Koti Blogi Sivu 1706

Pääkaupunkiseudun jäteautoista ympäristöystävällisempiä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: HSY.

Helsingin seudun ympäristöpalvelut HSY luopuu fossiilisista polttoaineista jäteautoissa. HSY on päättänyt, etteivät jäteautot saa kulkea fossiilisilla polttoaineilla, vaan niissä on käytettävä muita vaihtoehtoisia polttoaineita.

Jatkossa kaikki noin 140 jäteautoa kulkevat pääkaupunkiseudulla ja Kirkkonummella esimerkiksi biokaasulla tai uusiutuvalla dieselillä. Päätös tukee HSY:n strategista tavoitetta olla hiilineutraali vuonna 2030.

– Jäteautojen polttoaineeksi on nykyisin tarjolla paljon vähäpäästöisiä vaihtoehtoja, kuten biokaasu, biodiesel, parafiininen diesel (HVO) ja etanoli. Tulevissa kilpailutuksissamme edellytämme kuljetusyrittäjien tarjoavan ei-fossiilisia vaihtoehtoja, joilla on minimaaliset ilmastovaikutukset. Suunnittelemme myös testaavamme täyssähköistä jäteautoa omassa hankkeessamme, kertoo HSY:n käyttöpäällikkö Juho Nuutinen.

Pääkaupunkiseudulla ja Kirkkonummella kulkee tällä hetkellä noin 140 jäteautoa, jotka tyhjentävät jätteitä kotitalouksista. HSY kilpailuttaa kuljetusurakat alueittain noin viiden vuoden välein. Uutena ehtona on autojen käyttövoimana ei-fossiilinen polttoaine.

Jätekuljetusten ilmastopäästöt minimiin

Toimiva kiertotalous edellyttää jätteiden lajittelua aiempaa useampiin materiaalivirtoihin. HSY tarjoaakin asukkaille monipuolisesti mahdollisuuksia lajitteluun ja kiinteistöille sitä varten lisää eri jäteastioita. Tämä voi toisaalta lisätä jäteautoliikennettä.

HSY seuraa omista prosesseistaan ja energiankulutuksestaan aiheutuvia kasvihuonekaasupäästöjä, joita syntyy esimerkiksi käsittelylaitosten, kiinteistöjen, autojen ja työkoneiden käytöstä.

Tämän lisäksi tietyistä ulkoisista palveluista, kuten kuljetuksista ja työkoneiden energiankulutuksesta, aiheutuu päästöjä. Laskelmien mukaan näiden osuus kaikista HSY:n päästöistä oli vuonna 2018 alle 10 prosenttia.

Katso tästä muita juttuja ympäristöystävällisyydestä.

– Vaikka jätekuljetusten osuus kaikista toimintamme päästöistä on pieni, kannattaa siihenkin tarttua ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi, varsinkin kun kuljetusten määrä on kasvussa, Nuutinen jatkaa.

HSY:n tavoitteena on vähentää vuoteen 2025 mennessä kolmanneksella oman toimintansa ja tuottamiensa palvelujen kasvihuonekaasupäästöjä verrattuna vuoden 2016 tasoon. Hiilineutraalisuus on määrä saavuttaa vuonna 2030.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Päivän automainos: Volvon hyvä ajettavuus säilyy yllättävissäkin tilanteissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Vuonna 1980 Volvo markkinoitiin hyvällä ajettavuudella.

”Me kaikki varastoimme kokemuksien antaman tiedon myöhempää käyttöä varten. Jos sama asia toistuu kyllin usein, se urautuu aivoihimme ja siitä tulee tottumus. Näin syntyneet rutiinit ohjaavat toimintamme autoa ajaessamme.

Monien autojen käyttäytyminen muuttuu oleellisesti, kun autolla syystä tai toisesta – kaarre on oletettua tiukempi, nopeus kaarteeseen tultaessa totuttua suurempi yms. – vaaditaan tavanomaista enemmän. Tällöin auto saattaa yllättää kuljettajansa ja tapahtuu onnettomuus ilman mitään näkyvää syytä.

Volvoa ajaessasi voit luottaa siihen, että autosi toimii yllättävissäkin tilanteissa tottumallasi tavalla. Tiedät, että sinä ja autosi ”ajattelette” kaarteissa samalla tavalla, ja että Volvo tottelee käskyjäsi kaikissa ajo-olosuhteissa odotustesi mukaisesti.

Johdonmukaisen käyttäytymisensä ansiosta Volvo on hyvä ja turvallinen ajettava ja mahdollisimman helppo hallita: tarkka hammastanko-ohjaus vastaa ohjausliikkeisiin nopeasti: onnistuneen jousituksen ja painojakauman ansiosta tuntuma tiehen on hyvä; kaasupolkimen painallusta Volvo tottelee terhakkaasti, ja jarrutettaessa se pysähtyy tasaisen pehmeästi.

Käy toteamassa, että näin on.”

Katso tästä muut Päivän automainokset.

Mainoksen lopussa on vielä kerrottu eri Volvo-mallien polttoaineen kulutuksesta. Lukemat ovat aivan eri luokassa kuin tänä päivänä.

Pienin lukema 90 kilometrin tuntinopeudessa on 8,9 l/100 km ja suurin kaupunkiajossa 18,3 l/100 km.

Mainos oli Tuulilasi-lehdessä 4/1980.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Gasum avaa raskaan liikenteen kaasutankkausaseman Ruotsin Kalmariin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Gasum.

Pohjoismaiden kaasutankkausasemaverkosto laajenee Ruotsin Kalmariin, kun Gasum avaa kaupunkiin raskaan liikenteen kaasutankkausaseman.

Tankkausasema on Gasumin kymmenes asema Ruotsissa.

Raskaalle kalustolle on Gasumin uudella asemalla tarjolla nesteytettyä maakaasua eli LNG:tä sekä nesteytettyä biokaasua eli LBG:tä.

Raskas liikenne aiheuttaa nykyisin jopa 30 prosenttia Euroopan tieliikenteen hiilidioksidipäästöistä. EU:n vuonna 2019 hyväksymien uusien päästömääräysten mukaan raskaiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä on vähennettävä 30 prosentilla vuoteen 2030 mennessä. Ruotsin kansallinen tavoite on vähentää tieliikennepäästöjä 70 prosentilla vuoden 2010 tasosta vuoteen 2030 mennessä.

Kalmar sijaitsee Kaakkois-Ruotsissa alueella, jossa biokaasutuotanto on laajalti vakiintunutta. Eteläisessä Ruotsissa on myös rakenteilla Gasumin biokaasulaitos Kristianstadin lähistöllä sijaitsevan Stora Enson Nymöllan sellu- ja paperitehtaan yhteyteen.

Laitos, jonka käytöstä Gasum vastaa, muuttaa tehtaan jätevedet uusiutuvaksi nesteytetyksi biokaasuksi eli LBG:ksi.

Biokaasulaitoksen on määrä käynnistyä vuoden 2020 toisella puoliskolla ja paperitehtaan jätevesistä tuotettua nesteytettyä biokaasua tulee tarjolle Gasumin tankkausasemille. Sekä nesteytettyä biokaasua että maakaasua tarjoava Kalmarin asema on tärkeä pysäkki sekä pitkän matkan raskaalle liikenteelle että paikallisesti toimiville kuljetusyrityksille.

Katso tästä muita kaasujuttuja.

Nesteytetystä biokaasusta ja maakaasusta on Gasumin mukaan tulossa houkuttelevia polttoainevaihtoehtoja pyrittäessä saavuttamaan EU:n ja kansalliset päästötavoitteet.

Nesteytetyn biokaasun eli LBG:n käytöllä voidaan Gasumin mukaan vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 85 prosentilla fossiilisten polttoaineiden käyttöön verrattuna, ja nesteytettyä maakaasua eli LNG:tä käyttämällä voidaan päästä yli 20 prosentin päästövähenemään fossiiliseen dieseliin verrattuna.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //

Nainen kuoli henkilöauton ja kahden kuorma-auton risteyskolarissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

58-vuotias nainen oli tänään matkalla henkilöautolla Porista Tampereen suuntaan ja oli Luvatan liittymässä kääntymässä kulkusuunnastaan vasemmalle.

Samanaikaisesti hänen autonsa takaa lähestyi raskas ajoneuvoyhdistelmä, mikä törmäsi naisen kuljettaman auton takakulmaan.

Poliisin tiedotteen mukaan henkilöauto suistui törmäyksestä vastaantulijoiden kaistalle, missä Tampereen suunnasta tuli samanaikaisesti kuorma-auto kohti Poria.

Lue tästä muista risteyskolareista.

Henkilöauto ja ajoneuvoyhdistelmä törmäsivät vastaantulijan kaistalla myös Tampereen suunnasta tulleen kuorma-auton kanssa.

Poliisin mukaan henkilöautoa kuljettanut 58-vuotias nainen loukkaantui vakavasti ja hän menehtyi saamiinsa vammoihin sairaalaan tuotaessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Testi paljasti: Kulunut kesärengas on märällä kelillä turvallisuusriski 

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Moottori.

Moottori-lehden keskiviikkona 26.2. ilmestyvässä numerossa 3/2020 julkaistava suuri kesärengastesti paljastaa isoja eroja kuluneiden ja uusien renkaiden välillä. Testi vastaa kysymykseen siitä, kannattaako renkaat vaihtaa jo hyvissä ajoin ennen lakisääteistä 1,6 millimetrin ”sakkorajaa”.

– Tämä kysymys tulee eteen aina kesärengaskauden kynnyksellä. Houkutus jatkaa vanhoilla renkailla vielä yhden kesän ylitse on kieltämättä suuri, mutta puheissa ja rengaskauppiaiden mainosteksteissä varoitellaan kuluneen renkaan vaarallisuudesta. Me halusimme selvittää, kuinka paljon puheilla on katetta, toteaa Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen.

Testiin hankittiin kuusi ajamalla kulutettua rengaskertaa, joiden rinnalle ostettiin rengasliikkeistä vastaavat uudet renkaat. Mukana olevat kesärenkaat edustavat eri rengastyyppejä ja kokoluokkia. Testi toteutettiin yhdessä suomalaisen Test Finland Oy:n kanssa.

– Käytetty rengas on aina yksilö, mutta eri rengasmallien vastaavilla uusilla ja vanhoilla sarjoilla tehty testi paljastaa yhteneväisyyksiä, jotka toistuvat erimerkkisillä renkailla, Parviainen kertoo.

Käytettyjen testirenkaiden urasyvyydet vaihtelevat 3,0–6,0 millimetrin välillä, kun ne samanlaisissa uusissa renkaissa olivat välillä 7,2–8,3 mm. Vaikka renkaissa oli vielä runsaasti kulutuspintaa jäljellä, erot erityisesti vesiliirtokokeissa osoittautuivat suuriksi.

– Testimme osoitti, ettei kulunut rengas syrjäytä vettä tieltään läheskään niin hyvin kuin uusi. Pahimmillaan kulunut rengas lähti vesiliirtoon yli 15 km/h alhaisemmalla nopeudella uuteen renkaaseen verrattuna. Se on käytännössä todella iso ero, Parviainen kommentoi.

Vesiliirron vastustuskyvyn ohella testissä vertailtiin renkaiden jarrutusmatkoja sekä ajettavuutta ääritilanteissa. Kuluneilla renkailla varustettu auto pysähtyi kokeissa varsinkin märällä pinnalla selvästi huonommin, ja joillakin testirenkailla myös ajokäytös muuttui vaarallisemmaksi.

Katso tästä muita juttuja vesiliirrosta.

– Märkä keli ja kulunut kesärengas on petollinen yhdistelmä. Mitä kuluneemmat renkaat autossa on, sitä enemmän kuljettajalla on vastuuta vaativissa olosuhteissa. Kuluneilla renkailla ajettaessa on alennettava nopeutta reilusti ja ennakoitava teille muodostuvia lätäköitä, Parviainen sanoo.

Renkaan kuluneisuuden merkitys korostuukin juuri Suomen karkeilla ja uraisilla teillä.

– Kannattaa siis vaihtaa renkaat uusiin jo hyvissä ajoin ennen lainmukaista alarajaa. Se vähentää kuljettajan stressiä ja parantaa turvallisuutta, Parviainen painottaa.

Testatut renkaat (uudet ja käytetyt):

  • Goodyear Efficient Grip Performance, koko 195/65 R15
  • Kormoran Run Pro B, koko 195/65 R15
  • Michelin Cross Climate +, koko 205/55 R16
  • Michelin Primacy 3, koko 205/55 R16
  • Nokian Hakka Black 2, koko 225/45 R18
  • Nokian Nordman SX2, koko 205/55 R16

moottori.fi

Moottorin (3/2020) kuluneiden ja uusien renkaiden ominaisuuksia käsittelevän täydellisen testin voi lukea myös Moottorin sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta 26.2. alkaen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ruotsissa on arvioitu, että romutuspalkkio voisi säästää vuosittain 30 ihmishenkeä

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva.

Ruotsin radion jutussa todetaan, että vanhempien autojen romutus vaikuttaisi merkittävästi liikenneturvallisuuteen.

Tätä mieltä on Trafikverketin edustajat ja he haluavat nyt selvittää, voidaanko romutuspalkkio ottaa uudelleen käyttöön. Edellinen romutuspalkkio Ruotsissa lopetettiin 2007.

– Jos saamme liikenteestä pois kaikki autot, jotka ovat vanhempi kuin vuosimalli 1999 ja korvataan ne autoilla, jotka ovat tuoreimpia kuin vuosimalli 2010 voimme säästää 30 henkeä vuosittain, toteaa Trafikverketin Matteo Rizzi.

Katso tästä muita juttuja romutuspalkkiosta.

Trafikverket on nyt esittänyt romutuspalkkion palauttamista ja Ruotsin hallitus ja viranomaiset selvittävät nyt asiaa.

Katso juttu tästä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sähköinen vahinkotarkastus helpottaa asiointia kolarikorjaamon kanssa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Pienenkin kolhun syntyminen autoon on harmillinen paikka, sillä asian hoitoon kuluu arvokasta aikaa eivätkä kaikki tiedä, miten ja mistä korjausprosessi tulisi aloittaa.

Autoklinikan teettämän kyselytutkimuksen mukaan 14 prosenttia suomalaisista autoilijoista ei tiedä miten toimia, jos auto saa kolhun liikenteessä.

Yli neljännes vastanneista (26 prosenttia) kertoo lisäksi lykänneensä joskus pelti- tai lasivaurion korjauttamista, koska auton korjausprosessin aloittaminen on tuntunut työläältä.

Ikäluokittain tarkasteltuna yleisintä korjauttamisen lykkäys on 35–45-vuotiaiden keskuudessa. Perhe-elämän ja ruuhkavuosien vaikutus aikatauluihin näkyy siis myös autokorjaamojen asiakkaiden keskuudessa.

Asiakkaidensa arjen helpottamiseksi Autoklinikka lanseeraa verkkosivuillaan sähköisen vahinkotarkastuksen. Uudessa palvelussa asiakkaat voivat ilmoittaa auton vaurioituneet osat ja lähettää kuvat vauriosta puhelimellaan tai tietokoneellaan.

– Useimpien suomalaisten puhelimessa on jo erittäin hyvä kamera, joten vauriokuvien lähettäminen on helppoa vaikkapa heti vahinkopaikalta tai myöhemmin kotisohvalta. Kuvien perusteella ammattilaisemme arvioivat työn laajuuden ja kustannukset, minkä jälkeen olemme yhteydessä asiakkaaseen varsinaisen korjausajan sopimiseksi, Pentti Oksanen Autoklinikalta toteaa.

Juuri nyt asiakkaiden eniten suosima vahinkotarkastustapa on ajaa suoraan korjaamolle tarkastukseen (47 prosenttia). 20 prosenttia ottaa mieluiten yhteyttä puhelimitse, 19 prosenttia varaa ajan vahinkotarkastukseen verkossa ennen korjaamolle saapumista ja 14 prosenttia suosisi vauriokuvien lähettämistä verkossa.

Kyselytutkimuksen toteutti autoiluun ja liikkumiseen erikoistunut markkinatutkimustoimisto Value Clinic Oy. Kyselytutkimukseen vastasi yhteensä 846 mannersuomalaista, jotka käyttävät autoa vähintään satunnaisesti. Otos kerättiin helmikuun 2020 aikana koko Suomen alueella sähköisenä kyselynä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Oslossa kaksi Scanian sähkökuorma-autoa jakeluajoon

Tekijä
Clas von Bell
-
Scania G 350 BEV 6x2. Kuva: Scania.

Norjalainen monialayritys Asko ottaa käyttöön kaksi Scanian sähkötoimista jakeluautoa Oslossa. Tämä pilottiprojekti on uusi virstanpylväs Scanian ja Askon välisessä yhteistyössä raskaan liikenteen sähköistämiseksi.

Tulokset Scanian hybridiajoneuvojen sähkökäytöstä kaupunkikeskustoissa ovat olleet myönteisiä, ja nyt alkaa täysin sähkötoimisten kuorma-autojen käyttö kaupunkijakelussa.

Tällä hetkellä saatavilla olevalla akkuteknologialla sähkökuorma-autot eivät voi kulkea pitkiä matkoja ilman akkujen lataamista uudelleen.

Kaupunkijakelussa lataamisen voi suorittaa tavaran lastaamisen tai purkamisen yhteydessä.

Kahdella Askon toimintoihin tulevalla kuorma-autolla on 165 kWh:n akkukapasiteetti, mikä tuottaa toimintasäteeksi 120 km. Akkuja ladataan 130 kW:n kaapelilatauksella.

Askon projekti on saanut rahoitustukea Enovalta, joka on Norjan ilmasto- ja ympäristöministeriön omistama valtionyhtiö.

Scanian lähestymistapa sähköistykseen on laajan ratkaisuvalikoiman tutkiminen ja kehittäminen. Ratkaisuihin lukeutuu muun muassa erilaisia biopohjaisia hybridisähkötekniikoita sekä täysin sähköisiä kuorma-autoja ja busseja.

Scania kehittää myös sähköajoneuvoja, joita voi ladata eri tavoilla pistokelatauksesta virroittimella lataamiseen pysähdyksissä tai liikkeellä ollessa sähköistettyjen teiden avulla sekä lataamiseen vetypolttokennoilla.

Scania G 350 BEV 6×2

  • Ajoneuvon kokonaispaino: 27 tonnia
  • Alustatyyppi: 6×2*4
  • Voimansiirtolinja: 290 kW:n sähkömoottori / 245 kW:n jatkuva teho, 2-portainen voimansiirto, 2 200 Nm:n huippuvääntömomentti
  • Energian varastointi: 165 kWh:n litiumioniakut
  • Lataaminen: suurin teho 150 kW DC (CCS)
  • Toimintasäde: 120 km
  • Sähköinen voimanotto: 15 kW

Lisätietoja Scanian sähköistämisratkaisuista: www.scania.com/electrification

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday 10 vuotta sitten: Valmet Automotive esittelee Genevessä neljä sähköautoa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Valmet Automotive.

Kymmenen vuotta sitten Valmet Automotiven tulevaisuus näytti hyvinkin sähköiseltä. Mutta maailma muuttui, ja nyt Uudessakaupungissa ei ole sähköautoja tuotantolinjalla.

Valmet Automotive esittelee Genevessä neljä sähköautoa

Valmet Automotive esittelee 2. maaliskuuta alkavassa Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä peräti neljä sähköistä ajoneuvoa. Eva-konseptiauton lisäksi esillä ovat yhteistyöstä nykyasiakkaiden kanssa kertovat tuotteet.

THINK City -kaupunkisähköautoa valmistetaan jo Uudessakaupungissa samoin kuin Garia-golfautoa. Golfautosta esitellään Garia LSV -konseptiauto (Low Speed Vehicle), joka soveltuu ajoon rajatulla kaupunkialueella esim. Yhdysvalloissa. Osastolla on myös Fisker Karma -hybridiauto, jonka valmistus alkaa myöhemmin tänä vuonna.

Sähköisten ajoneuvojen kehittäminen ja valmistaminen on Valmet Automotivessa nopeasti kasvava liiketoiminta-alue korkean arvoluokan erikoisautojen ja avoautojen rinnalla.

Ensimmäinen kuva Eva-konseptiautosta

Sähköinen konseptiauto Eva paljastetaan Geneven autonäyttelyssä heti ensimmäisenä lehdistöpäivänä 2. maaliskuuta klo 9.30 alkavassa tiedotustilaisuudessa. Ensimmäinen kuva autosta julkaistaan tänään.

Eva edustaa Valmet Automotiven laajentuvaa palvelutarjontaa autoteollisuudelle. Konseptiautoprojektin tavoite oli kehittää uusia ratkaisuja sähköautoon ja sen latausjärjestelmiin. Tuotannon aloittamisesta ei ole päätöksiä.

Eva on kaupunkikäyttöön ja myös perheautoksi soveltuva 2+2-paikkainen sähköauto, jonka ajomatka yhdellä latauksella on 160 km ja nopeus 120 km/h.
Auton itsekantava alumiinirunko on tehty erityisesti sähköautolle sopivaksi. Modulaarinen profiilirakenne mahdollistaa alumiinirungon soveltamisen erityyppisiin autoihin ja koriversioihin. Suoravetosähkömoottorin käyttö yksinkertaistaa ajoneuvon mekaanista rakennetta ja parantaa auton taloudellisuutta.

Projektin pääyhteistyökumppani Fortum on kehittänyt UTU ELEC Oy:n kanssa latausaseman, joka aloittaa ja lopettaa sähköauton lataamisen matkapuhelimesta lähetetyillä tekstiviesteillä.

Katso tästä muut Autoday 10 vuotta sitten -jutut.

Nokian kanssa yhteistyössä autoon on kehitetty edistyksellinen käyttöliittymä, jossa matkapuhelimen palvelut saadaan käytettäväksi auton integroidun näytön kautta, ja NAVTEQ esittelee kehittämäänsä Green Routing -palvelua.

Juttu oli Autotodayssa 24.2.2010.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Teknikens Värld: Väärä pesuaine voi rikkoa Audin takavaloja

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Antti Järveläinen.

Ruotsissa ilmestyvä Teknikens Värld varoittaa ongelmasta liittyen Audi-autojen takavalojen pesunkestävyyteen.

Asia konkretisoitui naiselle, joka osti vain 7 000 kilometriä ajetun Audi A4 -mallin 2018.

Viime kesänä omistaja huomasi vasemmassa takavalossa kosteutta ja syyksi selvisi pieni halkeama takavalon muovissa.

Nainen vei auton Audi-huoltoon ja oletti, että kyseessä oli takuukorjaus, koska takuu oli vielä voimassa. Käynnin jälkeen tuli kuitenkin 7 637 kruunun lasku (noin 760 euroa).

Audin mukaan takavaloon tuleva kosteus johtuu käyttäjästä. Takavalon on tehty tietyistä muovista, joka ei kestä rasvanpoistoaineita. Väärillä aineilla pestyt takavalot voivat haurastua ja alkaa vuotaa.

Vaikka vika ei Audin mukaan ole takuun piirissä, niin korjaamo vaihtoi molemmat takavalot ja veloitti vain toisesta.

Audin mukaan asiasta kerrotaan käyttäjän käsikirjassa. Tekstin mukaan ei saa käyttää pesuaineita, joissa on alkoholia.

Audin mukaan pesuainejäämät voivat pitkässä juoksussa vaikuttaa

Ruotsin Audin tiedotuspäällikön mukaan takavalot on valmistettu Polymetyylimetakrylaatista (PMMA). Ainetta käytetään sen hyvin optisten ominaisuuksiensa takia.

Kyseinen muovi voi kuitenkin kärsiä asetonista, alkoholista, klooratuista hiilivedyistä ja hapoista. Audi kertoo tästä käsikirjassa ja suosittelee, että pesuun käytetään mietoa saippualiuosta.

– Lyhytaikainen vaikutus yllä mainituilla aineilla ei suoranaisesti ole haitallista takavaloille. Ongelma tulee siitä, että rasvanpoistoaine- ja pesuainejäämiä jää lampun ja korin väliin, ja pitkässä juoksussa vaikuttaa muoviin. Jos pesee autonsa usein voi olla hyvä huomioida tämä ongelma. Kaikissa meidän malleissamme käytetään PMMA-muovia, toteaa Ruotsin Audin tiedotuspäällikkö, Irene Bernald.

Katso juttu tästä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 7051 7061 707...2 715Sivu 1 706 / 2 715