Mercedes-Benzillä on jo nyt tarjolla 15 ladattavaa hybridiä ja tämän vuoden aikana tulee vielä viisi lisää.
Tällä hetkellä Suomessa on myynnissä C-, E-, GLC-, GLE- ja S-sarjan EQ Power-pistokehybridit.
Kevättalven aikana markkinoille saatetaan pistokehybridiversiot A- ja B-segmentin kompaktimalleista tarjontaa laajentamaan.
Yhteensä Mercedes-Benz-mallisto käsittää Suomessa vähintään 20 uutta lataushybridiä tämän vuoden loppuun mennessä.
Pistokehybridien ja täyssähköisten mallien vyörytys jatkuu tiiviinä myös tämän vuoden jälkeen.
Vuoteen 2022 mennessä Mercedes-Benzin kaikista henkilöautomallisarjoista tulee olemaan saatavilla sähköauto, ladattava hybridi tai vähintään sähköavusteinen versio – kaikkiaan yli 130 vaihtoehtoa.
Kolmannen sukupolven pistokehybridien vyörytys on iso askel Mercedes-Benzin autojen sähköistymisessä.
Pistokehybridit tarjoavat asiakkaille etuja, joissa yhdistyvät kaksi maailmaa: kaupungissa autoilla voidaan ajaa pelkällä sähköllä, kun taas pitkillä ajomatkoilla asiakkaat hyötyvät polttomoottorin pitkästä toimintamatkasta.
Autot ovat kaiken kaikkiaan aiempaa tehotaloudellisempia, koska ne ottavat ajon aikana energiaa talteen, ja pistokehybriditekniikan ansiosta polttomoottorien toimintaparametrit ovat aina mahdollisimman edulliset.
Mercedes-Benz tarjoaa myös useita dieselmoottorisia hybridimalleja.
Toteutus kahdella eri tavalla
Kompaktiluokan etuvetoiset pistokehybridit on toteutettu vaihteiston yhteyteen sijoitetun 75 kW (102 hv) sähkömoottorin ja 1,3- litraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin yhdistelmänä.
Sähkömoottori on integroitu 8-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston yhteyteen.
Kaksoiskytkinvaihteiston kytkimien lisäksi rakenteessa on kolmas irrotuskytkin, jonka avulla vaihteisto ja sähkömoottori irrotetaan polttomoottorista.
Poltto- ja sähkömoottorin yhteinen vääntömomentti on 450 Nm ja takalattian alle poikittain sijoitetun akuston koko on 15,6 kWh. Järjestelmään kuuluu 7,4 kWh:n sisäinen latauslaite.
A- ja B-sarjojen lataushybrideissä ei ole erillistä polttomoottorin starttimoottoria, vaan polttomoottorin käynnistys tapahtuu auton korkeajänniteakustosta voimansa saavalla sähkömoottorilla.
Autoissa on erillinen 12 voltin akku, jonka tärkein tehtävä on suurjänniteakuston jännitteen hallinnan ylläpito sekä polttomoottoriauton perinteisten 12 voltin järjestelmien ylläpito.
Takavetoperusrakenteeseen pohjautuvissa Mercedes-Benz bensiini- tai dieselhybrideissä rakenne on toinen.
Sähkömoottorin irrotuskytkin, värinänvaimennin ja momentinmuuntimen lukituskytkin on yhdistetty kompaktiksi kokonaisuudeksi sähkömoottorin yhteyteen, ja kokonaisuus on sijoitettu rakenteessa pitkittäin asennetun polttomoottorin ja 9-portaisen momentinmuunninvaihteiston väliin.
Poltto- ja sähkömoottorin yhteinen vääntömomentti on 700 Nm, polttomoottorin käyttövoimasta tai auton mallista riippumatta.
Sähkömoottorilla liikkeelle lähdettäessä suurin vääntömomentti on rajattu arvoon 440 Nm. Akusto koko kaikissa malleissa on 13,5 kWh ja sitä ladataan vesijäähdytetyn 7,4 kW sisäänrakennetun latauslaitteiston välityksellä.
Jeepin tarkoituksena on tuoda markkinoille kaikista malleista sähköiset vaihtoehdot vuoteen 2022 mennessä. Uudet sähköiset mallit käyttävät tunnusta ”Jeep 4xe”.
Uudet Jeep Wrangler-, Compass- ja Renegade 4xe -mallit tullaan esittelemään myös Geneven, New Yorkin ja Pekingin autonäyttelyissä.
xDrive25e hybridijärjestelmä on varta vasten suunniteltu X1- ja X2-malleihin.
Iskutilavuudeltaan 1,5 litraisen kolmesylinterisen TwinPowerTurbo Technology -bensiinimoottorin parina on aina 6-vaihteinen Steptronic -kaksoiskytkinvaihteisto. Polttomoottori ja sähkömoottori tuottavat yhteistehoa 220 hv ja 385 Nm.
Litiumakun kapasiteetti on 10 kilowattituntia, minkä ansiosta valtaosa arkiajosta onnistuu sähköisesti ja ilman paikallisia päästöjä. Silloin huippunopeus on riittävä 135 km/h.
Tavallisesta pistorasiasta akku latautuu 80 prosentin varaustasoon 3,8 tunnissa. BMW i Wallboxin avulla akun lataus täyteen onnistuu vain 3,2 tunnissa ja 80 prosenttiin 2,4 tunnissa.
Tavalliseen pistorasiaan sopiva latausjohto kuuluu vakiovarustukseen.
Jalankulkijavaroitin
Polttomoottori välittää voimansa etupyörille ja taka-akselin yläpuolelle sijoitettu sähkömoottori vetää takapyöriä, joten hybridimallit ovat aina nelivetoisia. Tämä parantaa painojakaumaa ja tekee ajamisesta entistäkin nautinnollisempaa.
Moottorien toimintaa säädetään keskikonsolin eDrive-napista, jossa on valinnat AUTO eDRIVE, MAX eDrive ja SAVE BATTERY.
AUTO eDrive -tilassa järjestelmä optimoi kahden voimanlähteen toimintaa ajo-olosuhteiden mukaan, MAX eDrive -tilassa maksimoidaan sähkömoottorin käyttö, ja SAVE BATTERY -tilassa säästetään akkua myöhempää käyttöä varten.
Molemmissa hybridimalleissa on vakiovarusteena akustinen jalankulkijavaroitin. Kun nopeus on alle 30 km/h, BMW:n sähköautoihin luotu ääni varoittaa jalankulkijoita lähestyvästä autosta matkustajien mukavuutta häiritsemättä.
*Päästö- ja kulutuslukemat sekä toimintamatka on laskettu uuden WLTP-testisyklin mukaan ja mukautettu NEDC:hen vertailtavuuden vuoksi, valitusta renkaasta riippuen.
Elektroniikkajätti Sony tulee myös mukaan autobisnekseen. Ainakin yhtiö julkisti prototyypin sähköautosta Las Vegasin CES-messuilla.
Sonyn pyrkimykset liikenteen alalla — kuten turvallisuuden, luotettavuuden, mukavuuden ja viihteen tavoittelu — asetetaan uudeksi aloitteeksi, jota kutsutaan nimellä ”Vision-S”.
Kuva: Sony.
Ensimmäinen prototyyppiajoneuvo ”Vision-S”: n tuloksena on esillä Sonyn osastolle.
Prototyyppi sisältää Sonyn kuvaus- ja havaitsemistekniikat sekä Sonyn tekoäly-, tietoliikenne- ja pilvitekniikoiden avulla hallitut ajoneuvojen ohjelmistot, jotta sen ominaisuuksia voidaan jatkuvasti päivittää ja kehittää.
Ajoneuvoon on upotettu yhteensä 33 anturia ihmisten ja esineiden havaitsemiseksi ja tunnistamiseksi autossa sekä sen ulkopuolella, ja erittäin edistyneen ajamiskokemuksen tarjoamiseksi.
Kuva: Sony.
Sonyn ”360 Reality Audio” tarjoaa syvän ja immersiivisen äänielämyksen kaikkiin istuimiin sisäänrakennettujen kaiuttimien avulla.
Etuistuimet ovat panoraamanäytön kohdalla, josta rikas ja monipuolinen sisältö voidaan nauttia intuitiivisen käyttöliittymän kautta.
Prototyypissä kaksi sähkömoottoria, toinen etuakselilla ja toinen taka-akselilla. Moottorien teho on 200 kilowattia ja auto on nelivetoinen ja nelipaikkainen.
Auto kiihtyy nollasta sataan 4,8 sekunnissa ja huippunopeus on 240 km/h.
Škoda Auto on saanut vastuulleen Volkswagen-konsernin automerkkien mallistoaktiviteetit Intiassa.
Automerkeille yhteiset Škodan ja Volkswagenin automallit suunnitellaan poikittaismoottoriautojen skaalautuvalle MQB A0 IN – perusrakenneversiolle, jonka Škoda on kehittänyt erityisesti Intian markkinoita varten.
Tämä uusi lokalisoitu pienempien autojen perusrakenne ensiesitellään Škoda Vision In -konseptiautossa.
Kaksi julkaistua designluonnosta antavat ensivaikutelmat uuden Škoda Vision In -konseptiautomallin ulkonäöstä.
Kuva: Skoda.
Noin 4,26 metrin mittainen konseptiauto edeltää tulevaa, erityisesti Intian markkinoille suunnattua kompaktikokoista katumaasturimallia, jonka tuotanto alkaa vuoden 2020 aikana.
Vision In esitellään Auto Expo 2020 -autonäyttelyssä New Delhissä 5.‒12. helmikuuta.
Ensimmäinen luonnoskuva paljastaa katumaasturi-konseptiauton keulailmeen. Toinen luonnoskuva esittää perän selkeästi jäsenneltyä muotoilua.
Associate Professor Matthew Hill, Dr Mahdokht Shaibani ja Professor Mainak Majumder ovat kehittäneet uudenlaisen akkun. Kuva: Monash University.
Verkkojulkaisu ETN kertoo uudesta akkuteknologiasta, joka voi mullistaa sähköautoilun.
Jutun mukaan australialaisen Monash-yliopiston tutkijat ovat kaupallistamisen partaalla kehittämällään maailman tehokkaimmalla litium-rikki (Li-S) -akulla. Se voisi ylittää nykyisten akkujen kapasiteetin yli nelinkertaisesti.
Älypuhelin pitäisi tällä akulla ladata vain oka viides päivä. Rikkiakun avulla on tutkijoiden mukaan mahdollista ajaa sähköautolla tuhat kilometriä yhdellä latauksella, todetaan jutussa.
Tutkijat ovat saaneet patentoitua valmistusprosessinsa ja prototyyppikennoja ovat onnistuneesti valmistaneet saksalaiset kumppanit Fraunhoferin tutkimuskeskuksen materiaalien tutkimusyksiköstä.
Jotkut maailman suurimmista litiumakkujen valmistajista Kiinassa ja Euroopassa ovat jo ilmaisseet kiinnostuksensa tuotannon skaalaamiseen. Käytännölliset jatkotestaukset tapahtuvat Australiassa vuoden 2020 alkupuolella, todetaan ETN:n jutussa.
Suzuki Vitara on ollut markkinoilla jo yli kolme vuosikymmentä alkaen vuodesta 1988.
Viime vuonna henkilöautojen rekisteröinnit vähenivät Suomessa viidellä prosentilla. Suzuki Vitaraa myytiin kuitenkin reilut neljä prosenttia enemmän kuin vuonna 2018. Sen valitsi omakseen 848 suomalaista.
Suurin uutuus kevythybridi
Suzuki aloitti mallistonsa sähköistämisen kaksi vuotta sitten esittelemällä Swift Hybridin. Siinä bensiinimoottorin apuna on 12 voltin jännitteellä toimiva 2,3 kilowatin tehoinen sähkömoottori, jonka suurin vääntömomentti on melkoinen 50 Nm. Sama moottori otettiin viime kesänä käyttöön myös meillä myytävässä Igniksessä.
Vuosimallin 2020 Vitara Hybridissä mennään pykälän verran pidemmälle. Uuden kevythybridin perustana on 1,4 Boosterjet -moottori, josta on kehitetty uusi sukupolvi. Vanhempi moottori jää ainakin toistaiseksi käyttöön automaattivaihteisiin Vitaroihin.
Uudessa kevythybridissä on 48 voltin jännitteellä toimiva 10 kilowatin tehoinen sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 50 Nm. Sille virtaa antavan akun koko on yli kymmenkertainen (0,384 kWh) Swiftin 12 voltin järjestelmään verrattuna.’
Kuva: Suzuki.
Kevythybridissä sähkömoottori tukee bensiinimoottoria lähes koko käyntinopeusalueella.
Yksi eduista on voiman tarjonta turboviiveen aikana.
Bensiinimoottoria on kehitetty monella tavalla, sillä nyt polttoaineen suorasuihkutus hoidetaan seitsemänreikäisillä suuttimilla ja puristussuhde on aiempaa korkeampi 10,9.
Polttoainetta säästetään monipuolisesti, ja yksi tärkeimmistä on sähköinen tyhjäkäynti. Kun kytkin painetaan pohjaan alle 80 km/h nopeudessa, polttoaineensuihkutus katkeaa.
Bensiinimoottori pysyy kuitenkin käynnissä sähkömoottorin avulla, joten kiihdytettäessä ei tule moottorin käynnistymisen aiheuttamaa nykäisyä. Nopeuden ollessa alle 15 km/h käytetään tavallista moottorin sammutusautomatiikkaa.
Vitaran 48 voltin hybridijärjestelmän ja uuden K14D-moottorin ansiosta polttoaineenkulutus ja hiilidioksidipäästöt ovat pudonneet yli 15 prosentilla.
Hiilidioksidipäästö oli aiemmin WLTP-normin mukaan nelivetoisella Vitaralla 167 g/km ja nyt se on 140 g/km. Moottorin suurin teho on nyt hieman alhaisempi 95 kilowattia (129 hv), mutta toisaalta suurin vääntömomentti on kasvanut ja se on nyt 235 Nm.
Varustelu on täydentynyt
Vuosimallin 2020 Suzuki Vitaran ulkonäköön tai sisustukseen ei ole tehty suuria muutoksia. Edelliseen vuosikertaan verrattuna uutta on ledivalojen muotoilu edessä, ja ne ovat nyt vakiona molemmissa varustetasoissa.
Samalla GL+ on saanut jatkoa pitkään varusteluetteloonsa myös valojen hämärätunnistimesta ja tuulilasinpyyhkijöiden sadetunnistimesta.
Kuva: Suzuki.
Autossa on aktiivinen törmäyksenestoavustin, mukautuva vakionopeudensäädin, alamäkihidastin, aktiivinen kaistavahti, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä.
Turvavarusteiden lisäksi jo perusmallissa (GL+) on 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, tummennetut takalasit, automaatti-ilmastointi ja peruutuskamera.
Ylellisempi GLX+SR jatkaa listaa vielä navigoinnilla, pysäköintitutkilla edessä ja takana, mokkanahkaverhoilulla, panoraamakattoluukulla, älyavaimella ja monella muulla varusteella.
Moottorina aina 1,4 Boosterjet
Vuosimallin 2020 myötä valikoimasta jää pois 1,0-litrainen moottori. Hinnat eivät kuitenkaan nouse tehokkaampien moottorien myötä, sillä Vitara tulee tarjolle ensimmäistä kertaa myös etuvetoisena GL+ -varustein hintaan 23 991 euroa. Automaattivaihteiston lisähinta on 400 euroa.
Kaikki muut Suomessa myytävät Suzuki Vitarat ovat nelivetoisia. Kuljettaja voi Suzukin AllGrip Select -nelivedossa valita sopivan ajotilan tilanteen mukaan.
Yleensä ajetaan Auto-tilassa, jolloin elektroniikka kytkee tarvittaessa nelivedon toimintaan. Vaihtoehtoina ovat Sport-tila, Snow-tila ja Lock-tila, jossa voima jakautuu tasan etu- ja taka-akselin välillä.
Parantuneesta varustelusta ja uutta tekniikkaa tuovasta, taloudellisesta moottorista huolimatta vuosimallin 2020 Vitaran hinnat ovat ennallaan ja jopa pudonneet.
Nyt käsivalintaisella vaihteistolla varustetun Vitara 1,4 Boosterjet 4WD GLX+SR:n hinta on 29 990 euroa eli tuhat euroa vähemmän kuin ennen.
