Koti Blogi Sivu 1744

Vannetukku aikoo laajentaa toimintaansa sähköisiin ajoneuvoihin 

Kuva: Vannetukku.

Renkaiden ja vanteiden maahantuoja Vannetukun rengasmyynti kasvoi viime vuonna 22 prosenttia 380 000 kappaleeseen. Euromääräisesti kasvua oli 20,3 prosenttia liikevaihdon ollessa 24,4 miljoonaa euroa.

– Kappalemäärät ovat kasvaneet euroja enemmän, koska olemme joka vuosi laskeneet hintoja. Hintojen lasku on ollut mahdollista tehostuvan logistiikan ja volyymin kasvun kautta. Renkaiden hinnat alkavat olla aika pohjalla, mutta tänäkään vuonna hintojen nousua ei ole näköpiirissä, kertoo Vannetukun toimitusjohtaja Jukka Heiskanen.

Vannetukun tavoitteena on 20 prosentin markkinaosuus renkaissa muutaman vuoden sisällä nykyisen reilun 10 prosentin sijaan.

Vannetukun tavoitteena on tehdä sähköisten ajoneuvojen maahantuonnista erittäin vahva sivutoimiala rengasmyynnin lisäksi.

– Liikenteen sähköistyminen etenee Aasiassa huimaa tahtia. Skenaariomme mukaan tämä kehitys tulee seuraavaksi Pohjoismaihin ikään kuin koukaten muun Euroopan yli. Ilmastosta johtuen varsinkin Etelä-Euroopassa erilaisten 2-, 3- ja 4-pyöräisten mopojen, mönkijöiden ja moottoripyörien määrä on moninkertainen kylmään ja väljään Pohjolaan nähden, mutta muutos nollapäästöisiin ajoneuvoihin ehkä hitaampaa kuin meillä Suomessa, lisää Heiskanen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Rattijuoppo törmäili kahdessa eri paikassa — sivulliset ottivat kiinni

Kuva: CvB.

Perjantaina noin kello 15.30 vuonna 1944 syntynyt kuljettaja törmäsi henkilöautollaan Helsingin Laurinniityntien liikenneympyrässä toisen henkilöauton perään.

Törmäilijä poistui paikalta, mutta jo vähän myöhemmin sama kuljettaja törmäsi autollaan osoitteessa Kuparitie 8 sijaitsevalla pysäköintipaikalla pysäköityyn henkilöautoon.

Kuljettaja jatkoi ajoaan läheisen pysäköintihallin ajoluiskaan, johon auto pysähtyi, ja sivulliset ottivat kuljettajan kiinni.

Poliisi puhallutti kuljettajan, tulos oli 2,64 promillea.

Törmäilyllään kuljettaja aiheutti toisiin autoihin peltivaurioita.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Historian havinaa: Sähköllä sata lasissa, autolla ensimmäistä kertaa yli 100 km/h

Osa Jamais Contente julistetta

Nopeus sata kilometriä tunnissa on jo melkoista haipakkaa, ja Suomessakin sitä voi päästellä vain suurimmilla teillä ja kunnon autoilla, talvikelissä tuskin niilläkään.

Gaston de Chasseloup-Laubat ja auto Jeantaud Duc électrique profilée. Kuva: Wikipedia, La Vie au Grand Air.

Autolla sadan kilometrin tuntinopeus saavutettiin ensimmäisen kerran runsaat 120 vuotta sitten. Voi kuulostaa yllättävältä, mutta ennätys tehtiin sähköautolla, vuosi oli 1899.

Camille Jenatzy ja auto CGA Dogcart électrique. Kuva Wikimedia Commons.

Vuosi 1899 oli nopeusennätysten vuosi, ennätyksiä ajoivat vuorotellen ranskalainen Gaston de ChasseloupLaubat ja belgialainen Camille Jenatzy.

De Chasseloup-Laubat oli ajanut ennätyksen 63,15 km/h edellisen vuoden joulukuussa. Jenatzy ja de Chasseloup-Laubat kohtasivat 17. tammikuuta 1899 Acheressa Pariisin lähistöllä.

Jenatzy kellotti nopeuden 66,66 km/h, de Chasseloup-Laubat puolestaan pisti paremmaksi nopeudella 70,31 km/h.

Janetzy paransi aikaansa kymmenen päivää myöhemmin, uusi ennätys oli nyt 80,35 km/h. Tämän ennätyksen rikkoi puolestaan de Chasseloup-Laubat 4. maaliskuuta saavuttamalla nopeuden 92,78 km/h. Kaikki ennätykset tehtiin sähköautoilla.

Katso tästä muut Historian havinaa -jutut.

De Chasseloup-Laubatin auto oli rankalaisen Jeantaud autotehtaan sähköauto, Jenatzyllä menopelinä oli oli CGA Dogcart.

Camille Jenatzy on lopulta se, joka jää aikakirjoihin sadan kilometrin tuntinopeuden ensimmäisenä ylittäjänä. Hän ajoi ennätyksen 105,88 km/h (65.79 mph) 29. huhtikuuta samaisena vuonna. Autona oli CITA Nº 25 La Jamais Contente, Auton sanotaan olevan ensimmäinen nopeusennätyksiä varten rakennettu auto.

Camille Jenatzy istumassa Jamais Contente ennätysautossa. Kuva Wikimedia Commons.

Tuohon aikaan sähkö näyttää olleen autojen pääasiallinen liikuttaja. Polttomoottoriautot olivat tulollaan, mutta ne koettiin äänekkäiksi ja savuttaviksi. Lisäksi vaati huomattavia voimia saada auto kammesta käyntiin. Polttomoottoriautot käynnistettiin antamalla moottorille ensimmäiset vauhdit kampea pyöräyttämällä.

Jenatzyn kerrotaan kuolleen metsästysonnettomuudessa. Jenatsy oli metsästämässä ystävänsä kanssa ja hän meni metsikköön matkimaan eläinten ääniä.

Se onnistui liian hyvin, hänen ystävänsä ampui kohti. Jenatzy kuoli autossa, Mercedeksessä, matkalla sairaalaan. Jenatzy oli kilpa-autoilija ja hänen sanotaan ennustaneen kuolevansa Mercedeksessä. Niin kuin sitten kävikin.

Ennätysautossa oli kaksi Postel-Vinay 25 kW moottoria, sähköä auto söi lukemilla 200 V 124 A, mikä antoi sille noin 68 hevosvoimaa. Auto löytyy nykyisin Compiègnen automuseosta Ranskasta.

Ennätysauto Complegnen museossa. Kuva Wikimedia Commons.

Auton aerodynamiikka näyttää selvästikin olleen kohdillaan ehkä kuljettajan paikkaa lukuun ottamatta. Jenatzy ylitti sadan kilometrin rajan reilusti. Suomalainen peltipoliisi olisi räpsäyttänyt satasen rajoitusalueella Jenatzylle huomautuksen.

 

 

Taulukko ennätyksistä

PvmPaikkaAjajaAutoNopeus km/h
18.12.1898Acheres, PariisiGaston de Chasseloup-LaubatJeantaud Duc63,15
17.1.1899Acheres, PariisiCamille JenatzyCGA Dogcart66,66
17.1.1899Acheres, PariisiGaston de Chasseloup-LaubatJeantaud Duc70,31
27.1.1899Acheres, PariisiCamille JenatzyCGA Dogcart80,35
4.3.1899Acheres, PariisiGaston de Chasseloup-LaubatJeantaud Duc profilee92,78
29.4.1899Acheres, PariisiCamille JenatzyCITA no 25 La Jamais Contente105,88

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Mies työnsi pyöräilijän nurin Kuopiossa — sama mies on häiriköinnyt useampana aamuna

Kuva: CvB.

Kuopiolainen nainen ajoi perjantaiaamuna hieman ennen kello kahdeksaa polkupyörällä Puijonlaaksontien vieressä kulkevaa kevyenliikenteenväylää kohti sairaalaa pesäpallostadionin suunnasta.

Naisen mukaan Neste-huoltoaseman lähellä hänen eteensä tuli mies ja nainen hidasti pyöränsä vauhtia.

Mies tönäisi naista, jonka vuoksi hän kaatui maahan ja loukkasi polveaan.

Poliisin tiedotteen mukaan mies nauroi tapahtuneelle ja näytti keskisormea poistuessaan paikalta.

Mies on noin 20-vuotias ja hoikka. Yllään hänellä oli anorakki, harmaa lippis sekä violetti reppu.

Paikalle tulleet sivulliset kertoivat, että sama mies on useana aamuna ollut pelottelemassa ja häiriköimässä ihmisiä. Asiasta

Poliisi pyytää havaintoja tai vihjeitä miehen henkilöllisyydestä. Itä- Suomen poliisilaitoksen vihjepuhelimen numero on 029 541 5232 ja sähköpostitse vihjeitä otetaan vastaan vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi .

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Kalle Rovanperä ajaa kärjessä Tunturirallin ensimmäisen päivän jälkeen

Kalle Rovanpera Tunturirallissa 2020. Kuva: Taneli Niinimäki AKK.

Arctic Lapland Rally on puolessa välissä, kun viisi erikoiskoetta on nyt ajettu. Kalle Rovanperä on pitänyt hyvää vauhtia WRC:llään yleiskilpailun kärjessä, kolmannella erikoiskokeella koetusta ongelmasta huolimatta.

– Hieno päivä ollut, lähdettiin aika rauhassa liikkeelle. Koko ajan oppinut auto paremmin. Mukava huomata kehityksen kohteita päivien mittaan, mutta samalla nähdä myös se, että auto tuntuu sopivan käteen, Rovanperä toteaa päivästä.

– Paras oppi kuitenkin oli kolmoselta se kun jäi siirtymäsuojat syylärin eteen, ne kannattaa ottaa pois! Jouduttiin pysähtymään, mutta eipä se haitannut meidän kilvanajoa kauheasti. Ilman riskiä on ajettu ja hauskaa on ollut.

Yleiskilpailussa Rovanperää seuraa SM1-luokan kuljettajat. Luokan johtopaikasta on käyty jopa sekuntipeliä ja kärki on vaihdellut Emil Lindholmin ja Teemu Asunmaan välillä. Päivän päätteeksi vaakakuppi kääntyi kuitenkin Lindholmin eduksi, Asunmaan tullessa 7,2 sekunnin päässä.

– Loistavaa, että ollaan kärjessä. Vähän pelkäsin, että viime vuotinen ei tulisi toistumaan, mutta toistaiseksi näyttää hyvältä, joskin aika paljon tiukemmalta. Teemu ja Juha ajaa molemmat tosi kovaa. Saa ihan hampaat irvessä tulla, että siinä vauhdissa pysyy, mutta huominen on sitten taas päivä erikseen. Olosuhteet saattaa olla tosi erilaiset, mutta se on huomenna se, Lindholm summaa rallipäivää.

Flying Finn Future Star Sami Pajari johtaa SM3-luokkaa

SM3-luokkaa vie 2019 suomenmestari Sami Pajari, joka ajoi pohjat melkein kaikille erikoiskokeille. Henri Hokkalan rallipäivä puolestaan päättyi ulosajoon EK4:llä. Toisena luokassa on Lauri Joona ja kolmantena Aleksi Röyhkiö.

Nuori kuljettaja Petteri Jäppinen on tehnyt vakuuttavaa työtä SM4-luokassa. Toisena tulee kokenut Sami Korvolaan ja kolmantena Jere Pensas, joka on noin puolen minuutin päässä Jäppisestä.

Lauantaina 18.1. ralli jatkuu klo 9.53 alkavalla Siikakämän erikoiskokeella, jolla on pituutta huimat 42,69 km.

Tulokset ensimmäisen rallipäivän jälkeen:

Yleiskilpailu
1. Kalle Rovanperä 45:43,2
2. Emil Lindholm +23,3
3. Teemu Asunmaa +30,5
4. Juha Salo +31,1
5. Eerik Pietarinen +1:24,6

SM1
1. Emil Lindholm 46:06,5
2. Teemu Asunmaa +7,2
3. Juha Salo +7,8

SM2
1. Anssi Rytkönen 50:16,9
2. Timo Mäenpää +37,0
3. Riku Tahko +49,7

SM3
1. Sami Pajari 52:20,4
2. Lauri Joona +8,9
3. Aleksi Röyhkiö +28,6

SM4
1. Petteri Jäppinen 59:34,5
2. Sami Korvola +6,5
3. Miko Kiminki +29,0

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Nokian Renkaat vähentää CO2-päästöjä uudenlaisilla rengaspusseilla

Kuva: Nokian Renkaat.

Nokian Renkaat vaihtaa asiakkailleen tarjoamansa rengaspussit ympäristöystävällisempiin.

Pussien tekeminen osittain biomateriaalista vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 75 prosenttia verrattuna pussien valmistamiseen neitseellisestä tai kierrätysmuovista.

Nokian Renkaiden Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa tarjoamiin rengaspusseihin on vuodessa kulunut noin 40 000 kg muovia.

Nyt käyttöön otettujen, Green PE+LDPE -materiaaliyhdistelmästä tehtyjen rengaspussien valmistus aiheuttaa vain noin 20,02 tonnin hiilidioksidipäästöt, kun pussien valmistaminen neitseellisestä muovista aiheuttaa noin 88 tonnin päästöt ja kierrätysmuovista valmistaminen noin 44 tonnin päästöt.

Uudet ympäristöystävällisemmät pussit ovat käytössä myös Nokian Renkaiden tytäryhtiöllä, autonhuolto- ja rengaspalveluita tarjoavalla Vianorilla.

I’m Green -merkki kertoo ympäristöystävällisemmistä raaka-aineista

Pussien valmistuksen aiheuttamat pienemmät päästöt johtuvat siitä, että pussimateriaalin reseptistä suurempi osa on biopohjaista sokeriruokoetyleeniä.

Sokeriruoko on jo kasvuvaiheessaan sitonut ilmakehästä itseensä hiilidioksidia, ja näin tuotteen valmistamisen aiheuttamat lopulliset päästöt jäävät pienemmiksi.

Rengaspusseille on myönnetty niiden ympäristöystävällisyyden vahvistava I’m Green -merkki.

Nokian Renkaat on maailman ensimmäinen rengasvalmistaja, joka tarjoaa I’m Green -merkillä varustettuja rengaspusseja.

I’m Green -merkki on petrokemian yhtiö Braskemin omaisuutta, ja merkin käyttö on tarkasti valvottua ja säänneltyä.

Jotta merkkiin saa hakea käyttöoikeutta, tuotereseptin raaka-ainerakenteesta yli 50 prosenttia pitää olla Green PE:tä. Nokian Renkaiden käyttöön ottamissa pusseissa Green PE:n osuus on 55 prosenttia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Toyota tuo liikkuvuuspalvelun Eurooppaan

Kuva: Toyota.

Toyota Motor Europe esitteli viikolla Amsterdamissa järjestetyssä lehdistötilaisuudessa uuden brändin, Kinto.

Kinto tarjoaa liikkuvuuspalveluita ympäri Eurooppaa osana Toyotan maailmanlaajuista visiota kehittyä autonvalmistajasta liikkuvuuspalveluiden tuottajaksi tarjoten erilaisia palveluita erilaisiin liikkumistarpeisiin.

Toyota tähtää liikkuvuuspalveluidensa kasvattamiseen perinteisen yksityis- ja yritysasiakaskaupan lisäksi neljän peruspilarin kannattaman strategian avulla:

  • Erottuva ja erikoistunut brändi, mikä vetoaa uusiin, erilaisten liikkumispalvelukategorioiden asiakkaisiin aina yksityisasiakkaista yritysasiakkaiden kautta yhteisöihin kuten kaupunkeihin
  • Markkinaosuuden kasvattaminen yksityis- ja huoltoleasingpalveluiden saralla, jolla mahdollistetaan kaikki autoilun kustannukset yhdistävä palvelumuoto sekä yksityis- että yritysasiakkaille
  • Ajoneuvoja yhdistävän datan käyttäminen yhteiskäyttöautojen, kyytien yhdistämisen tai lyhytaikaisen vuokrauksen mahdollistamiseksi siellä, missä se on kannattavaa
  • Automatisoidun ajamisen tulevaisuuteen valmistautuminen mahdollistamalla automaattisen ajamisen kokemuksia MaaS-konseptilla, hyödyntäen esimerkiksi maailmanlaajuisen kehitystyön kohteena olevaa e-Palette -konseptia

Toyota aloitti valmistautumisen liikkuvuuspalveluiden laajamittaiseen tarjontaan vuonna 2018, jolloin perustettiin Toyota Fleet Mobility (TFM) Kölniin, Saksaan ja Toyota Connected Europe Lontooseen, Englantiin.

Toyota Fleet Mobility keskittyy tarjoamaan leasing-palveluita Euroopan markkinoille. TFM kasvaa sekä orgaanisesti (paikallispisteiden toimiessa tällä hetkellä Espanjassa, Ranskassa ja Italiassa) että yrityskaupoilla.

TFM:n uusimmalla yritysostolla (Inchcape Fleet Solutions) tähdätään markkinaosuuden kasvattamiseen Englannissa. TFM on Toyotan rahoitusyhtiön, Toyota Financial Services Corporationin ja Toyota Motor Europen yhteisyritys.

Toyota Connected Europe on Toyotan teknologia- ja datayrityksen Euroopan tytäryhtiö. Se kehittää ja testaa käyttöönottoa silmälläpitäen erilaisia ajoneuvojen väliseen tiedonsiirtoon perustuvia tekniikoita sekä ylläpitää Toyota Big Data Centre -datakeskusta ja Toyotan patentoimaa Mobility Services Platform (MSPF) -alustaa.

Kinto-brändin palveluita tarjotaan markkinakohtaisesti kannattavuuden ja kestävän toiminnallisuuden ollessa etusijalla. Alkuvaiheessa tietyillä Euroopan maiden markkinoilla esitellään seuraavat palvelut:

  • Kinto One: yksityisleasing, mikä tarjoaa auton käytön helppoutta yhdistämällä ajoneuvon, huollot sekä vakuutukset selkeään kuukausiperustaiseen maksuun.
  • Kinto Share: yhteiskäyttömalli, joka perustuu laajaan hybridiautojen mallistoon ja käytön helppouteen. Toyotan olemassaoleva yhteiskäyttöpalvelu Yuko (käytössä Dublinissa, Venetsiassa, Kööpenhaminassa sekä Madridissa) muodostuu osaksi Kinto-brändiä.
  • Kinto Join: kyytien yhdistämispalvelu (“kimppakyytipalvelu”), jonka avulla esimerkiksi päivittäisiä työmatkoja yhdistelemällä sekä työntekijät että työnantajat voivat vähentää työmatkojen aiheuttamaa hiilijalanjälkeään.
  • Kinto Flex: tilausmaksuun perustuva leasingmalli, joka tarjoaa erinomaista joustavuutta ja Premium-luokan asiakaskokemuksen.

Muiden palveluiden, kuten tilauskyytipalveluiden tai monia liikkumismuotoja yhdistävän mobiiliapplikaation mahdollista esittelyä arvioidaan parhaillaan. Palveluiden olennaisena osana ovat helppokäyttöisyys mobiiliapplikaatioiden ja niissä tapahtuvien maksujen avulla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Uudessakaupungissakin valmistettava GLC-malli on Mercedes-Benzin suosituin malli

Mercedes-Benz GLC. Kuva: Daimler.

Joka kolmas vuonna 2019 myyty Mercedes-Benz kuului SUV-luokkaan. Eniten myyty malli oli jälleen kerran Uudessakaupungissakin valmistettava GLC.

Elokuun jälkeen SUV-mallien toimitukset kasvoivat joka kuukausi erityisesti GLC:n ja GLE:n voimakkaan kysynnän ansiosta.

Vastaavasti joka neljäs maailmalla myyty Mercedes-malli kuului kompaktikokoluokkaan.

A-, B-, CLA-, CLA Shooting Brake, GLA- ja GLB-malliston autoja myytiin yli 667 000 kappaletta (+9,5 %).

Uuden A-sarjan kysyntä kasvoi maailmanlaajuisesti 12,3 prosenttia. Joulukuussa 2019 esitellyn GLB:n jälkeen Mercedesin kompaktimallisto käsittää jo kahdeksan vaihtoehtoa.

Yksittäisistä malleista kysytyin oli C-sarja 392 900 sedan- ja farmarimallin menekillään. E-sarjan sedan- ja farmarimalleja toimitettiin yli 351 000.

S-sarjaa myytiin noin 71 700 kappaletta, ja se oli edelleen maailman eniten myyty edustusluokan henkilöauto.

Mercedes-AMG-malleja myytiin 132 136 (+11,8 %) ja Smarteja 116 781 kappaletta (–9,3 %).

AMG-mallien suurin kysyntä kirjattiin Yhdysvalloista, Saksasta, Isosta-Britanniasta, Kiinasta ja Japanista. Smart-malliston uudistuu Frankfurtin autonäyttelyssä esitellyillä uudella täyssähköisillä Fortwolla ja Forfourilla, joiden tuotanto alkaa kuluvana keväänä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Porukassa nuoren kuljettajan riskinotto liikenteessä kasvaa

Kuva: Nina Mönkkönen / Liikenneturva.

Liikenneturva selvitti laajalla kyselyllä yläkoulussa ja toisella asteella opiskelevien nuorten ajatuksia liikenteessä käyttäytymisestä ja asenteista. Kysely vahvisti käsitystä vertaisryhmän merkityksestä nuorten liikennekulttuurissa.

– Vertaisryhmä – kaveriporukka ja ystävät – ovat nuorelle erittäin tärkeitä. Kasvava nuori hakee vastausta eri elämänalueiden kysymyksiin nimenomaan vertaistensa reaktioista. Ryhmän ulkopuolelle jäämisen pelko on voimakasta ja vaikuttaa omaan toimintaan. Näin on myös liikenteessä, niin hyvässä kuin pahassa, kertoo Liikenneturvan suunnittelija Eeva-Liisa Markkanen.

Valtaosa nuorista (73 %) kertoi kyselyssä haluavansa toimia mahdollisimman turvallisesti liikenteessä ystäviensä seurassa ollessaan.

Lähes joka viides nuori (17 %) oli kuitenkin sitä mieltä, että ottamalla riskejä liikenteessä voi saada arvostusta omassa kaveripiirissä.

Pojat kokivat näin huomattavasti tyttöjä useammin, mutta tytöistäkin 12 prosenttia arvioi, että ottamalla riskejä saa kaveripiirissä arvostusta.

Käsitys siitä, miten ystävät suhtautuvat riskinottoon liikenteessä, vaikuttaa myös nuoren käyttäytymiseen.

Ne nuoret, joiden kaveripiirissä arvostettiin riskinottoa, ilmoittivat myös ottavansa liikenteessä enemmän riskejä, kun liikenteessä oltiin porukalla.

Myös turvavarusteita käytettiin harvemmin ja elämyshakuisuuteen liikenteessä suhtauduttiin myönteisemmin.

Porukassa on myös suoraa kannustusta riskinottoon. Joka kuudes pojista kertoi, että kaverit ovat yllyttäneet ottamaan riskejä liikenteessä. Tytöistä näin oli kokenut kahdeksan prosenttia.

Liikennekasvatusta tarvitsevat kaikki nuoret – ei vain kuljettajat

Kyselyssä nuorten ryhmien välillä näkyi eroja, mutta erot erilaisten ryhmien sisällä ovat lähes yhtä suuria kuin ryhmien välillä.

– Riskihakuista käyttäytymistä löytyy kaikenlaisista nuorten ryhmistä. Turvallista liikkumista on tärkeä käsitellä kaikkien nuorten kanssa, ei ainoastaan niiden nuorten kanssa, joiden riski liikenteessä tiedetään korkeammaksi, Markkanen painottaa.

Jokainen, joka kohtaa nuoria työssään voi vaikuttaa nuorten valintoihin liikenteessä. Kasvattaja voi auttaa nuorta tunnistamaan omaan kaveripiiriin syntyneitä valta-asemia sekä sitä, miten ryhmän normit vaikuttavat.

– Liikennekasvatus on paljon muutakin kuin liikennesääntöjen harjoittelua. Tärkeää on tarjota nuorille mahdollisuuksia miettiä yhdessä, miten ryhmäpaineen alla voi ilmaista oman mielipiteen, ja miten omista turvallisista valinnoista pidetään kiinni. Liikennekasvatusta tarvitsevat siis kaikki nuoret, ei vain ne, jotka itse toimivat kuljettajina, Markkanen muistuttaa ja kannustaa kasvattajia myös pohtimaan omaa suhtautumistaan liikenteessä käyttäytymiseen.

– Aikuiset lähtevät herkästi mukaan siihen, että hurjastelu koetaan jotenkin olennaiseksi osaksi nuoruutta. Etenkin, kun kyse on pojista. Meidän aikuisten tulisi kuitenkin pohtia etukäteen, miten suhtautua esimerkiksi siihen, kun riskinotolla ylpeillään. Voimme esimerkillämme ja keskustellen auttaa nuoria luomaan kaveripiiriin ilmapiirin, jossa arvostusta saa riskinoton sijaan turvallisella ja muut huomioivalla käyttäytymisellä, Markkanen painottaa.

Liikenneturva selvitti nuorten ajatuksia ja kokemuksia liikenteestä kyselyllä syksyllä 2019. Kysely toteutettiin ympäri Suomea yläkouluissa, lukioissa sekä ammatillisissa oppilaitoksissa. Kyselyyn vastasi yhteensä 3291 nuorta. Tulokset julkaistaan kokonaisuudessaan keväällä 2020.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Näin Tel Avivissa: Sähköpotkulaudassa pitää olla rekisterikilpi ja käyttäjällä kypärä

Kuva: Israelin Valtion Matkailutoimisto.

Tel Aviv-Jaffan kaupunki pyrkii varmistamaan jalankulkijoiden ja sähköpotkulautailijoiden turvallisuuden uusilla määräyksillä.

Sähköpotkulautojen vuokrausyrityksiä koskevat määräykset edellyttävät, että sähköpotkulaudoissa on rekisterikilvet, ajajat käyttävät kypärää, käytetyt akut kierrätetään, ajonopeutta on laskettava tietyillä alueilla ja joillekin alueille ei saa mennä ollenkaan.

Säännökset on tarkoitettu esimerkiksi muille samanlaisessa tilanteessa oleville kaupungeille eri puolilla maailmaa.

Elokuussa 2019 Tel Aviv-Jaffan kunta käynnisti sähköpotkulautoja vuokraavien yritysten säätelemiseksi pilottihankkeen.

Toimiluvan saamiseksi niiltä edellytettiin muun muassa potkulautojen yrityskohtaisen määrän rajoittamista 2 500 kappaleeseen ja saatavuuden varmistamista kaikkialla kaupungissa, pysäköinnin sallimista vain tarkoitukseen varatuilla alueilla ja alueiden merkitsemistä yrityksen mobiilisovellukseen, alaikäisten käytön estämistä, asiakaspalvelupuhelimen avaamista ja potkulautojen hälytinten kieltämistä yöaikaan.

Pilottia on päätetty jatkaa vuonna 2020, mutta sen ehtoja tiukennetaan entisestään liikenneturvallisuuden ja yleisen järjestyksen säilyttämiseksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //