Koti Blogi Sivu 1744

Rekisteröinti: Toyotan markkinaosuus noussut jo 14 prosenttiin

Tekijä
Clas von Bell
-

Toyota on aivan omassa luokassaan tämän vuoden henkilöautojen rekisteröintitilastossa, kun vuodesta on jäljellä enää yksi kuukausi. Toyotan markkinaosuus on tasan 14 prosenttia, eikä se ole ollut kymmeneen vuoteen näin suuri.

Toyotia on saatu rekisteriin yli 14 500 autoa, kun toisena olevaa Volkswagenin autoja on rekisteröity vain runsaat 11 000.

Katso tästä aikaisemmat rekisteröintijutut.

Kolmantena oleva Škoda on Volkswagenia perässä 311 autoa.

Neljäntenä oleva Volvo on jo reilusti yli 2000 autoa Škodan perässä ja Fordin ero Volvoon on yli 500 autoa.

Kuudentena oleva Kia on ainoa merkki kymmenen kärjestä, joka on kasvattanut rekisteröintejään viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna. Nousu on peräti yli 700 autoa.

Viime vuoteen verrattuna kovin nousija prosentuaalisesti laskettuna on ilman muuta Tesla.

Teslan rekisteröintimäärä on noussut peräti 452 prosenttia. Tänä vuonna on rekisteröity yli 800 Teslaa.

Toinen kova nousija on Mitsubishi, jonka rekisteröintimäärä on kasvanut melkein 90 prosenttia.

Suurin pudottaja on Fiat (-59,6 %), mutta myös Hondalla on mennyt huonosti (-44,4 %).

Fiatin ongelmat liittyvät osittain maahantuontikuvioon, eikä uusi maahantuoja ole vielä päässyt vauhtiin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Ralli: Toni Gardemeisterin talli kolmella Škodalla SM-sarjaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Mikael Korhonen ja Emil Lindholm. Kuva: Marko Makinen.

Toni Gardemeisterin johtama TGS Worldwide -tiimi starttaa vahvalla kokoonpanolla Ralli SM-sarjaan 2020.

Škoda Fabia R5 -autoilla SM1-luokassa kilpailevat WRC2-luokan MM-tasolla huipputuloksia ajanut Emil Lindholm, SM1-luokan hallitseva Suomen mestari Teemu Asunmaa ja viime kaudella SM Riihimäki-rallissa yleiskilpailussa toiseksi ajanut Mikko Heikkilä.

Reilun neljän vuoden aikana Škoda Motorsport on toimittanut asiakkailleen yli kolmesataa Škoda Fabia R5 –autoa, joilla eri asiakastiimit ympäri maailmaa ovat yltäneet lähes tuhannen autourheilukilpailun voittoon.

Viime heinäkuussa TGS Worldwide vastaanotti ensimmäisenä tiiminä maailmassa Škoda Motorsportilta asiakaskäyttöön luovutetun Fabia R5 Evo -ralliauton.

TGS Worldwidea pyörittävä Gardemeister oli innoissaan uudesta hankinnastaan, joita hänen tallissaan on jo kaksi. Valkealalainen kilpaili Škodan tehdastiimissä kuljettajana vuosina 2002 – 2004, ja kilpaili vielä omankin tiiminsä nimissä Škodalla vuoden 2011 IRC-rallisarjassa.

Škoda Fabia R5 Evoa on kehitetty

TGS Worldwide -tallin uusilla Fabia R5 Evo-versioilla Ralli SM-sarjassa 2020 kilpailevat Emil Lindholm ja Teemu Asunmaa. Tallin kolmas kuljettaja Mikko Heikkilä kilpailee edellisen sukupolven Fabia R5:lla.

– Olemme tiimini kanssa kehittäneen uuden Fabia R5 Evon suorituskykyä tämän loppuvuoden aikana useita askelia eteenpäin. Totta kai ralliauton voimansiirron, jousitusgeometrian ja iskunvaimentajien säätöjen kanssa kehitystyö on jatkuvaa. Otimme suorituskyvyssä ison harppauksen eteenpäin juuri ennen Turun ja Salon alueilla ajettua kauden viimeistä SM-rallia. Uudessa Fabia R5 Evossa on yhä paljon kehityspotentiaalia. Ja ilman muuta kilpailemme tosissamme myös tiimien välisestä mestaruudesta, tallipäällikkö Toni Gardemeister muistuttaa.

Ralli SM -sarjaan 2020 pieniä muutoksia

Ralli SM -sarjassa kilpaillaan kaudella 2020 kuusi osakilpailua: kolme talvi- ja kolme kesäkaudella. Kauden 2019 kalenteriin verrattuna muutoksia tapahtui jonkin verran, joista talvikaudella merkittävimmät ovat Rovaniemen osakilpailun aikaistuminen viikolla sekä Mikkelin paluu sarjan toiseksi osakilpailuksi helmikuulle.

Kesäkausi aloitetaan Kouvolassa, jonka jälkeen luvassa on nykymuotoiseen SM-sarjaan kokonaan uusi osakilpailu, kun syyskuun alussa kilpaillaan Oulun seudulla. Kausi päätetään Seinäjoen ympäristössä, perinteikkäässä Pohjanmaarallissa.

TGS Worldwiden kuljettajat kilpailevat kaudella 2020 sarjan pääluokan SM1:n Suomen mestaruudesta sekä tiimien välisestä Suomen mestaruudesta.

Ralli SM-sarjan luokkajaossa uutta on se, että kauden ensimmäistä osakilpailua lukuun ottamatta sarjan kaikissa osakilpailuissa kilpaillaan SM-pisteiden lisäksi myös Rallin Suomen Juniorimestaruussarjan pisteistä.

Ralli SM-sarjan pistelasku pysyi muuttumattomana. Kauden ensimmäisestä ja viimeisestä osakilpailusta jaetaan korotetut SM-pisteet. Loppupisteisiin huomioidaan sarjan viidestä ensimmäisestä osakilpailusta neljän parhaan pisteet sekä finaaliosakilpailun pisteet.

Ralli SM -sarja 2020:
16.-18.1. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi
7.-8.2. SM Vaakuna-Ralli, Mikkeli
28.-29.2. SM-Itäralli, Joensuu
12.-13.6. SM O.K-Auto Ralli, Kouvola
4.-5.9. SM Ralli, Oulu
25.-26.9. Pohjanmaa SM-Ralli, Seinäjoki

Mikä on uusi Škoda Fabia R5 Evo?

Uusi Škoda Fabia R5 Evo tuotiin tehdastiimin toimesta tositoimiin viime touko-kesäkuun vaihteessa Portugalin MM-rallissa.
Tässä EVO-mallin tärkeimmät muutokset aiempaan R5-versioon verrattuna.

  • Jousituksen liikematkat ovat nyt suuremmat sekä asfaltilla että soralla. Joustovaraa on 30 millimetriä enemmän sekä edessä että takana.
  • Evo on myös aiempaa kevyempi. Säästetyt kilot on lisäpainojen avulla siirretty kohtiin, joissa niistä on paremman tasapainon saavuttamiseksi eniten hyötyä. Myös auton painopiste on aiempaa alempana.
  • Evo -version jäähdytysjärjestelmässä on uudenlainen jäähdytin, uusi sähkökäyttöinen vesipumppu, uudella säätelyllä varustettu öljypumppu sekä uusi kaksiydinprosessorillinen moottorin ohjainlaite, jonka laskentateho on suurempi ja ohjelmisto uusi. Muutokset kasvattavat tasaisessa kuormituksessa sekä kuormituksen vaihtelutilanteissa moottorin tehoa.
  • Ohjauksen välitys on aiempaa nopeampi ja kaasupolkimen käyttämiseen tarvittavat voimat on optimoitu. Brembo-jarrujärjestelmän tilalle on tullut Alconin valmistama järjestelmä. Muutoksella on haluttu saavuttaa parempi tehokkuuden ja kestävyyden suhde. Lisäksi uudessa kojelaudassa on kookkaampi näyttö, jossa on parempi resoluutio ja selkeämpi näyttönäkymä.
  • Evoon on tehty myös lukuisia kestävyyttä parantavia muutoksia. Vahvistettuja komponentteja ovat esimerkiksi vetoakselit ja pakosarja. Myös kardaanitunnelia sekä alusta- ja korirakenteen kannattimia on muutettu.

Tekniset tiedot

Moottori
Kuutiotilavuus (cm3): 1620
Suuri teho (kW): 212
Suurin vääntö (Nm): 425
Turboahdettu, polttoaineen suoraruiskutus, Magnetti Marelli -moottorinohjaus

Voimansiirto
Neliveto, 5-vaihteinen sekventaalivaihteisto, etu- ja takatasauspyörästössä mekaaniset lukot

Jousitus
McPherson-jousitus edessä ja takana

Jarrut
Alcon-jarrusatulat ja -sylinterit; jäähdytettyjen jarrulevyjen halkaisija ja paksuus asfaltti 355 mm x 32 mm, sora 300 mm x 32 mm

Mittoja
Pituus/leveys (mm): 3 999/1 820
Polttoainetankki (l): 82,5
Vanteet: asfaltti 8” x 18”, sora 7” x 15”
Paino (kg): 1230 (FIA luokitus)

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Auto suistui päin puuta ja syttyi tuleen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Vantaalla tapahtui viime yönä liikenneonnettomuus, jossa vuonna 2000 syntynyt mies menetti Lehmustontiellä henkilöautonsa hallinnan.

Poliisin mukaan auto ajautui tien yli vastakkaisen puolen pientareelle ja törmäsi puuhun. Osuttuaan puuhun auto kimmahti takaisin ajoradalle ja syttyi tuleen.

Katso tästä muita uutisia Vantaalta.

Poliisin tiedotteen mukaan kuljettaja pääsi omin voimin ulos autosta.

Paikalle saapuneet pelastuslaitoksen yksiköt sammuttivat palavan auton.

Kuljettaja vietiin sairaalaan tarkistuttamaan vammansa.

Kuljettajaa epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, koska hänellä ei ole ajo-oikeutta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

Audi e-troniin teknisen päivityksen avulla lisää toimintamatkaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Audi.

Heti Audi e-tron Sportbackin maailmanensi-illan jälkeen Audi esittelee teknisen päivityksen ensimmäiseen täyssähköiseen malliinsa.

Taloudellisuuden parantuminen saadaan aikaan yhdistämällä optimoitu ohjainlaite ja ohjelmiston muutos.

Tämän johdosta kaikki e-tronin malliversiot saavat noin 25 lisäkilometriä. Uuden teknisen päivityksen saanut Audi e-tron 55 quattro tilattavissa myös Suomessa.

Audi e-tron 55 quattro -mallin uusilla versioilla on nyt toimintamatkaa 436 kilometriä yhdellä latauksella (WLTP), mikä on 25 kilometriä enemmän kuin aikaisemmin.

Lue myös tämä: Autotoday testasi: Audi e-tron — massa murheeksi toimintasäteelle ja ajettavuudelle

Uuden tyyppisellä pyöräjarrulla kehittäjät pystyivät saavuttamaan lisävähennyksiä ns. residuaaliseen jarrun vääntömomenttiin. Tämä viittaa häviöihin, joita ilmenee jarrusatuloiden ollessa jarrulevyjen lähellä.

Myös auton ohjainlaite on tehokkaampi. Normaalissa ajossa taka-akseleiden moottori tuottaa vakiotyöntövoimaa.

Nyt useiden optimointitoimenpiteiden jälkeen, edessä oleva sähkömoottori kytketään lähes kokonaan irti voimansiirrosta ja poistetaan sähkösyötöstä. Molemmat moottorit otetaan käyttöön vain jos kuljettaja haluaa lisää tehoa.

Asynkronisen moottorikonseptin etuna on pääasiallisesti suurempi taloudellisuus, koska sillä voidaan ajaa ilman teho- tai voimansiirron häviöitä.

Tämän lisäksi käytettävissä olevaa akkukapasiteettia on lisätty. Audi e-tron 55 quattron akun kokonaiskapasiteetti on 95 kWh ja nyt nettokapasiteetti on 86,5 kWh.

Kaikki uudet tehdastilattavat e-tronit saavat teknisen päivityksen. Päivitystä ei ole saatavilla jo olemassa oleviin autoihin. Teknisellä päivityksellä ei ole vaikutusta Audi e-tron 55 quattron hintaan, jonka alkaen hinta on 88 207 euroa.

Tehokas lämmönhallinta

Insinöörit ovat parantaneet myös ilmastointia. Mukautuva lämmönhallintajärjestelmä, joka muodostuu neljästä erillisestä piiristä, on myös uudistettu ja nyt se sääntelee korkeajännitekomponenttien lämpötilaa entistä taloudellisemmin.

Jäähdytyskierron nesteen virtausmäärää on vähennetty, mikä merkitsee, että pumppu käyttää vähemmän energiaa.

Lämmönhallintajärjestelmä takaa nopean tasavirtalatauksen (DC), akun pitkän käyttöiän ja toistettavan suorituskyvyn myös painavan kuorman kanssa.

Vakiona oleva lämpöpumppu käyttää korkeajänniteakun tuottaman hukkalämmön ja pitää sisätilat lämpiminä. Ulkolämpötilasta riippuen se voi lisätä Audi e-tronin toimintamatkaa jopa 10 %.

Edelleen kehitetty jarrutusenergian talteenotto

Jarrutusenergian talteenottojärjestelmä vaikuttaa kokonaistoimintamatkaan jopa 30 %. Audi e-tron voi ottaa talteen energiaa kahdella tavalla: talteenotto rullattaessa, silloin kun kuljettaja nostaa jalan jarrupolkimelta tai talteenotto jarrutettaessa, silloin kun jarrupoljinta painetaan.

Molemmissa tapauksissa sähkömoottorit toimivat kuin generaattorit ja muuntavat kineettisen energian sähköenergiaksi.

Aina 0,3 g:n hidastuvuuteen saakka, joka kattaa keskimäärin yli 90 % jokapäiväisen ajon jarrutuksista – sähkömoottorit lataavat korkeajänniteakkua ja toimivat kuin generaattori.

Jarrutusenergian talteenottojärjestelmä säätää molempien sähkömoottorien välillä muuttuvaa energian talteenottoa, sekä rullauksen että jarrutuksen aikana.

Jarrutusenergian talteenoton kolmea eri tasoa voidaan säätää ohjauspyörän valitsimista ja nyt eri tasojen välillä on entistä suurempi ero, joka mahdollistaa kuljettajalle voimakkaamman ”yhden polkimen” tuntuman.

Kun Audi e-tronia jarrutetaan 100 km/h vauhdissa, se voi rekuperoida jopa 300 Nm ja 220 kW. Tämä vastaa yli 70 % sen operatiivisesta energiasyötteestä.

Urheilullinen S line

S line -ulkonäköpaketti korostaa Audi e-tronin urheilullista DNA:ta.

Uudessa varustelupaketissa on muun muassa 20 tuuman vanteet ja Sport-ilmajousitus.

Erottuvammin muotoillun puskurin sivuissa on isommat ja entistä ilmeikkäämmät ilmanottoverkot, jotka parantavat ilmanvirtausta. Ne ulottuvat ajovalojen alapuolelle. S line -tunniste koristaa jäähdytinsäleikköä, kun taas alumiinisissa ovien kynnyssomisteissa on S-logo.

Vakiona tulevat myös takaosan ilmanohjain ja huomiota herättävä diffuusori, joilla molemmilla on oma osa Audi e-tron Sportbackin aerodynamiikassa.

Perusmalliin verrattuna S line -ulkonäköpaketin lisäosat on maalattu korin väriseksi, kuten pyöränkotelot, ovikynnykset, puskurit ja ulkopeilien kotelot.

Toinen lisävarustepaketti: musta ulkonäköpaketti korostaa myös jäähdytinsäleikköä, ikkunalistoja ja puskureita. Ulkopeilien kotelot on saatavilla myös mustana.

Audi e-tron 50 quattro

Audi e-tron Sportbackin lanseerauksen yhteydessä, Audi tarjoaa myös toisen moottorivaihtoehdon. Uusi e-tron 50 quattro, joka tulee saataville sekä SUV- että Sportback-malliin, tarjoaa 230 kW tehoa ja 540 Nm vääntöä.

Audi e-tron 50 quattro kiihtyy 0–100 km/h 6,8 sekunnissa ja voi saavuttaa 190 km/h maksiminopeuden.

Akku muodostuu 27 moduulista, joissa jokaisessa on 12 pussikennoa. Akusto on noin 120 kg kevyempi kuin sisarmallissa ja sen kokonaiskapasiteetti on 71 kWh (nettokapasiteetti 64,7 kWh). Audi e-tron 50 quattron toimintamatka on 347 kilometriä.

Audi e-tron 50 quattron hintoja ei ole vielä vahvistettu Suomessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Sopimus Daimlerin kanssa muuttaa Scanian S-sarjan makuuohjaamojen mallinimikettä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Scania.

Scania muuttaa uusien S-sarjan kuorma-autojen mallinimikettä. Esimerkiksi entisen S 450 -merkinnän korvaa 450 S, toisin sanoen ensin tulee hevosvoimamerkintä ja sen jälkeen S-kirjain.

Käänteinen nimeämisjärjestys koskee vain makuuohjaamoita, joissa on tasainen lattia. Muutoksen syynä on Daimler AG: n, Mercedes-Benzin emoyhtiön kanssa tehty sopimus.

Scanian nykyinen tapa nimetä kuorma-autot ohjaamosarjan ja moottorin tehon perusteella otettiin käyttöön jo vuonna 2004 Scanian PGR-sarjan esittelyn yhteydessä.

S-sarjan uudentyyppinen mallinimike, jossa hevosvoimat ilmoitetaan ensin, otetaan käyttöön joulukuun alusta tilattavissa S-sarjan kuorma-autoissa, eikä se vaikuta ennen joulukuuta tilattuihin S-sarjan autoihin.

– Muutoksen myötä täytämme Daimlerin kanssa tehdyn sopimuksen, sanoo Scania Trucksin johtaja Alexander Vlaskamp.

– Scania on erittäin tarkka tuotemerkkien suojelemisesta ja ymmärrämme, muutostoiveen, koska Daimlerilla on pitkäaikainen S-luokan henkilöautohistoria.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Moottorikelkkakauden alku näkyy vakuutusyhtiöissä

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Ville-Veikko Heinonen / Liikenneturva.

Lapissa ja pohjoisemmassa Suomessa kelkkakausi on ollut käynnissä jo hyvän aikaa. LähiTapiolan vahinkotilastot osoittavat, että moottorikelkkoja käytetään kuitenkin kaikkialla Suomessa sääolosuhteiden salliessa.

– Moottorikelkkojen liikennevakuutuksesta maksettava keskimääräinen korvaussumma on viime vuosina ollut Lapin alueella yli 7 000 euroa, kertoo LähiTapiola Lapin korvausjohtaja Janne Koskela.

Koskelan mukaan keskimääräistä korvaussummaa voi pitää varsin korkeana, koska korvauksissa on mukana myös pienempiä vahinkoja, jotka johtavat esimerkiksi vain tarkastuskäyntiin lääkärissä. Vähänkään vakavampi loukkaantuminen johtaa helposti useiden kymmenien tuhansien eurojen vakuutuskorvauksiin.

– Vakavimmat henkilövahingot johtavat helposti satojen tuhansien eurojen tai jopa yli miljoonan euron suuruisiin korvauksiin, kun onnettomuudesta seuraa nuoren ihmisen työkyvyttömyys. Juuri nämä kaikkein vakavimmat, jopa työkyvyttömyyteen ja vuosikymmenten maksettuihin korvauksiin, johtavat onnettomuudet ovat syy, miksi lakisääteinen liikennevakuutus on luotu.

Kelkkaonnettomuuksissa sattuneet henkilövahingot ja muille kuin onnettomuuden aiheuttajalle sattuneet aineelliset vahingot korvataan lakisääteisestä liikennevakuutuksesta.

Kokemattomuus kostautuu

Koskela ryhmittelee vahinkoja onnettomuustilastojen pohjalta erityisesti kokeneempien kelkkailijoiden onnettomuuksiin ja toisaalta kokemattomien kelkkailijoiden esimerkiksi kelkkasafareilla sattuviin onnettomuuksiin.

– Kelkkasafareilla onnettomuudet liittyvät yleensä kokemattomuuteen moottorikelkan hallintalaitteista. Kun pitäisi nostaa peukalo kaasulta, niin vahingossa pukataankin lisää kaasua. Samanlaisia tilanteita syntyy vasemmalle kaartuvissa mutkissa, jolloin oikealla kädellä käännetään ohjaustankoa ja samalla lisätään vahingossa kaasua, Koskela kertoo.

Koskelan mukaan näitä onnettomuuksia voitaisiin merkittävästi vähentää ottamalla käyttöön kelkat, joissa on mahdollisuus rajoittaa nopeutta ja kiihtyvyyttä.

– Muutamat matkailupalveluyritykset ovat jo ottaneet niin sanotun turvakaasun käyttöön, joissa on useampi ajo-ohjelma. Tämä voidaan toteuttaa turvakatkaisemisen avulla, Koskela kertoo.

Vauhdin kasvaessa yllättäen onnettomuuksissa on vakavia seurauksia, kun osutaan kovalla vauhdilla edellä ajavan kelkan perään tai ajetaan reitin varrella esimerkiksi puuta päin.

– Näissä rintakehän vammat ovat olleet valitettavan yleisiä. Rintakehä lyödään ohjaustankoon, jolloin kylkiluut voivat katketa ja voivat edelleen vaurioittaa sisäelimiä. Raajojen murtumiset ja niskavauriot ovat myös tavallisia. Vakavia henkilövahinkoja syntyy varsin pienilläkin nopeuksilla, Koskela toteaa.

Alkoholi monen onnettomuuden taustalla

Kokeneemmilla kelkkailijoilla onnettomuuksia aiheuttaa usein liian suuri tilannenopeus.

– Yksi hyvin tyypillinen vahinko jäällä kelkkaillessa on ahtojäähän tai tuulen kasaamiin lumivalleihin törmääminen. Hämärässä ajettaessa maastonmuotoja on vaikea hahmottaa ja seurauksena tulee äkkitilanteita, Koskela kertoo.

– Myös reittien ulkopuolella ajaminen aiheuttaa vahinkoja kivien ja kantojen yllättäessä lumen alta. Myös jyrkissä rinteissä ajaminen aiheuttaa onnettomuuksia.

Vakavia onnettomuuksia sattuu myös vuosittain heikoilla jäillä ajattaessa. Koskelan mukaan monien onnettomuuksien taustalta löytyy edelleen myös alkoholi selittävänä tekijänä.

– Onnettomuuksiltaan moottorikelkat ovat verrattavissa mönkijöihin ja moottoripyöriin, joissa ei ole auton suojaavaa kehikkoa ympärillä. Kovemmilla vauhdeilla ajettaessa, onnettomuustilanteissa tulee lähes poikkeuksetta henkilövahinkoja. Siksi oikea tilannenopeus on tärkein tekijä vahinkojen vähentämiseen. Suojavarusteet muun muassa kypärä ja rintapanssari ehkäisevät myös merkittävästi vakavien vammojen syntymistä. Myös alkoholin käyttö tulisi jättää muihin tilaisuuksiin, kuin moottorikelkkailuun, Koskela sanoo.

Näin vakuutat moottorikelkan

Moottorikelkka tulee aina olla rekisteröitynä liikennekäyttöön ja lakisääteisen liikennevakuutuksen on oltava voimassa kaikkialla. Myös omalla tilalla tai tiellä ajettaessa lakisääteisen vakuutuksen on oltava voimassa.

– Moottorikelkan vapaaehtoisen kaskovakuutuksen valinnassa vinkit ovat pitkälti samankaltaiset kuin autoissakin. Uudemmille kelkoille kannattaa ottaa laaja kasko, joka korvaa kolaroinnit ja vanhemmalle kelkalle sopii suppeampi kasko, joka muun muassa sisältää palo- ja varkausvakuutukseen. Kelkkatyyppi ja vakuutuksenottajan ikä vaikuttavat vakuutusten hintoihin, joten omaa kelkkaa valitessa on hyvä tutustua jo ennen ostopäätöstä myös vakuutusten hintoihin, vinkkaa Koskela.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Hurja määrä sähköautoja tarjolla ensi vuonna

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Jukka Viitasaari.

Sähköautoja tulee nyt markkinoille kovaa vauhtia. Ensi vuonna myynnissä on jo kymmeniä sähköautoja. Oheisessa listassa on jo malleja kahdeltakymmeneltä valmistajalta.

Listan on koonnut ruotsalainen Ny Teknik -lehti. Listan autot tulevat myyntiin ensi vuonna Ruotsissa, mutta oletettavasti myös Suomeen samalla aikataululla. Osa listan autoista on jo nyt myynnissä.

Lue myös: Ny Teknik -lehti pisti viisi sähköautoa paremmuusjärjestykseen — yksi malli jäi listan ulkopuolelle

Näiden mallien lisäksi on toki tulossa ja julkistettu malleja, joiden toimitukset alkavat vasta 2021.

Katso koko juttu tästä.

Sähköautoja vuonna 2020

Audi E-tron 50 quattro
Audi E-tron 55 quattro
BMW i3
DS Crossback E-tense
Ford Mustang Mach-E
Honda e
Hyundai Ioniq
Hyundai Kona 39 KWh
Hyundai Kona 64 kWh
Jaguar I-pace
Kia E-Niro
Kia E-Soul
Mercedes EQC
Nissan E-NV200 Evalia
Nissan E-NV200
Nissan Leaf 40 kWh
Nissan Leaf e+
Opel Corsa-e
Peugeot e-208
Polestar 2
Porsche Taycan 4S
Porsche Taycan Turbo S
Porsche Taycan Turbo
Renault Kangoo Z.E
Renault Zoe 52 kWh
Seat Mii electric
Skoda Citigo e IV
Tesla Model 3 Performance
Tesla Model 3 Standard Range Plus
Tesla Model S Performance
Tesla Model S
Tesla Model X Long Range
Tesla Model X Performance
Volkswagen E-Up
Volkswagen ID.3
Volvo XC40 P8 Recharge

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Poliisilta lisätietoa Pukkilan lauantain takaa-ajon ulosajoon

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Itä-Uudenmaan poliisilla oli lauantai-iltapäivällä takaa-ajotilanne, joka lähti liikkeelle Mäntsälästä ja päätyi auton ulosajoon Pukkilassa.

– Tapahtumaan liittyy aiemmin lauantaina Hyvinkäällä Kenraalinkulmalla tapahtunut törkeä väkivaltarikos ja ilmoitus siitä, että epäillyillä kohdehenkilöillä on hallussaan ase ja he ovat sillä ampuneet. Paikan päältä Hyvinkäältä oli silminnäkijöiden mukaan poistunut harmaa Volvo merkkinen henkilöauto. Auto oli seuraavaksi nähty Hyvinkään Paavolassa, josta tuli myös ilmoitus kahdesta aseistautuneesta miehestä ja laukauksista. Seuraava ilmoitus autosta ja laukauksista tuli Monninlinjalta, kertoo tapauksen tutkinnanjohtaja rikoskomisario Markku Lylykangas.

Tässä vaiheessa poliisilla oli jo tiedossa epäiltyjen käyttämän ajoneuvon rekisteritunnus ja kyseistä autoa ryhdyttiin etsimään.

Tehtävälle liittyi useita Itä-Uudenmaan poliisin partioita. Poliisin partio sai autosta havainnon Mäntsälässä tie 25:lla Hirvihaaran kohdalla ja lähti seuraamaan sitä.

– Pakoauton matka jatkui kohti Mäntsälää, josta se kääntyi Lahdentielle kohti pohjoista. Lahdentiellä auto teki u-käännöksen ja jatkoi matkaa kohti etelää.

– Pakoauton vauhti vaihteli 100 ja 190 kilometrin tuntivauhdin välillä. Lahdentieltä auto kääntyi kohti Porvoota. Takaa-ajo päättyi Pukkilaan Myrskyläntielle, jossa auto suistui tieltä kovassa vauhdissa. Autossa olleet kaksi epäiltyä miestä kuljetettiin sairaalaan tarkistettavaksi ja sen jälkeen kiinniotettuina poliisivankilaan, Lylykangas jatkaa.

Tapaus on nyt siirretty Itä-Uudenmaan poliisin tutkintaan ja sitä tutkitaan mm. rikosnimikkeillä törkeä pahoinpitely, törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, ampuma-aserikos ja vaaran aiheuttaminen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Sähköauton hankinnassa on monta mutkaa matkassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselytutkimuksessa selvitettiin asioita, jotka mietityttävät sähköauton hankinnassa.

Merkittävimmiksi huolenaiheiksi nousivat akkujen kestävyys, hankintahinta, latausverkoston kattavuus, sähköautojen toimintasäde ja sähköauton sopivuus Suomen ilmasto-olosuhteisiin.

Noin 40 prosenttia niistä, jotka eivät harkitsisi sähköauton hankintaa pitävät näitä tai joitakin näistä tekijöistä merkittävimpinä kysymysmerkkeinä.

– Kyselyn tulosten perusteella sähköauton hankinnalle on monia erilaisia esteitä ja kysymysmerkkejä niiden suomalaisten mielissä, jotka eivät harkitsi tällä hetkellä sähköautoa autoa hankkiessaan. Julkinen keskustelu ja tiedon tarjoaminen aiheesta tulee tarpeeseen, toteaa kehityspäällikkö Henna Saarelainen LähiTapiolasta.

Erilaiset lataukseen liittyvät huolet nousivat myös korkealle kyselyn perusteella. Vastaajista noin 30 prosenttia mainitsi myös sähköautojen todellisten päästövähennysten arveluttavan.

Myös sähköauton käyttöikä mietitytti neljännestä vastaajista. Yhtä lailla neljännes vastaajista oli sitä mieltä, että sähköautojen nopea teknologiakehitys kannustaa odottamaan ja seuraamaan kehitystä.

Sähköauton toimintasäteelle ja latausajalle tiukat odotukset

Arjen katsauksessa kysyttiin myös, mikä on suomalaisten mielestä riittävä toimintasäde täyssähköauton ajomatkaksi yhdellä latauksella.

Vastaajien mukaan keskimäärin sähköautolla pitäisi pystyä ajamaan yhdellä latauksella 517 kilometriä.

Vastaajista 32 prosenttia tyytyisi alle 400 kilometrin toimintasäteeseen, 37 prosenttia odottaa yli 400 kilometrin käyttösädettä ja 31 prosenttia ei osannut sanoa.

Vastaavasti kysymys siitä, kuinka nopeasti täyssähköauton akut pitäisi saada ladattua matkan jatkamiseksi, jakoi vastaajia.

Valtaosa vastanneista oli sitä mieltä, että latauksen pitää onnistua alle tunnissa. Vastaajista 22 prosenttia haluaisi latauksen tapahtuvan alle 15 minuutissa ja 25 prosenttia alle 30 minuutissa.

Kysymykseen sähköauton hankinnassa mietityttävistä asioista vastasivat ne, jotka eivät harkitsisi täyssähköautoa tai ladattavaa hybridisähköautoa (603 vastaajaa) ja kahteen muuhun kysymykseen vastasivat kaikki.

LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselyn toteutettiin Kantar TNS 19-26.9.2019. Kyselyyn vastasi 1 034 Suomessa asuvaa henkilöä, jotka olivat iältään 15-74 -vuotiaita. Tulosten tilastollinen virhemarginaali on noin +/- 3,1 prosenttiyksikköä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Scania tuo valmiit SuperMax -ajoneuvot markkinoille — valmistus Jyväskylässä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Scania.

Scania Suomi Oy:n Jyväskylän toimipisteellä on valmistettu päällirakenteita Scania-ajoneuvojen alustoille jo vuodesta 2010 alkaen.

Joulukuun alusta Scania alkaa myydä valmiita Scania SuperMax -autoja. Ensimmäisessä vaiheessa markkinoille tulevat Scania SuperMax -puuauto ja Scania SuperMax -koukkuauto.

Scania SuperMax on uusi tuotemerkki, jonka alla Scanian Jyväskylän toimipisteessä aletaan valmistaa heti töihin valmiita puu- ja koukkuautoja.

Autojen päällirakenteet valmistetaan kokonaan Suomessa ja päällirakenteisiin käytetään Scanian tuotannossa kehitettyjä komponentteja. Ajoneuvoihin asennettavat varusteet, kuten lisävalot, välähdysmajakat ja työkalulaatikot ovat Scanian lisävarustevalikoiman tuotteita.

Päällirakennettavat alustat ovat uusia 3- tai 4-akselisia ja varusteltu asiakkaan toiveiden mukaan.

Ajoneuvoihin on valittavissa kaikki Scanian ohjaamo- ja moottorivaihtoehdot.

Kaikki päällirakenteen osat perustuvat Scanian moduuliajatteluun ja standardiratkaisuihin.
Päällirakenteiden komponentit löytyvät valmiina varastosta jo ennen alustan saapumista Jyväskylään ja valmiin ajoneuvon toimitus on suoraviivainen ja nopea.

Scania Finans Ab on laatinut Scania SuperMax -autoille joustavat rahoitusvaihtoehdot. Lisäksi kaikille SuperMax-autoille on saatavissa koko ajoneuvon kattava huolto- ja korjaussopimus.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

1...1 7431 7441 745...2 679Sivu 1 744 / 2 679