HUOM! Verstappen sai myöhemmin lähtöruuturangaistuksen ja lähtee kisaan ruudusta neljjä. Katso tästä lisää.
Red Bullin auto ajoi tänäkin vuonna paalulle Meksikon GP:ssä. Viime vuonna nopein oli Daniel Ricciardo, mutta tänä vuonna paalupaikalle ajoi Max Verstappen.
Toiseksi ajoi Ferrarin Charles Leclerc ja kolmanneksi tallikaveri Sebastian Vettel.
Leclerc hävisi Verstappenille 0,266 sekuntia ja Vettel 0,412 sekuntia.
Mercedeksen Lewis Hamilton jäi neljänteen ruutuun, 0,504 sekuntia kärjestä.
Viidenteen ruutuun ajoi Red Bullin Alexander Albon.
Mercedeksen Valtteri Bottas oli kuudenneksi nopein ensimmäisellä yrityksellään, mutta toisen ajon aikana hän lipsahti seinään.
Bottas pystyi ulosajostaan huolimatta pitämään kuudennen sijansa, mutta vielä ei ole tiedossa, joudutaanko autosta vaihtamaan sellaisia osia, jotka tuovat hänelle lähtöruuturangaistuksia.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen jäi kakkososiossa sijalle 14.
Meksikon GP:n aika-ajo
1 Max Verstappen Red Bull Racing 1:14.758
2 Charles Leclerc Ferrari +0.266
3 Sebastian Vettel Ferrari +0.412
4 Lewis Hamilton Mercedes +0.504
5 Alexander Albon Red Bull Racing +0.578
6 Valtteri Bottas Mercedes +0.580
7 Carlos Sainz McLaren +1.256
8 Lando Norris McLaren +1.564
9 Daniil Kvyat Toro Rosso +1.711
10 Pierre Gasly Toro Rosso +1.828
11 Sergio Perez Racing Point – –
12 Nico Hülkenberg Renault – –
13 Daniel Ricciardo Renault – –
14 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing – –
15 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing – –
16 Lance Stroll Racing Point – –
17 Kevin Magnussen Haas F1 Team – –
18 Romain Grosjean Haas F1 Team – –
19 George Russell Williams – –
20 Robert Kubica Williams – –
Vastuullisuutta ei ole totuttu kuulemaan samassa lauseessa autonpesun kanssa.
Autopesu-alalla onkin mahdollisuuksia tukea auton käyttäjiä kestävämmän arjen elämisessä pienentämällä autopesuloiden ympäristövaikutuksia. Autonpesun yhdistäminen kauppareissuun on myös ekoteko.
25 miljoonan rahastoa tavoitteleva Innowash Fund I Ky ja sen toimintaa operoiva Innowash Oy haluavat muuttaa autonpesutoimialaa ekologisemmaksi ja tuoda autopesun ihmisten arjen keskelle kauppakeskuksien ja työpaikkakeskittymien läheisyyteen.
–Huoli ilmastosta on yhteinen niin sijoittajille, rahoittajille, kiinteistönomistajille kuin ennen kaikkea asiakkaille. Käytämme vain uusiutuvaa energiaa, energiatehokkaita ratkaisuja, joutsenmerkittyjä kemikaaleja sekä hiekan, öljyn ja kiintoaineksen erottavia erotinkaivoja. Viemäriin näiden kautta laskettava jätevesi on lähes yhtä puhdasta kuin kotitalouden jätevesi. Tavoittelemme täysin hiilineutraalia konseptia rahaston voimassaoloaikana, summaa toimitusjohtaja Tuomo Huhtanen.
Optimoidun etävalvonnan avulla käyttökustannukset ja turhat huoltokäynnit ja sitä kautta hiilidioksidipäästöt saadaan minimiin. Kemikaalitoimitukset, kaivojen tyhjennykset ja kiinteistönhuolto suoritetaan taloautomatiikan ansiosta aina oikea-aikaisesti. Esivalmistettu, moduuleista koottava pesuhalli tuodaan paikalle kokonaisena. Tehokas, vain muutaman viikon kestävä ylös ajo miellyttää kiinteistönomistajia.
–Emme häiritse kiinteistön asiakkaita kuukausien rakennustyömaalla, vaan kompakti pesuhallimme tuodaan kokonaisena pesukoneet ja tekniikka asennettuna paikalleen, kertoo Huhtanen.
Innowash Oy on sopinut laajasta strategisesta kumppanuudesta usean merkittävän kiinteistönomistajan kanssa.
Ensimmäiset, loppuvuodesta 2019 avattavat kohteet löytyvät mm. Lidl- ja Ikea-myymälöiden yhteydestä. Sijaintineuvotteluita on käynnissä tällä hetkellä yli viisikymmentä, joista toistakymmentä Ruotsissa. Tavoitteena on olla tavoitekoossa, 100 yksikössä, vuonna 2025.
–Kotimaisuus on meille erittäin tärkeää. Pesukoneet toimittaa tamperelainen Tammermatic ja pesuhallimoduulit pirkkalalainen Innorent Production Oy, niin Suomeen kuin Ruotsiin. Myös kemikaalitoimittaja ja kiinteistönhuoltokumppani ovat kotimaisia, Huhtanen päättää.
Red Bullin autot ajoivat viime vuonna eturiviin Meksikon GP:n aika-ajoissa.
Paalupaikasta lähti DanielRicciardo ja kakkosruudusta MaxVerstappen.
Kolmanteen ruutuun jätettiin Mercedeksen LewisHamilton ja hänen viereltään lähti Ferrarin SebastianVettel.
Mercedeksen ValtteriBottas jäi viidenteen ruutuun ja Ferrarin KimiRäikkönen kuudenteen ruutuun.
Meksikon GP:n aika-ajot 2018
. Q1 Q2 Q3
1 Daniel Ricciardo Red Bull 1:15.866 1:15.845 1:14.759
2 Max Verstappen Red Bull 1:15.756 1:15.640 1:14.785
3 Lewis Hamilton Mercedes 1:15.673 1:15.644 1:14.894
4 Sebastian Vettel Ferrari 1:16.089 1:15.715 1:14.970
5 Valtteri Bottas Mercedes 1:15.580 1:15.923 1:15.160
6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:16.446 1:15.996 1:15.330
7 Nico Hülkenberg Renault 1:16.498 1:16.126 1:15.827
8 Carlos Sainz Renault 1:16.813 1:16.188 1:16.084
9 Charles Leclerc Sauber 1:16.862 1:16.320 1:16.189
10 Marcus Ericsson Sauber 1:16.701 1:16.633 1:16.513
11 Esteban Ocon Force India 1:16.252 1:16.844
12 Fernando Alonso McLaren 1:16.857 1:16.871
13 Sergio Perez Force India 1:16.242 1:17.167
14 Brendon Hartley Toro Rosso 1:16.682 1:17.184
15 Pierre Gasly Toro Rosso 1:16.828
16 Romain Grosjean Haas 1:16.911
17 Stoffel Vandoorne McLaren 1:16.966
18 Kevin Magnussen Haas 1:17.599
19 Lance Stroll Williams 1:17.689
20 Sergey Sirotkin Williams 1:17.886
Hyundain Thierry Neuville on kärjessä Espanjan MM-rallin lauantain jälkeen. Ero toisena olevaan tallikaveriin Dani Sordoon on 21,5 sekuntia.
Kolmantena on Toyotan Ott Tänak ja hänen tavoitteensa on nousta kakkospaikalle ja saavuttaa mahdollisimman paljon pisteitä.
Voittamalla kisan ja saalistamalla maksimipisteet supererikoiskokeella Neuvillellä on vielä mahdollisuus siirtää MM-sarjan ratkaisu Australiaan.
Tänak on vain 3,1 sekuntia Sordon perässä, mutta heti Neuvillen perässä tulee kolmas Hyundai-kuljettaja Sébastien Loeb. Hän on Tänakin perässä vain 0,6 sekuntia.
Hyundain tavoitteena on siis saada kolmoisvoitto niin, että kärjessä on Neuville.
Viidentenä oleva Toyotan Jari-Matti Latvala ei enää ole mukana taistelemassa kakkospaikasta. Ero Loebiin on 21,6 sekuntia.
M-Sportin TeemuSuninen on seitsemäntenä, melkein puolitoista minuuttia kärjestä.
Skodan KalleRovanperä on kokonaiskisassa sijalla 12 ja Volkswagenilla ajava EmilLindholm sijalla 15.
WRC2 Pro -luokassa Rovanperä on sijalla 3 ja WRC2-luokassa Lindholm sijalla 4.
Sunnuntaina ajetaan vielä neljä erikoiskoetta yhteispituudeltaan runsaat 70 kilometriä.
Espanjan MM-rallin tilanne erikoiskoe 13 jälkeen
1. T. NEUVILLE 2:25:15.8 Ero kärk.
2. D. SORDO +21.5 +21.5
3. O. TÄNAK +3.1 +24.6
4. S. LOEB +0.6 +25.2
5. J. LATVALA +21.6 +46.8
6. E. EVANS +22.4 +1:09.2
7. T. SUNINEN +15.3 +1:24.5
8. S. OGIER +2:45.4 +4:09.9
Poliisipartio havaitsi kiinnostavan auton perjantai-iltana puolen yhdentoista jälkeen Siilinjärvellä Toivalantiellä.
Poliisipartion kääntyessä auton perään auton kuljettaja alkoi kiihdyttämään reippaasti vauhtiaan ja lähti pakenemaan hälytysajona perässä seurannutta poliisipartiota.
Paennut kuljettaja eteni reilua ylinopeutta Toivalasta reittiä Kehvontie – Väänälänrannantien risteys, josta kohti Maaningantietä.
Pakomatkan aikana toinen poliisipartio asetti tielle piikkimaton, johon pakenevan auton kuljettaja ajoi. Pakenevasta autosta tyhjeni kolme rengasta neljästä.
Lopulta poliisipartio sai pysäytettyä matkanteon poliisiautolla edestä hidastamalla.
Kiinnioton jälkeen poliisin turvallisuustarkastuksessa kuljettajan hallusta löytyi huumaavia lääkkeitä.
Autoa kuljettanut kolmekymppinen mies kieltäytyi huumausaineiden seulontatestistä, joten hänet kuljetettiin Kuopion yliopistolliseen sairaalaan verikokeisiin. Poliisi ei epäile alkoholilla olleen osuutta asiaan.
Auton kuljettaja oli määrätty jo aiemmin ajokieltoon ja miehestä on aiempia merkintöjä poliisin tietojärjestelmissä.
Kuljettaja jäi kiinniotettuna Kuopion pääpoliisiasemalle.
Oulun Energia on syksyn mittaan asentanut valtakunnallisen auto- ja tieliikenteen erikoismuseo Mobilian katoille yhteensä 450 aurinkopaneelia.
Yhteispinta-alaltaan 1 152 m² paneeleja vastaa lähes kuutta tenniskenttää tai reilun 100 auton edestä parkkiruutuja. Mobilian vuosittaisesta energiantarpeesta aurinkopaneeleilla saadaan katettua noin 16 prosenttia.
Vuosittain aurinkosähkö korvaa ostoenergiaa noin 107 000 kWh eli reilun viiden sähkölämmitteisen omakotitalon vuosikulutuksen verran.
Aurinkoenergian käyttöönotto on todellinen ilmastoteko, jolla vähennetään Mobilian hiilidioksidipäästöjä vuosittain arviolta 27 600 kg. Näin loppuvuodesta aurinkopaneeleista saatava hyöty ei toki ole parhaimmillaan vuorokauden valoisan ajan jäädessä lyhyeksi, mutta maaliskuusta alkaen hyötysuhde alkaa selvästi nousta valon määrän kasvettua ja lumen sulaessa paneelien päältä.
Paras tuotto paneeleista saadaan tietenkin kesäkuukausina, jolloin on valoisaa lähes ympäri vuorokauden. Aurinkosähköpaneelit eivät vaadi suoraa auringonpaistetta toimiakseen, vaan ne imevät valoa pilviselläkin säällä.
Kiinteistöosakeyhtiö Tieliikennemuseo toteutti aurinkoenergiainvestoinnin Mobilian alueelle. Siirtyminen aurinkoenergiaan on taloudellisesti kannattavaa, sillä aurinkovoimaloiden huoltotarve on lähes olematon ja aurinkopaneeleiden tuottotakuu on 25 vuotta.
Kiinteistöosakeyhtiö Tieliikennemuseo aloitti siirtymisen ekologiseen energiatalouteen jo vuonna 2014, kun Mobilian alueelle rakennettiin hakevoimalaitos, ja Mobilia siirtyi hakelämmitykseen.
Suuret valopinnat edessä ja takana välittävät viestit muulle liikenteelle ja ympäristölle. Kuva: Daimler.
Mercedes-Benzin kokeellinen turvallisuustekninen auto ESF 2019 käyttää hyväkseen monipuolista valo- ja viestijärjestelmää kommunikoidakseen ympäristönsä ja muun liikenteen kanssa.
Samalla auto luo ympärilleen luottamusta ja empatiaa. Ne ovat keskeisiä edellytyksiä sille, että autonomisesti ajavat ajoneuvot hyväksytään jatkossa osaksi normaalia liikennettä.
Robottiautojen tullessa liikenteeseen ihmisten on kyettävä tunnistamaan välittömästi ja intuitiivisesti, mitä auto suunnittelee ja tekee seuraavaksi. ESF 2019:ssä asia on ratkaistu käyttämällä kookasta paneelia edessä ja takalasia viestikenttinä ja projektiopintoina, joihin välitetään varoituksia ja viestejä animaatioiden ja symbolien avulla.
Saksan moottoriteillä liikenne pysähtyy ajoittain. ESF kertoo tästä takana tulevalle liikenteelle takalasiin heijastetun kuvan välitysellä. Kuva: Daimler.
Varoitusviestit ympäröidään punaisella värillä, kun taas merkinantojen tehostevärinä on erottuva turkoosi. Digital Light -valoteknologiansa ansiosta auto voi lisäksi heijastaa HD-laatuisia symboleja tienpintaan viestiksi kuljettajalle ja muulle liikenteelle.
ESF 2019:n takalasissa on kalvo, joka tarvittaessa kytketään läpinäkyvästä maitomaiseksi. Tällöin se voi toimia tavaratilaan sijoitetun laserprojektorin heijastuspintana. Takalasiin voidaan heijastaa symboleita ja tekstimuotoisia huomautuksia ja varoituksia sekä etukameran ottamia kuvia, esimerkiksi kuvan tietä auton edessä ylittävästä jalankulkijasta selitykseksi pysähdyksen syystä takaa lähestyville autoilijoille.
Pysäköity ESF 2019 kertoo ohittavalle liikenteelle autojen välistä katua ylittävän jalankulkijan aikeista valaisemalla kävelijän. Kuva: Daimler.l
Monipuolista kommunikointia lähiympäristön kanssa moottoritie- ja kaupunkioloissa
Moottoritie:
Kun ESF 2019 tunnistaa sivullaan edellä ajavan auton kaistanvaihtoaikeen, se hidastaa helpottaakseen kaistalle siirtymistä ja etupaneeli viestii tästä eteenpäin valosignaaleilla.
Ruuhkassa auto ajaa itsenäisesti reunaviivan lähelle ja jättää vapaan ajoväylän hälytysajoneuvoille. Käytöksensä auto ”selittää” lähiympäristölleen takalasien ja etupaneelin viesteillä.
Kun ESF lähestyy jonon päätä, se välittää tiedon tästä takalasinsa projektioiden avulla. Varoitusvilkut kytkeytyvät päälle.
Takalasiin heijastetaan kuvakkeina paikallisia varoituksia esimerkiksi liukkaudesta, työmaista tai vaaranpaikoista.
Jos vastaan on tulossa väärään suuntaan ajava ajoneuvo, ESF vilkuttaa vilkkujaan oikealle ja hakeutuu tien oikeaan reunaan. Takalasin animaatio välittää lisätietoa tilanteesta lähellä oleville.
Kaupunki:
Jos jalankulkija liikkuu tien ja auton suuntaan, häntä varoitetaan punaisena sykkivällä led-valonauhalla, Pre-Safe-sivuvaloilla sekä kohdistamalla ajovalot jalankulkijaan. Häntä varoitetaan myös äänimerkillä. Samanlaisia varoituksia saa tarvittaessa kevyt liikenne.
Jos ESF 2019 on pysäköity ja kytketty latauspisteeseen (auto on plug-in-hybridi), se tunnistaa silti lähiympäristönsä mahdolliset onnettomuusvaarat. Mikäli jalankulkija esimerkiksi astuu ESF:n ja toisen auton väliin kadun reunassa, kattoyksikön valkoinen sykkivä valo ohjaa muiden ajoneuvojen huomion omaan suuntaansa.
Auto ilmaisee suojatien edessä ja käännyttäessä, että se on havainnut jalankulkijan. Havainnosta ilmoitetaan hitaasti sykkivillä turkooseilla led-valoilla. Etupaneeliin ilmestyy animoitu ele, jolla kävelijälle näytetään tien olevan vapaa. Led-valot ”seuraavat” tietä ylittävää jalankulkijaa ylityksen ajan samoin kuin kuljettajan katse perinteisissä automalleissa. Auto lähtee liikkeelle vasta, kun katon led-valot ovat vilkkuneet tieltä poistuneen jalankulkijan suuntaan. Takana tuleville tiedotetaan tilanteesta takalasiin heijastettavalla jalankulkijan kuvalla.
Digital Light -valot:
Tienpintaan voidaan heijastaa HD-laatuisia symboleja ja viestejä. Esimerkiksi työmaan ohi ajettaessa omalle ajokaistalle heijastetaan kaksi valoviivaa, jotka vastaavat auton kokonaisleveyttä ja auttavat kuljettajaa hahmottamaan auton vaatiman tilan ja epätavallisen liikennetilanteen.
Kun tien vaara-alueella havaitaan jalankulkija, tien pintaan ilmestyy jalankulkijaa osoittava nuoli. Samoin tien pintaan ilmestyy etäisyysmerkintä, kun kuljettaja aktivoi Distronic Plus -vakionopeussäätimen tai muuttaa tavoite-etäisyyttä.
Daylight+ – kirkasvaloa testattiin Suomen Napapiirillä kaksi vuotta sitten syksyllä. Kuva: Daimler.
Adaptiivinen Daylight+ luo virtuaalisen avokattoefektin ja pitää yllä matkustajien vireystilaa
Normaalisti auton käyttäjät altistuvat matkan aikana suhteelliselle pimeydelle, sillä matkustajien silmiin pääsee vain 5–20 prosenttia päivänvalosta. Tämä voi johtaa suoritus- ja keskittymiskyvyn nopeampaan heikkenemiseen.
Mercedes-Benz ESF 2019:ssa asia on ratkaistu adaptiivisella Daylight+ -järjestelmällä: häikäisysuojasta heijastuu matkustamoon biologisesti vaikuttavaa, päivänvalon kaltaista sinisävyistä valoa, joka nostaa ja ylläpitää vireystilaa.
Valo toimii päivällä ja ajon aikana. Käytännössä valo tuottaa virtuaalisen avokattoefektin auton matkustamoon. Samalla valonlähteellä toteutetaan aktivoiva valosuihku auton seisoessa paikallaan, takalasissa ajon aikana sekä jopa täysin automatisoidun ajon aikana. Powernap-ohjelman päätteeksi tarjolla on lisäksi vitalisoiva valoherätys.
Vuoden 2017 lopulla Mercedes-Benzin tutkijatiimi testasi Napapiirillä Suomessa lisävalon vaikutuksia kuorma-autonkuljettajien mielialaan ja suorituskykyyn. Valot oli asennettu kahteen Mercedes-Benz Actros TopFit -kuorma-autoon.
Ajon aikaisen Daylight+ -valon lisäksi kuljettajat saivat aktivoivan valosuihkun ajotaukojen aikana. Aamuisin he heräsivät vitalisoivaan valoherätykseen. Tulosten mukaan kuljettajien reaktiokyky oli järjestelmän ansiosta vakaampi, ja monotonisessa kuormituksessa syntyi vähemmän virhereaktioita.
Samanlaisia tuloksia saatiin, kun Daylight+ -valojärjestelmää testattiin E-sarjan autoissa tammi-helmikuussa 2018. Mukana oli noin 40 koehenkilöä.
Tutkimusten mukaan järjestelmää käytettäessä autojen Attention Assist -vireystila-avustin ei hälyttänyt kertaakaan, toisin kuin vertailuajoissa. Lisäksi kuljettajat pysyivät tarkkaavaisempina. Tulokset varmistettiin aivosähkökäyrien EEG-mittauksilla.
Kia Motors on julkaissut raportin eurooppalaisen autoilun sähköistymisen trendeistä.
Yli 4000 kilometrin Electric Mission -operaation reitti kulki maailman kehittyneimpien sähköautomarkkinoiden halki. Operaatio toteutettiin yhteistyössä autoteollisuuden tutkimuskonsultointiyhtiö World Shopperin kanssa.
Electric Mission kesti kolmetoista päivää ja vei tutkijat sähköisen liikkumisen edelläkävijäkaupunkeihin Saksassa, Alankomaissa, Tanskassa, Ruotsissa ja Norjassa. Tutkijatiimi teki matkan täyssähköisen Kia e-Niron kyydissä.
Retken aikana World Shopperin autoteollisuuden tutkijoiden ryhmä tapasi yli sata päättäjää ja sidosryhmien edustajaa. Tapaamisissa kerättiin tietoa ja käytännön mielipiteitä raporttia varten.
Tutkijat haastattelivat myös kuluttajia ja selvittivät heidän asenteitaan sähkökäyttöisiin ajoneuvoihin ja latausinfrastruktuuriin, ajoneuvojen haluttavuuden muutostrendeihin sekä siihen, miten kuluttajat sähköllä kulkevia ajoneuvoja arjessaan käyttävät.
Kian teettämästä raportista selviää myös, miten autoilijat ovat pystyneet luopumaan bensiini- ja dieselkäyttöisistä autoistaan ja ottaneet sähkökäyttöisen auton osaksi arkeaan.
Kotona lataus helpottaa
Raportin perusteella kotilatauspisteen asennuttaminen helpottaa fossiilisista polttoaineista luopumista, sillä tällöin kuljettaja voi lähteä liikkeelle joka aamu akku täysin ladattuna. Tällaista etua ei tavanomaisten autojen omistajilla ole. Kotilatauspisteen asennukseen on usein mahdollista saada tukea, tai jossain maissa sen voi joskus jopa saada uuden auton kylkiäisenä.
Lataushetki hyödyksi
Auton lataaminen kotona tai työpaikalla on yhä yleisempää. Monet ovat myös tehneet lataamisesta tietynlaisen rutiinin. Esimerkiksi Norjassa moni kuluttaa lataushetken nauttien lounaan tai kahvin tai tarkistaen sähköpostit.
Pikalatauspisteiden yleistyminen mahdollistaa jopa viikon työmatkoihin riittävän energiamäärän lataamisen alle puolessa tunnissa, sillä raportin mukaan keskimääräinen työmatka kuluttaa akun kapasiteetista vain noin 4 kW:n verran. Esimerkiksi 175 kW:n pikalatausteholla 55 kWh:n akusto saavuttaa 80 prosentin lataustason 15–30 minuutissa.
Läheisten esimerkki rohkaisee
Tutkimuksessa kysyttiin perinteisten autojen kuljettajilta heidän sähköautoiluun liittyvistä epäilyksistään. Yksi tehokkaimmista epäilysten hälventäjistä ovat ystävien ja perheenjäsenten hyvät kokemukset.
Ratkaisevia tietoja valinnan kannalta ovat riittävä toimintamatka, alhaiset kilometri- ja huoltokustannukset sekä pienempi autovero. Uusien sähköautojen pitkä toimintamatka tekee niistä käytännöllisen vaihtoehdon yhä useammalle kuljettajalle.
Gasum jatkaa kaasutankkausasemaverkoston kasvattamista avaamalla kaasutankkausaseman Kuopioon. Uusi tankkausasema vahvistaa erityisesti Itä-Suomen kaasutankkausasemaverkostoa tarjoamalla bio- ja maakaasua alueen kaasuautoilijoille.
Gasum jatkaa samalla kiertotalousyhteistyötä Ikea Suomen kanssa. Ikea-tavaratalojen ruokahävikki hyödynnetään biokaasun tuotannon raaka-aineena ja Gasumin tankkausasemia rakennetaan Ikea-tavaratalojen läheisyyteen.
Kuopion uusi tankkausasema tulee sijaitsemaan joidenkin kilometrien päässä Ikean tavaratalosta osoitteessa Kranaattikuja 2.
Hallituksen tavoitteena on, että Suomessa olisi 50 000 kaasuautoa vuoteen 2030 mennessä. Gasum uskoo, että vuoden 2019 loppuun mennessä kaasuajoneuvoja tulee olemaan jo 10 000. Vuoden 2019 aikana yhtiö on avannut kaasutankkausasemia Ouluun, Lahteen ja Seinäjoelle sekä Raision Ikea-tavaratalon yhteyteen.
Kuopion kaasutankkausasemalla on mahdollista tankata henkilö-, jakelu- ja jäteautoihin sekä busseihin soveltuvan bio- ja maakaasun lisäksi nesteytettyä maakaasua, joka soveltuu raskaan liikenteen polttoaineeksi.
Verrattuna dieseliin, LNG:n elinkaaren aikana syntyy yli 20 prosenttia vähemmän kasvihuonekaasupäästöjä. Lisäksi LNG:n liikennekäytössä ei synny juuri lainkaan pienhiukkaspäästöjä, mikä parantaa kaupunkien ilmanlaatua.
LNG-jakeluverkoston kehitys mahdollistaa myös helpon ja nopean siirtymisen vieläkin ympäristöystävällisemmän nesteytetyn biokaasun (LBG) käyttöön.
