Virallinen kansainvälinen ajokortti. Kuva: Autoliitto.
Autoliitto varoittaa omilla sivuillaan kansainvälisen ajokortin huijaussivustosta.
Netistä löytyy kansainvälisen ajokortin tilaussivustosta, joka lupaa kortin nopeasti ja jopa digitaalisena. Autoliiton mukaan kyseessä on huijaus, johon ei missään nimessä pidä täyttää omia tietoja maksukortin tiedoista puhumattakaan.
Sivustolla luvataan kansainvälinen ajokortti kahdessa tunnissa, välitön hakemuksen hyväksyminen ja jopa digitaalinen kansainvälinen ajokortti.
Kansainvälisten ajokorttien kirjoittamisoikeus on valtioneuvoston määräyksellä Suomessa Autoliitolla, joka tarkistaa hakijan ajo-oikeuden Traficomilta ennen kortin kirjoittamista. Suomessa asuva Suomen kansalainen ei voi korttia muuta kautta saada.
Tekniikan Maailma -lehti on jälleen valinnut TM Talviauton. Tänä vuonna kärjessä oli kaksi japanilaista autoa.
Ykköseksi nousi Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid Active. Se oli ainoa auto, joka kokonaispisteissä nousi yhdeksään pisteeseen.
Toiseksi tuli Mazda CX-30 2,0 Skyactiv-X A Vision Plus pistemäärällä 8,9.
Kolmanneksi tuli pistemäärällä 8,8 DS 3 Crossback Puretech 130 A Grand Chic.
Toyotan hyvä puolet testaajien mielestä oli ajonvakautuksen toiminta ja lämmityslaite. Huonoja asioita olivat peilien lämmitys ja jarrutusmatka kitkaerotilanteessa.
Mazdan hyviä puolia oli etenemiskyky sekä jarrut lumella ja kitkaerotilanteessa. Mazdan huonoja ominaisuuksia oli lämmityslaite ja käytös kaarrejarrutuksessa.
Testaajien mukaan DS-mallissa oli hyvä lämmityslaite ja hyvä kaukovaloteho. Huonoa oli hidas istuinlämmitin ja etenemiskyky mutkamäessä.
Kaiken kaikkiaan TM:n toimitus testasi 13 autoa monella eri testillä. Parhaimman arvosana oli 9,0 ja heikoimman 7,3.
Testien eri osa-alueet olivat: talviajo maantiellä, hallittavuus, etenemiskyky, jarrut, lämmityslaite, sähkölämmittimet ja valot ja näkeminen. Eri osa-alueiden testien painoarvot olivat 15 prosenttia, paitsi lämmityslaitten (20 %) ja sähkölämmittimien (5 %).
Testin viimeiseksi sijoittui RenaultClio TCe 100 Intens. Se toimi testaajien mukaan hyvin väistökokeessa ja siinä oli hyvä takalasin lämmitys.
Huonoa Cliossa oli jarrutusmatkat ja lämmityslaite.
TM Talviauto 2020
1. Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid Active 9,0
2. Mazda CX-30 2,0 Skyactiv-X A Vision Plus 8,9
3. DS 3 Crossback Puretech 130 A Grand Chic 8,8
4. BMW 118i A Business Sport 8,6
5. Skoda Kamiq 1,5 TSI A Style 8,5
6. Ford Puma 1,0 Ecoboost Hybrid Titanium Launch edit. 8,4
6. Kia Xceed 1,0 T-GDI Business Premium 8,4
8. Opel Corsa GS Line 130 Turbo A 8,2
9. Peugeot 208 Puretech 100 Allure 8,1
9. Volkswagen T-Cross 1,0 TSI A Sport 8,1
11. Nissan Juke DIG-T A Tekna 19″ 7,9
12. Citroën C5 Aircross Puretech 180 A Shine 7,4
13. Renault Clio TCe 100 Intens 7,3
Koko testi julkaistaan tänään ilmestyneessä Tekniikan Maailman numerossa 4/2020.
BMW 330e xdrive Touring ja BMW 330e xdrive Sedan. Kuva: BMW.
BMW täydentää mallistoaan keskikokoisten autojen premium-luokassa kolmella hybridillä.
Uuden BMW 330e:n eDrive-hybriditeknologia mahdollistaa jopa 68 kilometrin* toimintamatkan pelkän sähkön voimalla. Päästöt ovat pienimmillään vain 36 grammaa kilometrillä* ja kulutus 1,6 litraa sadalla kilometrillä*. Luvut ovat alustavia.
Uudella 330e-mallistolla BMW kiihdyttää sähköistymistään. Tähän mennessä BMW on myynyt puoli miljoonaa täyssähkö- tai hybridiautoa, ja tavoitteena on myydä ensi vuoden loppuun mennessä miljoona autoa, joissa on sähköinen voimanlähde. Vuoteen 2030 mennessä BMW aikoo myydä vähintään puolet autoistaan sähköisinä.
Uusilla ladattavilla hybridimalleilla BMW Group vastaa yksilöllisen liikkumisen tarpeisiin entistä paremmin ympäri maailmaa. Laaja valikoima teknologioita polttomoottoreista täyssähköön sekä erilaiset korimallit antavat mahdollisuuden valita juuri omiin tarpeisiin sopivan mallin.
BMW 330e xdrive Touring ja BMW 330e xdrive Sedan. Kuva: BMW.
Myös nelivetoversiot
Kesästä 2020 alkaen 330e on saatavilla myös Touring-mallina. Samalla molempiin korimalleihin tulee tarjolle xDrive-neliveto. Älykäs neliveto jakaa voimaa pitäville pyörille sekunnin murto-osassa sähköisesti ohjatun monilevykytkimen avulla.
330e-mallin litiumioniakun kapasiteetti on 12 kWh. Hybridiakku latautuu normaalista pistorasiasta 80 prosentin varaustasoon 4,2 tunnissa ja täyteen 5,7 tunnissa. Vastaavat luvut BMW i Wallboxia käyttäen ovat 2,4 ja 3,4 tuntia.
330e:ssa on yhteistehoa 185 kW/252 hv. Kaksilitrainen nelisylinterinen bensiinimoottori tarjoaa 135 kW/184 hv ja 8-vaihteiseen Steptronic-vaihteistoon integroitu sähkömoottori tuottaa 83 kW/113 hv.
XtraBoost-toiminnolla on mahdollista saada 30 kW/40 hv tehoa lisää ja korottaa huipputehoa 215 kW:iin/292 hv:aan asti. XtraBoost on käytettävissä 10 sekunnin ajan SPORT-ajotilassa ja vaihteiston M/S-asennoissa.
Auton perinteisestä 12 voltin akusta on luovuttu kokonaan, ja tarvittava sähkövirta otetaan suoraan hybridiakusta myös auton muihin sähkölaitteisiin. Tällä parannetaan koko voimansiirron energiatehokkuutta, kun polttomoottorin ei tarvitse tuottaa sähköä.
Vakiovarusteena kaikissa 330e-malleissa on seisontalämmitys sekä -ilmastointi, jotta autossa on aina sopiva sisälämpötila ajon alkaessa. Toiminto on käytettävissä myös akun varaustilan ollessa matala ja sitä on mahdollista ohjata älypuhelimen BMW Connected -sovelluksella.
EU-yhdistetty kulutus*: 2,0 l/100 km (alustava arvio)
CO2-päästöt*: 46 g/km (alustava arvio)
*Päästö- ja kulutuslukemat sekä toimintamatka on laskettu uuden WLTP-testisyklin mukaan ja mukautettu NEDC:hen vertailtavuuden vuoksi, valitusta renkaasta riippuen.
Nyt esiteltävä täysin uusi Hyundai i20 on suosikkimallin kolmas sukupolvi. Ensimmäinen i20 esiteltiin vuonna 2008.
Hyundain täysin uusi i20 on ensimmäinen sarjatuotantoauto, jossa nähdään yhtiön uusi Sensuous Sportiness -muotokieli. Uusi design perustuu neljään peruselementtiin: mittasuhteisiin, arkkitehtuuriin, muotoiluun ja tekniikkaan.
Edeltäjäänsä verrattuna täysin uusi i20 on saanut urheilullisemman ilmeen: se on 24 mm matalampi, 30 mm leveämpi ja 5 mm pidempi. Akseliväli on 10 mm pidempi. Kokonaisuuden viimeistelevät uudelleen suunnitellut 17 tuuman alumiinivanteet. Tavaratilaa on 351 litraa, 25 litraa aiempaa enemmän.
Hyundai i20 saa uuden etu- ja takapuskurin sekä uuden etusäleikön. Ulkoväreissä on tarjolla yhteensä 10 vaihtoehtoa: Polar White, Sleek Silver, Phantom Black, Dragon Red, Tomato Red, Slate Blue, joista neljä on uusia: Intense Blue, Aurora Gray, Aqua Turquoise ja Brass. Auton voi personoida mieleisekseen Phantom Black -mustalla katolla.
Kuva: Hyundai.
Kolme sisustaväriä
Uuden Hyundai i20:n kasvaneet akseliväli ja leveys tarjoavat takamatkustajille aiempaa väljemmät tilat. Uusi muotoilu lupaa myös kuljettajalle paremman näkyvyyden.
Pimeään aikaan uuden i20:n matkustajat voivat myös nauttia led-sisävalaistuksesta. Valittavissa on kolme sisustaväriä: Black Mono, Black & Gray sekä Black Mono & Yellow Green.
Apple CarPlay ja Android Auto ovat nyt käytettävissä langattomasti ja antavat mahdollisuuden peilata iOS- ja Android-älypuhelinten toimintoja.
Uusi 10,25 tuuman digitaalinen mittaristo ja navigoinnin yhteydessä 10,25 tuuman värikosketusnäyttö on yhdistetty visuaalisesti toisiinsa. Kosketusnäyttö voidaan myös jakaa näyttämään useita toimintoja samanaikaisesti. Myös 8 tuuman Display Audio -värikosketusnäyttö on tarjolla lisävarusteena.
Keskikonsolin langaton latausalusta mahdollistaa Qi-standardin mukaisten älypuhelinten langattoman lataamiseen.
Takamatkustajille on saatavana usb-latausportti. Hyundai i20 on ensimmäinen Hyundai-malli Euroopassa, jossa on Bose-äänentoistojärjestelmä. Subwoofer mukaan lukien järjestelmän kahdeksan kaiutinta.
Uusi Hyundai i20 on varustettu myös Hyundain uudella Bluelink-järjestelmällä, joka tarjoaa kattavat liitettävyyspalvelut, kuten Hyundai Live Services -palvelut, sekä etäkäyttöominaisuudet Bluelink-älypuhelinsovelluksella. Bluelink-järjestelmä on veloitukseton ensimmäiset viisi vuotta.
Kuva: Hyundai.
Monipuolinen turvavarustelu
Täysin uusi Hyundai i20 on varustettu Hyundai SmartSense -turvallisuusjärjestelmällä. Monia näistä ominaisuuksista ei ole totuttu näkemään B-segmentin autossa.
Hyundai i20 tarjoaa navigointiin perustuvan mukautuvan vakionopeussäätimen, joka käyttää auton navigointijärjestelmää ennakoidakseen niin kaarteet kuin suoratkin ajo-osuudet ja säätää ajoneuvon nopeuden turvalliseen ajamiseen sopivaksi.
Älykäs nopeusrajoitusjärjestelmä varoittaa kuljettajaa sekä äänellä että visuaalisesti, jos nopeusrajoitus ylitetään. Yhdistettynä nopeudenrajoittimeen järjestelmä pystyy jopa säätämään auton nopeuden itsenäisesti.
Edistynyt kaistallapysymisavustin säätää ohjausta automaattisesti, jotta uusi i20 pysyy keskellä ajokaistaansa. Katvealueen varoitusjärjestelmä käyttää tutkaa tarkkailemaan auton takakulmia ja varoittaa havaitessaan toisen ajoneuvon.
Tarvittaessa katvealueen varoitusjärjestelmä jarruttaa törmäyksen välttämiseksi tai vaurioiden minimoimiseksi. Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä on päivitetty, ja pystyy nyt tunnistamaan autojen lisäksi myös jalankulkijoita ja pyöräilijöitä.
Uusi Hyundai i20 tarjoaa myös parantunutta pysäköintimukavuutta. Liikkeellelähtöilmoitus huomauttaa kuljettajalle, kun edessä oleva ajoneuvo alkaa liikkua ja kuljettajan reaktio liikennevirran liikkumiseen myöhästyy esimerkiksi liikennevaloissa.
Kun autoa peruutetaan, risteävän liikenteen törmäyksen välttämisavustin varoittaa sivusuunnassa lähestyvistä ajoneuvoista äänellä ja auto jarruttaa tarvittaessa törmäyksen välttämiseksi.
Pysäköintiavustin mahdollistaa puoliautonomisen pysäköinnin. Järjestelmä helpottaa ahtaisiin tiloihin pysäköintiä. Turvallisuusvarustevalikoimassa ovat myös kaistallapitoavustin, kuljettajan vireystilan valvonta sekä kaukovaloavustin.
Täysin uudessa i20:ssa on myös eCall-hätäpuhelujärjestelmä, jonka avulla matkustajat voivat ottaa yhteyttä hätäkeskukseen napin painalluksella. Järjestelmä aktivoituu automaattisesti, jos ajoneuvon turvatyynyt ovat lauenneet.
Kuva: Hyundai.
Uusi moottorivalikoima
Hyundai i20:n moottorimallistossa on uutena tarjolla 48 V -kevythybridijärjestelmä 120-hevosvoimaisen 1,0 T-GDi -bensiinimoottorin yhteydessä ja valittavissa myös 100-hevosvoimaisen 1,0 T-GDi -bensiinimoottorin yhteyteen.
48 V -kevythybridijärjestelmä vähentää 3‒4 % auton polttoaineenkulutusta ja CO2-päästöjä.
48 V -kevythybridijärjestelmä on saatavilla joko seitsemänvaihteisella kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla tai uudelleen kehitetyllä kuusivaihteisella älykkäällä käsivaihteistolla. Kun kuljettaja ei enää paina kaasupoljinta, vaihteisto antaa auton rullata ja siten säästää polttoainetta.
Valmistajan mallistossa on saatavilla myös 100-hevosvoimainen 1,0 T-GDi -bensiinimoottori ilman kevythybridijärjestelmää, 7DCT-automaattivaihteiston tai 6-vaihteisen käsivaihteiston kanssa. Tarjolla on myös nelisylinteinen 84-hevosvoimainen 1,2 litran MPi-moottori viisivaihteisella käsivaihteistolla.
Edeltäjämalliinsa verrattuna uusi Hyundai i20 painaa 4 % vähemmän, mikä lupaa sille myös kilpailukykyiset CO2-arvot.
Painonpudotus tarkoittaa taloudellisempaa liikkumista ajomukavuudesta tinkimättä.
Autossa on myös polttoainetta säästävä automaattinen moottorin sammutus- ja käynnistysjärjestelmä.
Hyundai i20 valmistetaan Izmitin tehtaalla Turkissa.
Tämä Daf 55 oli esillä Classic Motorshow -tapahtumassa 2015. Kuva: CvB.
Suomessa oli viime vuoden lopussa liikennekäytössä sata henkilöautomerkkiä. Osa merkeistä ovat tosin hieman erikoisia ja mukana on myös matkailuautot yhteensä -rivi ja muut merkit -rivi. Todellisia henkilöautomerkkejä on siis yli sata liikennekäytössä.
Vuoden lopussa oli liikennekäytössä kaikkiaan yli 2,7 miljoonaa henkilöautoa.
Oheisen listauksen järjestys menee harvinaisemmista merkeistä kohti suosituimpia.
Esimerkiksi 34 merkillä on alle sata autoa liikennekäytössä Suomessa. Näistä merkeistä osa ovat todella harvinaisia, mutta tässä ryhmässä on vielä paljon esimerkiksi 1960-luvun suosikkiautoja.
Kolmetoista merkkiä on päässyt tilastossa yli tuhannen auton määrän ja 16 merkkiä ylittää 10 000 auton rajan.
Ainoastaan kymmenellä merkillä on yli 100 000 autoa liikennekäytössä. Nämä merkit ovat BMW, Audi, Opel, Skoda, Nissan, Mercedes–Benz, Ford, Volvo, Volkswagen, ja Toyota.
Näistä Toyota on aivan omassa luokassaan, melkein 370 000 auton lukemalla. Volkswagen on jäänyt hieman alle 300 000 ja Volvo on päässyt yli 232 000 autoa.
Suomessa liikennekäytössä olevat henkilöautomerkit vuoden 2019 lopussa
Tältä Toyotan uutuuden takapää näyttänee. Kuva: Toyota.
Toyota esittelee Geneven autonäyttelyssä täysin uuden B-SUV-segmentin mallinsa, jossa yhdistyvät Toyotan kokemus pienten henkilöautojen sekä crossover-mallien saralta.
Täysin uudessa mallissa nähdään samoissa kuorissa niin korkeampi maavara, älykäs nelivetojärjestelmä sekä Toyotan uusin hybriditeknologia.
Esillä tulevat olemaan myös ensimmäistä kertaa Euroopassa yleisön nähtävillä myöhemmin tänä vuonna esiteltävä uuden sukupolven Toyota Yaris sekä pistokehybridi Toyota RAV4 Plug-in.
Vetykäyttöinen täysin uusi Toyota Mirai on myös esillä messuilla.
Gazoo Racing -alueella on nähtävillä uusi GR Yaris -malli yhdessä uuden voimalinjavaihtoehdon saaneen GR Supran kanssa.
Lisäksi nähtävillä on vuoden 2020 WRC-Yaris sekä FernandoAlonson vuoden 2020 Dakar-Hilux.
Ajaessa tärkeintä on tietysti sekä oma että muiden liikenteessä olevien turvallisuus. Vaaratilanteiden välttämiseksi taidoistaan epävarman kuskin kannattaa valita ajo-ominaisuuksiltaan ja käsiteltävyydeltään helpon auton, todetaan Kamuxin tiedotteessa.
– Pieni auto on hyvä vaihtoehto tähän tarkoitukseen. Pienten autojen herkut ovat jo niin yleisiä, että käsiteltävyys ja ajo-ominaisuudet alkavat olla isojen autojen luokkaa. Pitkälle pääsee jo sillä, että autosta löytyy pysäköintitutkat eteen ja taakse sekä navigointijärjestelmä. Navigointi ohjaa kätevästi kohteeseen ja tutkat auttavat auton parkkeeraamisessa, vaikka väli olisi ahdas, sanoo Kamux Olarin myymälävastaava Juuso Puonti.
Puontin mukaan automaattivaihteinen auto on oikea valinta, jos ajaa paljon ruuhka-aikoina, jolloin kaasutusta ja jarrutusta on paljon.
– Automaattivaihteistoa ei käytännössä tunarikaan saa rikki, Puonti toteaa.
Jos liikenteen ennakointi ei tule selkäytimestä, kannattaa panostaa hyvään hätäjarrutusjärjestelmään.
– Hätäjarrutusjärjestelmä tulee pakolliseksi uusiin autoihin, koska sen ansiosta peräänajot ja jalankulkijaonnettomuudet ovat tutkitusti vähentyneet noin 40 prosentilla, Puonti tähdentää.
Siltä varalta, että kolahtaa, turvavöiden- ja tyynyjen sekä auton korirakenteen on hyvä olla laadukkaat.
Muista myös nämä
Peltien oikominen on pitkälti saman hintaista automerkistä riippumatta. Lommojen oikaisu on helpointa silloin, kun jäljet ovat kahden euron kolikon kokoisia ja sijaitsevat sellaisessa paikassa, jossa peltiin päästään käsiksi takapuolelta.
Jos katukivetykseen törmääminen vaurioittaa rengasta tai vannetta, kuljettaja havaitsee tämän hyvinkin nopeasti. Ratti alkaa täristä, jolloin vanne tai rengas on epätasapainossa ja vaatii joko painojen laiton vanteeseen tai renkaan, vanteen tai pahimmassa tapauksessa molempien vaihdon. Rengasliikkeet auttavat määrittämään kuinka suuresta ongelmasta on kyse.
Ajovalojen valinnassa huonon kuskin kannattaa kallistua led-valojen puoleen, sillä ne valaisevat hämärällä todella hyvin. Led-valojen valoteho ja kirkkaus on huomattavasti parempi kuin halogen- ja xenon-valoissa.
Kuljettajan havainnointikykyä parantaa myös se, ettei talvipakkasilla tarvitse tihrustaa jäätyneen tuulilasin läpi. Paras vaihtoehto on lämmitetty tuulilasi, joka säästää aikaa lasin skrabaamisessa ja takaa epävarmalle kuljettajalle hyvän näkyvyyden liikenteessä.
Keravalla Huhtimontiellä tapahtui eilen hieman ennen puolta yötä liikenneonnettomuus, jossa loukkaantui useampi henkilö.
Poliisin mukaan pakettiautoautoa kuljettanut mies oli törmännyt Huhtimontien reunassa sijaitsevalta pysäköintilevikkeeltä liikkeelle lähteneen henkilöauton vasempaan kylkeen sillä seurauksella, että neljä ihmistä loukkaantui.
Onnettomuuden jälkeen pakettiauton kuljettaja poistui paikalta.
Tehtävälle osallistui useita pelastuslaitoksen ja sairaankuljetuksen yksiköitä sekä tapahtumapaikalle hälytettiin myös vapaaehtoinen pelastuspalvelu sekä rajavartiolaitoksen helikopteri epäillyn kuljettajan tavoittamiseksi.
Epäilty kuljettaja, 17-vuotias mies, löytyi sivullisen ilmoituksen perusteella noin kello 2.37 Järvenpäästä.
Itä-Uudenmaan poliisi tutkii tapausta epäillyn kuljettajan osalta törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta.
Mies puhalsi myös poliisin seulonta-alkometriin rattijuopumuksen rajan ylittävät lukemat.
Uusi Peugeot 2008 SUV on nyt tullut Suomeen. Uusi sähköinen e-2008 SUV rantautuu Suomeen kevään aikana.
Uuteen Peugeot 2008 SUV:hen on tarjolla uusimman Euro 6 -normin mukaisia, viimeisintä teknologiaa edustavia polttomoottoreita Stop & Start -toiminnolla sekä hiukkassuodattimella.
Tarjolla on myös uusimman sukupolven 8-vaihteinen EAT8 -automaattivaihteisto.
Bensiinimoottorit ovat 3-sylinterisiä, tilavuudeltaan 1,2 L ja Euro 6d-normin mukaisia:
Dieselmoottorit ovat 4-sylinterisiä, tilavuudeltaan 1,5 l (ja lanseerausvaiheessa Euro 6d-normin mukaisia:
BlueHDi 100, 6-vaihteinen manuaalivaihteisto
BlueHDi 130, EAT8-automaattivaihteisto
Moottorivaihtoehdot voivat vaihdella maakohtaisesti.
Kuva: CvB.
Intuitiivista monipuolisuutta ja hallittua mukavuutta
Takaistuimen tilat ovat Peugeotin mukaan väljät uuden CMP-perusrakenteen ansiosta tehden uudesta Peugeot 2008 SUV:sta monikäyttöisen. 4,30 m pituuden ja 2,60 metrin akselivälin ansiosta tavaratila on 434 litraa (VD V210 -normin mukaan) moottoriversiosta riippumatta, eli myös sähköisessä versiossa!
Muunneltavuuden varmistaa kaksiasentoinen tavaratilan lattia (version mukaan), joka jatkuu käytännössä tasaisena alustana, kun takaistuimen selkänoja on taitettuna.
Matkustamo on varustettu runsaalla määrällä säilytystiloja, jotta kaikki päivittäin tarvittava löytää paikkansa. Perinteisten ovikoteloiden ja hansikaslokeron lisäksi säilytystilaa on sijoitettu keskikyynärnojan alle sekä vaihteenvalitsimen eteen.
Lisäsäilytystilaa on myös keskikonsolin pohjalla ja tänne on esimerkiksi sijoitettu käytännöllinen tila induktiolatausta varten. Avattuna keskikonsolin kansi toimii kätevänä puhelimen telineenä.
Lisävarusteena on saatavana avattava Panoraama-kattoikkuna.
Kuva: CvB.
Autossa on uusin 3D Peugeot i-Cockpit -ohjaamo
Tarvittavat tiedot näytetään kuljettajan katseen korkeudella hologrammin tapaan (versiosta riippuen). Näytön tiedot ovat dynaamisia ja animoituja: ilmoitukset lähestyvät silmää sen mukaan kuinka tärkeitä ne ovat ja kuljettajan reaktiivisuus on puoli sekuntia aiempaa nopeampi.
Kosketusnäyttöä, suurimmillaan 10 tuuman kokoinen versiosta riippuen, säädellään pianopainikkeiden viereen sijoitettujen digikuvakkeiden avulla.
Kuva: CvB.
Runsaasti avustimia
Autoon on tarjolla runsas valikoima viimeisimpiä kuljettajan avustimia.
Ajolinja-avustin yhdistettynä kaista-avustimeen mahdollistaa oman sijainnin valitsemisen kaistalla
Mukautuvavakionopeudensäädin Stop & Go –toiminnolla EAT8-automaattivaihteiston yhteydessä
Pysäköintiavustin hallinnoi auton pysäköintiä ja parkkipaikalta lähtöä automaattisesti. Tarvitaan vain 60 cm vapaata tilaa pysäköityjen autojen välissä
Viimeisimmän sukupolven automaattinen hätäjarrutustoiminto havaitsee myös jalankulkijat ja pyöräilijät päivin sekä öin 5 – 140 km/h nopeudella ajettaessa
Aktiivinen kaistavahti, joka varoittaa tahattomasta kaistaviivan ylityksestä
Törmäysvaroitin, joka suosittelee jarruttamista, kun se on tarpeen
Kaukovaloavustin
Laajennettu liikennemerkkientunnistusjärjestelmä (kielletty ajosuunta, Stop sekä nopeusrajoitus)
Katveavustin
Sähkötoiminenseisontajarru
Jokapäiväisenä apuna toimivat älypuhelimet avustavat myös uudessa Peugeot 2008 SUV:ssa kuljettajaa jokapäiväisessä ajossa. Älypuhelimen välittämä tieto siirtyy näyttöruudulle MirrorScreen -toiminnon avulla heijastaen MirrorLink-, Apple CarPlay – ja Android Auto -järjestelmiä.
Langattoman induktiolatauksen lisäksi uusi Peugeot 2008 SUV on varustettu neljällä usb-pistokkeella versiosta riippuen (edessä kaksi pistoketta, joista toinen usb-c, ja kaksi takana).
Äänentoisto on kehitetty yhteystyössä ranskalaisen Hi-Fi-asiantuntijan, Focalin kanssa. Uuden Peugeot 2008 SUV:n hi-fi -järjestelmä on syntynyt yli kolmen vuoden työn tuloksena.
Focal on saatavissa uusiin Peugeot 3008-, 5008- ja 508 -malleihin ja nyt myös uuteen Peugeot 2008 SUV:hen.
Kuva: CvB.
Kolme ajotilaa
Uudessa Peugeot 2008 SUV:ssä on käytössä uusimman sukupolven muunneltava CMP (Common Modular Platform) -perusrakenne.
Se tarjoaa uuteen Peugeot 2008 SUV:hen mahdollisuuden valita useista eri energiavaihtoehdoista ja mahdollistamaan juuri itselle parhaiten soveltuvan voimanlähteen valinnan: täyssähkömoottori, bensiini tai diesel.
Valittavana on myös kullekin ja kuhunkin ajotilanteeseen parhaiten soveltuva ajotapa, ”Eco”, ”Normal” tai ”Sport”.
Lisävarusteena tarjolla on myös Grip Control -ajonhallintajärjestelmä yhdistettynä alamäkihidastimeen, jotka yhdessä varmistavat ajoturvallisuuden jyrkissäkin alamäissä.
Suunnittelun kulmakivenä toimi tehokkuus, joten kaikki moottorit saivat automaattisesti säätyvän ilmaoton ja tasaisen alapohjan, jotka yhdessä alentavat ilmanvastusta.
Mallisto koostuu neljästä eri varusteversiosta: Active, Allure, GT Line ja GT, joihin kaikkiin on valittavissa joko täyssähkömoottori, bensiinimoottori tai dieselmoottori.
Huippuversiot GT ja GT Line erottuvat muista malleista yksityiskohtiensa ansiosta:
kolmea leijonankynnen raapaisua muistuttava Full LED -valot
Ensimmäinen täyssähköinen Peugeot 2008 SUV avaa ovet uudenlaisiin aistimuksiin. Kuljettaja pääsee nauttimaan sähköisen voimalinjan tarjoamasta kiihtyvyydestä sekä täydellisen hiljaisesta ja värinättömästä ajosta. Nautintoon yhdistyy vapaus liikkua suurkaupunkien rajoitetuilla ”Green Zone”-alueilla.
Moottorin teho on 100 Kw (136 hv) ja 260 Nm:n vääntömomentti on käytettävissä välittömästi helpottaen jokapäiväistä ajoa. Suuritehoinen 50 kWh akusto varmistaa Peugeotin mukaan jopa 310 km toimintamatkan uuden WLTP-mittaustavan mukaan. Akustolla on 8 vuoden tai 160 000 km:n takuu.
Akun kulutustiedot näkyvät keskusnäytöllä ja Peugeot i-Cockpit 3D –mittaristo esittää selkeästi voimalähteen toiminnan, tehden sen toiminnan seuraamisen helpoksi ymmärtää ja oppia.
Kuva: CvB.
Kaksi intuitiivista jarrutusenergiantalteenottovaihtoehtoa on käytettävissä suoraan vaihteenvalitsimesta:
Drive (”D”) -talteenotto muistuttaa bensiini- tai dieselmoottorilla ajoa
Brake (”B”) -talteenotto mahdollistaa jarruttamisen suoraan kaasupolkimelta
Akusto on sijoitettu auton pohjalevyyn optimaalisella tavalla, siksi sähköisen moottoriversion valinta ei vaikuta uuden Peugeot 2008 SUV:n toiminnallisuuteen. Matkustamo ja tavaratila ovat täsmälleen samankokoiset kuin polttomoottorilla varustetuissa versioissa.
Latausaika on riippuvainen tarjolla olevasta latausvaihtoehdosta:
Täysi lataus Legrand Green Up -pistokkeesta auton mukana tulevan latauskaapelin avulla – 16 tuntia
Täysi lataus Wallbox-laturilla (kolmivaihevirta 11 kW tai yksivaihevirta 7,4 kW) – kesto 15 t 15 min – 8 tuntia
80% lataustehon saavuttaminen julkisista 100 kW:n pikalatauspisteistä – 30 min
Ohjelmoitu latauksen aloitus on valittavissa joko keskusnäytöltä tai älypuhelimen MyPeugeot -sovelluksen avulla. Sovelluksen avulla lataus voidaan myös joko aloittaa tai keskeyttää milloin vain ja se näyttää akun latauksen määrän myös etäältä tarkisettuna.
Kuva: CvB.
Parhaan mahdollisen lämpömukavuuden varmistamiseksi on uuteen Peugeot e-2008 SUV:hen kehitetty erityisvarusteita:
matkustamon riittävän lämpötilan varmistaa 5 kW lämmitysvastus, joka saa tehonsa korkeajänniteakusta
lmalämpöpumppu sekä matkustamon lämpötilan automaattinen tasaus tuovat täyssähköautoon polttomoottorilla varustetun auton mukavuustasoa vastaavan olotilan. Lämpötilan säädön tehokas energian käyttö säilyttää toimintamatkan hyvänä.
ohjelmoitava esilämmitys, jota säädetään kosketusnäytöltä tai etänä älypuhelimella MyPeugeot-sovelluksen avulla.
Uusi Peugeot e-2008 SUV ei ulkoisesti eroa muista uusista Peugeot 2008 SUV -malleista, mutta pienet yksityiskohdat korostavat auton sähköistä olemusta.
Tällaisia ovat sinisen ja vihreän sävyissä välkähtelevä leijona –logo, e-monogrammi, korin värinen etusäleikkö ja Alcantara-verhoillut Greval Grey -väriset istuimet e-2008 GT-mallissa. Lisäksi sähköauton tunnelmaa matkustamossa tuovat erityiset 3D-näyttö sekä kosketusnäyttö.
Koska sähkössä ei ole kyse ainoastaan moottorista, on Peugeot kehittänyt käytännöllisen ekojärjestelmän varmistamaan asiakkaiden liikkumisen.
Kuva: CvB.
Alkuvaiheessa tarjolle tulee kolme eri palvelukokonaisuutta (palvelutarjonta saattaa vaihdella maakohtaisesti):
Easy Care helpottamaan erilaisia latausratkaisuja käyttäjien tarpeiden mukaan, kotona tai työpaikalla (vahvistettu pistoke, Wallbox, Smart Wallbox…) yhdistettynä diagnostiikkaan parhaan mahdollisen latausratkaisun aikaansaamiseksi. Lopullisen latausratkaisun varmistaa autonvalmistaja.
Free2Move tarjoaa julkisia latausratkaisuja. Latauspassi avaa ovet yli 85 000 latauspisteeseen eri puolilla Eurooppaa. Latauspisteen etävalinnan voi tehdä matkan päästä auton navigoinnin opastaessa perille valittuun latauspisteeseen.
Easy Drive varmistaa liikkuvuuden. Kyse on työkalusta, jonka avulla voi suunnitella ja organisoida pitkät ajomatkat Free2Move -palvelun avulla, joka huomioi toimintamatkan ja latauspisteiden sijainnin matkan varrella. Ajomatka tulee näkyviin auton navigointilaitteen näyttöruudulle.
Kuva: CvB.
Hinnasto alkaa runsaasta 21 000 eurosta
Halvin versio maksaa 21 399 euroa (Acrive Puretech 100) ja kallein 32 923 euroa (GT Puretech 155 EAT8-automaatti).
Halvin automaattiversio maksaa 25 352 euroa (Active Puretech 130 EAT8-automaatti) ja halvin diesel 23 016 (Active BlueHDi 100).
Sähköversion lähtöhinta on 36 373 euroa (Peugeot e-2008 Active 50 kWh 136).
