Nokian Renkaiden Nokian-toimipisteen henkilöautonrenkaiden tuotantoa ja kunnossapitoa sekä tuotantoon liittyvää koetoimintaa koskeneet yt-neuvottelut päättyivät tänään. Työsuhde päättyy yhteensä 41 työntekijältä.
Näistä 11 työsuhdetta päättyy eläke- ja muiden järjestelyjen kautta. Myös lomautuksia lisätään loppuvuodelle ja vuonna 2020 lomautuksia jatketaan enintään 90 päivää jaksoittain. Uudelleensijoituksia konsernin sisällä tarkastellaan vielä, mikä voi vähentää irtisanottavien kokonaismäärää.
Neuvottelujen piirissä oli noin 500 henkilöä. Toimenpiteiden taustalla on auto- ja rengasmarkkinoiden heikentyminen.
Yhtiö tarjoaa irtisanottaville henkilöille mahdollisuuden osallistua räätälöityihin koulutus- ja tukitoimiin uudelleentyöllistymisen edistämiseksi.
Nokian Renkaat jatkaa investointejaan Nokian-toimipisteeseen ja sen kehittämistä. Tehokas tehdas on tärkeä tuotteiden ja prosessien kehittämiselle, mikä mahdollistaa premium-renkaiden tuotannon jatkumisen Suomessa ja yhtiön kilpailukyvyn säilyttämisen.
Honda jatkaa Electric Vision -strategiaansa, sillä nyt täysin uudessa Jazzissa on samanlainen kaksimoottorinen hybridijärjestelmä kuin CR-V Hybridissä.
Uusi Jazz on entistä tehokkaampi ja Hondan ainutlaatuisen hybridijärjestelmän ansiosta sillä ajaminen on hyvin sähköautomaista.
Jazz edistää Hondan päämäärää sähköistää kaikki mallisarjansa vuoden 2022 loppuun mennessä. Samalla neljännen sukupolven Jazz on ensimmäinen malli Hondan eurooppalaisessa mallistossa, jossa käytetään e:HEV-merkkiä.
Aivan uusi vaihtoehto – Crosstar
Täysin uusi Honda Jazz tulee normaalin mallin lisäksi myyntiin ennen näkemättömänä Crosstarina. Uusi versio on suunniteltu heille, jotka ovat pohtineen katumaasturia vaihtoehtona Jazzille.
Tekniikaltaan ja sisustukseltaan Crosstar on samanlainen kuin sisarmallinsa. Siinä on kuitenkin suurempi maavara, erilainen keula, kattokiskot ja vedenkestävä verhoilu.
Uusi minimalistisen selkeä muotoilu
Rakenteiden suunnittelun ja teknologian ansiosta etupilari on puolet ohuempi kuin nykyisessä mallissa, minkä ansiosta näkyvyys etuviistoon on parantunut huomattavasti.
Tähän on päästy parantamalla korin vääntöjäykkyyttä ja uusilla rakenneratkaisuilla, jotka siirtävät korin muutosvoimia taaksepäin.
Uusi intuatiivinen yhdistettävyys
Ensimmäistä kertaa Jazz on Euroopassa myynnissä vain edistyksellisellä kaksimoottorisella hybridillä varustettuna.
Uudessa Jazzissa on wlan-yhteyspiste, joiden avulla matkustajat voivat olla kiinni jokapäiväisessä elämässään. Uusi kosketusnäyttö ja sen tietojärjestelmä tarjoavat tutun älypuhelimen käytettävyyden. Näyttöä voi pyyhkäistä kevyesti löytääkseen toivomansa. Järjestelmään voi liittää sovelluksia älypuhelimen avulla.
Järkevä hybriditekniikan paketointi ja polttoainesäiliön sijoitus etuistuimien alle ovat ainutlaatuisia tässä luokassa. Sen takia Jazzissa on edelleen Magic Seats eli takaistuimet, joiden istuinosan voi nostaa pystyyn, minkä jälkeen takana voi kuljettaa korkeita tavaroita.
Honda Sensing kehitetty edelleen
Täysin uuden Jazzin luja kori parantaa turvallisuutta mahdollisessa törmäyksessä. Honda Sensingiä on kehitetty edelleen ja uusi laajempisektorinen ja tarkempi kamera korvaa entisen kameran ja tutkan yhdistelmän. Näin auto havaitsee paremmin ympäristönsä ja reagoi tilanteeseen nopeammin.
Aktiivista törmäyksen varoitusjärjestelmää on kehitetty niin, että se toimii nyt myös yöllä ja havaitsee jalankulkijat sekä pyöräilijät, vaikkei tiellä olisikaan valaistusta.
Järjestelmä jarruttaa myös jos toinen ajoneuvo on leikkaamassa oman auton linjan tai kääntymässä eteen. Uusi kamera parantaa myös mukautuvan vakionopeudensäätimen toimintaa alhaisissa nopeuksissa ja auttaa kaista-avustinta kaupungissa ja maalaisteillä.
Täysin uusi neljännen sukupolven Honda Jazz tulee myyntiin Suomessa syksyyn 2020 mennessä.
Tokion autonäyttelyssä esitelty Ariya-konsepti kertoo uuden aikakauden alkamisesta Nissanilla, joka on uudistamassa brändifilosofiaansa autoilun seuraavaa evoluutiovaihetta silmällä pitäen.
Ariya-konseptissa Nissan on kehitellyt edelleen muotoiluelementtejä, joista nähtiin viitteitä Tokion autonäyttelyssä vuonna 2017 ensiesittelynsä saaneessa IMx-konseptissa. Niihin kuuluvat kilpimäinen V-motion-etumaski, valopalkki takana, lyhyet etu- ja takaylitykset ja loungemainen matkustamo.
Ariya on tässä vaiheessa konseptiauto, mutta malli voi päätyä tuotantoon jo lähitulevaisuudessa.
Tokiossa Ariya-konsepti jakaa päänäyttämön aiemmin tässä kuussa julkistetun sähkökäyttöisen Nissan IMk ‑kaupunkiauton kanssa. Molemmat mallit tukevat täydellisesti Nissanin visioimaa uutta, sähköistä brändi-identiteettiä.
Kuva: Nissan.
Nissan Intelligent Mobility tuo mukanaan uuden muotoilukielen
Ariya-konsepti vie Nissanin autojen muotoilun aivan uuteen suuntaan.
Autossa on leveät etupyöräkotelot, poikkeuksellisen kapeat led-ajovalot ja polttomoottoriautojen etusäleikön korvaava kilpimäinen etumaski, jossa on valaistu Nissanin logo. Maskin hillitty geometrinen kuviointi pääsee oikeuksiinsa, kun V-Motion-valokuvio maskin ympärillä syttyy.
Autossa on viisipuolaiset 21 tuuman alumiinivanteet ja erityisesti räätälöidyt renkaat.
Myös Ariya-konseptin takaosan muotoilu poikkeaa katumaasturien totutusta muotokielestä.
Jyrkästi viettävä D-pilari sulautuu saumattomasti voimakaspiirteiseen perään, jota hallitsee koko leveydeltä yksiosainen, tummennetuilla linsseillä varustettu valopalkki.
Ariya-konseptin kattolinjaa ja vanteita koristaa Nissanin tulevien sähköautosukupolvien uusi tunnusväri, kupari, joka tuo mieleen aamuruskon ja symbolisoi siten autoilun uuden aikakauden koittoa. Samalla väri viittaa myös perinteisten japanilaisten käsityömestarien kuparintyöstötaitoihin.
Kuva: Nissan.
Akkuyksikön rakenteen ja sisäisen polttomoottorin puuttumisen vuoksi Arya-konseptissa on täysin tasainen lattia, mikä luo avaran ja avoimen vaikutelman heti autoon noustaessa.
Verhoilupaneelit sulautuvat luontevasti toisiinsa ja kaareutuvat saumattomasti eteen, sivuille ja taakse. Minimalistinen kojelauta ei huku hallintalaitteiden runsauteen, kuten tavanomaisissa autoissa. Kun päävirta on kytketty, mittaristoon saumattomasti integroidut kosketussäätimet syttyvät.
Ne pysyvät näkymättömissä, kun virta on sammutettu. Ainoat fyysiset hallintalaitteet ovat käynnistyspainike, 12,3-tuumaisen kojelautanäytön käyttönuppi ja ilmastointisäätimet, jotka on upotettu kojelaudan aidosta puusta veistettyyn alaosaan.
Kojelauta yhdistyy saumattomasti ovipaneeleihin, joten se sulautuu täysin auton muuhun sisustukseen muuttuen ”näkymättömäksi”, kun hallintalaitteita ei tarvitse käyttää.
Istuimissa on todella ohuet rungot, mikä tuo tilaa ja parantaa näkyvyyttä entisestään. Etu- ja takaistuimet on sijoitettu siten, että kaikilla matkustajilla on mahdollisimman avarat näkymät kaikkiin suuntiin.
Pitkillä matkoilla istuinten mukavuutta parantaa selkänojan ja istuintyynyn rei’itetty nahkaverhoilu. Istuinten materiaali on erityisen tukevaa alaselän ja lantion yhtymäkohdassa.
Kojelauta ja ovipaneelit on verhoiltu mustalla keinonahalla.
Nissan suunnitteli Ariya-konseptin ilmentämään täydellisesti Nissan Intelligent Mobility ‑vision kolmea peruspilaria, jotka ovat Intelligent Driving, Intelligent Power ja Intelligent Integration.
Ariya-konsepti on varustettu Nissanin palkitun kuljettajaa avustavan järjestelmän ProPILOT 2.0:n uusimmalla versiolla, joka parantaa ajoturvallisuutta ja -mukavuutta. Järjestelmä yhdistää navigoinnin autonomiseen ajoon.
ProPILOT 2.0 toimii yhteistyössä auton navigointijärjestelmän kanssa ja auttaa pitämään auton etukäteen määritetyllä reitillä. Se pystyy myös avustamaan kuljettajaa ohituksissa ja kaistanvaihdoissa monikaistaisilla moottoriteillä.
Järjestelmä mahdollistaa myös autonomisen ajon kädet irti ohjauspyörästä yhdellä kaistalla.1),2)
Tien haarautuessa tai hitaamman ajoneuvon ollessa edessä järjestelmä laskee oikean kaistanvaihto- tai ohitushetken hyödyntämällä dataa, joka on saatu navigointijärjestelmästä ja auton ympäristöä 360 asteen säteellä tarkkailevista antureista.
Järjestelmä ohjaa kuljettajaa intuitiivisten ääniohjeiden ja visuaalisten ohjeiden avulla. Se kehottaa kuljettajaa asettamaan kätensä ohjauspyörälle ja vahvistamaan järjestelmän aktivoinnin kytkintä painamalla.
ProPILOT 2.0 ‑järjestelmän ollessa aktivoituna sisävalaistuksen väri muuttuu merkiksi siitä, että autonominen ajotoiminto on käytössä.
Auton etu- ja taka-akselille sijoitetut kaksi sähkömoottoria takaavat välittömän maksimiväännön ja kaikille neljä pyörälle tasaisesti jakautuvan voiman, joka vetää vertoja monelle urheiluautolle.
Nissanin insinöörit kehittivät uuden järjestelmän sähköautojen voimanjaon ja jarrujen automaattista hallintaa varten hyödyntämällä kokemusta, joka on kertynyt yhtiölle vuosien varrella Nissan GT-R:n ATTESA E-TS ‑voimanjakojärjestelmän ja Nissan Patrolin älykkään nelivetojärjestelmän kaltaisten ohjausjärjestelmien kehityksestä.
Saumatonta integrointia
Intuitiivisen teknologian ansiosta Ariya-konsepti integroituu saumattomasti osaksi kuljettajan päivittäistä elämää niin autossa kuin sen ulkopuolellakin ja tarjoaa siten todellista liikkumisen vapautta.
Esimerkiksi navigointi ei rajoitu pelkästään autoon: Door to Door Navigation‑sovelluksen avulla kuljettaja voi syöttää määränpään älypuhelimeensa, siirtää reittitiedot autoon ja antaa sitten navigointijärjestelmän jatkaa reittiohjeita. Jos perille pääsy edellyttää kävelemistä, järjestelmä siirtää reitin loppuosan takaisin kuljettajan puhelimeen.
Kun kuljettaja lähestyy Ariya-konseptia, valojen vastaanottotoiminto kytkeytyy päälle ja ovien lukitus avautuu automaattisesti.
Kuljettajan istuimen asento ja ilmastointilaitteen säätimet asettuvat jo etukäteen kuljettajan mieltymysten mukaisiin asentoihin, jotka hän voi tallentaa omana profiilinaan älypuhelimeen.
Auto synkronoituu kuljettajan aikatauluihin ja ennakoi ajoon lähdön säätämällä auton ilmastointiolosuhteet miellyttäviksi. Toimintamatka on pidempi, kun akkuvirtaa ei tarvitse käyttää auton lämmittämiseen tai jäähdyttämiseen ajon aikana.
Auton sisällä Virtual Personal Assistant -toiminto auttaa etsimään tärkeät tiedot ja pysäköintipaikat, joten kuljettaja voi pitää katseensa tiessä.
Ajon aikana älykäs reitinsuunnittelutoiminto etsii automaattisesti latausasemat matkan varrelta ja varmistaa pääsyn perille, olipa määränpää sitten miten kaukana tahansa.
Energian varastoinnin hallinta takaa optimaalisen toimintamatkan ilman matkasuunnitelmia häiritseviä pitkiä lataustaukoja. Kun lataamisen aika koittaa, Ariya-konsepti hyödyntää CHAdeMO-pikalatausta akun nopeaan ja kätevään lataukseen.
Latausliitännän lukitus avautuu kuljettajan lähestyessä, ja eriväriset merkkivalot osoittavat latauksen tilan yhdellä silmäyksellä.
Jos ystäviä on noukittava matkan varrelta kyytiin, integroitu videokeskustelutoiminto voi auttaa sopimaan yksityiskohdista. Toiminto voidaan linkittää noudettavien henkilöiden älypuhelimiin, jolloin heidän täsmällinen sijaintinsa näkyy kojelaudan keskusnäytössä.
Perille saavuttuaan kuljettaja voi pysäköidä auton automaattisesti älypuhelimen tai erityisen kauko-ohjaimen välityksellä käyttämällä ProPILOT Remote Park ‑toimintoa. Tästä voi olla apua matkustajille, jotka tarvitsevat enemmän tilaa tai apua noustakseen autosta.
Firmware Over The Air (FOTA) ‑teknologia takaa navigointijärjestelmän, graafisen käyttöliittymän ja ajo-ominaisuuksien säätöjen jatkuvat ja vaivattomat päivitykset sen varmistamiseksi, että kaikki toiminnot ja ohjelmistoversiot ovat ajan tasalla.
Kotona tai työpaikalla pysäköitynä Ariya-konsepti tukee Nissan Energy ‑teknologiaa, joka integroi auton osaksi sähköverkkoa ja mahdollistaa paitsi akun lataamisen, myös sähköenergian syöttämisen takaisin koti- tai toimistokäyttöön – ja jopa sen myynnin takaisin verkkoon.
Ariya-konsepti – Nissanin sähköautojen uusi uljas maailma
Nissan Ariya -konseptin mitat
Pituus 4600 mm
Leveys (ovipeilit pois lukien) 1920 mm
Korkeus 1630 mm
1) Ajaminen kädet irti ohjauspyörästä on mahdollista yhdellä kaistalla, kunhan kuljettaja tarkkailee jatkuvasti edessä olevaa tietä ja on valmis ottamaan ohjausvastuun välittömästi tie- tai liikenneolosuhteiden sitä vaatiessa.
2) Autonominen ajaminen kädet irti ohjauspyörästä ei ole mahdollista tunneleissa, joissa ei ole GPS-signaalia, moottoriteillä, joissa eri suuntiin kulkevan liikenteen välillä ei ole mitään fyysistä estettä, mutkittelevilla teillä, tietullien läheisyydessä ja alueilla, joilla kaistat yhdistyvät. Saavuttaessa tieosuudelle, jolla autonominen ajo ei ole mahdollista, järjestelmä varoittaa kuljettajaa etukäteen, jotta hän voi aloittaa ohjaamisen ajoissa.
Mitsubishi on esitellyt tänään Tokion autonäyttelyssä uuden kompaktin kokoluokan katumaasturi MI-TECH PHEV -konseptiauton.
MI-TECH PHEV -konsepti on suunniteltu ”Buggy” -tyyppiseksi ajoneuvoksi, joka ilmentää sen valmiutta erilaisiin maasto-olosuhteisiin.
Konseptin keulan muotoilussa on käytetty Mitsubishin tunnusomaista ”Dynamic Shield” etusäleikköä, johon on tuotu satiinipinnoitettua väriä korostamaan sen sähköautomaisuutta. Lisäksi T:n muotoiset ajovalot ja alumiiniset alleajosuojat korostavat keulan erottuvaa ulkoasua.
Kuva: Mitsubishi.
Sisällä vaakasuora kojetaulu ja käytännöllinen muotoilu helpottavat auton käsittelyä ja hahmottamista maastossa. Vaakasuoraa teemaa korostavat edelleen kojelautaan ja ohjauspyörään lisätyt kuparinväriset koristelistat.
Tietokoneen näppäimistön muotoiset kytkimet on sijoitettu keskikonsolin yläpuolelle, ja etukahva toimii myös käsityynynä, jotta kytkimien käyttö olisi mahdollisimman helppoa. Lisäksi tuulilasinäyttö esittelee graafisesti kaikki kuljettajan kannalta merkitykselliset tiedot, kuten auton käyttäytymisen, maaston ja optimaalisen reitin opastuksen.
Kuva: Mitsubishi.
Kevyt ja kompakti PHEV-voimansiirto
MI-TECH:in uudessa PHEV-voimansiirrossa sähköä tuottaa kevyt ja kompakti kaasuturbiini, joka toimii generaattorina perinteisen bensiinimoottorin sijasta.
Konseptin uusi PHEV-voimansiirto tutkii järjestelmän soveltuvuutta etenkin kompaktin kokoluokan katumaastureihin. Kaasuturbiini on tehokas voimanlähde kokoonsa ja painoonsa nähden.
Lisäksi kaasuturbiini voi käyttää polttoaineenaan dieseliä, kerosiinia tai alkoholia, joka tekee siitä soveltuvan eri markkina-alueiden vaatimuksiin.
Kuva: Mitsubishi.
Sähköinen nelimoottorinen nelivetojärjestelmä
MI-TECH -konseptissa on käytössä Mitsubishin uusi sähköinen nelimoottorinen nelivetojärjestelmä. Se on varustettu integroidulla ajoneuvodynamiikan ohjausjärjestelmällä, jossa on etu- ja takaosan aktiivinen suuntaohjaus. Jarrusatuloiden muuntaminen sähköiseksi on mahdollistanut myös korkean tehovasteen, ajon tarkkuuden hallinnan, parantuneen neljän pyörän jarrutusvoiman sekä paremman hallittavuuden ja pidon.
Jos esimerkiksi maastoajossa kaksi pyörää pyörivät tyhjää, järjestelmällä on kyky siirtää optimaalinen käyttövoima edelleen maassa olevalle kahdelle pyörälle ja jatkaa ajamista.
Kuva: Mitsubishi.
Edistykselliset avustavat ja aktiivisen turvallisuuden teknologiat
MI-TECH PHEV -konseptiauto on varustettu Mitsubishin uudella HMI-infonäytöllä, joka näyttää tuulilasinäytön kautta esimerkiksi ajoneuvo-, tie- ja ympäröivät liikenneolosuhdetiedot, joiden avulla kuljettajat voivat tehdä ajon kannalta tärkeitä päätöksiä myös huonoissa sää- ja näkyvyysolosuhteissa.
Varustettuna seuraavan sukupolven MI-PILOT kuljettajan avustustekniikalla, MI-TECH konseptiauto laajentaa kuljettajan tukea maanteiden lisäksi myös päällystämättömille teille.
Tokion autonäyttelyssä tänään ensi-iltansa kokenut Lexus LF-30 -konseptimalli näyttää Lexuksen tulevaisuuden suuntaa sähköistettyjen ajoneuvojen saralla.
LF-30 -konseptimalli ottaa ison loikan eteenpäin perinteisistä tavoista mieltää ajoneuvon suorituskykyä, käsiteltävyyttä sekä ajotuntumaa – tämä siitä huolimatta, että liikkuvuus muuttuu maailmanlaajuisesti ennennäkemättömällä nopeudella automaattisen ajamisen ja ajoneuvojen sähköistymisen myötä.
Konseptimalli hyödyntää tuota vuosien kokemusta akkuteknologiasta, akkujen ohjauselektroniikasta, tehoelektroniikasta sekä sähkömoottoreista.
Erityisen hyödylliseksi yhtiön historia hybridien parissa muodostuu LF-30 -konseptimallin täysin toisiinsa integoiduissa voimalinjan, ohjauksen, alustan ja jarrujen hallintajärjestelmissä.
Kuva: Lexus.
Matka kohti tulevaisuutta on jo alkanut, ja Lexus esitteleekin ensimmäisen täyssähköautonsa marraskuussa 2019. Tuleva malli on tärkeä lisä tulevaisuuden tiekartassa, jolta löytyy niin itselataavia kuin ladattavia hybridejä sekä täyssähköautoja.
Lexus esittelee ensimmäisen ladattavan hybridimallinsa sekä täyssähköautospesifisen alustarakenteen seuraavan vuosikymmenen alussa.
Vuoteen 2025 mennessä kaikista Lexuksen malleista tulee olemaan tarjolla sähköistetty versio ja Lexus tähtää maailmanlaajuisesti sähköistettyjen ajoneuvojen osuuden kasvattamiseen perinteisten polttomoottorilla varustettujen malliversioiden ohi.
Kuva: Lexus.
Lexus LF-30 -konseptimallin kohokohdat
Konseptimallin visionäärinen ulkomuotoilu on mahdollista vain autolle, jossa käytetään napamoottoreita. Lähelle kulmia sijoitetut pyörät ja voimakkaasti etupainoitteinen muotoilu kuvaavat energiavirtaa pyöriltä kohti matkustamoa.
Täyssähkötekniikan mahdollistaessa konepeiton poisjäämisen on Lexuksen tunnusomainen etusäleikön muotoilu laajentunut koko auton alueelle.
Tämä muoto saavutetaan tuulilasin jatkuessa yhtenä muotona aina auton takaosaan asti korostaen voimaa ilmentäviä lokasuojia sekä siiven muotoisia ajovaloja.
Sivuikkunoiden valonläpäisykyky on täysin säädettävissä, jotta matkustajat voivat valita vapaasti kauniiden maisemien tarkkailun ja yöaikaisen yksityisyyden välillä. Eksklusiivinen ulkoväri ”Voltaic Sky” edustaa uudenlaista metalliväriä, minkä lakkakerros sisältää ripauksen sinivihreää sävyä.
Sisätilojen radikaalissa muotoilussa inspiraation lähteenä on ollut Tazuna, ikiaikainen tapa jolla yhdellä ohjaksella on luotu luottamuksellinen suhde hevosen ja ratsastajansa välille.
Samalla ideologialla kuljettaja on yhtä auton kanssa, kun intuitiiviset järjestelmät kommunikoivat kuljettajan kanssa mm. lisätyn todellisuuden (AR) kautta. Koko matkustamo antaa kaiun maailman parhaiden lentoyhtiöiden ensimmäisen luokan tiloista, ja jokainen katkaisija sekä säädin on aivan käsien ulottuvilla eleohjauksen lisänä.
Lexus Advanced Posture Control -ohjaus säätää sähkömoottorien erittäin korkeaa vääntömomenttia tuottaakseen ihmisen aisteille mahdollisimman luontaisen tuntuman.
Kuva: Lexus.
Järjestelmä pystyy säätämään jokaisen pyörämoottorin tehoa siten, että tilanteesta riippuen ajoneuvo voi olla sekunti sekunnilta etuvetoinen, takavetoinen tai nelivetoinen. Vaikka kyse onkin konseptimallista, Lexus aikoo tuoda tämän teknologian tuotantomalleihin mahdollisimman nopeasti, jotta sähköistettyjen ajoneuvojen hyödyt saadaan realisoitua täysimääräisesti.
Ohjaus on toteutettu täysin sähköisesti ilman mekaanista yhteyttä ohjauspyörän ja etupyörien välillä. Heijastaen tulevien sukupolvien täyssähköautoja on Lexus LF-30 -konseptimallin lataus toteutettu johdottomasti. Tällöin ajoneuvon lataaminen niin kotona kuin työpaikalla tapahtuu mahdollisimman vaivattomasti ajoneuvon käyttäjän päivittäistä rytmiä tukien.
Lexus LF-30, tärkeimmät tekniset tiedot
Pituus [mm] 5 090
Leveys [mm] 1 995
Korkeus [mm] 1 600
Akseliväli [mm] 3 200
Omamassa [kg] 2 400
Toimintamatka (WLTP) [km] 500
Korkeajänniteakun kapasiteetti [kW/h] 110
Latausteho [kW] 150
0–100 km/h kiihtyvyys [s] 3.8
Huippunopeus [km/h] 200
Suurin teho (kW) / suurin vääntömomentti (Nm) 400/700
Tarkalleen 85 vuotta sitten 22. lokakuuta 1934 Škoda paljasti Superb-mallinimen. Škoda valitsi tämän latinaan pohjautuvan nimen korostaakseen ylellisten sedan-malliensa laatua ja mukavuutta. Tätä ennen käytössä oli mallinimi Š 640.
Superbin ensimmäisen sukupolven valmistus jatkui vuoteen 1949 saakka. Vuonna 2001 Škoda uudisti perinteitään ja esitteli Škoda Superb -mallin ensimmäisen modernin sukupolven. Korimallit Superb ja Superb Combi ovat nyt ehtineet kolmannessa sukupolveen.
Autonvalmistajan Laurin & Klement ensimmäiset huippumallit valmistuivat Mladá Boleslavin tehtaalta yli 110 vuotta sitten. Vuoden 1907 Model FF:n myötä esiteltiin ensimmäinen Keski-Euroopassa valmistettu kahdeksansylinterinen rivimoottori.
Sitä seurasivat muut mallit, joissa käytettiin erityisen tasaisesti käyviä kuusisylinterisiä Knight-luistiventtiilimoottoreita, sekä kahdeksansylinterisellä moottorilla varustettu ylellinen Škoda 860 -malli, jota valmistettiin vuosina 1929–1933.
Sen jälkeen valtikka siirtyi uuden sukupolven Škoda 640 -mallille. Tässä mallissa oli innovatiivinen keskusputkirunko ja erillistuenta, ja samalla se oli nykyisiä Škoda-huippumalleja edelleen kuvaavan Superb-nimen ensimmäinen kantaja.
Skoda Superb 4000 Typ 919 1940. Kuva: Clas von Bell.
Ylväs ja suurenmoinen
Englanninkielinen nimi Superb pohjautuu latinan kielen sanaan ”superbus”, joka tarkoittaa ylvästä ja suurenmoista. Škoda esitteli Superb-mallinimen 22. lokakuuta 1934 korostaakseen uuden Š 640 -mallin ainutlaatuisuutta.
Ensimmäinen malli oli 5,5 metriä pitkä, 1,70 metriä leveä ja 1,66 metriä korkea sedan, joka esiteltiin Škoda Groupin silloiselle pääjohtajalle Karel Loevensteinille tammikuussa 1935. Hänen vaimonsa Pavla valitsi auton ulkoväriksi punaisen.
Škoda Superb -mallin sarjatuotanto alkoi maaliskuussa 1935. Huippumallissa oli kuusisylinterinen 2,5-litrainen moottori, jonka teho oli 40,5 kW (55 hv). Suuren kysynnän seurauksena toimitusajat pitenivät: asiakkaat joutuivat odottamaan Superbin Sedan-mallia neljä viikkoa ja Cabriolet-mallia kahdeksan viikkoa.
Vakiovarustuksen lisäksi tarjolla oli lisämaksua vastaan autoradio, jossa oli kuusi elektroniputkea, sekä ruusupuuhyllyt etuistuimien taakse.
Škoda esitteli lähes joka vuosi lisää erilaisia innovaatioita, uusia tehokkaampia moottoreita ja entistä laajempia varustevalikoimia. Valmistettuaan noin 600 luistiventtiilitekniikkaan perustuvaa autoa Škoda esitteli vuonna 1938 Superb-mallin, jonka konepellin alla hyrräsi 59 kW:n (80 hv) tehoinen kuusisylinterinen työntötanko-rivimoottori iskutilavuudeltaan 3 137 cm3.
Hieman ennen kuin tuotanto jouduttiin keskeyttämään sodan vuoksi vuonna 1940, ehdittiin valmistaa pieni määrä V8-moottorilla varustettuja Superb 4000 -malleja.
Vuonna 1946 Škoda jatkoi uudistetun, kuusisylinterisellä moottorilla varustetun mallin valmistusta. Valmistus lopetettiin poliittisista syistä vuonna 1949, kun yksityisasiakkaille oli ehditty valmistaa jo yli 1 000 autoa. Mallimerkintöjä Š 952 ja Š 956 kantavia sotilaskäyttöön tarkoitettuja ajoneuvoja valmistettiin 1 660 kappaletta.
Skoda Superb 2001. Kuva: Skoda.
Vuonna 2001 alkoi uusi aikakausi
Vuonna 2001 Škoda Superb teki comebackin: malliston ensimmäinen nykyaikainen sukupolvi laajensi Škodan tuotevalikoimaa keskikokoluokan sedanilla. Valmistettuaan 136 068 autoa Škoda aloitti toisen sukupolven tuotannon vuonna 2008. Vuotta myöhemmin Škoda lanseerasi Superb Combi -mallin. Vuoteen 2015 mennessä Škodan Kvasinyn tehtaan tuotantolinjalta oli rullannut 404 756 sedan-mallia ja 217 734 Combi-mallia.
Noin 54 prosenttia kaikista Superb-malleista toimitetaan eurooppalaisille asiakkaille. Škodan huippumallisto on kuitenkin myös erittäin suosittu Kiinassa: vuonna 2018 asiakkaille toimitetuista 137 500 autosta 43 700 luovutettiin Kiinassa eli lähes joka kolmas Superb-auto myytiin Škodan suurimmalla yksittäisellä markkina-alueella.
Saksa oli Superb-malliston toiseksi suurin markkina-alue 19 200 luovutetulla autolla. Vuoden 2001 ja kuluvan vuoden ensimmäisen vuosineljänneksen välisenä aikana Škodan tuotantolinjoilta on lähtenyt maailmalle kaikkiaan noin 1 280 600 nykyaikaista Superb-mallia edustaen kolmea eri sukupolvea.
Neste on sitoutunut pienentämään oman tuotantonsa hiilijalanjälkeä nopeammin kuin EU:n ilmasto- ja energiatavoitteet velvoittavat. Yksi konkreettinen esimerkki ilmastotyöstä on Nesteen solmima pitkäaikainen tuulivoimasopimus energiayhtiö Fortumin kanssa.
– Liiketoimintamme keskittyy päästöjen vähentämiseen ja kiertotalouden vauhdittamiseen yhteiskunnassa. Olemme asettaneet kaksi kunnianhimoista ilmastotavoitetta osana strategiaamme. Sen lisäksi, että tarjoamme asiakkaillemme uusiutuvia ja kiertotalousratkaisuja, olemme sitoutuneet pienentämään oman tuotantomme hiilijalanjälkeä. Sijoitukset kotimaiseen uusiutuvaan energiaan ovat osa tätä. Olemme tehneet pitkään yhteistyötä Fortumin kanssa, ja tämä ensimmäinen tuulivoimasopimus vain syventää kumppanuuttamme, sanoo Nesteen toimitusjohtaja Peter Vanacker.
Neste tulee ostamaan noin 70 % parhaillaan Pohjanmaalle Närpiöön rakennettavan Kalaxin tuulipuiston tuotannosta 12 vuoden sopimuksella. Sopimuksen kokonaiskapasiteetti on yli 60 MW ja sen tuottama energia vastaa noin 20 % Nesteen Porvoon ja Naantalin toimipisteiden sähkönkulutuksesta. Tuulisähkön toimituksen on arvioitu alkavan alkuvuodesta 2021.
Tuulivoima ei aiheuta päästöjä ilmaan, maahan tai veteen. Tuulivoimaan siirtyminen vähentää Nesteen tuotantolaitosten sähkönhankinnan epäsuoria hiilidioksidipäästöjä vuositasolla noin 40 kilotonnia.
Viikonloppuna 18.-19.10. ajettiin Time Attackin maailmanmestaruuskilpailu WTAC (World Time Attack Challenge) Australian Sydneyssä.
Time Attack on Formuloiden jälkeen nopein rataluokka maailmassa ja esimerkiksi suomalaisten ratojen rataennätykset ovat Time Attack -kuljettajien hallussa.
Nopeimman kilpaluokan maailmanmestaruuden voitti RP968 ajalla 1.19,277. Tämä oli samalla uusi rataennätys, mikä rikottiin n. 0,6 sekunnilla viime vuoteen nähden. Edellinen rataennätys oli myös samalla tiimillä. Eroa kakkossijaan oli 2,5 sekuntia ja ero oli suurin piirtein sama kuin viime vuonna.
RP968 on Porsche 968 vakiokorin pohjalle rakennettu Time Attack Pro-luokan kilpa-auto (vastaa säännöiltään Suomen Unlimited-luokkaa). Auton moottorina on suomalinen Thor-kilpamoottori.
– Moottori oli sama Elmer Racing Thor -moottori kuin viime vuonna. Viime vuoden ajodatan ja osien analysoinnin perusteella tehtiin siihen pieniä parannuksia. Tiimi vaihtoi lisäksi moottoriin isomman ahtimen ja suuremman ilmavirtauksen myötä moottori sai lisää tehoreservejä käyttöönsä, kertoo OskarElmgren Elmer Racingistä.
Tällä hetkellä Elmer Racing neuvottelee useamman tallin kanssa yhteistyöstä liittyen Thor-moottoreihin. Myös uuteen tuotteeseen liittyen aloitettiin keskustelut kansainvälisen Turbosmartin kanssa. Tarkoituksena yhdistää Elmer Racing:in billet kollektori-osaaminen ja Turbosmartin hukkaportit.
Liikenneturvan seurantojen mukaan kolme kymmenestä kuljettajasta ajaa stop-merkin ohi pysäyttämättä.
Stop-merkki osoittaa väistämisvelvollisuutta, mutta velvoittaa yksiselitteisesti myös pysäyttämään. Silti Liikenneturvan seurantojen mukaan kolme kymmenestä kuljettajasta ajaa merkin ohi pysäyttämättä.
Stop-merkki velvoittaa pysäyttämään ja väistämään risteyksen muuta, etuajo-oikeutetusta suunnasta tulevaa liikennettä. Osassa stop-merkillisistä risteyksistä on pysähtymisen paikka merkitty pysäytysviivalla. Jos pysäytysviivaa ei ole, on tärkeää, että kuljettaja pysähtyy paikkaan, josta on mahdollisimman hyvä näkyvyys kaikkiin olennaisiin suuntiin.
– Stop-merkkiä käytetään usein risteyksissä, joissa on syytä olla tarkempana. Syynä voi olla huono näkemä, vilkas liikenne tai eri tekijöiden yhdistelmä. Risteyksessä tai liittymässä on voinut sattua myös paljon onnettomuuksia tai vaaratilanteita, joita merkin velvoittamalla pysähtymisellä pyritään ehkäisemään. Merkillä pyritään siis syystä varmistamaan, että kuljettaja pysäyttää ajoneuvonsa ennen risteystä. Sen noudattaminen ei ole valintakysymys, toteaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen.
Piittaamattomuus liikennesääntöjä kohtaan aiheuttaa vaaratilanteita
Vaikka stop-merkin toimintakehote on selvä, Liikenneturvan viime vuonna tekemissä tarkkailuissa* stop-merkin ohitti pysäyttämättä 29 prosenttia kuljettajista. Yli kolmasosa Liikenneturvan kyselyyn** vastanneista kuljettajista kertoo myös joutuneensa vaaratilanteeseen, kun toinen kuljettaja on ajanut stop-merkin takaa pysähtymättä.
– Syy stop-merkin noudattamatta jättämiseen löytyy ratin takaa. Jos kuljettaja keskittyy liikenteen sijasta vaikkapa kännykkäänsä, stop-merkki voi jäädä huomaamatta. Reitin tuttuus tai oma nopeus voivat joillain hillitä pysäyttämisintoa. Jos oma nopeus on merkille tultaessa 30 km/h sijasta 40 km/h, voidaan pysäyttämisen sijasta risteyksessä vain hieman hidastaa vauhtia, Heiskanen pohtii.
Liikennemerkki on kuitenkin niin tunnistettava ja toimintakehotteeltaan selvä, että Heiskanen epäilee pysähtymisvelvoitteen sivuuttamisen takana olevan todennäköisimmin silkkaa piittaamattomuutta liikennesääntöjä kohtaan.
Kertaus: Stop-merkki edessä, mitä teen?
Pysähdy pysäytysviivalle tai sen puuttuessa paikkaan, josta on mahdollisimman hyvä näkyvyys kaikkiin olennaisiin suuntiin. Stop-merkit ovat hyvästä syystä siellä, missä ne ovat.
Muista, että jokaisen ajoneuvon on erikseen pysähdyttävä stop-merkin velvoittamassa kohdassa. Ei siis riitä, että pysähtyy jonossa edellä olevan kanssa samaan aikaan.
Tee havainnot huolellisesti myös jalankulku- ja pyöräväylien suuntiin.
Jos risteysalue on liukas tai sen talvihoito puutteellinen ilmoita Tienkäyttäjän linjalle p. 0200 2100 (24 h/vrk). Pysähdy silti stop-merkille – liukkaus ei anna erillislupaa olla noudattamatta liikennesääntöjä.
*Liikenneturvan stop-merkkitarkkailuissa havaintoja tehtiin yhteensä 4491.
**Liikenneturva selvitti suomalaisten kokemuksia vaaratilanteista kyselytutkimuksella touko-kesäkuun vaihteessa 2019. Tutkimuksen toteutti Liikenneturvan toimeksiannosta Kantar TNS Oy ja siihen vastasi yhteensä 1082 vastaajaa, joista autoilevia oli 78 prosenttia.
Renault kasvattaa sähkömoottoristen Master Z.E. ja Kangoo Z.E. -pakettiautojensa toimintamatkaa käyttämällä niissä virran lähteenä akun lisäksi vedyllä toimivaa polttokennoa.
Näin toimintamatka pitenee kaksin- ja jopa kolminkertaiseksi ja pitkän latausajan sijaan auton saa tankattua 5-10 minuutissa.
Renaultilla on kokemus pakettiautovalmistajana jo 120 vuoden ajalta. Nyt merkin valikoimaa kasvatetaan ensi vuonna esiteltävällä Master Z.E. Hydrogenilla ja jo tämän vuoden puolella myyntiin saatavalla Kangoo Z.E. Hydrogenilla.
Uudella järjestelmällä saadaan paljon etua. Vedyllä toimiva polttokenno antaa energian ajoakulle.
Järjestelmän avulla toimintamatka on aivan toista luokkaa ja auto on koko ajan käytettävissä, sillä tankkaus vie aikaa vain viidestä kymmeneen minuuttia.
Vedyn käyttö otetaan täydentävänä Renaultin sähkö- ja hybridiautostrategiaan. Se kasvattaa ammattilaisten mahdollisuuksia käyttää sähkömoottorisia pakettiautoja, kun toimintamatka tai latausajat eivät ole esteinä auton hankinnalle.
Testeistä tuotantoon
Vedyllä toimivia autoja on kehitetty ympäri maailmaa jo vuosikymmenien ajan. Koevaiheesta ollaan vasta siirtymässä käytäntöön ja kaupalliseen tuotantoon.
Japanissa, Kaliforniassa, Kiinassa ja Etelä-Koreassa on kunnianhimoisia suunnitelmia vetykäyttöisten autojen saamiseksi liikenteeseen.
Myös Eurooppa on mukana ja Ranskassa valtion tavoitteena on saada 50 000 vetykäyttöistä autoa kaduille ja teille vuoteen 2030 mennessä, joille rakennetaan tuhannen tankkauspaikan infrastruktuuri. Valtio antaa 16 000 euroa tukea jokaiselle vedyllä toimivan auton ostajalle.
Renault on kehittänyt vetyteknologiaa yhdessä Symbion kanssa vuodesta 2014 lähtien ja se on nyt saatavissa Groupe Renaultin kevyisiin tavara-autoihin.
Uudet Hydrogen-mallit sopivat käyttöön, missä auton on oltava koko ajan liikkeellä ja latausajan sen takia lyhyt. Uudet mallit sopivat erityisesti taajamakäyttöön, missä ne vähentävät paikallispäästöjä ja melua.
Ammatikseen autolla ajavat ovat kaikkein haastavin kohderyhmä, sillä auto on heidän työkalunsa. Kaupunkien rajoittaessa dieselmoottorisilla autoilla ajoa keskustoissa, auton valinta on yhä haastavampaa.
Master Z.E. Hydrogen
Renaultin uudistuneen Masterin myynti on alkanut vastikään Suomessa. Nyt esitellään maailmalla uusi Master Z.E. Hydrogen. Sen toimintamatka on sähköauton 120 kilometrin sijaan 350 kilometriä*.
Asiakkaiden valittavana on kolme vaihtoehtoa, kaksi umpikorista ja alusta. Vetytankit on sijoitettu rungon alle niin, ettei kuormatila pienene. Rakenteen kantavuutta pienentävä lisäpaino on kohtuulliset kaksisataa kiloa.
Renault Kangoo Z.E. Hydrogen. Kuva: Renault.
Kangoo Z.E. Hydrogen
Kangoo Z.E. Hydrogen nostaa kompaktien pakettiautojen toimintamatkat aivan uudelle tasolle. Uutuudella pystyy ajamaan vetytankkausten välillä 370 kilometriä*.
Matka on kaksinkertainen pelkästään ajoakulla varustettuun Kangoo Z.E:hen verrattuna. Lisäksi vedyn avulla saadaan käytettyä kylmällä ilmalla lämmityslaitetta ilman että se lyhentäisi auton toimintamatkaa.
Kuormatila on 3,9 kuutiometriä, eikä tekniikan tuoma lisäpaino ole kuin 110 kiloa. Uusimpaan, monipuoliseen tekniikkaan perustuva Kangoo Z.E. Hydrogen maksaa Ranskassa 48 300 euroa ilman arvonlisäveroa. Hinnassa on mukana ajoakku, mutta siitä ei ole vähennetty valtion hankintatukea.
Vety muunnetaan sähköksi
Vetykäyttöisten sähköautojen sydämenä on polttokenno, jossa tankeista sinne virtaava vety yhdistetään ilmasta saatavaan happeen.
Tuloksena on sähköä antamaan virtaa moottorille ja ainoana päästönä on puhdas vesi. Vedyllä toimivat sähköautot ovat samalla tavalla paikallisesti päästöttömiä kuin akkukäyttöiset sähköautot.
Vedyn etuina ovat pidempi toimintamatka ja lyhyet tankkaukset, sillä tunteja kestävän latauksen sijaan vetytankin saa täyteen 5-10 minuutissa. Tekniikka on helppo huoltaa ja pitkä toimintamatka tuo mielenrauhaa, kun ei tarvitse etsiä latausasemaa.
Vetyautot ovat erityisen käyttökelpoisia jakeluajossa. Niillä voidaan kuljettaa tavarat alueille, jotka ovat suljettuja muilta kuin sähköautoilta ja polttoaine riittää useimmissa tapauksissa mainiosti koko päivän ajoihin.
Kangoo Z.E. Hydrogen -mallin myynti alkaa valituilla Euroopan markkinoilla vuoden 2019 aikana ja Master Z.E. Hydrogen -mallin vuoden 2020 aikana. Suomen aikataulu on vielä auki.
