Helmikuussa ensirekisteröitiin 8 271 henkilöautoa, joka on 2,3 prosenttia enemmän kuin vuoden 2019 helmikuussa. Henkilöautoja on tänä vuonna ensirekisteröity 19 072, joka on 3,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammi-helmikuussa.
Uusia pakettiautoja rekisteröitiin helmikuussa 1 018. Määrä on 3,6 prosenttia viime vuoden helmikuuta pienempi. Tammi-helmikuussa ensirekisteröitiin 2 292 pakettiautoa, mikä on 10,1 prosenttia viime vuoden alkua vähemmän.
Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin helmikuussa 309. Määrä on 3,4 prosenttia pienempi kuin viime vuoden helmikuussa. Tammi-helmikuussa on ensirekisteröity 674 kuorma-autoa, joka on 0,7 prosenttia viime vuoden alkua vähemmän.
Yli 16 tonnin kuorma-autoja on alkuvuoden aikana rekisteröity 470, mikä on 4,7 prosenttia viime vuoden alkua vähemmän. Keskikokoisia 6–16 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin alkuvuonna 47, joka on 6,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna. Pieniä alle 6 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin 157, joka on 10,6 prosenttia viime helmikuuta enemmän.
Linja-autoja on tammi-helmikuussa ensirekisteröity yhteensä 51. Määrä on 25,0 prosenttia viime vuoden alkua alempi.
Morphoz on Renaultin futuristinen visio tulevaisuuden henkilökohtaisesta tai jaettavasta tavasta liikkua vuoden 2025 jälkeen.
Siinä on Allianssin kehittämä CMF-EV-perusrakenne, joka on muunneltavissa monipuolisesti tehon, ajoakun energiasisällön ja sen päälle suunniteltavan kokonaisuuden suhteen.
Samalla Moprhoz antaa viitteitä siitä, miten Renaultin tulevina vuosina esiteltävät sähköautot muotoillaan.
Kuva: Renault.
Morphozin pituus säädettävissä
Morphozin vaikuttavin idea on Renaultin mukaan se, että auto muuttuu käyttäjän tarpeen mukaan, sillä siinä on kaupunkitila ja matkailutila.
Jokapäiväisessä käytössä akseliväli on 2,73 metriä ja korin kokonaispituus 4,4 metriä. Kaksi metriä leveä ja 1,55 metriä korkea Morphoz kuuluu katumaasturien luokkaan, mutta sen muotoihin on yhdistetty henkilöautoa ja coupéa.
Taajamassa liikuttaessa ei tarvita pitkää toimintamatkaa, eikä mukana kannata kuljettaa suurta ajoakkua. Niinpä ajoakun energiasisältö on 40 kWh, mikä riittää noin neljänsadan kilometrin toimintamatkaan.
Kuva: Renault.
Sähkömoottorin teho on kaupunkitilassa sata kilowattia ja se antaa voimansa etupyörille. Akkua voidaan ladata sekä pistokkeella että induktiivisesti. Kaupunkitila riittää Renaultin tutkimusten mukaan 90 prosenttiin käyttäjien tarpeista.
Kun lähdetään pidemmälle matkalle, muutetaan Morphoz matkailutilaan. Silloin auto ajetaan erityiselle asemalle, missä auto venyy 40 sentillä. Lisäpituudesta puolet tulee akseliväliin ja toinen puoli korin pituuteen.
Tasaisesta lattiasta aukeaa luukku, josta lisätään autoon 50 kWh akku, minkä jälkeen energiasisältöä on käytössä yhteensä 90 kWh. Samalla moottorin teho kasvaa 160 kilowattiin ja auton toimintamatka on 700 kilometriä.
Matkailutilaan vaihdettaessa auton sisätilat kasvavat ja takaistuin siirtyy automaattisesti taaemmaksi. Myös tavaratilaan mahtuu kaksi matkalaukkua enemmän kuin kaupunkitilassa.
Auton ulkonäkö ja aerodynamiikka muuttuvat niin, että ilmanvastus pienenee. Siitä on iloa alhaisempana energiankulutuksena ja vähäisempänä meluna.
Matkalta takaisin tullessa poiketaan samalla tai vastaavalla asemalla, jätetään lisäakku pois ja palataan kaupunkitilaan. Akku ladataan seuraavaa käyttökertaa varten ja kun akut eivät ole kiinni autoissa, niillä voidaan tasata energian käytön vaihteluita.
Kuva: Renault.
Kääntyvä etuistuin
Uuden sähköautoihin suunnitellun CMF-EV -perusrakenteen ansiosta pyörät on sijoitettu aivan auton kulmiin ja lattia on tasainen. Näin sisätilat ovat korin mittoihin nähden huomattavan suuret ja matkustajille miellyttävät.
Renault kuvailee tilojen olevan kuin luokkaa suuremmassa autossa. Uuden perusrakenteen avulla muun muassa kojelauta on kapeampi ja lähempänä tuulilasia kuin polttomoottorisissa autoissa, mikä sekin vapauttaa omalta osaltaan tilaa matkustajille.
Käyttäjän lähestyessä Morphozia auto tunnistaa hänet ja tervehtii valoilla, minkä jälkeen ovet avautuvat käden heilautuksella. Autoon ei tarvita minkäänlaista avainta tai korttia, vaan älypuhelin toimii tunnistusvälineenä.
Kuva: Renault.
Kaikki säädöt tehdään valmiiksi, kun on tunnistettu kulloinenkin ajaja. Myös takaistuimille pääsee helposti, sillä korissa ei ole keskipilaria ja ovi on saranoitu takaa.
Kuljettajan edessä on futuristinen ohjauspyörä, jonka keskellä on 10,2-tuumainen näyttö. Siinä ovat tärkeimmät ajamiseen ja turvallisuuteen liittyvät tiedot.
Kojelaudassa on toinen näyttö, jonka saa halutessaan pois, jolloin sen tilalle tulee Livingscreen näyttöpaneeli. Siinä annetaan ajamiseen liittyvää tietoa ja sillä käytetään multimediaa. Sisältö muuttuu sen mukaan ajetaanko itse vai ollaanko autonomisen ajamisen tilassa.
Kuva: Renault.
Etumatkustajan istuin voidaan kääntää halutessa 180 astetta niin että selkä on menosuuntaan. Tämä ei ole uusi keksintö, vaan vastaava toiminto oli jo ensimmäisen sukupolven Espacessa 1980-luvulla.
Uudessa Morphozissa yhdistetäänkin tulevaisuuden tekniikkaa ja Renaultin historian aikana hyväksi havaittuja oivalluksia. Jälkimmäisiin kuuluvat pituussuunnassa siirtyvät takaistuimet. Morphozissa muutos tapahtuu automaattisesti auton tilan vaihtuessa, kun taas nykymalleissa siirto tehdään manuaalisesti.
Kuva: Renault.
Perinteisesti tai autonomisesti
Renault on kehittänyt Morphozin niin, että se on autonomisen autoilun tasolla 3. Toisin sanoen, kun lainsäädäntö sen sallii, ajajan ei tarvitse pitää käsiään ohjauspyörässä, vaan hän voi antaa auton kulkea itsenäisesti moottoritiellä tai ruuhkissa.
Morphoz osaa pitää sopivan etäisyyden muihin ajoneuvoihin, se pysyy kaistalla ja auto osaa vaihtaa kaistaa vaikkapa ohituksessa. Ajajan on kuitenkin oltava valppaana ja valmis ottamaan auto nopeasti hallintaansa.
Renaultin nykyiset mallit (Clio, uusi Captur, uusi Espace ja uusi Mégane) ovat täydellisimmin varustettuina jo autonomisen autoilun tasolla kaksi.
Kuva: Renault.
Renaultilla on valmius lisätä uusiin malleihinsa tasolle kolme vaadittavat varusteet, kun tuollainen ajaminen tulee sallituksi. Mahdollisuus on vielä pidemmälle, sillä vuonna 2017 esitellyssä Symbioz-konseptissa oltiin jo autonomisen ajamisen tasolla neljä.
Morphozissa on jo paljon edistyksellisiä varusteita kuten vaihteenvalitsin, jotka otetaan käyttöön tulevaisuudessa tuotantomalleissa. Perinteinen valitsin on korvattu neljällä pääkonsoliin sijoitetulla hipaistavalla painonapilla (P, R, N ja D). Tälläkin muutoksella on saatu lisää tilaa ja toimivuutta ohjaamoon.
Kuva: Renault.
Tekoäly apuna
Renault Morphozissa AI eli keinoäly on monipuolisesti kuljettajan ja matkustajien apuna aina autoon nousemisesta matkan suunnitteluun. Keskikonsolissa on erityinen pidike kuljettajan älypuhelimelle, josta auto liittää sen automaattisesti järjestelmäänsä.
Jos autolle annetaan valtuutus, se käyttää älypuhelimessa olevia tietoja tehdäkseen matkasta helpomman ja mukavamman.
Auton näytöille heijastetaan anturien ja kameroiden välittämää tietoa ja hälytyksiä, mikäli jotain vaarallista on tapahtumassa.
Ulkopeilit on korvattu kameroilla, joiden välittämä kuva näkyy niin ikään näytöillä. Varoitusvalot ovien sisäpuolella ja ikkunoissa kertovat jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden läheisyydestä, jos he ovat esimerkiksi ns. kuolleessa kulmassa.
Kaupunkitilassa Morphoz käyttää älypuhelimen kalenteria ja suunnittelee siellä olevien merkintöjen tarpeisiin järkevimmän reitin sekä tarkan aikataulun. Matkaillessa auto voi ehdottaa mielenkiintoisia reitin varrella olevia kohteita, jotka sopivat tavoiteaikatauluun.
Overpass-ajopeli vie pelaajan ajamaan radoilla, joissa vaaditaan yhtäältä taituruutta, ohjauskykyä kuin kaasujalkaakin.
Pelin radat koostuvat sekä luonnon omista että ihmisten rakentamista esteistä.
Kaasupoljinta tärkeämpää on ymmärtää erilaisten maastoesteiden haasteet, pyörälukitusten oikeanlainen käyttö ja tietenkin saapua maaliin muita pelaajia nopeammin, todetaan markkinoijan tiedotteessa.
Esteinä pelissä ovat jyrkät rinteet, korkeat kivet, puunrungot ja monet muut luonnon omat haasteet.
Näiden lisäksi kapuloita rattaisiin laittavat monet rakennetut esteet, kuten esimerkiksi erilaiset betoni- ja puurakenteet, jotka vaativat kuljettajalta tasapainonhallintaa ja maltillista kaasujalan käyttöä.
Pelissä on 25 erilaisen ajoneuvon valikoima, joka koostuu monenlaisista mönkijöistä, maastoajoneuvoista ja muista hankaliin paikkoihin sopivista ajokeista.
Valittavissa on legendaarisia ajoneuvomerkkejä, kuten Arctic Cat, Yamaha, Polaris ja Suzuki, jotka tuovat mukaan aitoa kisatunnelmaa.
Yksin pelattavan urapelin lisäksi maastokisoja voi koettaa jopa kahdeksan pelaajan moninpelinä verkossa tai hot seat -pelimuodossa vuorotellen. Lisäksi Overpass sisältää perinteisen jaetun näytön pelitilan.
Overpass julkaistiin sekä PlayStation 4- ja Xbox One-pelikonsoleille että pc-tietokoneille 27. helmikuuta 2020. Nintendo Switch -versio julkaistaan 12. maaliskuuta 2020. Pelin ikäraja on PEGI 3.
Kamuxin myymälä Saksan Nedderfeldissä. Kuva: Kamux.
Käytettyjen autojen kauppaan erikoistunut Kamux jatkaa voimakasta kasvuaan. Kamux laajentaa jälleen toimintaansa Saksassa avaamalla uuden myymälän Lübeckiin kesällä 2020.
Lübeckissä on noin 218 000 asukasta. Kamuxin myymälä sijaitsee kaupungin eteläpuolella vilkkaalla autokauppa-alueella, jonne myös on hyvät yhteydet.
Uusi myymälä sijaitsee vain noin 40 kilometrin päässä Kamuxin Ahrensburgin myymälästä.
Kuljettajakoulutusyritys CAP-Group Oy:n toimitusjohtaja vaihtuu. Uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty Olli Kilpi, joka työskentelee parhaillaan autokauppa Kamuxin henkilöstöjohtajana ja vastasi aiemmin Kamuxin kansainvälisestä kasvusta. Kilpi aloittaa uudessa tehtävässään 1. kesäkuuta.
– Tartun toimeen äärimmäisen innostuneesti, sillä CAP-Group on hyvin mielenkiintoisessa tilanteessa. Kansainvälinen kasvu on mahdollisuus, joka kiinnostaa minua valtavan paljon, Kilpi sanoo.
CAP-Group on Pohjoismaiden suurin kuljettajakoulutusyritys. CAP-Group on tutkinut Ruotsin, Norjan, Tanskan, Ison-Britannian ja Saksan markkinoita. Ajo-opetukseen liittyvä digitalisaatio on muualla vielä lapsen kengissä.
Kansainvälistymistä vauhdittaa myös lokakuussa tehty osakekauppa, jossa Elo ja LähiTapiola myivät omistuksensa CAP-Groupista pääomasijoitusrahasto Verdanelle. Verdane sijoittaa edistyksellisiä teknologioita hyödyntäviin kasvuyrityksiin. Verdanella on nyt CAP-Groupin osake-enemmistö.
Kilpi on aiemmin työskennellyt muun muassa Ruotsin ja Norjan McDonald’sin toimitusjohtajana ja Procter & Gamblen markkinoinnin johtotehtävissä. Hän on asunut 15 vuotta Suomen ulkopuolella.
Yrityksen perustaja ja pitkäaikainen toimitusjohtaja Pekka Kari keskittyy vastedes aktiivisesti yhtiön hallitustehtäviin. Hän pysyy edelleen merkittävänä vähemmistöomistajana.
CAP-Groupin liikevaihto oli vuonna 2019 noin 27 miljoonaa euroa, jossa kasvua edelliseen vuoteen oli yli 25 prosenttia.
Innovatiiviset tekniikat ja kekseliäisyys ovat olleet Škoda-autojen tunnusmerkki heti alkumetreiltä lähtien.
Jo aivan alkuvuosina Škoda kehitti ratkaisuja, joita pidettiin nerokkaina ja yllättävän yksinkertaisina. Tässä suhteessa tilanne on säilynyt ennallaan vuosikymmenten ajan.
Laurin & Klement yhdistyi plzeňiläiseen Škoda-teollisuusyhtymään vuonna 1925. Välittömästi sen jälkeen esiteltiin Laurin & Klement / ŠkodaA 110 -automalli, jossa oli jo nähtävissä Škodan nykyiset juuret.
Edistyksellisyys perustui auton yksiosaiseen tikapuurunkoon ja 2 950 mm:n akseliväliin. Saatavilla oli neljä eri umpikoriversiota ja yksi roadster.
Niiden lisäksi Škoda valmisti autosta myös avokattoista phaeton-mallia, jossa oli enimmillään kolme penkkiriviä. Keskimmäisen penkkirivin selkänoja voitiin kääntää alas, jolloin takamatkustajille vapautui lisää jalkatilaa.
Lisäksi tuulilasi kääntyi eteen, minkä ansiosta matkustajat saattoivat nauttia viilentävästä tuulenvireestä kuumina kesäpäivinä.
Tavaratilaan ei tarvinnut varata erityistä paikkaa varapyörälle rengasrikon varalta, sillä auton sivuille eteen oli kiinnitetty kaksi varapyörää – yksi konepellin kummallekin puolelle.
Lisää käytännöllisyyttä tarjosi kaksipaikkainen hyötyajoneuvomalli, jonka kuormatilan ala oli 1 750 × 1 580 mm ja syvyys 400 mm kantavuuden ollessa 500 kg.
Auto voitiin muuntaa nopeasti nelipaikkaiseksi, minkä ansiosta se soveltui täydellisesti perheiden viikonloppuretkille.
Vuonna 1934 Škoda esitteli Popular-mallin, jossa oli keskusputkirunko. Lisäksi auton moottori oli asennettu eteen ja vaihteisto taakse, minkä ansiosta kuljettajalle ja etumatkustajalle jäi enemmän jalkatilaa.
Auto oli alun perin suunniteltu poliisin ja tulliviranomaisten käyttöön, ja pian Popular-mallista tuli tarjolle erityinen talvivarusteluversio.
Irrotettavat sukset etupyörien alla ja lumiketjut vetävissä takapyörissä varmistivat, että auto pysyi ajoradalla ja eteni ongelmitta jopa lumisilla vuoristoteillä.
Kuva: Skoda.
Yli 60 Simply Clever -ratkaisua
Nykyinen Simply Clever -konsepti juontaa ensimmäisen sukupolven Superb-malliin, joka lanseerattiin vuonna 2001. Autossa oli tuolloin ensimmäistä kertaa joko vakiona tai siihen oli lisävarusteena saatavilla sateenvarjo.
Läpimurto tapahtui, kun Roomster-konseptiauto esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2003.
Sen varusteina oli muun muassa säädettävät takaistuimet ja kääntyvät etuistuimet. Yleisön innostus epätavanomaisia ja samalla käytännöllisiä ideoita kohtaan on rohkaissut Škodaa kehittämään lisää uusia nerokkaita ratkaisuja.
Škoda on lanseerannut tähän mennessä yli 60 Simply Clever -ratkaisua. Škoda-klassikoiksi muodostuneita ratkaisuja ovat sateenvarjo kuljettajan oviverhouksessa, jääraappa – ja nyt myös renkaiden kulutuspintasyvyyden mittatulkki – tankin luukun sisäpinnassa sekä pysäköintilipun pidin tuulilasin sisäpinnassa kuljettajan puolella.
Myös Kamiq toi mukanaan lisää ratkaisuja. Se on oman autokokoluokkansa ensimmäinen malli, johon on saatavilla ovien automaattiset reunasuojukset. Ne suojaavat autoa ja sen viereen pysäköityjä ajoneuvoja lommoilta ja naarmuilta auton ovia avattaessa.
Myös monikäyttöinen hylly tavaratilan peitteen alapuolella on erittäin kätevä. Siinä on esimerkiksi helppo kuivattaa märkä sateenvarjo tai säilyttää vaatteita ja muita esineitä siististi muista matkatavaroista erillään.
Keskikonsolissa sijaitseva multimedialaiteteline on säilytyspaikka älypuhelimelle, pysäköintikortille, kolikoille ja avaimille.
Oviverhoukseen sijoitetusta kannellisesta roskakorista on paljon apua. Tämän varusteen ansiosta sisätila pysyy helpommin siistinä.
Tavaratilan välipohjan alla sijaitsevaa säilytystilaa hyödyntämällä myös tavaratila on helppo pitää siistinä ja hyvässä järjestyksessä. Siellä harvemmin tarvittavat pienet esineet ja laitteet säilyvät näppärästi piilossa.
Muita esimerkkejä nykyisistä Simply Clever -ratkaisuista ovat huomioliivien säilytyspaikat, joustava kiinnitysnauha ovitaskuissa, lumiharja sateenvarjon säilytyslokerossa kuljettajan oviverhouksessa, tavaratilan rullapeite, korttipidin Jumbo Box -kyynärnojassa ja irrotettava led-taskulamppu tavaratilassa.
Kuva: Skoda.
Jokaisen varusteen on läpäistävä lukuisia kestävyys- ja rasitustestejä sen varmistamiseksi, että kaikki varusteet toimivat luotettavasti ja turvallisesti auton koko käyttöiän ajan. Lasinpesunestesäiliön korkkiin integroitu suppilo ei tee tähän poikkeusta.
Tämä varuste on tehnyt autoilijoihin niin suuren vaikutuksen, että se asennetaan nyt lähes kaikkiin uusiin Škoda-autoihin, minkä lisäksi se on myös saatavilla jälkiasennettavana alkuperäisenä Škoda-lisävarusteena.
Goodyear on valittu viralliseksi rengastoimittajaksi FIA:n WTCR (World Touring Car Cup) -sarjaan.
FIA:n virallisen tarjouskilpailun jälkeen Goodyear valittiin sarjan yhteistyökumppaniksi seuraaviksi kolmeksi vuodeksi kausille 2020–2022.
Vuoden 2020 WTCR -kaudella järjestetään kymmenen kisaa kolmella mantereella. Osakilpailut järjestetään Marokossa, Unkarissa, Saksassa, Slovakiassa, Portugalissa, Espanjassa, Kiinassa, Etelä-Koreassa ja Macaossa sekä kauden päättävä finaali Malesiassa.
Kisatapahtumien aikana järjestetään kolme lähtöä, joten kisakalenteriin mahtuu 30 erittäin tasaista, kovaa kisaa.
Goodyear toimittaa uusimman sukupolven Goodyear Eagle F1 SuperSport -kisarenkaansa sekä sileinä että sadekelin versiona 2020 WTCR -kauden avauksesta alkaen, joka järjestetään Marrakeshissa huhtikuussa.
FIA:n WTCR (World Touring Car Cup) -sarjaa kilpaillaan suorituskykyisten tuotantoautojen kisaversioilla. Sarjassa ovat mukana mm. Alfa Romeo, Audi, Cupra, Honda, Hyundai ja Lynk & Co.
Goodyearilla on pitkä historia huipputason moottoriurheilusta. Se on voittanut 368 Formula ykkösten Grand Prix -kisaa, enemmän kuin mikään muu rengasvalmistaja.
Viime vuosina Goodyear on ollut ainoa rengastoimittaja Nascar-sarjassa ja ilmoitti viime vuonna paluustaan kansainväliseen moottoriurheiluun, kun se valittiin rengastoimittajaksi FIA:n kestävyysajon maailmanmestaruussarjaan ja Euroopan Le Mans -sarjaan.
Sähköautojen lataaminen taloyhtiöissä on tällä hetkellä erittäin ajankohtaista. Keskusteluissa on nostettu esille kustannukset, käyttöoikeudet ja asemien ylläpito.
Sähköautojen ja latausasemien määrä tulee kuitenkin kasvamaan, jonka vuoksi toimivan ratkaisun löytäminen on sekä kiinteistön, että osakkaiden etu.
Lähitulevaisuudessa ladattavien autojen määrä tulee kasvamaan voimakkaasti, jonka vuoksi tarve latausasemille lisääntyy samassa suhteessa.
Kehitys juontaa juurensa EU:n asettamista 95 g/km CO2-päästörajasta, jonka alittaminen 2020-2021 tulee olemaan tiukka tehtävä autonvalmistajille. Mikäli ne eivät tässä onnistu, sanktiot ovat jopa miljardiluokkaa.
Sähköautojen yleistymiseen ja päästötavoitteiden saavuttamiseen liittyen myös Suomen hallitus valmistelee lakiesitystä, jossa kiinteistönomistajat velvoitettaisiin lisäämään merkittävästi sähköautojen latauspisteitä.
Tämä koskisi ennen kaikkea uudisrakentamista, mutta myös olemassa olevalle rakennuskannalle tullee velvoitteita latausasemien suhteen.
Lakiesitys on lausuntokierroksella, mutta jo nyt se on aiheuttanut kitkaa sekä hallituksessa, että keskusteluissa taloyhtiöissä ja keskustelupalstoilla.
– Kevään yhtiökokouksissa asia nousee esille varmasti useimmissa taloyhtiöissä. Tähän on isännöitsijän ja taloyhtiön hallituksen syytä varautua. Perusselvityksen teko mahdollisuuksista ja vaihtoehdoista latauspisteiden asennukselle on melko kevyt toimenpide, joka kannattaa teettää. Selvityksessä kartoitetaan minkä verran lataustehoa ja sähköautopaikkoja on mahdollista asentaa olemassa olevaan sähköliittymään, toteaa Antti Rovamaa Assemblin Oy:stä.
Pikaraitiotien rakennustyöt etenevät Helsingin Pitäjänmäentiellä, ja Pitäjänmäentie suljetaan autoilun läpikululta maanantaina 2.3.2020.
Kiinteistöille ajo on koko ajan mahdollista, ja myös joukkoliikenne säilyy Pitäjänmäentiellä.
Jalankulun ja pyöräilyn reitteihin tulee muutoksia ajoittain rakennustöiden edetessä. Läpiajo palautuu Pitäjänmäentielle arvion mukaan loppuvuonna 2022.
Jalankulku ja pyöräily
Jalankulun ja pyöräilyn reitti kulkee koko rakentamisen ajan vähintään jommallakummalla puolella katua.
Ensimmäisessä vaiheessa jalankulku- ja pyörätie on Pitäjänmäentien eteläreunassa Takkatien ja Purotien välisellä osuudella. Purotien kohdalla reitti siirtyy kadun toiselle puolelle.
Moottoriajoneuvot
Moottoriajoneuvojen läpikulku välillä Strömbergintie–Valimotie on kielletty 2.3. alkaen. Pitäjänmäentien kiertoreitti kulkee Kaupintien ja Vihdintien kautta.
Pitäjänmäentiellä välillä Strömbergintie–Valimotie vasemmalle kääntyminen on sallittu ainoastaan Pajamäentielle.
Kulku kiinteistöille on mahdollista rakentamisen ajan. Kumpaankin suuntaan on käytössä vain yksi kaista.
Suositellut reitit autoilijoille:
Pitäjänmäen ohi esimerkiksi Turunväylää, Kehä I:tä, Kaupintietä ja Vihdintietä pitkin
Strömbergin alueelle Vihdintien ja Karvaamokujan tai Valimokujan kautta ja lännen suunnasta Strömbergintietä
Talin alueelle Vihdintien kiertoliittymän suunnasta Kutomotien kautta
Pajamäkeen Kaupintien suunnasta
Joukkoliikenne ja pysäkit
Bussit kulkevat Pitäjänmäentietä pitkin. Pysäkkien sijainteihin tulee pieniä muutoksia töiden edetessä.
Vuosi 2020 on alkanut junamatkailun suosion kannalta lupaavasti ja matkamäärät jatkavat edelleen kasvuaan.
Tammikuussa 2020 kotimaan kaukojunissa tehtiin 1,2 miljoonaa matkaa, +11 % viime vuotta enemmän.
Yhteensä matkamäärät ovat kasvaneet tammikuusta 2016 tammikuuhun 2020 yhteensä 40 prosenttia. Kasvun takaa löytyvät VR:n tiedotteen mukaan edulliset hinnat, lisätty vuorotarjonta, nopeat matka-ajat ja panostukset palveluihin sekä asiakaskokemuksen parantamiseen. Junan ilmastoystävällisyys on myös ylivertainen.
Myös täsmällisyys on ollut alkuvuonna hyvällä tasolla. Leuto talvisää on edesauttanut junien kulkua, mutta VR on tehnyt myös mittavia valmistelutöitä ennakkoon varmistaakseen junaliikenteen mahdollisimman hyvän sujuvuuden myös talvikaudella.
– Esimerkiksi pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä HSL-junien täsmällisyys oli tammikuussa 97,2 %. Lisäksi kaukoliikenteessä täsmällisyys oli parhaalla tasolla sitten huhtikuun 2016: 89,7 %. Suurimpana tekijänä on vilkkaan pääradan täsmällisyyden paraneminen, joka johtuu sekä vähäisistä infrahäiriöistä että onnistuneesta liikennerakenteen uudistamisesta. Joulukuun uusiin aikatauluihin koko pääradan liikennerakenne suunniteltiin uudestaan, jotta mahdollistettiin lisävuorot ja minimoitiin heijastevaikutukset muuhun liikenteeseen, matkustajaliikennejohtaja Topi Simola kertoo.
Eniten tammikuussa matkustettiin Helsingin ja Oulun (+44 %), Helsingin ja Rovaniemen (+38 %) ja Helsingin ja Jyväskylän (+17 %) välillä. Helmikuussa matkustusta on kiihdyttänyt hiihtolomasesonki.
Hiihtolomien lisäksi pääsiäinen onkin toinen kevään suosituimmista matkustussesongeista. Pääsiäisen junissa on vielä hyvin tilaa, joten nyt voi vielä hyvin varmistaa paikat haluamalleen junavuorolle.
Ainoastaan suosituimpien yöjunien makuupaikat alkavat olla täynnä, todetaan VR:n tiedotteessa.
