Ajaessa tärkeintä on tietysti sekä oma että muiden liikenteessä olevien turvallisuus. Vaaratilanteiden välttämiseksi taidoistaan epävarman kuskin kannattaa valita ajo-ominaisuuksiltaan ja käsiteltävyydeltään helpon auton, todetaan Kamuxin tiedotteessa.
– Pieni auto on hyvä vaihtoehto tähän tarkoitukseen. Pienten autojen herkut ovat jo niin yleisiä, että käsiteltävyys ja ajo-ominaisuudet alkavat olla isojen autojen luokkaa. Pitkälle pääsee jo sillä, että autosta löytyy pysäköintitutkat eteen ja taakse sekä navigointijärjestelmä. Navigointi ohjaa kätevästi kohteeseen ja tutkat auttavat auton parkkeeraamisessa, vaikka väli olisi ahdas, sanoo Kamux Olarin myymälävastaava Juuso Puonti.
Puontin mukaan automaattivaihteinen auto on oikea valinta, jos ajaa paljon ruuhka-aikoina, jolloin kaasutusta ja jarrutusta on paljon.
– Automaattivaihteistoa ei käytännössä tunarikaan saa rikki, Puonti toteaa.
Jos liikenteen ennakointi ei tule selkäytimestä, kannattaa panostaa hyvään hätäjarrutusjärjestelmään.
– Hätäjarrutusjärjestelmä tulee pakolliseksi uusiin autoihin, koska sen ansiosta peräänajot ja jalankulkijaonnettomuudet ovat tutkitusti vähentyneet noin 40 prosentilla, Puonti tähdentää.
Siltä varalta, että kolahtaa, turvavöiden- ja tyynyjen sekä auton korirakenteen on hyvä olla laadukkaat.
Muista myös nämä
Peltien oikominen on pitkälti saman hintaista automerkistä riippumatta. Lommojen oikaisu on helpointa silloin, kun jäljet ovat kahden euron kolikon kokoisia ja sijaitsevat sellaisessa paikassa, jossa peltiin päästään käsiksi takapuolelta.
Jos katukivetykseen törmääminen vaurioittaa rengasta tai vannetta, kuljettaja havaitsee tämän hyvinkin nopeasti. Ratti alkaa täristä, jolloin vanne tai rengas on epätasapainossa ja vaatii joko painojen laiton vanteeseen tai renkaan, vanteen tai pahimmassa tapauksessa molempien vaihdon. Rengasliikkeet auttavat määrittämään kuinka suuresta ongelmasta on kyse.
Ajovalojen valinnassa huonon kuskin kannattaa kallistua led-valojen puoleen, sillä ne valaisevat hämärällä todella hyvin. Led-valojen valoteho ja kirkkaus on huomattavasti parempi kuin halogen- ja xenon-valoissa.
Kuljettajan havainnointikykyä parantaa myös se, ettei talvipakkasilla tarvitse tihrustaa jäätyneen tuulilasin läpi. Paras vaihtoehto on lämmitetty tuulilasi, joka säästää aikaa lasin skrabaamisessa ja takaa epävarmalle kuljettajalle hyvän näkyvyyden liikenteessä.
Keravalla Huhtimontiellä tapahtui eilen hieman ennen puolta yötä liikenneonnettomuus, jossa loukkaantui useampi henkilö.
Poliisin mukaan pakettiautoautoa kuljettanut mies oli törmännyt Huhtimontien reunassa sijaitsevalta pysäköintilevikkeeltä liikkeelle lähteneen henkilöauton vasempaan kylkeen sillä seurauksella, että neljä ihmistä loukkaantui.
Onnettomuuden jälkeen pakettiauton kuljettaja poistui paikalta.
Tehtävälle osallistui useita pelastuslaitoksen ja sairaankuljetuksen yksiköitä sekä tapahtumapaikalle hälytettiin myös vapaaehtoinen pelastuspalvelu sekä rajavartiolaitoksen helikopteri epäillyn kuljettajan tavoittamiseksi.
Epäilty kuljettaja, 17-vuotias mies, löytyi sivullisen ilmoituksen perusteella noin kello 2.37 Järvenpäästä.
Itä-Uudenmaan poliisi tutkii tapausta epäillyn kuljettajan osalta törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta.
Mies puhalsi myös poliisin seulonta-alkometriin rattijuopumuksen rajan ylittävät lukemat.
Uusi Peugeot 2008 SUV on nyt tullut Suomeen. Uusi sähköinen e-2008 SUV rantautuu Suomeen kevään aikana.
Uuteen Peugeot 2008 SUV:hen on tarjolla uusimman Euro 6 -normin mukaisia, viimeisintä teknologiaa edustavia polttomoottoreita Stop & Start -toiminnolla sekä hiukkassuodattimella.
Tarjolla on myös uusimman sukupolven 8-vaihteinen EAT8 -automaattivaihteisto.
Bensiinimoottorit ovat 3-sylinterisiä, tilavuudeltaan 1,2 L ja Euro 6d-normin mukaisia:
Dieselmoottorit ovat 4-sylinterisiä, tilavuudeltaan 1,5 l (ja lanseerausvaiheessa Euro 6d-normin mukaisia:
BlueHDi 100, 6-vaihteinen manuaalivaihteisto
BlueHDi 130, EAT8-automaattivaihteisto
Moottorivaihtoehdot voivat vaihdella maakohtaisesti.
Kuva: CvB.
Intuitiivista monipuolisuutta ja hallittua mukavuutta
Takaistuimen tilat ovat Peugeotin mukaan väljät uuden CMP-perusrakenteen ansiosta tehden uudesta Peugeot 2008 SUV:sta monikäyttöisen. 4,30 m pituuden ja 2,60 metrin akselivälin ansiosta tavaratila on 434 litraa (VD V210 -normin mukaan) moottoriversiosta riippumatta, eli myös sähköisessä versiossa!
Muunneltavuuden varmistaa kaksiasentoinen tavaratilan lattia (version mukaan), joka jatkuu käytännössä tasaisena alustana, kun takaistuimen selkänoja on taitettuna.
Matkustamo on varustettu runsaalla määrällä säilytystiloja, jotta kaikki päivittäin tarvittava löytää paikkansa. Perinteisten ovikoteloiden ja hansikaslokeron lisäksi säilytystilaa on sijoitettu keskikyynärnojan alle sekä vaihteenvalitsimen eteen.
Lisäsäilytystilaa on myös keskikonsolin pohjalla ja tänne on esimerkiksi sijoitettu käytännöllinen tila induktiolatausta varten. Avattuna keskikonsolin kansi toimii kätevänä puhelimen telineenä.
Lisävarusteena on saatavana avattava Panoraama-kattoikkuna.
Kuva: CvB.
Autossa on uusin 3D Peugeot i-Cockpit -ohjaamo
Tarvittavat tiedot näytetään kuljettajan katseen korkeudella hologrammin tapaan (versiosta riippuen). Näytön tiedot ovat dynaamisia ja animoituja: ilmoitukset lähestyvät silmää sen mukaan kuinka tärkeitä ne ovat ja kuljettajan reaktiivisuus on puoli sekuntia aiempaa nopeampi.
Kosketusnäyttöä, suurimmillaan 10 tuuman kokoinen versiosta riippuen, säädellään pianopainikkeiden viereen sijoitettujen digikuvakkeiden avulla.
Kuva: CvB.
Runsaasti avustimia
Autoon on tarjolla runsas valikoima viimeisimpiä kuljettajan avustimia.
Ajolinja-avustin yhdistettynä kaista-avustimeen mahdollistaa oman sijainnin valitsemisen kaistalla
Mukautuvavakionopeudensäädin Stop & Go –toiminnolla EAT8-automaattivaihteiston yhteydessä
Pysäköintiavustin hallinnoi auton pysäköintiä ja parkkipaikalta lähtöä automaattisesti. Tarvitaan vain 60 cm vapaata tilaa pysäköityjen autojen välissä
Viimeisimmän sukupolven automaattinen hätäjarrutustoiminto havaitsee myös jalankulkijat ja pyöräilijät päivin sekä öin 5 – 140 km/h nopeudella ajettaessa
Aktiivinen kaistavahti, joka varoittaa tahattomasta kaistaviivan ylityksestä
Törmäysvaroitin, joka suosittelee jarruttamista, kun se on tarpeen
Kaukovaloavustin
Laajennettu liikennemerkkientunnistusjärjestelmä (kielletty ajosuunta, Stop sekä nopeusrajoitus)
Katveavustin
Sähkötoiminenseisontajarru
Jokapäiväisenä apuna toimivat älypuhelimet avustavat myös uudessa Peugeot 2008 SUV:ssa kuljettajaa jokapäiväisessä ajossa. Älypuhelimen välittämä tieto siirtyy näyttöruudulle MirrorScreen -toiminnon avulla heijastaen MirrorLink-, Apple CarPlay – ja Android Auto -järjestelmiä.
Langattoman induktiolatauksen lisäksi uusi Peugeot 2008 SUV on varustettu neljällä usb-pistokkeella versiosta riippuen (edessä kaksi pistoketta, joista toinen usb-c, ja kaksi takana).
Äänentoisto on kehitetty yhteystyössä ranskalaisen Hi-Fi-asiantuntijan, Focalin kanssa. Uuden Peugeot 2008 SUV:n hi-fi -järjestelmä on syntynyt yli kolmen vuoden työn tuloksena.
Focal on saatavissa uusiin Peugeot 3008-, 5008- ja 508 -malleihin ja nyt myös uuteen Peugeot 2008 SUV:hen.
Kuva: CvB.
Kolme ajotilaa
Uudessa Peugeot 2008 SUV:ssä on käytössä uusimman sukupolven muunneltava CMP (Common Modular Platform) -perusrakenne.
Se tarjoaa uuteen Peugeot 2008 SUV:hen mahdollisuuden valita useista eri energiavaihtoehdoista ja mahdollistamaan juuri itselle parhaiten soveltuvan voimanlähteen valinnan: täyssähkömoottori, bensiini tai diesel.
Valittavana on myös kullekin ja kuhunkin ajotilanteeseen parhaiten soveltuva ajotapa, ”Eco”, ”Normal” tai ”Sport”.
Lisävarusteena tarjolla on myös Grip Control -ajonhallintajärjestelmä yhdistettynä alamäkihidastimeen, jotka yhdessä varmistavat ajoturvallisuuden jyrkissäkin alamäissä.
Suunnittelun kulmakivenä toimi tehokkuus, joten kaikki moottorit saivat automaattisesti säätyvän ilmaoton ja tasaisen alapohjan, jotka yhdessä alentavat ilmanvastusta.
Mallisto koostuu neljästä eri varusteversiosta: Active, Allure, GT Line ja GT, joihin kaikkiin on valittavissa joko täyssähkömoottori, bensiinimoottori tai dieselmoottori.
Huippuversiot GT ja GT Line erottuvat muista malleista yksityiskohtiensa ansiosta:
kolmea leijonankynnen raapaisua muistuttava Full LED -valot
Ensimmäinen täyssähköinen Peugeot 2008 SUV avaa ovet uudenlaisiin aistimuksiin. Kuljettaja pääsee nauttimaan sähköisen voimalinjan tarjoamasta kiihtyvyydestä sekä täydellisen hiljaisesta ja värinättömästä ajosta. Nautintoon yhdistyy vapaus liikkua suurkaupunkien rajoitetuilla ”Green Zone”-alueilla.
Moottorin teho on 100 Kw (136 hv) ja 260 Nm:n vääntömomentti on käytettävissä välittömästi helpottaen jokapäiväistä ajoa. Suuritehoinen 50 kWh akusto varmistaa Peugeotin mukaan jopa 310 km toimintamatkan uuden WLTP-mittaustavan mukaan. Akustolla on 8 vuoden tai 160 000 km:n takuu.
Akun kulutustiedot näkyvät keskusnäytöllä ja Peugeot i-Cockpit 3D –mittaristo esittää selkeästi voimalähteen toiminnan, tehden sen toiminnan seuraamisen helpoksi ymmärtää ja oppia.
Kuva: CvB.
Kaksi intuitiivista jarrutusenergiantalteenottovaihtoehtoa on käytettävissä suoraan vaihteenvalitsimesta:
Drive (”D”) -talteenotto muistuttaa bensiini- tai dieselmoottorilla ajoa
Brake (”B”) -talteenotto mahdollistaa jarruttamisen suoraan kaasupolkimelta
Akusto on sijoitettu auton pohjalevyyn optimaalisella tavalla, siksi sähköisen moottoriversion valinta ei vaikuta uuden Peugeot 2008 SUV:n toiminnallisuuteen. Matkustamo ja tavaratila ovat täsmälleen samankokoiset kuin polttomoottorilla varustetuissa versioissa.
Latausaika on riippuvainen tarjolla olevasta latausvaihtoehdosta:
Täysi lataus Legrand Green Up -pistokkeesta auton mukana tulevan latauskaapelin avulla – 16 tuntia
Täysi lataus Wallbox-laturilla (kolmivaihevirta 11 kW tai yksivaihevirta 7,4 kW) – kesto 15 t 15 min – 8 tuntia
80% lataustehon saavuttaminen julkisista 100 kW:n pikalatauspisteistä – 30 min
Ohjelmoitu latauksen aloitus on valittavissa joko keskusnäytöltä tai älypuhelimen MyPeugeot -sovelluksen avulla. Sovelluksen avulla lataus voidaan myös joko aloittaa tai keskeyttää milloin vain ja se näyttää akun latauksen määrän myös etäältä tarkisettuna.
Kuva: CvB.
Parhaan mahdollisen lämpömukavuuden varmistamiseksi on uuteen Peugeot e-2008 SUV:hen kehitetty erityisvarusteita:
matkustamon riittävän lämpötilan varmistaa 5 kW lämmitysvastus, joka saa tehonsa korkeajänniteakusta
lmalämpöpumppu sekä matkustamon lämpötilan automaattinen tasaus tuovat täyssähköautoon polttomoottorilla varustetun auton mukavuustasoa vastaavan olotilan. Lämpötilan säädön tehokas energian käyttö säilyttää toimintamatkan hyvänä.
ohjelmoitava esilämmitys, jota säädetään kosketusnäytöltä tai etänä älypuhelimella MyPeugeot-sovelluksen avulla.
Uusi Peugeot e-2008 SUV ei ulkoisesti eroa muista uusista Peugeot 2008 SUV -malleista, mutta pienet yksityiskohdat korostavat auton sähköistä olemusta.
Tällaisia ovat sinisen ja vihreän sävyissä välkähtelevä leijona –logo, e-monogrammi, korin värinen etusäleikkö ja Alcantara-verhoillut Greval Grey -väriset istuimet e-2008 GT-mallissa. Lisäksi sähköauton tunnelmaa matkustamossa tuovat erityiset 3D-näyttö sekä kosketusnäyttö.
Koska sähkössä ei ole kyse ainoastaan moottorista, on Peugeot kehittänyt käytännöllisen ekojärjestelmän varmistamaan asiakkaiden liikkumisen.
Kuva: CvB.
Alkuvaiheessa tarjolle tulee kolme eri palvelukokonaisuutta (palvelutarjonta saattaa vaihdella maakohtaisesti):
Easy Care helpottamaan erilaisia latausratkaisuja käyttäjien tarpeiden mukaan, kotona tai työpaikalla (vahvistettu pistoke, Wallbox, Smart Wallbox…) yhdistettynä diagnostiikkaan parhaan mahdollisen latausratkaisun aikaansaamiseksi. Lopullisen latausratkaisun varmistaa autonvalmistaja.
Free2Move tarjoaa julkisia latausratkaisuja. Latauspassi avaa ovet yli 85 000 latauspisteeseen eri puolilla Eurooppaa. Latauspisteen etävalinnan voi tehdä matkan päästä auton navigoinnin opastaessa perille valittuun latauspisteeseen.
Easy Drive varmistaa liikkuvuuden. Kyse on työkalusta, jonka avulla voi suunnitella ja organisoida pitkät ajomatkat Free2Move -palvelun avulla, joka huomioi toimintamatkan ja latauspisteiden sijainnin matkan varrella. Ajomatka tulee näkyviin auton navigointilaitteen näyttöruudulle.
Kuva: CvB.
Hinnasto alkaa runsaasta 21 000 eurosta
Halvin versio maksaa 21 399 euroa (Acrive Puretech 100) ja kallein 32 923 euroa (GT Puretech 155 EAT8-automaatti).
Halvin automaattiversio maksaa 25 352 euroa (Active Puretech 130 EAT8-automaatti) ja halvin diesel 23 016 (Active BlueHDi 100).
Sähköversion lähtöhinta on 36 373 euroa (Peugeot e-2008 Active 50 kWh 136).
Vuonna 1946 tapahtuneen Mercedeksen E-sarjan ensiesittelyn jälkeen on asiakkaille ympäri maailmaa toimitettu yhteensä yli 14 miljoonaa E-sarjan autoa. Tällä määrällä E-sarja on Mercedes-Benzin eniten myyty mallisarja.
EQ Boost bensiini- ja dieselmoottorit astuvat uusiin teho- ja päästöluokkiin integroidun ISG-käynnistingeneraattorin myötä. Käynnistinmoottorin ja generaattorin rakentaminen samaan pakettiin ja niiden integrointi suoraan voimansiirtoon sekä apulaitteiden sähkötoiminen käyttö tekevät moottorista tehokkaamman ja taloudellisemman.
Lisäksi suurimman käytettävissä olevan vääntömometin kasvu pitää huolen suorituskyvystä. Tätä kautta esimerkiksi uusi 300d tulee olemaan markkinoiden tehokkain nelisylinterinen diesel 210 kW:n (286 hv) kokonaistehollaan.
Samalla kaikkien moottoreiden CO2-päästöt ovat vähentyneet sähköistämisen kautta 10 – 20 g/km. Ainoan poikkeuksen ISG-tekniikan käyttöön tekee 200d-moottori, jossa tehonlisäys on toteutettu muilla tavoin.
Kymmenes mallisukupolvi tuo markkinoille myös E-sarjassa ennen näkemättömän suuren määrä ladattavia EQ Power bensiini- ja dieselhybridimalleja.
Malliston pistokehybridien määrä kasvaa seitsemään, joista kolme (300e sedan, 300de sedan, 300de farmari) on saatavissa myös jatkuvalla 4Matic-nelivedolla varustettuna.
MBUX, Energizing Coach ja uusi telematiikkasukupolvi
Kymmennen sukupolven E-sarjan telematiikka uudistuu täydellisesti. Ensimmäistä kertaa E-sarjassa otetaan käyttöön interaktiivinen tekoälyyn ja oppimiseen perustuva MBUX-multimedialiittymä, jonka kuljettaja voi yksilöidä ja räätälöidä itselleen parhaiten sopivaksi.
MBUX (Mercedes-Benz User Experience) mahdollistaa kuljettajan, matkustajien ja ajoneuvon entistä paremman keskinäisen liitettävyyden ja kommunikoinnin.
MBUX on varustettu puheentunnistuksella, joka aktivoidaan sanoilla ”Hey Mercedes” tai painamalla ohjauspyörän kytkimestä.
MBUX kykenee myös oppimaan ja omaksumaan käyttäjänsä tapoja ja tottumuksia ja tekemään niiden perusteella personoituja ehdotuksia kuljettajalle.
MBUX-järjestelmän myötä E-sarjan multimedianäyttö muuttuu kosketusnäytöksi.
Kuljettajan vireyden ja mukavuuden lisäämiseksi E-sarjaan on saatavana Garmin-älykelloon yhdistettävä Energizing Coach. Ohjelma suosittaa älykkään algoritmin pohjalta tilanteeseen sopivia Energizing Comfort -ohjelmia yksilöllisesti. Tavoitteena on ajon aikainen hyvinvointi ja saapuminen rentoutuneena perille, myös vaativien tai muutoin yksitoikkoisten ajomatkojen jälkeen.
Valittavissa ovat kuusi ohjelmaa:
Raitisilma
Lämpö
Elinvoima
Ilo
Mukavuus
Harjoitus (kolme harjoitusta – lihasrentoutus, lihasaktivointi ja tasapaino – kukin sisältäen useamman harjoituksen).
Uusi telematiikkasukupolvi mahdollistaa myös navigointiohjeiden esittämisen lisätty todellisuus (Augmented Reality Video) – teknologian avulla.
AR-tekniikan avulla kuljettajalle annetaan ohjeet esimerkiksi kääntymissuunnasta seuraavassa risteyksessä, jolloin kääntymissuuntaa osoittavaan nuoleen on kirjoitettu kadun tai tien tunniste suunnistuksen varmistamiseksi.
Uuden sukupolven ajoavustinjärjestelmät
Siirtyminen ajoavustinjärjestelmissä kuudenteen sukupolveen tuo E-sarjaan uusia ominaisuuksia. Niitä ovat esimerkiksi:
entistä suorituskykyisemmät kamera- ja tutkajärjestelmät näkevät jopa yli 500 metrin päähän. Lisäksi auton avustintoiminnot hyödyntävät kartta- ja navigointitietoja. Siten ajoavustinpakettiin sisältyvä aktiivinen etäisyysavustin Distronic plus pystyy ajoreittiin perustuen avustamaan kuljettajaa useissa erilaisissa tilanteissa ja sovittamaan ajonopeuden ennakoiden esimerkiksi kaarteeseen, risteykseen tai liikenneympyrään sopivaksi
katveavustin varoittaa myös alhaisilla nopeuksilla vaara-alueella liikkuvista autoista ja myös polkupyöristä. Ensi kertaa avustin voi varoittaa kuljettajaa ulkopeiliin ilmestyvällä varoitusmerkillä ‒ auton ollessa paikallaan ja ennen kuin kuljettaja nousee autosta ‒ siitä, että ohi ajaa ajoneuvo kriittisellä alueella. Jos kuljettaja käyttää tällä hetkellä ovenkahvaa, kuuluu lisäksi varoitusääni.
väistöohjausavustin voi avustaa kuljettajaa välttämään uhkaavan törmäyksen
Škoda Auto teki vuonna 2019 Kvasinyn tehtaallaan uuden tuotantoennätyksen valmistamalla yli 320 000 autoa.
Vuoden 2019 mittaan useita juhlahetkiä vietettiin Kvasinyn tehtaalla, jossa valmistetaan Superb-, Superb iV-, Kodiaq- ja Karoq-malleja.
Maaliskuussa 2019 viidesadastuhannes kolmannen sukupolven Škoda Superb valmistui kokoonpanolinjalta.
Huhtikuussa käynnistyi dProduction – paperiton ja multimediapohjainen digitaalinen ohjausjärjestelmä, joka opastaa työntekijöitä tuotannon eri vaiheissa, dokumentaatiossa ja laadunvarmistuksessa.
Kyseisen projektin myötä Kvasinyn tehtaalle myönnettiin Smart Digital Application -erikoispalkinto 14. Automotive Lean Production -kongressissa Wolfsburgin Autostadtissa.
Heinäkuussa 2019 tehtaalla alkoi kattavasti uudistetun Superb-lippulaivamallin tuotanto, ja syyskuussa linjalta valmistui ensimmäinen Superb iV -lataushybridi, joka on sekä tehtaan että yrityksen kannalta merkittävä uudenlainen automalli.
Tämän ensimmäisen sähköä voimalinjassaan hyödyntävän sarjatuotantoautomallinsa valmistamiseen Škoda Auto on investoinut Kvasinyn tehtaaseen noin 12 miljoonaa euroa.
Kaikki Škoda Superb iV -autot valmistetaan Kvasinyn tehtaalla samalla linjalla kuin polttomoottorikäyttöiset Superb-mallit. Tähän mennessä lippulaiva-lataushybridimallia on tehty jo yli 2 000 kappaletta.
Varmistaakseen henkilöstön pätevyyden sähköä voimalinjassaan hyödyntävien automallien valmistamiseen Škoda perusti tehtaan yhteyteen uuden koulutuskeskuksen, jossa jo yli 6 000 työntekijää on kouluttautunut uusiin vaatimuksiin ja tarpeisiin.
Robotti valitsee oikeat peltiosat 3D-kameran avulla
Entistä enemmän Industry 4.0 -teknologiaa käyttämällä Škoda systemaattisesti kehittää ja optimoi tuotanto- ja logistiikkaprosessejaan.
Esimerkiksi vuoden 2019 puolivälissä käyttöön otettu BinPicking-järjestelmä osaa 3D-kameran avulla automaattisesti valita korinvalmistuslinjalla tarvittavat peltiosat kuljetushäkeistä ja asettaa ne kuljettimelle.
Työntekijöillä on käytössään neljäkymmentä uutta kosketusnäyttöä erilaisten tietojen kuten linjan pysähtymisten kestojen tallentamiseen.
Edelliseen järjestelmään verrattuna tietoa saadaan kerättyä neljä kertaa enemmän, joten toimintaa voidaan analysoida entistä helpommin ja kattavammin. Uusi järjestelmä ei ainoastaan kerää yksityiskohtaista tietoa, vaan se myös sisältää tärkeää informaatiota eri tuotantolaitteista ja -koneista.
Kuva: Skoda.
Kuljetusrobotti valitsee itse tehokkaimman reitin
Lisäksi Škoda Auto käyttää Kvasinyn tehtaalla huippunykyaikaisia autonomisia kuljetusrobotteja. Kuljetusalustan kantavuus on 130 kiloa, se osaa itse määrittää tehokkaimman reitin määränpäähänsä ja tunnistaa esteet reitillään.
Jokaisena päivänä kuljetusrobotti kuljettaa Superb-, Superb iV- ja Kodiaq-mallien kokoonpanolinjoille 2 000 osaa 400 autoa varten.
Aiemmista kuljetinjärjestelmistä poiketen se ei tarvitse ohjautumiseensa induktiosilmukoita, magneettinauhoja tai heijastimia.
Varastologistiikan tehokkuuden lisäämiseksi Škoda Auto investoi vuonna 2020 noin 400 000 euroa käynnistysakkuja noutavaan robotiikkaan.
Kvasinyn tehtaalla on käytössä työturvallisuutta merkittävästi parantava innovatiivinen varoitusjärjestelmä, joka estää työntekijöitä törmäämästä haarukkatrukkeihin.
Järjestelmän toiminta perustuu työntekijöiden erikoiskelloihin, jotka kommunikoivat haarukkatrukkeihin asennettujen ohjausyksiköiden kanssa. Kello varoittaa värinällään työntekijää uhkaavasta törmäysvaarasta. Kvasiny on Škodan ensimmäinen tehdas, jossa tämä tekniikka on käytössä.
Škoda Auto jatkaa yhteistyötä paikallisten yhteisöjen kanssa
Yhtenä alueen suurimmista työnantajista Škoda on tähän mennessä tukenut Kvasinyn tehtaan ympäristöseudulla 45 projektia ja investoinut vuosittain lähes miljoona euroa erilaisiin yhteisöhankkeisiin.
Nämä varat on pääasiassa käytetty koulutus- ja hoivaprojekteihin sekä liikenneturvallisuuden parantamisen ja ympäristösuojelun hankkeisiin.
Esimerkiksi huhtikuussa 2019 Škoda Auto luovutti seitsemän autoa paikallisen sosiaalitoimen käyttöön ja kaksi miljoonaa Tšekin kruunua varusteiden hankintaan Rychnov nad Kněžnoun poliisille.
Lisäksi miljoonaa Tšekin kruunua investoitiin terveydenhuoltosäätiöön sairaalavarusteiden hankkimiseksi Rychnov nad Kněžnoun kaupunginsairaalaan. Vuonna 2019 Škoda Auto tuki 16 leikkikentän, virkistysalueen ja urheilukentän rakentamista Kvasinyn tehtaan ympäristöalueelle.
Savukoskella Pihtijoentiellä sattui eilen kello 15.50 puutavararekan ja pakettiauton välinen liikenneonnettomuus, jossa loukkaantui kaksi henkilöä.
Pakettiauto törmäsi vastakkaisesta suunnasta tulleen puutavararekan etukulmaan ja raahautui sen mukana jonkin matkaa.
Poliisin tiedotteen mukaan pakettiautossa olleet kaksi nuorta miestä jäivät osittain puristuksiin. Pelastuslaitoksen yksikkö joutui purkamaan ajoneuvon rakenteita saadakseen henkilöt ulos.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui tammikuussa 298 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 17 ja loukkaantui 383 ihmistä.
Kuolleita oli 4 enemmän ja loukkaantuneita 1 vähemmän kuin vuoden 2019 tammikuussa.
Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 10 oli liikkeellä henkilöautolla, 1 pakettiautolla ja 1 moottoripyörällä.
Jalankulkijoita kuoli 3 ja polkupyöräilijöitä 1. Lisäksi kuoli yksi muu tienkäyttäjä.
The Verge -verkkolehti kertoo Jaguarin keskeyttäneen sähköautonsa I-Pacen valmistuksen akkupulan takia. Keskeytys kestää viikon.
Akut tulevat korealaiselta LG Chemiltä, mutta nyt akkuja ei ole saatu riittävästi.
Jaguarin sähköauton tuotannosta vastaa Magna Steyrin tehdas Itävallassa. Viikon tauko alkoi tästä päivästä.
Tämä ei ole ensimmäistä kertaa, kun sähköauton valmistus keskeytetään akkupulan takia.
The Vergen jutun mukaan Hyundai ei päässyt Ioniq-mallinsa myyntitavoitteisiin nimenomaan LG Chemin akkujen toimitusvaikeuksista johtuen. Viime vuoden huhtikuussa Audi joutui samasta syystä siirtämään E-Tron-mallinsa toimituksia. Myös Mercedes-Benz on samasta syystä pienentänyt EQC-mallinsa myyntitavoitettaan.
Jaguar Land Rover kertoo The Vergelle, että toimitusvaikeudet koskevat LG Chemin Puolan tehdasta. LG Chem ei ole vastannut The Verge -lehden yhteydenottoon.
Land Roverin televisiomainoksesta saa kuvan, mitä uudesta Defenderistä voidaan odottaa Bondin No Time To Die -elokuvassa. Elokuvan ensi-ilta on huhtikuussa.
Defendereillä ajetaan huippunopeudella läpi soiden ja jokien.
No Time To Die:n takaa-ajokohtausta johti stuntkoordinaattori, Lee Morrison, joka työskenteli yhdessä Oscar-voittajan ja erikoistehosteiden ja action-ajoneuvojen ohjaajan Chris Corbouldin kanssa.
– Kehitimme Defenderille uuden testistandardin, joka on haastavin mitä meillä koskaan on ollut ja joka on ainutlaatuinen tälle ajoneuvolle. Fyysistä voimaa ja kestävyyttä mitataan useilla eri testeillä, mukaan lukien siltahyppytesti, joka antoi meille itseluottamusta suorittaa se mitä stuntryhmä tarvitsi No Time To Die -elokuvaan ilman, että korin rakenteeseen olisi tehty muutoksia. Ajoneuvoon lisättiin ainoastaan turvakaaret, sanoo Nick Collins, Land Rover Defender ajoneuvomalliston johtaja.
