Koti Blogi Sivu 1699

WRC: Loebin liukastelu nosti Lapin neljänneksi — Neuville nousi kärkeen

Thierry Neuville. Kuva: Hyundai Motorsport

Konkarikuljettaja Sébastien Loeb teki pienen virheen Monten aamun toisella erikoiskokeella ja jäi hetkeksi jumiin. Lappi nousi Loebin ohi 16,7 sekunnin erolla.

Nopein oli Hyundain Thierry Neuville, joka nousi kärkeen 4,0 sekunnin erolla Toyotan Elfyn Evansiin.

Kolmantena on Toyotan Sébastien Ogier. Hän on jo jäänyt Evansista yli 7 sekuntia.

Monte Carlo -rallin tilanne erikoiskoe 14 jälkeen (La Cabanette – Col de Braus 1)

1  T. NEUVILLE 2:49:53.5 Ero kärk.
2  E. EVANS +4.0 +4.0
3  S. OGIER +7.2 +11.2
4  E. LAPPI +2:45.3 +2:56.5
5  S. LOEB +16.7 +3:13.2
6  K. ROVANPERÄ +42.7 +3:55.9

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Liikenneopettajat haluavat eroon muinaisjäänteestä — automaatilla ajettu ajokortti sallii ajamisen vain automaatilla!

Kuva: CvB.

Liikenneopetus ry esittää automaattivaihteisen ajoneuvon erityisehdon poistamista.

Tällä hetkellä tilanne on se, että mikäli oppilas suorittaa ajokokeen automaattivaihteisella ajoneuvolla, hänen ajokorttiinsa tulee erityisehto joka mahdollistaa vain automaattivaihteisella ajoneuvolla ajamisen.

Mikäli oppilaalla tulee myöhemmin tarve ajaa manuaalivaihteista ajoneuvoa, hänen tulee ensin suorittaa uusi ajokoe manuaalivaihteisella autolla saadakseen uuden ajokortin ilman erityisehtoa.

– Tämä on vanhanaikainen, byrokraattinen ja kallis systeemi. On aika hyväksyä, että erityisehto on pian muinaisjäänne. Uusista ajoneuvoista yli 2/3 on automaattivaihteisia ja manuaalivaihteisten myynti pienenee joka vuosi, sanoo Liikenneopetus ry:n puheenjohtaja Kristiina Anunti.

Lähes kaikki oppilaat suorittavat ajokortin manuaalivaihteisella ajoneuvolla. Osalla on jo hankittuna automaattivaihteinen ajoneuvo, mutta ajokortti suoritetaan silti manuaalivaihteisella vain siksi, ettei erityisehtoa tulisi ajokorttiin. Tämä ei ole liikenneopettajien mukaan tarkoituksenmukaista.

Oppilaan olisi hyvä voida valita ajaako hän ajokorttinsa manuaalivaihteisella vai automaattivaihteisella autolla tai vaikka yhdistellä molempia.

Oppilaan, jonka ensimmäinen ajoneuvo on automaattivaihteinen, olisi tietysti järkevää suorittaa ajokortti automaattivaihteisella autolla.

Myöhemmin jos tulisi tarve manuaalille, niin se voitaisiin katsoa esimerkiksi liikenneopettajan kanssa oppilaan omalla autolla. Tämä olisi yksinkertaisempi ja halvempi vaihtoehto kuin uusi ajokoe.

– Automaattivaihteisella opetettaessa on sekin hyvä puoli, että voidaan keskittyä ajoneuvon käsittelyn sijaan enemmän liikenteen seuraamiseen ja havainnointiin, sanoo Liikenneopetus ry:n varapuheenjohtaja Lari Mäkelä.

Liikenneopettajien mukaan autokoulut voisivat olla esimerkkeinä ekologisemmissa ajoneuvoissa, mutta erityisehto asettaa autokoulut tietyllä tavalla pattitilanteeseen.

– Ei pystytä olemaan ekologisuudessa esimerkkeinä koska ekologisemmat ajoneuvot ovat automaattivaihteisia, jatkaa Mäkelä.

Liikenneopettajien mukaan liikenneopetus on tuotava 2020 luvulle ja se edellyttää erityisehdon poistoa.

Vuoden 2019 tilastojen mukaan automaattivaihteisten sähkö- ja hybridiautojen myynti on koko ajan kasvussa.

Ajan myötä manuaalivaihteiset ajoneuvot jäävät historiaan, ja erityisehto jää joka tapauksessa turhaksi.

– Haluamme olla edelläkävijöitä ekologisemman ajoneuvon valinnan ja ekologisemman ajotavan puolesta. Erityisehdon poisto mahdollistaisi autokouluille ekologisemmat ajoneuvot ja se on askel oikeaan suuntaan. Opettajina toivoisimme, että ekologisuutta ylipäänsä lisättäisiin ajokorttiopetukseen edes parin teoria- ja ajotunnin verran. Oppilaitakin tuntuu kiinnostavan uudet vaihtoehtoiset käyttövoimat ja liikenteen päästöt, sanoo Anunti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

WRC: Hurjaa vääntöä Monten voitosta — Neuville nousi kakkoseksi Evansin ja Ogierin väliin

Thierry Neuville. Kuva: Hyundai.

Monte Carlo -rallin voitosta taistellaan vimmatusti. Hyundain Thierry Neuville oli selvästi nopein aamun ensimmäisellä pätkällä ja nousi kakkoseksi Toyota-kaksikon Elfyn Evansin ja Sébastien Ogierin väliin.

Neuville on enää 1,4 sekuntia Evansista ja 4,7 sekuntia Ogieria edellä.

Neljännestä sijasta kamppaileva M-Sportin Esapekka Lappi kavensi hieman eroa neljäntenä olevaan Hyundain Sébastien Loebiin, mutta ero on vielä 12,4 sekuntia.

Toyotan Kalle Rovanperä on kuudentena.

Tänään ajetaan vielä kolme erikoiskoetta.

Monte Carl -rallin tilanne erikoiskoe 13 jälkeen (La Bollène-Vésubie – Peïra Cava 1)

1  E. EVANS            2:40:04.2 E     ro kärk.

2  T. NEUVILLE               +1.4         +1.4

3  S. OGIER                   +4.7         +6.1

4  S. LOEB                +2:26.5    +2:32.6

5  E. LAPPI                   +12.4    +2:45.0

6  K. ROVANPERÄ         +54.5    +3:39.5

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Päivän huoltoasema: Helsingin Vaasanpuistikon Shell

Shell 1929. Kuva: Museovirasto, Helsingin Kaupungimuseo, Olof Sundström.

Helsingissä Vaasanpuistikossa oli 1920-luvusta alkaen Shell-huoltoasema. Vielä 1971 se oli olemassa ja yhdessä oheisessa kuvassa.

Kaikkiaan tässä on mukana kolme kuvaa, yksi vuodelta 1929, toinen vuodelta 1936 ja kolmas vuodelta 1971.

Vuosi 1936. Kuva: Museovirasto, Helsingin kaupungimuseo, tuntematon kuvaaja.

Katso tästä muita Päivän huoltoasemia.

Kaikki kolme kuvaa kuuluvat Museoviraston Helsingin kaupunginmuseon kokoelmaan.

Kuvan vuodelta 1929 kuvasi Olof Sundström ja vuodelta 1971 Kari Hakli. Vuoden 1936 kuvan kuvaaja on tuntematon.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Paivan huoltoasema Shell Vaasanpuistikko 1971. Kuva: Museovirasto, Helsingin kaupunginmuseo, Kari Hakli.

Päivän automainos: ”Tätä temppua en tekisi kuin Mazdassa. 100 km tunnissa, selkä edellä ja silmät kiinni!”

Kuva: CvB.

Vuonna 1996 Mazda Familiaa markkinoitiin näin räväkästi.

”Jos etsit kohtuuhintaista perheautoa, jolle voisit antaa kokonaisarvosanan jostakin erinomaisen ja loistavan väliltä, suosittelemme lähempää tuttavuutta Mazda Familiaan. Kuten huomaat, siihen on helppo ihastua – olipa nykyinen automerkkisi mikä tahansa.”

Tämän alkutekstin jälkeen on mainoksessa taulukko, jossa verrataan Mazda Familiaa Nissan Almeraan ja VW Ventoon.

Katso tästä muut Päivän automainokset.

Kaikki kolme mallia maksoivat 1996 noin 113 000 markkaa.

”Kun istut Mazda Familian säädettävän ratin taakse, huomaat että kyseessä on paitsi hyvin varusteltu, myös harvinaisen iso ja mukava auto. Takapenkillä ero kilpailijoihin näkyy vieläkin selvemmin. Familian tilat ovat sielläkin taksiluokkaa.

Miellyttävin yllätys sinua odottaa kuitenkin maantiellä. Familian edistyksellinen alusta on kehitetty Mazdan tutkimus- ja kehityskeskuksessa Saksassa. Se tuo ajoon jämäkkyyttä, jollaista et ole tässä hintaluokassa ennen kokenut.

Muilta osin Familia on kuitenkin aito japanilainen, joten tekniikkaan ja toimintaan voi luottaa kaikissa tilanteissa. Mazdassa ei ole lastentauteja. Asia, jota varsinkin lapsiperhe arvostaa.”

Mainoksen alareunassa on neljä erityisteemaa.

Puhdasta voimaa.
Nykyaikaiset 16V DOHC-moottorit 1.5i ja 1.8i (88/114 hv EEC) varmistavat puhtaan ja taloudellisen suorituskyvyn. Nyt myös 1.5i GLS, jossa mm. ohjauspyörän ja kuljettajanistuimen korkeudensäätö.

Ilo istua ja ajaa.
Edistyksellinen tekniikka, Euroopassa suunniteltu alusta ja Yhdysvalloissa palkittu muotoilu. Tuloksena uskomattoman suuret sisätilat ja ajonautinto, jota et tässä hintaluokassa ole tottunut odottamaan.

Tilavaksi mitoitettu.
Ruhtinaallista matkustusmukavuutta kaikenkokoisille. Sekä edessä että takana. Istuimen muoto ja monipuoliset säädöt varmistavat hyvän ajoasennon niin lyhyelle kuin pitkällekin kuljettajalle. Tavaratila 472 l (VDA).

Turvalliseksi tehty.
Varma tekniikka, erinomainen ajettavuus, sivutörmäyssuojat ja turvavöiden esikiristimet vakiona. 1.8 GLX -malleissa myös kaksi turvatyynyä. Turvatyynyt ja ABS-jarrut voit valita kaikkiin Familia-malleihin.

Mainoksen lopputekstinä on

Mazda
Enemmän autoa. Vähiten vikoja.

Mainos oli Tekniikan Maailmassa 6/1996.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

WRC: Monten kärkikolmikko 6,4 sekunnin sisällä lauantain jälkeen

Elfyn Evans. Kuva: TGR.

Sunnuntaina on odotettavissa tiukka taisto Monte Carlo -rallin palkintopallipaikoista.

Toyotan Elfyn Evans nousi kärkeen päivän viimeisellä erikoiskokeella ja kasvatti eroa tallikaveriinsa Sébastien Ogieriin 4,9 sekuntiin.

Päivän viimeisen erikoiskokeen nopein oli kuitenkin Hyundain Thierry Neuville, joka nyt on Ogierista vain 1,5 sekuntia.

Katso tästä muita WRC-juttuja.

Muut kilpailijat ovat jo melko kaukana voittotaistelusta, mutta jo yksi keskeytys kärkikolmikossa nostaa neljännellä sijalla olevan palkintopallille.

Neljäntenä on nyt Hyundain Sébastien Loeb, mutta M-Sportin Esapekka Lappi on päässyt hyvään vauhtiin ja on jo 14,1 sekunnin päässä. Perjantain jälkeen Loebin johto Lappiin oli yli 50 sekuntia.

Kuudentena oleva Toyotan Kalle Rovanperä on jo Lapista melkein 50 sekuntia.

Sunnuntaina ajetaan vielä neljä erikoiskoetta.

Monte Carlo -rallin tilanne erikoiskoe 12 jälkeen (La Bréole – Selonnet 2)

1  E. EVANS          2:28:35.1     Ero kärk.
2  S. OGIER                  +4.9         +4.9
3  T. NEUVILLE              +1.5         +6.4
4  S. LOEB                +2:17.9   +2:24.3
5  E. LAPPI                   +14.1   +2:38.4
6  K. ROVANPERÄ          +48.9   +3:27.3

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

WRC: Harvinainen tilanne — kärkikaksikko aivan samalla ajalla

Sébastien Ogier. Kuva: TGR.

Monte Carlo -rallin erikoiskoe 11 päättyi mielenkiintoiseen tilanteeseen. Erikoiskokeen jälkeen Toyotan tallikaverit Sébastien Ogier ja Elfyn Evans ovat nimittäin kokonaiskisassa aivan samalla ajalla.

Kolmantena oleva Hyundain Thierry Neuville oli erikoiskokeen nopein ja on nyt 11 sekuntia kärkikaksikosta.

Katso tästä muita WRC-juttuja.

Viidentenä ajava M-Sportin Esapekka Lappi onnistui hyvin ja kavensi eroa neljäntenä olevaan Hyundain Sébastien Loebiin 23,6 sekuntiin.

Kuudentena oleva Toyotan Kalle Rovanperä on nyt 42,6 sekuntia Lappia perässä.

Tänään ajetaan vielä yksi erikoiskoe.

Monte Carlo -rallin tilanne erikoiskoe 11 jälkeen (St-Léger-les-Mélèzes – La Bâtie-Neuve 2)

1  S. OGIER               2:16:18.5   Ero kärk.
2  E. EVANS               +0                   +0
3  T. NEUVILLE           +11.0          +11.0
4  S. LOEB              +1:56.9       +2:07.9
5  E. LAPPI                 +23.6       +2:31.5
6  K. ROVANPERÄ        +42.6       +3:14.1

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Vastaa kyselyyn: Mikä täyssähköauton hankkimisessa mietityttää eniten?

Kuva: CvB

Autotodayn sivustolla on nyt kysely koskien täyssähköauton hankintaa.

Haluamme tietää, mikä hankinnan osalta mietityttää kaikkein eniten?

Onko täyssähköauto liian kallis, onko latauspaikkoja riittävästi, onko toimintamatka riittävä vai onko esimerkiksi latausaika liian pitkä?

Oheiseen kyselyyn voi vastata, mikä mietityttää kaikkein eniten.

Kun vastaajia on alle parikymmentä, mietityttää toimintamatka kaikkein eniten. Toisena asiana mietitään hankintahintaa ja kolmanneksi eniten mietityttää latausaika.

Vastaa kyselyyn tästä, ellei kysely näy tämän jutun oikealla puolella tai mobiililaitteessa jutun jälkeen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Ei mopoautokauppa vielä ole loppunut

Kuva: Ligier.

Sekoilu kevytautojen tulosta mopoautojen tilalle ei vielä ole saanut ratkaisunsa. Nyt ei vielä tiedetä, tuleekon jonkinlainen kevytauto, vai tullaanko jatkossakin myymään mopoautoja.

Ainakin Brandt esittelee MP-messuilla uuden Ligier JS50L Sport Ultimate -mopoauton.

Ligierin uutuus on urheilullinen lippulaivamalli, jossa vakiona muun muassa 16 tuuman Multispoke-vanteet, musta listasarja, Carbon look -sisäverhoilu, Sport-istuimet, rosteriset Sport-polkimet, 6,2 tuuman Pioneer-kosketusnäytöllä varustettu multimediasoitin peruutuskameralla ja laadukas Hifi-paketti.

Lue tästä muita juttuja mopoautoista.

Ligier-malliston kaikki autot saa DCI Commonrail-moottorilla, jossa on ryömintäkytkin. DCI-moottorin yhteyteen saa myös ilmastoinnin.

Uutuutena vuodelle 2020 Ligier esittelee ensimmäisenä mopoautovalmistajana ohjaustehostimen.

Uutuus maksaa 17 790 euroa.

ligier.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Yleinen virhe liikenteessä: Lapsi käännetään liian aikaisin istumaan kasvot menosuuntaan

Kuva: Liikenneturva / Kaisa Tanskanen.

Lasten turvallisuus on vanhemmille tärkeä asia, mutta monet tekevät autoillessaan myös tietämättään lasten turvallisuutta heikentäviä valintoja.

Yleisimmät virheet liittyvät liian varhaiseen matkustamiseen kasvot menosuuntaan, turvaistuimen autoon kiinnittämiseen ja istuimesta luopumiseen liian aikaisin.

– Lasten turvallisuutta autossa huonontavat eniten lapsen kääntäminen matkustamaan kasvot menosuuntaan liian aikaisin ja turvaistuimesta luopuminen liian aikaisin. Valitettavasti ei ole myöskään mitenkään tavatonta, että esimerkiksi päiväkotimatkoilla lapsella ei ole turvaistuinta eikä edes turvavyötä, kertoo Liikenneturvan suunnittelija Laura Loikkanen.

Lain mukaan lapsella on oltava autoillessa turvaistuin 135 senttimetriä pitkäksi asti. Liikenneturvallisuuden asiantuntijat suosittelevat lapsille matkustamista selkä menosuuntaan niin pitkään kuin mahdollista.

– Lapsen pää on painava ja niska herkkä. Selkä menosuuntaan olevissa istuimissa ne saavat parhaimman tuen törmäystilanteessa. Koukussa olevat jalat eivät ole lapselle haitaksi, eivätkä ne ole syy kääntää turvaistuinta kasvot menosuuntaan liian aikaisin, Loikkanen kertoo.

Poliisin ja Liikenneturvan vuoden 2019 alussa toteuttamien turvaistuinratsioiden perusteella kolmanneksella yli kolmevuotiaiden turvaistuinten käytössä oli parannettavaa ja alle kolmivuotiailla yli puolella.

Katso tästä muita juttuja turvaistuimista.

Alle kolmevuotiaille ongelmana oli usein istuimen kääntäminen liian varhain kasvot menosuuntaan.

Yli 10 prosentissa tapauksista turvaistuinta käytettiin väärin. Muutamassa prosentissa tapauksista lapsilla ei ollut edes turvavyötä.

Älä säästä tässä asiassa

Yleinen virhe on siirtää taaperoikäinen lapsi matkustamaan liian aikaisin kasvot menosuuntaan.

Yleisten suositusten mukaan lapsen pitäisi matkustaa selkä menosuuntaan vähintään kolmevuotiaaksi, mutta turvallisuuden kannalta lapsen kannattaisi matkustaa selkä menosuuntaan 4–5-vuotiaaksi asti.

Tämä voi joissakin tapauksissa olla hankalaa johtuen ostetusta turvaistuimesta ja siinä, että pituus- tai painoraja tulee vastaan.

– Tässä asiassa ei kuitenkaan kannata säästää, vaan hankkia lapselle turvaistuin, joka on hyväksytty 25 kiloon saakka, jolloin lapsi voi matkustaa selkä menosuuntaan mahdollisimman pitkään, kertoo LähiTapiolan liikenneturvallisuuden johtava asiantuntija Markus Nieminen.

– Kun kookkaampi turvaistuin käy pieneksi, tarvitaan lapselle turvavyöistuin tai ainakin korokeistuin, jotta turvavyöt kiinnittyvät oikein. Turvavyöistuin suojaa lasta myös sivuilta. Korokeistuimen avulla vyö saadaan huomattavasti parempaan asentoon kuin ilman sitä.

Hyväkään turvaistuin ei auta, jos sitä ei käytetä oikein. Siksi onkin tärkeää tutustua istuimen käyttöohjeisiin.

Monet suosivat Isofix-kiinnitystä turvaistuimelle, joka helpottaa turvaistuimen oikeaa ja turvallista asentamista. Sen suurin hyöty on turvallisuus ja helppokäyttöisyys, joka vähentää mahdollisuutta istuimen väärään kiinnittämiseen autossa.

– Istuimien kohdalla kannattaa tutustua myös istuinten painorajaan. Hyvä vyökiinnitteinen istuin mahdollistaa selkä menosuuntaan matkustamisen aina 25 kiloiselle lapselle. Vöillä autoon kiinnitettävät turvaistuimet vaativat ehkä enemmän osaamista ja vaivanäköä kiinnittämisessä varsinkin ensimmäisillä käyttökerroilla ja jos niitä joudutaan siirtämään ajoittain autosta toiseen, Nieminen kertoo.

Lasten turvaistuimet pähkinänkuoressa

  • Lapsen on lain mukaan käytettävä turvaistuinta autossa matkustaessaan, kunnes hän on yli 135 cm pitkä. Keskimäärin lapsi tarvitsee siis turvaistuinta vielä alaluokilla. Takapenkki on turvallisin paikka turvaistuimelle.
  • Vauvat matkustavat turvakaukalossa selkä menosuuntaan. Tutustu kaukalon käyttöohjeisiin, jossa neuvotaan koko- ja ikäsuositukset sekä ohjeistetaan kaukalon turvallinen käyttö. Tutustu myös auton ohjekirjaan.
  • Taaperoikäisten lasten suositellaan matkustavan selkä menosuuntaan mahdollisimman pitkään – ainakin kolmevuotiaaksi, mutta mielellään viisivuotiaaksi. Kun lapselle hankitaan turvaistuin, joka on hyväksytty 25 kiloon saakka, lapsi voi matkustaa selkä menosuuntaan mahdollisimman pitkään.
  • Vanhempi lapsi matkustaa turvallisesti turvavyöistuimessa, jossa auton turvavyö asettuu lapsen kannalta oikealle korkeudelle ja istuin suojaa myös sivuilta.
  • Liikenneturva ei suosittele käytetyn turvaistuimen hankkimista, koska ostetun istuimen historiaa ei voi tietää, eikä kolarista tule välttämättä näkyviä vaurioita. Myöskään yli seitsemän vuotta vanhaa istuinta ei kannata käyttää. Kolariin joutunut istuin suositellaan poistettavaksi käytöstä.
  • Lapsen turvaistuinten tulee olla E-hyväksyttyjä, joka tarkoittaa istuimen täyttävän eurooppalaiset minimivaatimukset. Liikenneturva suosittaa käyttämään mahdollisimman pitkään selkämenosuuntaan asennettavaa, ruotsalaisen plus-testin läpäissyttä turvaistuinta.
    Lähde: Liikenneturva