Oheinen liikenneonnettomuus sattui Asikkalan Kopsuntiellä.
Kuva oli aiheena liikenneministeri Raimo Vistbackalle osoitetussa kampanjapostikortissa, jonka tarkoituksena oli saada määräraha Kopsuontien kunnostamiseen.
Itse mainostekstissä perusteltiin näitä kolmea toteamusta.
”Auton kiihtyvyydestä ja hevosvoimista teemme numeroa siksi, että voisit hakea samoja lukuja samaan hintaan muista autoista. Saat muuten hakea. Ja mitä hintaan sisältyvään vakiovarustukseen tulee, syvenny luetteloon valkoisen mittariston (vakiovaruste sekin) kohdalla.
Mikäli siinä luettelossa on mielestäsi varustetta liiankin kanssa ja katsot 90 hv:n ja 187 km/t huippunopeuden riittävän, riittä auton hankintahintaankin 104.700 mk.
Entä jo esim. kolme tenavaa tai muut syyt puoltavat 5-ovisen Renault Mégane Coupén hankintaa? Silloin alkaenhinta kirjoitetaan 99.900 mk. Saat sillä auton, joka tarjoaa sisätiloissa noin kolme senttimetriä enemmän kyynärleveyttä kuin taksien suosima edustava ja tilava Mercedes-Benz C-malli.
Perheauton järkevyys, edustavan taksiauton leveys ja Coupé-auton linjakkuus. Sekin on täysin uutta, etenkin tässä hintaluokassa.
Entä millainen uusi Renault Mégane Coupé on ajaa? Uskomme, että odotuksesi ovat korkealla ja nostamme niitä vielä korkeammalle kertomalla, että uusi Renault Mégane on jo yltänyt voittoon arvovaltaisen saksalaisen Auto Motor und Sport -lehden kovassa luokkatestissä.
Kuvan alla oli tekniset tiedot huippumallista.
”Renault Mégane Coupé 2.0 16V 150 hv: Valkoinen mittaristo, infrapunaohjauksella toimiva keskuslukitus, vaihtuvakoodinen käynnityksenesto, sähkötoimiset etulasinnostimet, sähkötoimiset takasivulasit, sävylasit, nopeuden mukaan automaattisesti säätyvät tuulilasin pyyhkijät, sähkötoimiset lämmitettävät sivupeilit – kuljettajan puolella laajakulma, nahkainen vaihdekepin nuppi, ohjauspyörän korkeussäätö, ohjaustehostin, kuljettajan airbag, sivutörmäyssuojat, etuturvavöiden pyrotekniset kiristimet, PRS-turvallisuusjärjestelmä, ABS-jarrut, etusumuvalot, kevytmetallivanteet ym. vakiona. Hinta 139.900 mk.”
Auton käytön ja siitä aiheutuneen liikenteen runsas kasvu 1950-luvulta alkaen pakotti etsimään ratkaisuja paheneviin ruuhkiin ja ajamisen sujumiseen.
Osa ongelmaa pystyttiin hallitsemaan valo-ohjatuilla risteyksillä.
Tämän päivän ihmiselle valot ovat itsestään selvyys. Lontoolaisille se ei sitä ollut.
Aiheen historia kertoo, että ensimmäiset liikennevalot otettiin käyttöön Britannian parlamentin edessä jo vuonna 1868, siis hevosliikenteen ohjaukseen. Suurkaupungin liikkumisen sujuvuus vaati tällaisen järjestelyn.
Pulmien ratkaisemiseksi tulivat käyttöön myös ns. liikenneympyrät.
Idean käyttöönotossa oli suurta vaihtelua. Tämän alueen kärjessä oli Englanti vuodesta 1960, myöhemmin mukaan liittyi USA 1990.
Reippaanlaisesta liikennöinnistään kuuluksi tullut Ranska todella kunnostautui tällä alueella. Maassa on liittymiä 25 kertaa enemmän kuin USA:ssa.
Kuva: Liikenneturva.
Liikenneympyrä – psykologia sekä autonomia
Käyttäytyminen liikenteessä, jos mikään, liittyy psykologiaan, yksilön tarpeeseen päättää itse kulkemisestaan.
Päärooliin nousee kuljettajan oppimiset, kokemukset, tunteet sekä persoonallisuus. Siinä esiin tulee myös ihmisen aistihavainnot, niiden tulkinta sekä käyttäytyminen.
Ratkaisuksi tarjottiin eri tieväylille purkavaa ympyrän muotoa, ”liikenneympyrää”.
Tällainen saatettiin alkuun kokea turhauttavana ja matkaa viivästyttävänä. Samoin kuin esim. valo-ohjatussa risteyksessä, jossa päätöksen käyttäytymisestä tekee tekninen laite.
Sen koettiin syrjivän ihmisen omaa ajattelun autonomiaa, yksilön itsemääräämisoikeutta.
Autonomiahan on käyttäytymisen kannalta merkittävä asia. Käytännössä tämä tärkeä mahdollisuus merkitsee henkilön omaa tilannehallintaa ja omia päätöksiä.
Alkuvaiheessa ympyrässä ajaminen koettiin turhauttavana liikenteen ollessa vielä maltillista. Jo pelkkä ajatus tuntui yksilöä syrjivänä.
Liikenneympyrästä kiertoliittymä
Pitkään tämä vielä monille lähes tuntematon muoto testasi edellä mainittujen toimintojen toteutumista käytännössä.
Osallistuminen vaati sääntöjen noudattamista, toisen kunnioittamista, sekä tarkkaavaisuutta.
Aikaa myöten sanan liikenneympyrä tilalle kehitettiin toimintaa selkeästi kuvaava ja motivoiva termi, kiertoliittymä.
Tämä opaste on yllä olevan videon kiertoliittymän merkki.
Pää pyörälle
Kuvassa näkyvän, suorastaan shokeeraavan liikenneopasteen teksti The Magic Roundabout, eli maaginen kiertoliittymä Englannista osoittaa, minkälaisia ovat todelliset ongelmat. Videolla on sama liikenneympyrä.
Kuva esittää eri mahdollisuudet jatkaa matkaa eri suuntiin.
Ajatellaanpa tieltä A4289 tulevaa, joka on matkalla tielle M4 mm. Oxfordiin, hän joutuu maagisen ympyrän johdosta ajamaan läpi kolme ympyrää!
Olkaamme kärsivällisiä täällä kotomaassa, kun odottelemme pääsyä yhden kiertoliittymän kaistalle.
Näitä liikennesirkuksia ajatellen on pakko todeta, että tällaista määrää autoja ei enää pystyttäisi millään muulla keinolla hallitsemaan.
Pyöritä, lennätä pellavapäätä…
Meillä Suomessa liikenneympyrät olivat aluksi sekä kooltaan että halkaisijaltaan vaatimattomia ja niissä oli helppo liikkua. Varsinkin maaseudulle rakennetuissa oli helppo ajaa opasteiden mukaan.
Arkuudesta johtuneita ongelmia saattoi kuitenkin tulla.
Termi liikenneympyrä, oli psykologisesti kaikkea muuta kuin kannustava. Aivan kuin siinä vain pyörittäisiin ympyrää. Vasta myöhemmin termiksi vakiintui oikea ja kuvaava kiertoliittymä.
Tosiasia on, että kaikki muutokset saavat osakseen kirpeätäkin kritiikkiä, varsinkin kun kysymys on uuden omaksumisesta.
Ilman harjoittelua sekä totuttautumista se ei onnistu.
Yleensä ympyrän vauhtiin sovittautuvalta odotetaan malttia. Kiilaaminen on ehdottomasti kiellettyä.
Selvää myös on, että joidenkin käytös ei vastaa sen paremmin liikennesääntöjä kuin kohteliaisuuttakaan. Kanssa-autoilijoiden käytös sekä maltti ovat parhaita keinoja yhteispelin muodostumiseksi.
Aikaisempi kriittisyyskin on muuttunut asialliseksi, jossa liittymien edut, liittymää lähestyvän helpompi tilannearviointi, oma liittyminen kaistalle sekä pääsy sivutieltä mukaan tuodaan selkeästi esiin.
Ilmapiirin muuttuminen positiivisemmaksi käy ilmi monista asennetutkimuksista.
Jopa niin, että kiertoliittymän kannatus hipoo jo sataa prosenttia.
Eri tutkimuksissa käy selvästi ilmi autoilijoitten myönteinen suhtautuminen, vaikutus on tehokkaampi kuin liikennevaloilla – kiertoliittymiä halutaan lisää.
Tämä erikoinen kiertoliittymä oli aikoinaan Helsingin Arabiassa. Normaaliin risteykseen oli laitettu kiertoliittymän merkit ja pieni korottamaton ympyrä keskelle risteystä. Harva kuljettaja tajusi tulevansa kiertoliittymään. Kuva: CvB.
Liikenteen vauhdin hillitseminen miellyttävin ja motivoivin keinoin
Oleellista turvallisuuden lisäämisessä on ajoneuvojen vauhdin sopeuttaminen ympärillä pyörivään liikenteeseen.
Tärkeätä on myös liikennetilanteen hallittavuus, jossa ratkaisevassa osassa on kiertoliittymien rakentaminen.
Meillä Suomessahan vedotaan useasti tilan puutteeseen.
Toinen merkittävä keino on tilanneympäristön somistaminen. Katujen sekä teiden kriittisiin kohtiin on järkevää sijoittaa kauniita elementtejä, joiden on todettu rauhoittavan mieltä.
Nyt on alettu rakentaa myös erilaisia kivimuodostelmia kiertoliittymien sisälle.
Maailman suurin kiertoliittymä on muuten Pariisin Riemukaaren ympäri kulkeva ympyrä.
Keskiviikkona kello 18.10-18.27 paikkakuntalainen mies jäi tuntemattomaksi jääneen auton tönäisemäksi Kemijärven Luusuantien ja Halosentien yhdistävän liikenneympyrän suojatiellä.
Poliisi kaipaa kansalaisten havaintoja tapahtuneesta.
Onnettomuudessa osallisena ollut ajoneuvo saattaa poliisin mukaan olla vaalea henkilöauto.
Keskiviikkona iltapäivällä kello 12.40 aikaan poliisipartio kiinnitti huomiota valtatiellä 12 Lahden Pekanmäessä henkilöautoon joka puikkelehti muun liikenteen seassa huomiota herättävästi.
Poliisin partio päätti pysäyttää kyseisen auton tarkistaakseen kuljettajan ajokunnon.
Poliisin mukaan auto kuitenkin kiihdytti Kouvolan suuntaan pyrkien karistamaan poliisipartion kannoiltaan.
Auton takaa-ajo jatkui aina Kausalaan asti, missä Kouvolan suunnasta tullut poliisipartio sai ajatettua auton piikkimattoon Iitintiellä.
Piikkimattoon ajon seurauksena auton nopeus laski sen verran, että Kuusaantiellä poliisipartio sai puskettua auton tien sivuun.
Takaa-ajon aikana auton nopeudet vaihtelivat 80-170km/h välillä.
Poliisi epäilee autonkuljettajaa törkeästä rattijuopumuksesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sekä huumausaineen käyttörikoksesta. Kuljettaja on syntynyt 1996.
Poliisi epäilee auton kyydissä ollutta vuonna 2000 syntynyttä miestä kulkuneuvon luovuttamisesta juopuneelle.
Joulupäivänä iltakuuden aikaan hätäkeskus ilmoitti auraustraktorille tapahtuneesta onnettomuudesta Tuusniemellä.
Auraustilanteessa traktorin aura oli tökännyt yllättäen maahan ja kuljettaja oli lentänyt äkkipysäyksestä johtuen ikkunan läpi ulos traktorista osuen etukuormaajaan.
Ulos lentänyt sai vammoja ylävartaloonsa.
Ensihoito kuljetti osallisen Kuopion yliopistolliseen sairaalaan tarkempiin tutkimuksiin.
Poliisi selvittelee tapahtumaa yhdessä työsuojeluviranomaisten kanssa.
Rakennus oli osa arkkitehti Matti Suurosen muovituotantoa nimeltään Casa Finlandia. Huoltamorakennusten lisäksi hän suunnitteli Futuro-talosarjan ja Venturo asuin- ja liikerakennuksia.
Lempäälän asemarakennus myytiin tänä keväänä huutokaupassa.
Uusi omistaja ilmoitti keväällä siirtävänsä rakennuksen pääkaupunkiseudulla ja kunnostavansa sen entiseen loistoonsa.
Mainos kuuluu Suomen elinkeinoelämän keskusarkiston (ELKA) Erva-Latvalan kokoelmaan.
Ruotsalainen Teknikens Värld palkitsee aina vuosittain yhden automallin palkinnolla, jonka nimi on Teknikens Världs Stora Bilpris, eli Teknikens Världin Suuri Autopalkinto.
Palkintojulkistuksessa kymmenen parasta autoa laitetaan paremmuusjärjestykseen.
Tänä vuonna ykköspalkinnon voitti ehkä hieman yllättäen vetyauto Hyundai Nexo.
Toimitus perusteli valintaansa muun muassa sillä, että auton toimintamatka on 600 kilometriä ja auton koko on sopiva perheillekin. Toimituksen mukaan Nexo on kaikkien aikojen paras vetykäyttöinen auto.
Toiselle sijalle tuli Tesla Model 3.
Tuomaristo perusteli Teslan valintaa toiseksi auton kehittyneillä sähkömoottoreilla ja akuilla. Lisäksi käyttäjäkokemuksessa on paljon uutta. Model 3 on auto jonka haluamme, ei ympäristön takia, vaan itsemme takia, tuomaristo totesi.
Kolmannelle sijalle nousi Kia e-Soul.
Tuomariston mukaan Kia e-Soul on sekä hauska että hyvä lisä sähköautovalikoimaan. Autossa on riittävästi toimintamatkaa ja suuret sisätilat. Lisäksi auton varustus on monipuolinen.
Teknikens Världs Stora Bilpris 2020
1. Hyundai Nexo
2. Tesla Model 3
3. Kia e-Soul
4. Volvo V60 Cross Country
5. Porsche 911
6. Peugeot 508 SW
7. Volkswagen T-Cross
8. Mazda CX-30
9. BMW 1-sarja
10. Renault Zoe
