Volvo Cars vihki tänään virallisesti käyttöön uuden akkukokoonpanolinjan Belgiassa Gentin-tehtaalla, missä se myöhemmin tänä vuonna alkaa valmistaa uutta XC40 Recharge P8 -täyssähköautoa.
Uusi kokoonpanolinja on viimeisin osoitus Volvon sähköistämisstrategiasta ja ilmastosuunnitelmasta.
Yhtiö aikoo vähentää autokohtaista hiilijalanjälkeään 40 prosentilla vuosien 2018 ja 2025 välisenä aikana. Tämä on ensimmäinen askel tavoitteessa tulla ilmastoneutraaliksi yhtiöksi vuoteen 2040 mennessä.
Volvo julkaisee seuraavan viiden vuoden aikana uuden täyssähköauton joka vuosi ja tavoittelee täyssähköautoille 50 prosentin osuutta maailmanlaajuisesta myynnistä vuoteen 2025 mennessä loppujen autojen ollessa hybridejä.
Recharge on yleisnimi kaikille ladattaville Volvoille, joissa on joko täyssähkö- tai lataushybridivoimansiirto.
Akkujen kokoonpanosta tulee seuraavina vuosina tärkeä osa Volvon kansainvälistä tuotantotoimintaayhtiön jatkaessa koko mallistonsa sähköistämistä. Gentin tehdas tarjoaa tärkeää oppia muille tuotantolaitoksille prosessin optimoinnista ja tehokkuudesta.
Volvo ilmoitti aikaisemmin tänä vuonna suunnittelevansa akkukokoonpanolinjaa USA:n Etelä-Carolinassa sijaitsevaan Charlestonin-tehtaaseen. Rakennustöiden odotetaan käynnistyvän ensi syksynä.
Volvo aikoo valmistaa akkusähköajoneuvoja myös tehtaallaan Luqiaossa, Kiinassa, missä rakennetaan CMA-alustalle perustuvia Volvo -autoja Polestar- ja LYNK & CO -sisarmerkkien mallien kanssa.
Volvo solmi viime vuonna pitkäkestoisen sopimuksen kahden johtavan akkutoimittajan kanssa.
Kiinalaisen CATL:n ja eteläkorealaisen LG Chemin kanssa solmitut sopimukset käsittävät akkujen toimituksen tulevana vuosikymmenenä uuden sukupolven Volvo- ja Polestar -malleihin, kuten XC40 Recharge P8:aan.
Gent on toinen Volvon tuotantolaitoksista Euroopassa, ja siellä on valmistettu Volvoja vuodesta 1965 lähtien. Se työllistää tällä hetkellä noin 6 500 ihmistä.
Keskiviikkona yhden jälkeen iltapäivällä pakettiauto suistui ojaan Ysitiellä Loimaalla ennen Mellilän risteystä.
Pakettiauton kuljettaja, noin 25-vuotias mies, oli ajamassa kohti Turkua, kun häntä vastaan tuli ajoneuvoyhdistelmä, jota henkilöauto oli lähtenyt ohittamaan.
Rekkaa ohittava henkilöauto jotui poliisin mukaan oletettavasti lumisateen ja loskan vuoksi luisuun, jolloin pakettiauto joutui väistämään sitä tien oikeaan reunaan, ja ajautui ojaan.
Ajoneuvoyhdistelmää ohittanut henkilöauto pääsi palaamaan omalle kaistalleen ja jatkoi matkaansa Loimaan suuntaan. Ohittajaa ei tavoitettu.
Silminnäkijöiden mukaan kyseessä oli valkoinen Mersedes-Benz-merkkinen henkilöauto, ja poliisi pyytää sen kuljettajaa ilmoittautumaan poliisille.
Käytettyjen autojen jälleenmyyjän Kamuxin helmikuun katsotuimpien autojen listalla kaksi oli ylitse muiden: Wilson Tool Motorhome -matkailuauto sekä jo myyty Volvo 850 Station Wagon, jonka hinnaksi ilmoitettiin vain 3400 euroa. Mustan matkailuauton saa omakseen 52 400 eurolla.
– Kyseessä on monen harrastuksen mahdollistaja, jollaisia on vain harvoin tarjolla. Matkailuauton sisävarusteluihin kuuluu muun muassa sänky, vessa, suihku, keittiö ja olohuone. Se on kuin kakkoskoti tien päällä, kertoo Kamuxin Suomen maajohtaja Tommi Iiskonmäki.
– Volvo 850 Station Wagonissa erottuva tekijä on ollut varmastikin huokea hinta. Tähän kun lisätään Volvon maine turvallisena ja luotettavana perheautona, niin en ihmettele lainkaan, miksi se on vetänyt katseita. Vastikään teettämässämme Suomalaiset autokaupoilla -suurtutkimuksessa Volvo koettiin ylivoimaisesti turvallisimmaksi automerkiksi ja Toyotan jälkeen toiseksi luotettavimmaksi, Iiskonmäki jatkaa.
Useampaakin Volvoa katseltiin paljon
Katsotuimpien yksittäisten autojen listalla Volvo valloitti sijat 2–4, mikä osaltaan siivitti merkin automerkkilistauksen kakkospaikalle ohi BMW:n.
Katsotuimpana automerkkinä kuukaudesta toiseen on jo pitkään ollut Mercedes-Benz. Erityisesti Mersun E- ja C-sarjan mallit viehättävät nettikävijöitä.
– Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksen mukaan Mercedes-Benz koetaan ylivoimaisesti arvostetuimmaksi automerkiksi, sillä yli kolmannes vastaajista yhdisti arvostettu-adjektiivin nimenomaan Mersuun. Audi ja Bemari saivat kumpikin 12 prosentin äänisaaliin tässä sanaparitehtävässä. Arvostusta ruokkii merkin hinta: kallis-sanaan Mersun yhdisti ensisijaisesti viidennes vastaajista, eli saman verran kuin Bemariin, Iiskonmäki sanoo.
Kamux.fi:n helmikuun katsotuimmat yksittäiset autot
Perusteellisesti uudistunut Mercedes-Benz GLA tulee tarjolle kolmena diesel- ja kahtena bensiiniversiona, ja malliston hinnat alkavat 43 034 eurosta (GLA 200 d A Business).
4Matic-nelivedon lisähinta malliin on noin 1860 euroa. Bensiinikäyttöisenä GLA:n saa edullisimmillaan 43 713 eurolla (GLA 200 A Business).
Varustetasot ovat Business ja Business AMG. Jälkimmäisen tason ainoa malli on GLA 200 d 4Matic Business AMG, joka maksaa 49 459 euroa.
Uudistuneen GLA:n Business-tason vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa LED High Performance -ajovalot, peruutuskamera, automaattinen Easy Pack -takaluukku sekä viimeisimmän sukupolven MBUX-käyttöliittymä ja -puheohjaus.
Keskiviikkona kello 18.00 maissa Pankajärventiellä Lieksan keskustassa oli likesalaismiehen kuljettama henkilöauto ajautunut penkkaan.
Tämän jälkeen lieksalaismies oli soittanut tuttavalleen ja pyytänyt tätä vetämään hänen autonsa penkasta.
Tuttava oli käynyt hakemassa penkkaan ajaneen lieksalaismiehen noin 500 metrin päästä ulosajopaikalta tämän lähdettyä kävellen keskustan suuntaan.
Kaksikon ajaessa kohti ulosajopaikkaa oli lieksalaismies tarttunut tuttavansa kuljettaman henkilöauton rattiin, jolloin tämäkin henkilöauto oli luisunut penkkaan.
Poliisipartion saavuttua paikalle oli lieksalaismiehen puhallustulos 1,90 promillea.
Porsche esittelee uuden sukupolven 911 Turbo S:n, joka vie 911-malliston uudelle tasolle.
Uusi 911-lippulaivamalli lanseerataan Coupé- ja Cabriolet-versioina.
Molempien voimanlähteenä on uusi 3,8-litrainen, kahdella VTG-ahtimella varustettu bokserimoottori, joka tuottaa tehoa 650 hv – 70 hv enemmän kuin edeltäjänsä.
Vahvimmillaan moottori vääntää 800 newtonmetriä, 50 Nm entistä enemmän.
Erityisesti turbomoottorin yhteyteen suunniteltu Porsche Doppelkupplung (PDK) ‑vaihteisto parantaa kiihtyvyyttä entisestään: pyrähdys nollasta sataan kilometriin tunnissa kestää nyt vain 2,7 sekuntia – kaksi sekunnin kymmenystä vähemmän kuin aikaisemmassa mallissa. Huippunopeus on edelleen 330 km/h.
Kuva: Porsche.
Kokoa lisää
Myös 911 Turbo S:n mitat ovat kasvaneet käsi kädessä parantuneen ajodynamiikan kanssa: kori on nyt 45 mm entistä leveämpi (1840 mm) etuakselin kohdalla ja 20 mm leveämpi takana (1900 mm).
Raideleveyden suureneminen (edessä 42 millimetrillä ja takana 10 millimetrillä), aerodynaamisten ominaisuuksien lisäparannukset ja erikokoiset renkaat etu- ja taka-akseleilla parantavat uutuusmallin ketteryyttä ja urheilullisuutta.
Keulan ohjattavat jäähdytysilmaläpät parantavat uutuusmallin mukautuvia aerodynaamisia ominaisuuksia, ja entistä suurempi takaspoileri on suunniteltu tuottamaan entistäkin enemmän downforcea.
911 Turbo S:n moottorin voima välittyy tiehen nyt ensimmäistä kertaa erikokoisten renkaiden välityksellä: edessä on 20-tuumaiset 255/35-erikoiskoon renkaat ja takana 21 tuuman 315/30-renkaat.
Uudet lisävarustevaihtoehdot korostavat nelivetoisen 911:n entistäkin urheilullisempaa imagoa.
Niihin kuuluvat muun muassa 10 millimetrillä madallettu Porsche Active Suspension Management (PASM) ‑urheilualusta sekä säädettävillä läpillä varustettu sporttipakosarja, joka takaa mieleenpainuvan äänimaailman.
Kuva: Porsche.
Uusin moottorisukupolvi
911 Turbo S:n uusi moottori perustuu 911 Carreran uusimpaan moottorisukupolveen.
Moottorissa on kokonaan uusiksi suunniteltu ilmajäähdytysjärjestelmä, symmetrisesti sijoitetut entistä suuremmat VTG-ahtimet, sähköisesti ohjatut hukkaportin läpät ja pietso-ohjatut ruiskutussuuttimet.
Näiden muutosten yhteisvaikutus ilmenee parempana vasteena, tehona, vääntönä, kestävyytenä ja kierroskykynä.
Kuusisylinterinen voimanlähde on varustettu myös uudella imujärjestelmällä.
Aikaisempi prosessi-ilman ja ahtoilman jäähdytyskierto on vaihdettu päinvastaiseksi: osa prosessi-ilmasta virtaa nyt Turbo-malleille tyypillisten takana sivuilla sijaitsevien ilmanottoaukkojen läpi.
Takapyöräkoteloihin sijoitettujen ilmansuodattimien etupuolelle on lisätty kaksi muuta ilmakanavaa, jotka johtavat takakannen säleikön läpi. Uutuusmallissa on siten neljä ilmanottoaukkoa, joiden yhteinen poikkipinta-ala on entistä suurempi.
Kuva: Porsche.
Tämä parantaa moottorin taloudellisuutta entisestään.
Entiset turboahtimet on korvattu suuremmilla, symmetrisesti sijoitetuilla ja muuttuvageometrisilla VTG-ahtimilla. Kompressori- ja turbiinipyörät pyörivät nyt vastakkaisiin suuntiin.
Turbiinipyörien halkaisijaa on suurennettu viidellä millimetrillä (nyt 55 mm) ja kompressoripyörien halkaisijaa kolmella millimetrillä (nyt 61 mm). Hukkaportin läppiä ohjataan sähköisesti askelmoottoreilla.
Kuva: Porsche.
Jokapäiväiseen ajoon tai radalle
Uutuusmalli soveltuu yhtä hyvin jokapäiväiseen käyttöön kuin kilparadalle. Uuden mallisukupolven entistäkin hurjempi suorituskyky ilmenee erityisen hyvin kiihtyvyydessä paikaltaan 200 km/h:n nopeuteen: 8,9 sekunnin ajalla 911 Turbo S on edeltäjäänsä kokonaisen sekunnin nopeampi.
Parannetun Porsche Traction Management (PTM) ‑nelivetojärjestelmän ansiosta yksittäisille pyörille saadaan jaettua huomattavasti enemmän voimaa – etupyörille suurimmillaan 500 newtonmetriä.
PASM-vakioalustan uusi sukupolvi on edeltäjäänsäkin urheilullisempi.
Entistä nopeammat ja tarkemmin ohjatut iskunvaimentimet parantavat kallistusvakautta, pitoa ja ohjattavuutta huomattavasti mahdollistaen suuremmat kaarrenopeudet.
Uudistetun keulan levennetyt ilmanottoaukot ja tummaumpioiset led-matriisiajovalot loihtivat luonteenomaisen Turbo-vaikutelman.
Uudelleen suunniteltu paineilmatoimisesti laajeneva etuspoileri ja entistä suurempi takaspoileri tuottavat 15 prosenttia enemmän downforcea.
Vakiovarustelu pitää sisällään täysnahka- ja hiilikuituverhoilun Light Silver ‑sävyisillä korostuksilla.
18 suuntaan säädettävien urheiluistuinten koristetikkaukset tekevät kunniaa ensimmäiselle (tyypin 930) 911 Turbolle. Mittariston korkealaatuiset graafiset elementit täydentävät Turbo S:n piirteet.
PCM-järjestelmän keskusnäyttö on nyt 10,9-tuumainen. Uuden arkkitehtuurin ansiosta näyttö on nopeakäyttöinen eikä vie kuljettajan huomiota pois ajamisesta.
Vakiovarustelu käsittää myös GT‑urheiluohjauspyörän, Sport Chrono ‑paketin, johon sisältyy Porsche Track Precision App ‑sovellus, sekä Bose Surround Sound System ‑äänentoistojärjestelmän.
911 Turbo S Coupén hinnaksi tulee Suomessa 380 052 euroa ja 911 Turbo S Cabrioletin hinnaksi 406 832 euroa.
Oulun liikennepoliisin partio pysäytti keskiviikkona Kuhmon keskustassa täydessä 76 tonnin lastissa olleen puutavarayhdistelmän, jonka perävaunu oli katsastamaton.
Lähemmässä tarkastelussa selvisi, että perävaunussa oli vakavia jarruvikoja ja se määrättiin valvontakatsastukseen läheiselle katsastusasemalle.
Katsastuksessa paljastui, että viisiakselisen perävaunun kaikki akselit olivat kokonaan tai osittain jarruttomia.
Valvontakatsastus osoitti, että jarruviat johtuivat omistajan pitkäaikaisesta kaluston huollon laiminlyönnistä.
Yhdestä akselista puuttui jarrusylinteri sekä jarrusatula ja usean pyörän jarrujärjestelmästä puuttuivat jarrupalat.
Yksi jarrusylinteri oli ”tulpattu” pois käytöstä.
Perävaunusta puuttui myös osa takavaloista ja jarruvalot. Myös perävaunun vetoautosta löytyi katsastuksessa hylkäykseen johtavia vikoja.
Työnantajana toiminut kuljetusyksikön omistaja määrättiin sakkoihin ja perävaunu ajokieltoon liikenneturvallisuutta vaarantavien vikojen vuoksi.
Poliisin tiedotteen mukaan raskaan kaluston jarrut ovat jo lähtökohtaisesti teholtaan heikommat verrattuna henkilöautoon, joka johtuu jarrulle kohdistuvasta suuremmasta massasta.
Siksi on poliisin mukaan erityisen tärkeää huoltaa jarrut säännönmukaisesti.
Ajoneuvon omistaja vastaa säännösten mukaan sen kunnosta ja työnantajan tulee erityisesti huomioida tämä, kun se luovuttaa ajoneuvon työntekijänsä kuljetettavaksi.
Poliisi jatkaa yhteistyöviranomaisten kanssa raskaan liikenteen valvontaa koko poliisilaitoksen alueella.
Alfa Romeo saavuttaa tärkeän virstanpylvään tulevana kesänä, sillä merkki täyttää 24. kesäkuuta 110 vuotta.
Yli sadan vuoden aikana Alfa Romeon insinöörit ja suunnittelijat ovat pyrkineet innovaatioihin ja pysyneet uskollisena merkin DNA:lle.
Merkin syntymäpäivien kunniaksi Alfa Romeo yllättää faninsa autolla, joka edustaa brändin alkuperää ja osoittaa kunnioitusta yhdelle Alfa Romeon tunnetuimmista malleista. Kyseessä on legenda, Giulia GTA.
Sarja kirjaimia luo legendaarisen tunnelman: GTA
Lyhenne GTA tulee sanoista Gran Turismo Alleggerita (Alleggerita on italiaa ja tarkoittaa kevennetty).
Giulia GTA syntyi vuonna 1965 Giulia Sprint GTA:na, joka oli parannettu versio urheiluauto Sprint GT:stä.
Giulia Sprint GT:n runko korvattiin identtisellä alumiiniversiolla, jolloin kokonaispaino putosi 950 kilogrammasta 745 kilogrammaan.
Toinen muutos koski 1570 cm3 moottoria, joka tuotti 115 hv tehon. Alfa Romeon kilpatallin teknikot valitsivat sen Touring-luokan vertailuajoneuvoksi ja kehittivät sen saavuttamaan tuon ajan mittapuulla huiman 170 hv:n tehon.
Malli menestyi kilpailuissa välittömästi: kolme peräkkäistä voittoa ”Challenge Europeo Marche” -kilpailussa, kymmeniä voittoja kansallisissa mestaruuskilpailuissa ja satoja yksittäisissä kisoissa kaikkialla maailmassa.
Tapa, jolla Giulia GTA nosti koko tuotevalikoiman urheilullista imagoa, oli merkittävä koko Alfa Romeon mallistolle.
Kuva: Alfa Romeo.
Legenda uudistuu uusilla teknisillä ratkaisuilla
Nyt uuden Giulia GTA:n lanseerauksessa Alfa Romeo ei aio puhua historiastaan eikä halua itselleen syntymäpäivälahjoja.
Sen sijaan se haluaa antaa lahjan kaikille Alfa-harrastajille ja esittelee auton, joka edustaa paluuta Alfa Romeon juurille: suorituskykyä ja aitoa ”Grand Touring” -tyyliä.
Uuden Giulia GTA:n osalta Alfa Romeon insinöörit ovat pyrkineet parantamaan aerodynamiikkaa ja käsiteltävyyttä.
Ennen kaikkea on kuitenkin pyritty vähentämään painoa, aivan kuten vuonna 1965.
Lisäksi aktiivista aerodynamiikkaa tutkittiin ja parannettiin yhteistyössä Formula 1 -talli Sauberin kanssa.
Aerodynamiikkaa parantavat tehtävät on annettu uusille sivuhelmoille, hiilikuidusta valmistetulle takaspoilerille ja erityiselle keulassa sijaitsevalle ilmanhalkojalle.
Integroitu titaaninen Akrapovič -pakoputkisto on myös uusi, samoin kuin 20 tuuman keskilukkopyörät, jotka ovat ensimmäistä kertaa nyt sedan-mallissa.
Käsittelyä suurilla nopeuksilla on parannettu laajentamalla raideleveyttä 50 mm:llä ja kehittämällä jousitusjärjestelmille uudet jouset ja iskunvaimentimet.
Tehokas 2.9 V6 Bi-Turbo moottori on valmistettu kokonaan alumiinista ja pystyy vapauttamaan vakiokokoonpanossaan vähintään 510 hv ja kalibroituna jopa 540 hv:n tehon.
Rajoitettu erä, jokainen auto numeroidaan
Pelkkä teho ei kuitenkaan riitä takaamaan erinomaista suorituskykyä. Auton painon vähentämiseksi on tehty töitä, ja kokonaispaino on vähentynyt 100 kg kevyempien materiaalien ansiosta.
Hiilikuitua on käytetty esimerkiksi vetoakselissa, konepellissä, katossa, etupuskurissa ja takapyörien kaariosissa.
Kevytalumiinia on puolestaan käytetty moottorissa, ovissa ja jousitusjärjestelmissä.
Monia muita komposiittimateriaaleja on käytetty kaikkialla autossa. Esimerkiksi moottoriurheilumaailmasta tuttua Lexan-materiaalia on käytetty sivu- ja takaikkunoiden kehyksissä.
Kehitystyön tuloksena syntyi 1520 kg painava auto. Kun tämä yhdistetään 540 hevosvoimaan, on paino-/tehosuhde tasolla 2,82 kg/hv.
Volkswagen kasvattaa ladattavien hybridien tarjontaa vuonna 2020: maailmanensi-illassa on nyt Touareg R, Volkswagenin lippulaivamalli tulee saataville ladattavana hybridinä.
Tällä mallilla voi ajaa pelkästään sähköllä aina 140 km/h nopeuteen saakka; sen jälkeen turboahdettu V6 TSI -bensiinimoottori avustaa sähkömoottoria.
Touareg R:n maksiminopeus on elektronisesti rajattu 250 km/h. Uuden Touareg R ladattavan hybridin toimintamatka sähköllä on noin 40 km.
Kuva: Volkswagen.
Kuljettaja voi intuitiivisesti hallita akun lataustasoa käyttämällä infotainment-järjestelmän Hybrid-valikkoa. Sen avulla jopa pitkien ajomatkojen loppupuolella on mahdollista säästää tarpeeksi akkua, jotta kohteessa voidaan ajaa päästöttömästi pelkällä sähköllä.
Mikäli navigaatio-järjestelmä on aktiivinen, akun hallintajärjestelmä katsoo myös tulevaisuuteen ja ottaa ennakoivasti huomioon reitin ja pinnanmuodot sopeuttaakseen akun käyttöä ja optimoidakseen toimintamatkan sähköllä.
Kuva: Volkswagen.
Markkinoille vuoden toisella puoliskolla
Volkswagen Touareg R ladattavan hybridin voimalinja koostuu 2,995 cm3:n turboahdetusta V6-bensiinimoottorista (250 kW/340 hv), sähkömoottorista (100 kW/136 hv) ja tavaratilan alla sijaitsevasta litiumioniakusta, jonka energiakapasiteetti on 14,1 kWh.
Voima siirretään vakiovarusteiselle nelivetojärjestelmälle ja vaihteenvaihdon hoitaa 8-vaihteinen Tiptronic-automaattivaihteisto.
Volkswagen Touareg R:n nelivetojärjestelmä ja erittäin suorituskykyinen hybridijärjestelmä (vääntöä 700 Nm) on suunniteltu mahdollistamaan maksimissaan 3 500 kg perävaunumassa.
Touareg R on myös Volkswagenin ensimmäinen SUV-luokan ladattava hybridi, johon on saatavilla perävaunun peruutusavustin Trailer Assist, ja yhdistelmää voidaan liikuttaa puhtaasti sähköllä.
Kuva: Volkswagen.
Viimeisimmän sukupolven Travel Assist -järjestelmä on myös uusi ominaisuus, ja se mahdollistaa avustetun ajamisen nyt jopa 250 km/h nopeuksiin saakka.
Itse huippunopeus on tässä toisarvoinen seikka, sillä uusin versio Travel Assist -järjestelmästä heijastaa Volkswagenin tuotekehityksen jatkuvaa järjestelmien parantamista, jonka lopullinen tähtäin on autonominen ajaminen (IQ. DRIVE).
Kuva: Volkswagen.
Volkswagen R, joka perinteisesti vastaa malliston urheilullisimmista malleista, kehitti myös tämän uuden huipputeknologisen SUV:n.
Touareg R edustaa kaavan muutosta – se on ensimmäinen Volkswagen R -malli, jonka voimanlähteenä on ladattava hybridi. Tämä on myös ensimmäinen kerta kun ladattava hybridi on Volkswagen-malliston tehokkain malli.
Hyvin varusteltu Touareg R, joka sisältää on mm. Black Style -ulkonäköpaketin ja 20-tuuman vanteet sekä R-Line-sisätilapaketin, saapuu markkinoille vuoden 2020 toisella vuosipuoliskolla.
Tekniikan Maailma on numerossa 5/2020 julkaissut jatkoa talviautovertailuun. Nyt verrattiin kuusi täyssähköautoa.
Voiton nappasi Audi E-tron Advanced 55 Quattro pistemäärällä 8,8. Toiseksi tulivat Mercedes-Benz EQC 400 4Matic ja Tesla Model 3 Long Range Dual Motor. Molemmat autot saivat 8,5 pistettä.
Nämä kolme autoa olivat myös testin kalleimmat autot. Mercedeksen malli maksaa yli 89 000 euroa ja Tesla yli 71 000 euroa.
Testaajat kehuivat Audin ajettavuutta ja etenemiskykyä. Mersussa tykättiin ajettavuudesta maantiellä ja mukavuudesta.
Teslan parhaat ominaisuudet olivat lämpiäminen ja etenemiskyky.
Audin ja Mersun huono puoli oli sähkönkulutus kylmässä. Lisäksi testaajat eivät pitäneet Mersun jarruista.
Teslassa ongelmia oli ohjaustunnossa ja valoissa.
Kolme muuta autoa olivat selvästi edullisempia. Neljänneksi sijoittunut Kia maksaa 47 574 euroa ja Hyundai 43 728 euroa.
Tetstin viimeiseksi jäänyt Renault maksaa 34 180 euroa.
(Kaikki hinnat ovat kyseisten testiyksilöiden hinnat lisävarustein.)
TM Talvisähkövertailu 2020
1. Audi E-tron Advanced 55 Quattro 8,8 pist
2. Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 8,5
2. Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 8,5
4. Kia e-Soul Supreme 8,2
5. Hyundai Ioniq Electric Style 7,3
6. Renault Zoe ZE 50 R135 Intens 7,1
