Koti Blogi Sivu 1701

WRC: Aamupäivän jälkeen Monten kärkikolmikko 10 sekunnin sisällä

Tekijä
Clas von Bell
-
Elfyn Evans. Kuva: TGR.

Viiden ajetun erikoiskokeen jälkeen Monte Carlo -rallin kolmen kärki alkaa erottua muista.

Kärjessä ajaa Toyotan Elfyn Evans ja toisena oleva Hyundain Thierry Neuville on jäänyt 8,9 sekuntia.

Kolmantena oleva Toyotan Sébastien Ogier on vain 0,8 sekuntia Neuvillen perässä.

Neljäntenä oleva Sébastien Loeb on jäänyt kärjestä jo melkein 50 sekuntia.

Katso tästä muita WRC-juttuja.

Viidentenä oleva M-Sportin Esapekka Lappi käväisi pellolla ja menetti omien sanojensa mukaan ainakin kymmenen sekuntia. Hän on nyt kärjestä puolitoista minuuttia.

Kuudentena oleva Kalle Rovanperä on kärjestä melkein kaksi minuuttia.

Nyt kisassa on huoltotauko ja seuraava erikoiskoe alkaa Suomen aikaa kolmen aikoihin.

Monte Carlo -rallin tilanne erikoiskoe 5 jälkeen (Notre-Dame-du-Laus 1)

1  E. EVANS        1:04:54.9 Ero kärk.
2  T. NEUVILLE            +8.9        +8.9
3  S. OGIER                +0.8        +9.7
4  S. LOEB                +38.7      +48.4
5  E. LAPPI               +41.5   +1:29.9
6  K. ROVANPERÄ      +24.6  +1:54.5

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Sähköä ilmassa, Toyota teki suuren investoinnin lentäviin takseihin

Tekijä
Jouko Ryynänen
-
Jobyn sähköinen lentävä taksi. Kuva Joby Aviation.

Toyota on tehnyt 394 miljoonan dollarin (n. 355 M€) investoinnin Joby Aviation -yhtiöön. Joby Aviation on yksi niistä yrityksistä, jotka kehittävät sähköisiä lentotakseja.

Toyota on sijoituksensa jälkeen Joby Aviationin tärkein rahoittaja. Yhtiö sai uutta rahaa yhteensä 590 miljoonaa dollaria (n. 532 M€). Aloittamisestaan saakka yhtiö on kerännyt rahaa jo 720 miljoonaa dollaria (n. 649 M€).

Sekä Toyotan että Joby Aviationin viime viikolla julkaisemien tiedotteiden mukaan Toyota on vahvasti sitoutunut lentävän sähkötaksin kehittämiseen.

Toyotan pääjohtaja Akio Toyoda toteaa, että ”Liikenne ilmassa on ollut Toyotan pitkän aikavälin tavoite, ja sillä aikaa kun jatkamme työtämme autoteollisuudessa, tämä sopimus vie katseemme taivaalle”.

Toyoda näkee, että yhdessä Joby Aviationin kanssa heillä on mahdollisuus tehdä vallankumous liikenteessä, ja tuoda ihmisille liikkumisen vapaus nyt myös ilmassa.

Toyota ei ole ensimmäistä kertaa lentotaksin kyydissä. Toyota oli mukana antamassa Joby Aviationille sen ensimmäistä sadan miljoon dollarin (n. 90 M€) rahoituserää. Ilmeisesti Toyota on ollut tyytyväinen kehitystyöhön ja investoi siihen nyt lisää rahaa.

Joby Aviationin tavoitteena on saada lentävät taksit kokeilumielessä liikkeelle vuosina 2023-2025. Suurempi tavoite on vuodessa 2035, jolloin yhtiön lentäviä takseja pitäisi olla ilmassa tuhatmäärin.

Joby Aviationin lentävä laite edustaa ns. eVTOL -lentokonetta. eVTOL tulee englannin kielen sanoista electric vertical takeoff and landing ja tarkoittaa sähköistä pystysuoraan nousevaa ja laskevaa lentokonetta.

Lentokone näyttää dronelta, siinä on kuusi sähköistä potkuria. Yhtiön mukaan se kykenee lentämään 150 mailia (n. 241 km) yhdellä latauksella.

Huippunopeus on 200 malia (n. 322 km) tunnissa. Koneeseen mahtuu neljä matkustajaa ohjaajan lisäksi. Joby Aviation sanoo koneen olevan sata kertaa hiljaisempi kuin tavallinen lentokone.

Joby Aviationin lentokone ei vielä ole ilmeisesti lentänyt julkisesti, yhtiön sivuilta tai netistä ei näytä löytyvän yhtään kuvaa tai videota, jossa kone varsinaisesti lentäisi.

Joby Aviation ei ole enää autotallistartup, se työllistää noin 400 henkilöä. Vuonna 2009 perustettu yritys toimii Kalifornian Santa Cruzissa. Yrityksen perustaja ja nykyinen toimitusjohtaja on Joeben Bevirt.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

WRC: Tänak ajoi ulos, Evans nousi kärkeen

Tekijä
Clas von Bell
-
Elfyn Evans. Kuva: TGR.

Hyundain Ott Tänak ajoi ulos päivän toisella erikoiskokeella ja keskeytti.

Nopein oli taas Toyotan Elfyn Evans, ja hän nousi nyt kärkeen Hyundain Thierry Neuvillen ohi. Miesten välinen ero on nyt 3,4 sekuntia.

Toyotan Sébastien Ogier on kolmantena, 5,5 sekuntia kärjestä.

Hyundain Sébastien Loeb on neljäntenä, mutta on jo jäänyt yli 36 sekuntia kärjestä.

M-Sportin Esapekka Lappi on parhaana suomalaisena viidentenä, mutta matkaa kärkeen on toista minuuttia.

Toyotan Kalle Rovanperä on kuudentena, yli puolitoista minuuttia kärjestä.

Tilanne Monte Carlo rallin erikoiskoe 4 jälkeen (Freissiniéres 1)

1  E. EVANS          51:54.2 Ero kärk.
2  T. NEUVILLE          +3.4       +3.4
3  S. OGIER               +2.1      +5.5
4  S. LOEB               +31.4    +36.9
5  E. LAPPI              +31.1  +1:08.0
6  K. ROVANPERÄ    +25.3  +1:33.3

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

WRC: Elfyn Evans nousi toiseksi Monte Carlossa

Tekijä
Clas von Bell
-
Elfyn Evans. Kuva: TGR.

Toyotan Elfyn Evans ajoi parhaiten aamun ensimmäisellä erikoiskokeella Monte Carlo -rallissa ja nousi toiseksi.

Kärjessä ajaa vielä Hyundain Thierry Neuville, mutta ero Evansiin on vain 5,4 sekuntia.

Kolmantena on Toyotan Sébastien Ogier ja neljäntenä Hyundain Ott Tänak. Ogierin ero kärkeen on 7,5 sekuntia ja Tänakin 10,3 sekuntia.

M-Sportin Esapekka Lappi on parhaana suomalaisena kuudentena. Ero kärkeen on toista minuuttia.

Toyotan Kalle Rovanperä on seitsemäntenä, melkein puolitoista minuuttia kärkeen.

M-Sportin Gus Greensmith ajoi ulos erikoiskokeella ja keskeytti tältä päivältä.

Katso tästä muita WRC-juttuja.

M-Sportin Teemu Suninen jatkoi tänään kisassa eilisen keskeytyksen jälkeen, mutta on kärjestä yli kymmenen minuuttia.

Tänään ajetaan vielä viisi erikoiskoetta.

Monte Carlo -rallin tilanne erikoiskoe 3 jälkeen (Venterol 1)

1  T. NEUVILLE      40:05.5 Ero kärk.
2  E. EVANS              +5.4 +5.4
3  S. OGIER              +2.1 +7.5
4  O. TÄNAK             +2.8 +10.3
5  S. LOEB              +22.8 +33.1
6  E. LAPPI              +28.3 +1:01.4
7  K. ROVANPERÄ    +25.2 +1:26.6
8  T. KATSUTA      +1:31.4 +2:58.0

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Oulun yliopisto hankki itseohjautuvan auton tutkimuskäyttöön

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Oulun yliopisto.

Oulun yliopiston sähkö- ja tietotekniikan tiedekuntaan ja osaksi 6G Flagship -tutkimuskokonaisuutta on hankittu itseohjautuva auto Toyotalta. Auto tulee olemaan tutkimusvälineenä laajasti käytössä.

Ohjelmistotuotannon professori Markku Oivo korostaa, että autot on nykyään hyvä nähdä ohjelmistoympäristöinä. Autossa voi olla jopa 200 ohjelmistolisenssiä ja 200 miljoonaa riviä koodia.

Tutkimuksella ratkotaan, miten isoja ja laajoja ohjelmistokokonaisuuksia voidaan rakentaa tehokkaasti ja hajautetusti. Keskiössä on, että kaiken pitää olla turvallista, toimivaa ja kestävää. Avoimen lähdekoodin osuus tulee kasvamaan. Nyt se on noin neljännes.

-Yritysyhteistyöprojekteissa olemme jo kehittäneet avoimeen lähdekoodiin pohjautuvaa sovellusalustaa, joka mahdollistaa auto-ohjelmistojen kehittämisen ja jakamisen pilvipalveluina. Nyt päästään konkreettisemmin testaamaan asioita, kun on oma tutkimusinstrumentti olemassa.

Käyttötarpeita yliopistossa on useita. Auto on tutkimuslaite, johon eri tutkijat voivat asentaa omia instrumenttejaan.

-Oikeastaan kaikki kaksitoista tutkimusyksikkömme voivat hyödyntää autoa omista lähtökohdistaan. Auto on monelle yksikölle ratkaisu päästä testaamaan asioita oikeassa ympäristössä. Merkittävää tulee olemaan myös auton kytkeminen yliopiston hallinnoimaan 5G-testiverkkoon, jonka avulla voidaan tutkia myös autojen välistä kommunikaatiota ja yhteistyötä, dekaani Jukka Riekki tieto- ja sähkötekniikan tiedekunnasta sanoo.

Esimerkkejä on erilaisia. Tulevaisuudessa autojen pinnat tulevat olemaan aurinkokennoja, jolloin sähkö- ja hybridiautojen käyttösäde pitenee. Aurinkokenno kerää energiaa mutta sitä voi käyttää myös tiedonsiirron välineenä.

Tiedekunnassa aiotaan tehdä käytännön kokeita aurinkokennoilla ja tutkia, miten tämä on mahdollista ja toteutettavissa.

Myös käytettävyyttä sekä ihmisen ja laitteen välistä vuorovaikutusta tutkitaan. Millaisilla ratkaisuilla voidaan vaikuttaa esimerkiksi ajokäyttäytymiseen?

Millaisia eettisiä ja käytettävyyteen sekä hyväksyttävyyteen liittyviä näkökulmia autonomisiin järjestelmiin liittyy?

Auton hankinta tukee laajemmin aihepiiriin liittyviä yhteistyömahdollisuuksia. Tarkoitus luoda yhteiskehitys- ja tutkimustila, jossa autovalmistajat, tutkijat ja alaan liittyvät yritykset voivat tehdä yhteistyötä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

WRC: Neuville ajoi hurjat pohjat, Suninen keskeytti

Tekijä
Clas von Bell
-
Thierry Neuville. Kuva: Hyundai.

Hyundain Thierry Neuville oli aivan omassa luokassaan Monte Carlo -rallin toisella erikoiskokeella ja siirtyi kisan johtoon.

Toisena ajaa nyt Toyotan Sébastien Ogier ja kolmantena Hyundain Ott Tänak.

Ogierin ero kärkeen on 19,1 sekuntia ja Tänakin ero kärkeen 25,1 sekuntia.

Neljäntenä oleva Toyotan Elfyn Evans on kärjestä 25,4 sekuntia ja viidentenä oleva Hyundain Sébastien Loeb jo 51 sekuntia Neuvillesta.

Katso tästä muita WRC-juttuja.

Kuudentena oleva M-Sportin Esapekka Lappi on paras suomalainen. Hän on jo jäänyt toista minuuttia kärjestä.

Toyotan Kalle Rovanperä on seitsemäntenä. Hän on jäänyt Lapista 10,7 sekuntia.

M-Sportin Teemu Suninen keskeytti voimansiirto-ongelmaan toisella erikoiskokeella.

Suninen palaa kuitenkin kisaa lauantaina.

Monte Carlo -rallin tilanne erikoiskoe 2 jälkeen

1  T. NEUVILLE     26:23.5 Ero kärk.
2  S. OGIER            +19.1 +19.1
3  O. TÄNAK             +6.0 +25.1
4  E. EVANS              +0.3 +25.4
5  S. LOEB              +25.6 +51.0
6  E. LAPPI              +16.8 +1:07.8
7  K. ROVANPERÄ     +10.7 +1:18.5
8  M. ÖSTBERG        +41.1 +1:59.6
9  T. KATSUTA          +27.5 +2:27.1
10  G. GREENSMITH +17.6 +2:44.7

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Vuosi 2019: Suosituimmat Päivän museoauto -jutut

Tekijä
Clas von Bell
-
Ford-tehdas Saarlouis miljoonas auto Ford Capri.

Viime vuoden aikana julkaistiin runsaat 20 Päivän museoauto -juttua. Selvästi suosituin juttu oli kertomus Ford Caprin historiasta.

Katso tästä muita Suosituimmat jutut 2019.

Toiseksi suosituin juttu oli juttu Minna Sillankorvan Mazda 323 -ralliautosta.

Kolmanneksi suosituin museoautojuttu kertoi Sisun muuttumisesta bussista kuorma-autoksi.

Autotodayn suosituimmat Päivän museoauto -jutut 2019

  1. 50 vuotta täyttävä Ford Mustangin haastaja
  2. Minna Sillankorvan A-ryhmän Mazda 323 4 WD -ralliauto
  3. Bussista kuorma-autoksi muuttunut Sisu
  4. Vuonna 1964 tämä Hillman maksoi 10 300 markkaa
  5. Opelin jenkkihenkinen edustusauto
  6. Tämän auton mallinimi on Tiara, mutta mikähän on merkki?
  7. Suomen ainoa tällainen 7-paikkainen Citroën
  8. 1940-luvun tunnetuin tšekkoslovakialainen auto
  9. IFA F9 1953
  10. Panssariauto BA-20M

Katso tästä muita Päivän museoauto -juttuja.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

WRC: Monte Carlo -ralli käynnistyi Ogierin komennossa — Ford-kuljettajilla ongelmia

Tekijä
Clas von Bell
-
Sébastien Ogier. Kuva: TGR.

Monte Carlo -ralli on saatu käyntiin ja ensimmäisen erikoiskokeen nopein oli Toyotan Sébastien Ogier.

Toiseksi ajanut Hyundain Ott Tänak hävisi 1,8 sekuntia ja kolmanneksi ajanut Toyotan Elfyn Evans 1,9 sekuntia Ogierille.

Neljänneksi ajanut Hyundain Thierry Neuville jäi Ogierista 6,4 sekuntia.

Katso tästä muita WRC-juttuja.

Toyotan Kalle Rovanperä ajoi viidenneksi ja jäi kärjestä 10,2 sekuntia. Hän löi kuudenneksi ajaneen Sébastien Loebin 0,7 sekunnilla.

M-Sportin Fordilla ajava Teemu Suninen hävisi kärjelle 17,1 sekuntia ja kahdeksanneksi ajanut tallikaveri Esapekka Lappi jäi Sunisesta vielä 4,5 sekuntia.

Kaikilla Ford-kuljettajilla oli ongelmia moottorin ylikuumenemisen kanssa, koska etupään jäähdytyksen ilmanotto täyttyi puiden lehdillä.

Monte Carlo -rallin tilanne erikoiskoe 1 jälkeen

1 S. OGIER          9:53.4 Ero kärk.
2 O. TÄNAK            +1.8 +1.8
3 E. EVANS             +0.1 +1.9
4 T. NEUVILLE         +4.5 +6.4
5 K. ROVANPERÄ     +3.8 +10.2
6 S. LOEB               +0.7 +10.9
7 T. SUNINEN          +6.2 +17.1
8 E. LAPPI               +4.5 +21.6
9 T. KATSUTA           +5.6 +27.2
10 G. GREENSMITH  +6.5 +33.7

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Historian havinaa: Autojen edelläkävijöitä

Tekijä
Clas von Bell
-
Suomen Kuvalehti 9 1922.

Jo vuosituhansia ihmiset olivat liikkuneet nelijalkaisisilla. Siirtyminen pyörien päälle oli ratkaiseva askel.

Suomen Kuvalehti julkaisi 1922 jutun nimeltään Autojen edelläkävijöitä.

Artikkelissa on mainittu vuosiluku 1250, jolloin oli keksitty keino liikkua teknisiin ratkaisuihin perustuneilla vaunuilla, jotka kulkivat ilman vetojuhtaa.

Katso tästä muita Historian havinaa -juttuja.

Tarvittiin kuitenkin 500 vuotta, jolloin mekaniikkaan perustuneet vaunut saatiin kulkemaan höyryvoimalla ja vetämään tykin lavettia.

Tätä Nicolas-Joseph Cugnotín keksintöä vuodelta 1769 pidetään yleisesti itsestään liikkumaan kulkevan automobiilin esiasteena.

Teksti: Usko Sipilä

”Autojen edelläkävijöitä

Jo varhaisena keskiaikana yritettiin sellaisten kulkuneuvojen keksimistä, jotka liikkuisivat ilman hevosta. Kuuluisa fransiskaani Roger Bacon (n.v.1250) kertoo vaunuista, jotka ilman vetojuhtaa ”uskomattoman nopeasti” kulkivat, mutta mitään varmempaa tietoa asiasta ei ole. Eräässä vanhassa italialaisessa kuvateoksessa sotataidosta, jonka on laatinut ins. Roberto Valturio, esiintyivät vaunut, joita kuljetti tuulimyllynsiivet (v. 1472). V:na 1479 rakensi Gilles de Dom vaunuja, jotka kulkivat salaperäisen koneiston avulla. Valitettavasti niistä ei ole kuvaa olemassa. V:na 1515 ilmestyneessä puupiirrosteoksessa ”Keisari Maksimilianin riemusaatto”, joka pannaan A. Dürerin tiliin, esiintyy kymmenen vaunua, joita eivät vedä hevoset eikä ihmiset. Nähtävästi on tässä kysymys vain mielikuvituksen tuotteista, joilla ei ole vastaavaisuutta todellisuudessa. Kuvamme originaali tässä on vielä tallella ent. keisarillisissa taidekokoelmissa Wienissä. V:na 1649 rakensi harppiseppä Hans Hautsch Nürnbergissä itsestään käyvät vaunut, joiden koneisto on jäänyt ainaiseksi salaisuudeksi, mutta joka todella on liikkunut ohjauslaitteesta ohjaten. — Todellinen mullistus voimavaunujen historiassa tapahtui vasta v. 1663, jolloin Newton alkoi suunnitella höyryn avulla kulkevaa voimavaunua. Ensimmäinen sellaisen keksijänä mainitaan insin. Cugnot.”

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Sähköiset kaksipyöräiset yleistyvät

Tekijä
Clas von Bell
-
Vespa Elettrica. Kuva: Brandt.

Myös kaksipyöräiset kulkupelit muuttuvat sähköisiksi. Esimerkiksi MP-messuilla Brandt esittelee kaksi sähköistä skootteria.

Legendaarinen Vespa tulee vuodelle 2020 myös kevytmoottoripyöräluokkaan täyssähköskootterimallillaan. Vespa Elettrican huippunopeus on 70 km/h ja se noudattaa Vespojen tuttua klassista muotoilua.

Elettrica on ladattu täyteen älyä ja modernia teknologiaa. Ympäristöystävällisen modernin ikonin toimintasäteeksi luvataan 100 kilometriä.

Vespaa hallitaan mobiilisovelluksella ja siinä on vakiovarusteena peruutusvaihde. Sisäänrakennettu Bluetooth-yhteys tuo värimittaristoon muun muassa puhelun tiedot.

vespa.fi

Niu NGT. Kuva: Brandt.

Niu NGT on sporttinen sähköskootteri. Tässä 70 km/h kulkevassa sporttiskootterissa on kaksi Panasonicin 35 Ah litiumakkua ja Boschin valmistama 3 kW moottori. Toimintasädettä on 140 km ja akkujen latausaika on 2 x 3 tuntia (3 tuntia/akku).

NGT-mallista löytyy helppokäyttöinen vakionopeudensäädin, säädettävä jousitus ja CBS-yhdistelmäjarrut, jotka jakavat jarrutusvoiman optimaalisesti etu- ja takajarruille.

niu.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

1...1 7001 7011 702...2 679Sivu 1 701 / 2 679