Poliisi sai 14.12.2019 illalla kello 18.00 aikoihin ilmoituksen, jossa kerrottiin, että henkilöauto oli törmännyt talon seinään Härkätiellä, Marttilassa.
Ilmoittaja kertoi kuulleensa kovan rysäyksen ja kun oli mennyt katsomaan, näki auton, joka oli ajanut päin seinää ja miehen joka seisoi auton vieressä. Mies oli kertonut olevansa auton omistaja. Mies oli poistunut paikalta jalkaisin ennen poliisin tuloa.
Paikalle meni kaksi poliisin partiota. Partiot suorittivat lähietsintää alueella ja toisen partion koira sai jäljen paikalta poistuneesta miehestä. Koiran avulla poliisi löysi puun takana piilotelleen miehen.
Miehelle suoritettu seulonta-alkometrin puhalluskoe antoi tuloksen 0,16 mg/l uloshengitysilmaa, mutta miehelle tehty huumepikatesti antoi positiivisen tuloksen huumausaineelle.
1980-luvulla syntynyttä loimaalaista miestä epäillään törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, sekä kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, sillä miehellä ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta.
Eilen kello 17.45 tapahtui kahden henkilöauton välinen liikennevahinko Ysitiellä Jyväskylässä.
Henkilöauto oli ohittanut toisen henkilöauton ja palannut takaisin oikeanpuoleiselle kaistalle. Ohitetun ajoneuvon kuljettaja oli havainnut, että hänen eteensä tullut auto oli jarruttanut, joten hän päätti vuorostaan lähteä ohitukseen.
Loskaisella tiellä kuljettaja kuitenkin menetti autonsa hallinnan. Tämän seurauksena auto kääntyi oikealle ja osui ohitettavan ajoneuvon takaosaan. Tästä ajoneuvo jatkoi kulkuaan keula edellä kaistojen oikean reunan kaiteeseen.
Ohitettava ajoneuvo lähti törmäyksen seurauksena pyörimään ja päätyi puolestaan vinosti ajokaistojen vasempaan reunaan.
Henkilövahingoilta vältyttiin, mutta molemmat ajoneuvot vaurioituivat.
Poliisille tulleen vihjeen mukaan internetin toistopalveluun oli ladattu materiaalia, jossa ”luistatellaan” yleisessä liikenteessä henkilöautoilla muuta liikennettä vaarantaen Kuopion Karttulan taajamassa.
Poliisin tutustuessa materiaaliin asianlaita vahvistui ja poliisi taltioi materiaalin tutkintakäyttöön. Asiasta kirjattiin rikosilmoitus törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Poliisin tiedotteen mukaan tapahtuma-aika on itsenäisyyspäivän pitkä viikonloppu. Asiassa on rikokseen epäiltynä kolmen eri henkilöauton kuljettajat.
Asian tutkintaa helpottaa oleellisesti osallisten kuvaama hyvälaatuinen videomateriaali tapahtumista, joissa kuljettajat esiintyvät osin omilla kasvoillaan ja puheellaan.
Helsingin Mechelininkadulla on jo pitkään ollut huoltoasema. Aikoinaan se oli Esson asema, mutta nykyään se on ABC:n automaattiasema. Sisätiloissa on muun muassa Alepan myymälä.
Asema on tänä päivänä ulkoasultaan siis melko samannäköinen kuin 1949. Ainoastaan polttoainemittarit ovat siirtyneet rakennuksen taakse. Näissä kuvissa mittarit ovat aivan Mechelininkadun varrella.
Kuva: Museovirasto, Musketti, Otso Pietinen.
Vuonna 1949 nykyisen mittarikentän paikalla oli vielä vanhoja puurakennuksia.
Kuvien kuvaaja on Otso Pietinen ja kuvat ovat osa Museoviraston Musketti -kokoelmaa.
Eduskunnassa on tehty lakialoite, jossa esitetään säädettäväksi, että yksityinen toimija ei voi määrätä sakkoja pelkän sanattoman sopimuksen perusteella, ja että pysäköinninvalvonta palautettaisiin julkisen vallan tehtäväksi.
Yksityisten parkkivalvontafirmojen työ siis loppuu, jos laki tulee voimaan.
Tähän mennessä kyselyymme ovat vastanneet runsaat 20 lukijaa ja selvä enemmistö kannattaa tätä lakiehdotusta.
Haluatko yksityiset parkkivalvontafirmat pois markkinoilta? Vastaa kyselyyn!
Kyselyyn pääset tästä, jollei kysely näy tämän jutun oikealla puolella tai mobiililaitteessa jutun jälkeen.
Poliisin vuorokauden mittaisissa rattijuopumusvalvontamaratonin ratsioissa puhallutettiin kaikkiaan 21 651 kuljettajaa, joista jäi kiinni yhteensä 66 rattijuopumuksesta epäiltyä.
Heistä 27 kuljettajaa epäillään törkeästä rattijuopumuksesta ja huumaantuneena ajamisesta 14:ää.
Ratsioiden ulkopuolella jäi samaan aikaan muissa tilanteissa kiinni 38 rattijuopumuksesta epäiltyä.
Yhteensä 24 tunnin aikana Suomessa jäi kiinni 104 rattijuopumusrikoksista epäiltyä. Valvonnan yhteydessä tavattiin myös 16 etsintäkuulutettua.
Valvontaa tehtiin perjantaista 13.12. klo 14 alkaen lauantaihin 14.12. klo 14 saakka.
Poliisihallituksen poliisitarkastaja Heikki Kallion mukaan 24 tunnin yhtäjaksoista rattijuopuneiden valvontaa tehtiin nyt kolmatta kertaa. Valvonta suoritettiin poliisilaitosten käytettävissä olevilla valvontaresursseilla valvonnan pääpainon ollessa ilta- ja yöajassa.
– Positiivista oli se, että rattijuoppojen määrä laski tilastollisesti marraskuussa tehdystä rattijuoppovalvonnasta. Nyt joka 328. ratsioissa tarkastettu kuljettaja osoittautui epäillyksi rattijuopoksi, kun marraskuun ratsioissa vastaava luku oli 217, Kallio sanoo.
Motocrossin kuninkuusluokka MXGP palaa Suomeen viiden vuoden tauon jälkeen 22.-23. elokuuta 2020.
MXGP Finland -tapahtumaa varten KymiRingille rakennettavalla motocross-radalla ajetaan MXGP:n lisäksi MX2-, EMX250-, EMX125- ja EMX 2t -luokkien kilpailut.
Kaikkien luokkien kuskit nähdään KymiRingillä sekä lauantaina 22.8. että sunnuntaina 23.8.
Motocrossin MM-sarjan eli MXGP- ja MX2-luokkien osalta viikonloppuna ajetaan lauantain harjoitusten lisäksi karsintaerät, joissa ratkaistaan lähtöpaikat sunnuntain kilpailueriin. Sunnuntaina ajetaan lämmittelyajon lisäksi kaksi 30 minuutin ja kahden lisäkierroksen kilpailua molemmissa pääluokissa.
MXGP-sarja käsittää vuonna 2020 yhteensä 20 osakilpailua kolmella eri mantereella ja 17:ssa eri maassa.
MXGP-sarja käynnistyy 1. maaliskuuta Iso-Britannian GP:llä ja päättyy 20. syyskuuta ajettavaan Italian Imolan osakilpailuun. Suomen osakilpailu 22.-23. elokuuta 2020 on järjestyksessään sarjan 17:s osakilpailu.
MXGP-rata ja tapahtuma-alue sijaitsevat keskellä KymiRingin moottorirataa
KymiRingin moottorirata tarjoaa hyvät puitteet motocrossin MM-sarjalle. Pituudeltaan 1,7 km hiekkapohjainen rata sijaitsee KymiRingin moottoriradan keskelle rakennettavalla 15 hehtaarin tapahtumaalueella.
– Korkeuserot mahdollistavat näkymät koko radalle suurimmasta osasta katsomoalueita, jotka kiertävät käytännössä koko motocross-radan. Kisoja voi seurata joko lähtösuoran viereen rakennettavasta tilapäisestä pääkatsomosta tai rataa ympäröivistä rinnekatsomoista, toteaa Lahti Eventsin toimitusjohtaja Emilia Mäki.
– Tapahtuman suunnittelun lähtökohtana on ollut tuoda motocross, ajajat, tallit ja pyörät mahdollisimman lähelle yleisöä ja faneja. Tämä näkyy aluesuunnittelun lisäksi myös esimerkiksi siinä, että yleisö voi hankkia pääsyn Paddock-alueelle eli varikolle, missä pääsee seuraamaan kaikkea aivan lähietäisyydeltä, kertoo Mäki.
Pääsyliput Suomen MXGP-osakilpailuun tulevat myyntiin maanantaina 16. joulukuuta klo 12:00 Lippu.fi:n kautta. Pääsylippujen päivähinnat ovat 39-79 euroa riippuen päivästä ja katsomoalueesta.
Alle 18-vuotiaiden lippujen hinnat ovat 19-59 euroa riippuen päivästä ja katsomoalueesta.
Alle 7-vuotiaat pääsevät tapahtumaan aikuisen seurassa veloituksetta.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom, aluehallintoviraston työsuojelun vastuualue, Verohallinto, Tulli ja Poliisi valvoivat yhdessä ulkomaisten henkilökuljetusyritysten toimintaa Suomessa.
Valvonnan kohteena olivat ulkomaiset kuljetusyritykset, jotka harjoittavat Suomen sisäisiä kuljetuksia linja-autolla. Valvontaa suoritettiin Rovaniemellä 11. – 12.12.2019.
Henkilökuljetusten kabotaasilla tarkoitetaan kaupallisen kuljetustoiminnan harjoittamista linja-autolla maan sisäisesti siten, että kuljetuksen suorittaa kuljetusyritys, joka ei ole sijoittautunut kyseiseen maahan.
Kansainvälisten tai EU-säädösten lisäksi kabotaasikuljetuksia harjoitetaan maan sisäisen sääntelyn mukaisesti.
– Eri yhteyksissä on tullut esille tarve selvittää osuutta ulkomaalaisten kuljetusyritysten harjoittaman kabotaasin määrää ja vaatimustenmukaisuutta Suomessa. Näitä päätettiin selvittää kattavalla viranomaisten yhteisvalvontaiskulla. Kabotaasiliikennettä koskevan sääntelyn tavoitteena on yhtenäiset kuljetusmarkkinoilla toimimisen edellytykset sekä liikenneturvallisuus, kertoo Liikenne- ja viestintäviraston johtava asiantuntija Mikko Västilä.
Kabotaasikuljetusten harjoittamisen valvonta on monen viranomaisen yhteistyötä
Kabotaasikuljetusten yleisten vaatimusten ja dokumentaation valvonta kuuluu Traficomille, näitä ovat mm. liikenne- ja kuljetusluvat, kabotaasin valvonta-asiakirjat sekä näihin liittyvät myöntämisen edellytykset.
Poliisi, Tulli ja Raja valvovat kaikkia kuljetustoiminnan harjoittamiseen liittyviä maantievalvonnan kohteita, esimerkiksi autonkuljettajan ajo- ja lepoaikoja, kuljettajan ajo-oikeuksia ja ammatillisia pätevyyksiä.
Tullin tehtäviin valvontaiskussa kuuluu kansainvälisten kuljetus- ja ajoneuvoasiakirjojen tarkastaminen ja valvonta. Tullin tarkastettavana on myös valvonnassa pysäytetyissä ajoneuvoissa käytetyn polttoaineen laillisuuden valvonta sekä maahan tuotujen kieltojen tai rajoitusten alaisten tavaroiden valvonta.
Verohallinto valvoo, että kabotaasikuljetuksia suorittavat yritykset ovat hoitaneet verovelvoitteensa, ilmoittamisen ja maksamisen Suomeen asianmukaisesti. Kuljettajien osalta selvitetään mahdollista verovelvollisuutta Suomeen.
Aluehallintovirastontyösuojelun vastuualue valvoo valvontaiskussa ulkomaisen työvoiman käyttöä Suomessa. Ulkomaalaisella työntekijällä tarkoitetaan henkilöä, joka ei ole Suomen kansalainen.
Työsuojelutarkastuksen tehtävänä on valvoa työnantajan toimintaa. Valvonta kohdentuu ulkomaalaislain tai lähetettyjä työntekijöitä koskevan lain asettamien velvoitteiden, työntekijöiden keskeisten työsuhteen vähimmäisehtojen ja työolosuhteita koskevien säännösten noudattamiseen.
Keskeisimmät valvottavat asiat ovat työntekijöiden työnteko-oikeus sekä työntekijöiden palkka- ja muut vähimmäisehdot, työajan järjestäminen ja tapaturmavakuuttaminen.
Yhteisvalvonnassa tarkastettiin 27 kansainvälistä linja-autokuljetusta
Valvontaiskun aikana 11.- 12.12.2019 tarkastettiin yhteensä 27 ulkomaisen henkilökuljetusyrityksen linja-autolla suorittamaa henkilökuljetusta.
Yleisesti oli todettavissa, että ulkomaisten kuljetusyritysten Suomessa harjoittama maan sisäinen toiminta on määrällisesti merkittävää ja että toimintaa harjoitetaan pääsääntöisesti erittäin nykyaikaisella kalustolla.
Kuitenkin toiminnan harjoittamiseen liittyvissä asioissa havaittiin puutteita. Näitä ovat mm. kuljetuksiin liittyvät asiakirjat sekä ajo- ja lepoaikasäädösten noudattaminen.
Lisäksi yksi kuljetus keskeytettiin ajo- ja leposäädösten rikkomisen vuoksi ja asiasta annettiin lisäksi kirjallinen huomautus
Verohallinto on kerännyt vertailutietoa verovalvonnan käyttöön. Tarkoituksena on varmistaa, että kabotaasikuljetuksia suorittavat yritykset ovat hoitaneet verovelvoitteensa, ilmoittamisen ja maksamisen Suomeen asianmukaisesti. Kuljettajien osalta selvitetään mahdollista verovelvollisuutta Suomeen.
Tulli otti polttoainenäytteet 19 linja-autosta.
Valvonnassa ulkomaisten kuljetusyritysten palveluksessa olevien kuljettajien työnteko-oikeudet olivat kunnossa, muut työsuhteen vähimmäisehtoihin sekä työnantajan velvollisuuksiin liittyvien asioiden valvonnan tulokset valmistuvat myöhemmin.
Tilaajavastuulain valvonnassa kartoitettiin yrityksiin liittyviä palveluketjuja ja valvonta jatkuu jälkikäteen.
– Kuljetusyritysten yhtenäiset markkinoilla toimimisen edellytykset ovat erittäin tärkeä ja iso osa jatkuvasti kansainvälistyviä kuljetusmarkkinoita, jotta yritysten vastuullisesta toiminnasta voidaan varmistua. Kaikkien asiaan liittyvien viranomaisten yhteisvalvontaisku on tehokas ja kattava tapa valvoa nämä kaikki samassa yhteydessä, sanoo Västilä.
Ny Teknik -lehti kertoo sähköisen Porsche Taycanin ajomatkasta. Yhdysvalloissa virallinen toimintamatka on vain 323 kilometriä, kun se Euroopassa on 450 kilometriä.
Ero johtuu mittaustavasta. Euroopassa käytetään WLTP-tapaa ja Yhdysvalloissa käytetään U.S. Environmental Protection Agencyn EPA-mittaustapaa.
Porsche Taycan Turbo häviää selvästi esimerkiksi Tesla Model 3 -mallille, jonka Standard Range Plus -version toimintamatka EPA-mittaustavan mukaan on 402 kilometriä.
Jutun mukaa Porsche Taycanin pitäisi pääasiassa kilpailla Teslan Model S ja Model X -versioiden kanssa. S-mallin toimintamatka on 600 km ja X-mallin 527 km. Näistä Tesloista Taycan kuitenkin jää kauas taakse.
Taycan Turbon toimintamatka häviää hieman myös Audi e-tronille, joka EPA:n mukaan on 328 km.
Kaiken kukkuraksi niin Taycan häviää myös Nissan Leafille, joka 62 kilowattitunnin akulla pääsee 363 kilometriä.
Toisaalta on hyvä muistaa, että todellinen toimintamatka voi olla hyvin erilainen kuin ilmoitettu toimintamatka.
Viime viikolla ja viikonvaihteessa levisi mediassa laajasti uutinen Ilmastopaneelin julkaisemasta sähköautolaskurista (autokalkulaattori.fi).
Kaasuautoilijat ry. haluaa tällä kirjoituksellaan oikaista Ilmastopaneelin laskurin tuloksia.
Uutisoinnissa tuli vahvasti esiin Ilmastopaneelin itsensä levittämä tulkinta laskurin antamista tuloksista, joiden mukaan ”sähköauto päihittää muut autot niin kustannuksissa kuin päästöissäkin muutaman käyttövuoden jälkeen” (esimerkkinä suora lainaus Ylen uutisen otsikosta).
Tämä tulkinta laskurin antamista tuloksista on väärä ja harhaanjohtava. Laskurin omia oletusparametrejä käyttäen saadaan tulokseksi, että biokaasulla kulkeva kaasuauto on esimerkiksi keskikokoisten autojen luokassa sekä vähäpäästöisin että edullisin, kun tarkastellaan (laskurin oletusasetusten mukaisesti) 15 käyttövuoden aikaisia kokonaispäästöjä ja kustannuksia 14 000 km:n keskimääräisellä ajosuoritteella.
Toimituksen huom! Laskurin käyttö on vain suuntaa antava, koska siinä on niin paljon muuttujia. Esimerkiksi VW Golfin sähköversion hinnaksi voidaan valita hinnaston hinta tai tällä hetkellä oleva tarjoushinta. Lisäksi hinnasta saa vielä pois 2 000 euroa valtion hankintatuen avulla. VW e-Golfin hinta voi siis olla 35 089 – 29 089 euroa.
Ajetun matkan tai tarkasteluajanjakson muttaminenkaan ei muuta tulosta, haluamme vain korostaa, että tähän tulokseen päädytään koskematta Ilmastopaneelin itsensä tekemiin olettamuksiin.
Kuva: Kaasuautoilijat.
Laskuri on hyvin monipuolinen ja erinomaisesti toteutettu ja antaa oikein käytettynä hyvän mahdollisuuden vertailla eri käyttövoimilla toimivien autojen elinkaaren aikaisia päästöjä ja kustannuksia esimerkiksi kuluttajan ollessa valitsemassa itselleen uutta autoa. Ainoa helposti harhauttava tekijä laskurissa on kaasuauton käsittely.
Laskuri lähtee oletuksesta, että kaasuautossa käytetään polttoaineena puoliksi fossiilista maakaasua ja puoliksi uusiutuvaa biokaasua. Laskurissa voi kyllä asettaa auton polttoaineeksi vain biokaasun, mutta tämän asetuksen tekeminen vaatii jo pientä harrastuneisuutta enemmän kuin vain esimerkiksi vaihtoehtojen ”bensa-auto”, ”sähköauto” tai ”kaasuauto” valitseminen vertailuun.
Päästäkseen raflaaviin otsikoihin sähköauton ylivoimaisuudesta päästöjen vähäisyydessä Ilmastopaneeli on itse käyttänyt asetusta, että kaasuautossa käytetään polttoaineena puoliksi maakaasua ja puoliksi biokaasua.
Tosiasia kuitenkin on, että kaasuauton käyttäjä voi aivan itse päättää käyttää autonsa polttoaineena ainoastaan uusiutuvaa biokaasua, jolloin auton kasvihuonekaasupäästöt – laskurinkin mukaan – ovat minimaaliset.
Kuva: Kaasuautolijat.
Suurin osa kaasuautoilijoista valitseekin autonsa polttoaineeksi biokaasun, muuten ei olisi toteutunut se, että esimerkiksi vuonna 2018 Suomessa autoihin tankatusta kaasusta 73 % oli biokaasua (lähde Tilastokeskus ja Energiateollisuus).
Biokaasu on vähäpäästöisin liikenteen käyttövoima aurinko- ja tuulisähkön rinnalla. Toisin kuin fossiilisten polttoaineiden käyttö biokaasun käyttö ei lisää hiilidioksidia ilmakehään vaan ainoastaan kierrättää luonnon omaa hiilidioksidia.
Lisäksi biokaasulla on monia muita etuja: se on 100 % kotimaista, puhdasta kiertotaloutta ja biokaasun valmistuksen oheistuotteena syntyy mm. hyviä kierrätyslannoitteita ja maanparannusaineita, joiden käytöllä voidaan vähentää keinolannoitteiden käyttöä maataloudessa.
Myös hallituksen suunnitelmissa ja esimerkiksi Liikenne- ja viestintäministeriön asettaman liikenteen ilmastopolitiikan työryhmän Ilmo45-raportin skenaarioissa kaasuautot on nähty merkittävässä osassa tavoiteltaessa liikenteen hiilineutraaliutta. Ilmo45-työryhmä asetti tavoitteeksi 130 000 kaasuhenkilöautoa ja lisäksi 6 000 raskasta kaasuajoneuvoa ja 14 000 kaasupakettiautoa vuonna 2030.
Hallituksen tavoite on 50 000 kaasuautoa Suomessa vuonna 2030 ja siihen perustuva välitavoite 5 000 kaasuautoa vuonna 2020. Tämä hallituksen tavoite on jo ylitetty tuplana yli vuosi etuajassa, kun juuri joulukuun alussa juhlittiin jo kymmenettätuhannetta kaasuautoa Suomessa.
Kaasuautojen määrä Suomessa on viisinkertaistunut parissa vuodessa huolimatta siitä, että niiden hankintaa ei ole mitenkään valtion toimesta tuettu vaan päinvastoin niiden käytöstä rangaistaan mm. käyttövoimaverolla. Tämä osoittaa hyvin, että ihmiset ovat valmiita tekemään omakohtaisia ratkaisuja puhtaamman liikenteen puolesta.
Ihmettelemme Ilmastopaneelin motiivia levittää kaasuautoilusta vääristynyttä tietoa ja hehkuttaa ainoastaan sähköautoa ylivoimaisesti parhaana valintana ilmaston kannalta.
Ilmastokriisin torjumiseksi tarvitaan kaikkia nopeita ja tehokkaita toimia myös liikenteen päästöjen vähentämiseksi. Henkilöautoilun osalta sellaisia ovat siirtyminen puhtaan sähkön ja uusiutuvan biokaasun tai muiden kestävästi tuotettujen biopolttoaineiden käyttöön autojen käyttövoimana.
Ilmastopaneelin yksi peruste biokaasun hylkimiselle on ajatus siitä, että biokaasu tarvitaan jatkossa erityisesti raskaan liikenteen käyttöön, koska raskaan liikenteen sähköistäminen on vaikeaa.
Nyt tarvitaan kuitenkin nopeita ja tehokkaita toimia eikä tässä vaiheessa ole mitään syytä hidastella biokaasun käyttöönotossa minkään ajoneuvoryhmän osalta vaan sitä on pyrittävä hyödyntämään nopeasti kaikissa liikennemuodoissa. Biokaasun kestävän tuotannon lisäämistä on myös voimakkaasti kannustettava.
Arvioiden mukaan Suomessa biokaasun kestävää tuotantopotentiaalia pelkästään biomassoista kuten biojätteistä, jätevesilietteistä sekä teollisuuden ja maatalouden sivuvirroista riittää ainakin miljoonalle autolle ja uusien Power-to-X -tuotantomenetelmien myötä paljon suuremmallekin automäärälle.
Missään tapauksessa edes ajatus biokaasun mahdollisesta varaamisesta raskaalle liikenteelle ei oikeuta Ilmastopaneelia levittämään vääriä tulkintoja laskurin tuloksista.
Ilmastopaneeli on arvostettu ja laajasti siteerattu asiantuntijaelin, mutta sen pitäisi muistaa olla suosituksissaan teknologiariippumaton ellei se kerro selviä perusteita myös jonkin tietyn teknologiaratkaisun suosimiseen. Sähköauton yksipuoliselle suosimiselle ja biokaasuauton hylkimiselle ei mielestämme ole perusteita.
Kaasuautoilijat ry haluaa edistää vähäpäästöistä ja päästötöntä liikennettä riippumatta siitä, millä teknologialla siihen päästään – mielellään kuitenkin niin, että varovaisuus- ja huoltovarmuussyistä ei jättäydyttäisi vain yhden teknologian varaan vaan annettaisiin kaikille päästöttömille teknologioille mahdollisuus.
