lance Stroll Racing Point – –
17 Kevin Magnussen Haas F1 Team – –
18 Romain Grosjean Haas F1 Team – –
19 George Russell Williams – –
20 Robert Kubica Williams – –
