Mistä autojen nimet johtuvat? Osa 1, Austin – Citroën

Tekijä

-

17.3.2020

Austin Seven 1933 Uudenkaupungin automuseo Kuva CvB — Austin Seven 1933. Kuva: CvB.

Tässä juttusarjassa paljastamme, miten eri automerkkien nimet ovat syntyneet. Juttusarja perustuu vuonna 1956 ilmestyneeseen Mitä – Missä – Milloin Autokirjaan.

Ruotsalaisen Bilen som hobby ja tanskalaisen Bil & motor -teoksien pohjalta suomalaisia autoilijoita varten kirjan toimittivat Ilmo ja Mauri Kurki-Suonio.

Tämä juttusarja pitää sisällään vain automerkkejä, jotka olivat olemassa 1956.

Katso tästä osa 2, Daimler – Ford.

Katso tästä osa 3, Hanomag – Morris

Katso tästä osa 4, Nash – Rolls-Royce

Katso tästä osa 5, Saab – Volvo

Austin
Sir Herbert Austin (1866 – 1941 ) perusti vuonna 1905 autotehtaan Birminghamin läheisyyteen. Austin oli valmistanut ensimmäisen autonsa vuonna 1885.

BMW
Lyhennys tehtaan nimestä Bayerische Motoren Werke.

Buick
Hollantilaissyntyinen insinööri David D. Buick perusti tehtaan vuonna 1904 Yhdysvalloissa. Vuonna 1908 se liitettiin General Motors -yhtymään.

Cadillac
Ranskalaissyntyinen uudisasukas Antoine de la Mothe Cadillac perusti vuonna 1701 Detroitin kaupungin. Cadillac-tehdas perustettiin 1902.

Chevrolet
Ranskalaissyntyinen Louis Chevreaulet (1879 – 1941) perusti vuonna 1907 autotehtaan Flintiin, Michiganin valtioon. Chevrolet on kuulunut vuodesta 1915 lähtien General Motors -yhtymään.

Chrysler
Autojen suunnittelija Walter P. Chrysler (1875 – 1940) aloitti autojen tuottamisen vuonna 1925 ja myi ensimmäisenä vuonna 106 803 autoa.

Citroën
Ranskalainen insinööri André Gustave Citroën (1878 – 1935) perusti autotehtaan vuonna 1919.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Koululaisbussi suistui ojaan Maaningalla — kolmelle kouluaiselle vammoja

Tekijä

Clas von Bell

-

17.3.2020

Ala- ja yläasteikäisiä koululaisia kuljettanut linja-auto suistui ojaan maanantaiaamuna kello kahdeksan aikaan Maaningalla Pulkonkoskentiellä.

Linja-auto oli menossa Pulkonkoskentietä Pulkonkosken suuntaan, kun se noin 500 metriä Länsirannantien risteyksen jälkeen suistui kulkusuuntaansa nähden oikealle puolelle ojaan ja törmäsi puuhun.

Matkustajina olleista seitsemästä koululaisesta kolme sai vammoja ja heistä kahden vanhemmat toimittivat itse lapsensa tarkistettavaksi KYS:aan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ford keskeyttää koronaviruksen takia Euroopan auto- ja moottorituotantonsa

Tekijä

Clas von Bell

-

17.3.2020

Ford keskeyttää toistaiseksi autojen ja moottoreiden valmistuksen manner-Euroopan tehtaillaan koronavirustilanteen vuoksi. Tuotanto keskeytetään 19.3. alkaen ja katkoksen arvellaan kestävän viikkoja.

Maailman Terveysjärjestön (WHO) määritti Euroopan koronaviruspandemian keskukseksi tartuntatapausten määrän noustua merkittävästi viime päivien aikana. Tartuntamäärien ennustetaan myös kasvavan jatkossa nopeasti. Fordin päätös tilapäisestä tuotannonkeskeytyksestä auttaa omalta osaltaan pyrkimyksessä estää viruksen leviämistä.

– Vaikka koronaviruksen vaikutus toimipisteissämme on onneksi ollut pieni tähän mennessä, sen vaikutukset työntekijöihimme, jälleenmyyjiimme, toimittajiimme ja asiakkaisiimme – niin kuin koko Euroopan yhteisöön kokonaisuudessaan – ovat ennalta arvaamattomia, sanoo Stuart Rowley, President, Ford of Europe.

– Käynnissä olevalla kriisillä on dramaattiset vaikutukset Euroopan maihin ja teollisuuteen. Tämän ja eri maiden asettamien matkustamista ja henkilökohtaisia kontakteja koskevien rajoitusten vuoksi keskeytämme tilapäisesti tuotannon manner-Euroopan tehtaillamme.

Katso tästä muita juttuja koronaviruksesta.

Tänään ilmoitetut toimenpiteet ovat jatkoa yhtiön viime viikolla voimaan tulleelle etätyöohjeistukselle, joka velvoittaa kaikki henkilöt työskentelemään kotona, mikäli työtehtävä ei välttämättä vaadi työpaikalla läsnäoloa.

Etätyöt jatkuvat toistaiseksi, mikä myös auttaa viruksen leviämisen torjumisessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Globaali automarkkina laskee jyrkästi koronan takia

Tekijä

Jouko Ryynänen

-

17.3.2020

autokauppa_014 — Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Autojen myynti globaalisti laskee 16 % viime vuodesta, varoittaa Royal Bank of Canada (RBC) Capital Markets -pankki CNBC:n mukaan. Lasku johtuu koronaviruksesta.

Autojen myynti Yhdysvalloissa laskee 20 prosenttia. Pankki perustaa arvionsa mm. sille, että autojen mynti Kiinassa on jo laskenut 50 prosenttia viimevuotisesta.

RBC Capital Markets ennustaa, että Yhdysvaltojen automarkkina kokee vastaavankaltaisen pudotuksen. Uudet ennusteet puhuvat 13,5 miljoonasta myydystä autosta vuonna 2020. Aikaisemmin analyytikot olivat ennustaneet autojen myynniksi Yhdysvalloissa 16,5 – 17 miljoonaa kappaletta.

Amerikkalaisten autonvalmistajien osakkeiden arvot ovat viime päivinä pudonneet useita kymmeniä prosentteja muiden osakkeiden mukana.

Kiinan luvut helmikuussa olivat erityisen surkeita, autojen myynti laski 79 % edellisen vuoden helmikuuhun verrattuna. Kun puhutaan Kiinasta, lukumäärät ovat aina suuria, autoja myytiin laskusta huolimatta helmikuussa noin 310 000 kappaletta.

BBC uutisoi helmikuussa, että Kiinan helmikuun autojen myynti laski 92 % helmikuun kahden ensimmäisen viikon aikana.

Katso tästä muita juttuja koronaviruksesta.

Automarkkina Kiinassa näyttää olevan jo hiljalleen toipumassa. Automarkkinasta uutisoi myös mm. autolehti Insideev. Se ennustaa Kiinan markkinoiden toipumista vähitellen maaliskuusta alkaen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Metsäalan Kuljetusyrittäjät eivät halua olla osana harmaata taloutta

Tekijä

Clas von Bell

-

17.3.2020

Rekka-tukkirekan-pyorat tukkirekka — Arkistokuva. Kuva: CvB.

Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n jäsenkunta ei halua olla osana harmaata taloutta.

Koko kuljetusalaa ajatellen edes ylikuormista ei ole ollut kuljetusyrittäjien talouden pelastajiksi. Toisaalta laillisella toiminnalla pitää kuljetusyritykselläkin olla taloudellisen menestymisen mahdollisuus. Kuljetuksen tilaaja ei saa hyötyä ylikuormilla ajamisesta, todetaan Metsäalan kuljetusyrittäjät ry:n tiedotteessa.

Suurin sallittu yleinen laillinen yhdistelmäpaino on 76 tonnia. Vastaavasti 7-akselisen ja 8-akselisen yhdistelmän maksimipainot ovat 60 tonnia ja 68 tonnia.

7- ja 8-akselisilla ajoneuvoilla on mahdollista saada aikaiseksi suhteellisesti suurempia ylikuormia kuin 9-akselisella ja valvonnan pitää olla tasapuolista kaikille ajoneuvotyypeille.

Näihinkin maksimipainoihin voi olla vaikea päästä ajoneuvokohtaisesti tai/ja laillisilla akseli- ja telipainoilla.

Ylikuormalla ajamisella ei pitäisi saada laitonta kilpailuetua, eikä ajoneuvon kuormittamisella saa vaarantaa liikenne- tai työturvallisuutta.

Vaadimme kaikkien toimijoiden sitoutuvan laillisiin ajoneuvojen kokonaispainoihin. Joka tapauksessa valvonnan ulkopuolelle ovat jäämässä toimituspisteet, joissa ei ole vaakaa.

Tiedostamme kuormakoon arvioimiseen vaikuttavat epäedulliset tekijät: lumi, jää, maa-aines, puutavaran painon vaihtelu, kuormainvaakojen toimintahäiriöt jne.

Asiaa monimutkaistaa vielä vajaakuormien osuus koko kuormamäärästä. Vajaakuormien synnyttämiä tappioita on korjattu ajamalla ylikuormia.

”Ruotsin” mallissa (laillinen kuormakoko 64 tonnia) maksetaan täysi korvaus 65 tonniin ja alikuormaongelma on ratkaistu siten, että takuutonnit tulevat 62 tonnin yhdistelmäpainoon. Tällaista ”kuormahinnoittelua” kannatetaan laajasti.

Yhdistelmän ylikuormasta aiheutuviin ajokieltoihin suhtaudumme kielteisesti, koska niiden vaikutus ei ole tasapuolinen yrittäjille; joidenkin yrittäjien taloudelle ne ovat kohtalokkaita, mutta osa voi suunnata toimintansa muualle ja tällöin niiden ohjaava vaikutus on lähinnä teoreettinen. Lisäksi ajokiellot vaikuttavat erittäin negatiivisesti kuljettajiin.

Lue tästä juttuja ylikuormista.

Taustana ylikuorma-asiaan on hallitusohjelman kirjaus tilaajan vastuun ulottamisesta myös ajoneuvon ylikuormiin. Lisäksi lainsäädäntöä ollaan tiukentamassa: ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2015/719, annettu 29. päivänä huhtikuuta 2015, tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta.”

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Renault Trucksin kansainväliset myyntivolyymit kasvoivat 10 prosenttia

Tekijä

Clas von Bell

-

17.3.2020

Renault Trucks mallisto Kuva Renault Trucks — Kuva: Renault Trucks.

Viime vuonna Renault Trucks laskutti yhteensä 54 098 ajoneuvoa ja säilytti asemaansa hyötyajoneuvojen markkinoilla.

Yli 6 tonnin segmentissä Renault Trucks säilytti vakaan markkinaosuutensa Euroopassa 8,5 % osuudella, sekä johtavan markkina-aseman Ranskassa 27,9 prosentin markkinaosuudella.

Rekisteröintien jakautuminen sijainnin ja kokonaispainon mukaan:
• Ranska: Rekisteröity 24 621 ajoneuvoa +2 %
• Eurooppa: Rekisteröity 24 544 ajoneuvoa -9 %
• Kansainväliset markkinat: Rekisteröity 4 933 ajoneuvoa +10 %
• Yli 6T ajoneuvot: Rekisteröity 35 950 ajoneuvoa
• Alle 6T ajoneuvot: Rekisteröity 18 148 ajoneuvoa

Myyntimäärät pysyvät vakaina epävakailla Euroopan markkinoilla

Yli 6 tonnin Euroopan segmentissä Renault Trucksin markkinaosuus oli 8,5 %, joka pysyi vakaana vuoteen 2018 verrattuna.

Yli 16 tonnin Euroopan markkinoilla Renault Trucksin osuus laski 0,1 prosenttiyksikköä, mutta osuus kasvoi 0,3 prosenttiyksiköllä keskisuurten 6–16 tonnin luokassa.

Renault Trucksin kansainväliset myyntivolyymit kasvoivat 10 %

Viime vuonna Renault Trucks autoja myytiin 10 % enemmän kansainvälisesti, eli rekisteröitiin 4 993 kuorma-autoa enemmän. Vaikeassa markkinatilanteessa, jossa Euroopan markkinat laskivat 28 %, Renault Trucks sai markkinaosuutta kaikissa maissa.

Esimerkiksi Turkissa päästiin historiallisen tulokseen yli 16 tonnin sarjassa, sillä markkinaosuus nousi 3 prosenttiyksiköllä 8,8 prosenttiin. Renault Trucks vahvisti myös johtavaa markkina-asemaansa Algeriassa 26 % markkinaosuudella yli 16 tonnin luokassa.

Jälkimarkkinointitoiminta jatkui vahvana vuonna 2019

Renault Trucksin varaosamyynti kasvoi 3 % vuonna 2019, huolimatta kuljetustoiminnan laskusta.

Yli 36 kuukauden huoltosopimuksilla varustettujen ajoneuvojen kanta kasvoi myös 13 %, ja sopimuksia tehtiin yli 35 000 ajoneuvosta.

Vuonna 2019 otettiin käyttöön myös ennakoivan huollon tarjous, Start & Drive Excellence Predict, T- ja T High -luokan ajoneuvoille viidessätoista maassa Euroopassa. Vuonna 2020 Renault Trucks tulee laajentamaan palvelun koskemaan myös C-, K-, D- ja D Wide Z.E. -malleja.

Sähköajoneuvot sarjatuotantoon

Vuonna 2019 markkinoille tuotiin Renault Trucksin sähkökäyttöiset kuorma-autot. Renault Trucks tarjoaa markkinoiden laajimman täysin sähkökäyttöisen valikoiman ajoneuvoja 3,1–26 tonnin luokassa.

Viime vuonna Renault Trucks ilmoitti allekirjoittavansa historiallisen sopimuksen Carlsberg-ryhmän kanssa kahdenkymmenen D Wide Z.E:n toimittamisesta.

Lue tästä muita juttuja Renault Trucksista.

Vuonna 2020 aloitetaan Renault Trucksin sähkökäyttöisten kuorma-autojen sarjatuotanto Blainville-sur-Ornen tehtailla.

Seuraavien neljän vuoden aikana Renault Trucks aikoo investoida vielä 150 miljoonaa euroa sähkökäyttöisiin ajoneuvoihin. Renault Trucks ennustaa, että sähköajoneuvojen osuus myynnistä on 10 prosenttia vuoteen 2025 mennessä.

www.renault-trucks.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi: Suojatieonnettomuudet vähentyneet, edelleen niitä on liikaa!

Tekijä

Clas von Bell

-

17.3.2020

Poliisi tapasi viime viikolla tehdyssä valtakunnallisessa liikennevalvonnassa runsaasti matkustajia ilman turvavöitä etu- ja takapenkillä sekä ajon aikana matkapuhelinta käyttäneitä ajoneuvon kuljettajia ilman hands free -laitteita.

Suojatiesääntöjen laiminlyönneistä annettiin yhteensä 70 sakkoa ajoneuvojen kuljettajille.

Heistä 13 ohitti suojatien eteen pysähtyneen tai näkyvyyden suojatielle peittävän ajoneuvon pysähtymättä, 37 ei antanut esteetöntä kulkua suojatielle astumassa olevalle ja 20 ei antanut suojatiellä jo olleille esteetöntä kulkua.

Poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta korostaa turvavöiden käytön tärkeyttä.

– Turvavyön käyttö pelastaa ihmishenkiä kolaritilanteessa, eikä kukaan meistä voi olla varma, ettei siihen tilanteeseen joutuisi joko omasta syystä tai toisten virhearvioinneista johtuen.

Hän myös muistuttaa, että matkapuhelimen käyttö liikenteessä aiheuttaa usein vaaraa ja haittaa muulle liikenteelle.

– Jos puhelinta käytetään, niin vain hands free -laitteilla se on laillista, Kallio sanoo.

Suojatieonnettomuudet vähentyneet, edelleen niitä on liikaa

Poliisin tekemä valvonta ja suojatieonnettomuuksien vähentyminen viime vuosina osoittavat, että suojatien arvostus on parantunut. Viimeisen kolmen vuoden aikana on loukkaantunut lähes 400 jalankulkijaa, joista yli puolet tapahtui suojatiellä.

– Jokainen suojatiellä tapahtunut onnettomuus on kuitenkin liikaa, koska suojatien pitäisi olla nimensä veroinen eli turvallinen paikka tien ylittämiseen, Kallio sanoo.

Poliisi käytti viime viikon tehovalvontaan 3 151 työtuntia.

Ilman turvavyötä matkustaneita tavattiin etupenkillä 926 ja takapenkillä 40, turvalaiterikkeiden kokonaismäärästä lasten turvalaiterikkeiden määrä oli 39.

Matkapuhelinta ilman hands free -laitteita käyttäneitä kuljettajia valvonnassa oli 879.

Liikennevalvonnan ohella ulkomaalaisvalvontaa

Poliisi tarkasti valvontaviikon aikana 559 ulkomaalaiselta maassa oleskelun edellytykset. Ulkomaalaisvalvonta on poliisille ulkomaalaislaissa määrätty tehtävä.

Poliisin valvontatoimet eivät saa koskaan perustua pelkästään todelliseen tai oletettuun etniseen alkuperään, vaan toimenpiteen taustalla tulee olla vihje- tai analyysitietoa laittomasta maassa oleskelusta.

Poliisi suorittaa ulkomaalaisvalvontaa myös osana muuta valvontatehtävää esim. liikenteenvalvonnan, ravintolavalvonnan ja työmaavalvonnan yhteydessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uusi tuotantolaitos tekee renkaiden kierrätyksestä aiempaa fiksumpaa

Tekijä

Clas von Bell

-

17.3.2020

Renkaiden kierratys nosturi Kuva Suomen Rengaskierratys — Kuva: Suomen Rengaskierrätys

Suomen Rengaskierrätys Oy ja Lopen kunta ovat sopineet uudenlaisen tuotantolaitoksen rakentamisesta Lopen Silmänkannon teollisuusalueelle. Riihimäen kupeessa sijaitsevalle, noin 7800 asukkaan Lopelle nouseva laitos kykenee vuodessa käsittelemään noin 20 000 tonnia renkaita.

Investointi on suomalaisessa kiertotaloudessa merkittä, sillä se nostaa kierrätysrenkaan hyödyntämisen seuraavalle tasolle.

– Pystymme jalostamaan kierrätysrenkaasta nykyisten materiaalien lisäksi aiempaa korkeamman lisäarvon materiaaleja esimerkiksi teollisuuden raaka-aineeksi. Tällaisia ovat vaikkapa äänieristysmattoihin ja kengänpohjiin käytettävä kumijauhe, Suomen Rengaskierrätys Oy:n toimitusjohtaja Risto Tuominen perustelee.

Laitos valmistuu vuoden 2022 syksyllä. Tuotanto käynnistyy vuoden 2023 alussa.

Kiertotalouden pelinavaaja pienelle kunnalle

Käsittelylaitoksen toiminta perustuu alan nykyaikaisimpaan teknologiaan. Pelkästään koneinvestointien suuruus on noin 6–7 miljoonaa euroa. Päälaitteistoksi kaavaillaan noin 65 metriä pitkää linjastoa.

– Linjastossa renkaat leikataan ja hienonnetaan niin pieneksi, että eri materiaalit saadaan erotettua toisistaan. Sen jälkeen ne puhdistetaan ja pakataan säkkeihin toimitettavaksi teollisuudelle, Tuominen kertoo.

Silmänkannon teollisuusalue valmistui Lopelle muutama vuosi sitten. Valmistuessaan Suomen Rengaskierrätys Oy:n tuotantolaitos on vasta toinen alueen teollisuuskiinteistöistä. Lopen kunnanjohtaja Mikko Salmelan mukaan uudet teollisuusinvestoinnit ovatkin pienelle kunnalle merkittäviä.

Salmela näkee arvokkaana tuotantolaitoksen alueelliset työllisyysvaikutukset. Alkuvaiheessa laitos työllistää suoraan 11 henkeä ja välillisesti tuotanto- ja logistiikkaketjun kautta kymmeniä lisää.

Laitos korvaa tuonnin kiertotalouden lähituotannolla

Suomen Rengaskierrätys Oy on yksi Suomen 17:sta ympäristölain mukaisesta tuottajayhteisöstä. Se huolehtii jäsenyritystensä puolesta käytöstä poistuvien renkaiden keräys- ja kierrätystoiminnasta.

Renkaiden kierrätysaste on asettunut 2000-luvun aikana lähes sadan prosentin tasolle. Tähän mennessä käytöstä poistetut autonrenkaat on käytetty suurelta osaltaan maanrakentamisessa, missä niistä on tehty esimerkiksi tiestön rakennusainetta, pehmeitä alustoja ratsastuskentille ja kevennysrakenteita vaativiin kohteisiin.

Lopelle tehtävällä investoinnilla Suomen Rengaskierrätys vastaa EU:n kierrätysvelvoitteisiin, sillä uudessa käsittelylaitoksessa pystytään valmistamaan korkeamman jalostusasteen materiaaleja.

– Tähän asti tällainen teollisuuden kumipohjainen raaka-aine on tuotu pääasiassa ulkomailta, sillä maastamme on puuttunut korkeamman jalostusasteen tuotantolaitos, Tuominen huomauttaa.

Lue tästä muita juttuja rengaskierrätyksestä.

Renkaasta saatavien materiaalien hyödyntämistä on tutkittu paljon. Kiertotalousajattelu lähtee siitä, että kierrätetystä renkaasta muokattu materiaali pääsee nopeasti ja edullisesti raaka-aineena takaisin markkinoille.

Lopen investointi luo kaivattua lähituotantoa kiertotalouteen ja auttaa pienentämään hiilidioksidipäästöjä, joita pitkät kuljetusmatkat aiheuttavat.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Allegro- ja Tolstoi-junat perutaan toistaiseksi koronatilanteen vuoksi

Tekijä

Clas von Bell

-

17.3.2020

Kuva: CvB.

Suomen ja Venäjän välillä liikennöivien Allegro- ja Tolstoi-junien liikennöinti keskeytetään toistaiseksi Suomen ja Venäjän linjaamien koronavirustilanteen rajaamistoimenpiteiden vuoksi.

Venäjän linjauksen mukaan ulkomaan kansalaiset eivät enää pääse Venäjälle 17.3. klo 23.00 jälkeen Suomen aikaa.

Allegro- ja Tolstoi-junien toistaiseksi viimeiset vuorot liikennöidään niin, että varmistetaan suomalaisten ja venäläisten matkustajien paluu kotimaihinsa rajan yli.

Helsingin ja Pietarin välillä liikennöivät Allegro-junat kulkevat normaalisti keskiviikkoon 18.3. asti, jolloin viimeinen aikataulun mukainen vuoro Helsingistä Pietariin lähtee klo 19.00, ja Pietarista Helsinkiin klo 20.30. Helsingin ja Moskovan välillä kerran päivässä liikennöivän Tolstoi-junan viimeinen lähtö Helsingistä on keskiviikkona 18.3. klo 17.44.

Katso tästä muut jutut koronaviruksesta.

Peruttuihin Allegro- ja Tolstoi-juniin lipun ostaneille asiakkaille korvataan lipun hinta kokonaisuudessaan. Korvausta voi hakea verkkosivuillamme olevan peruutuslomakkeen kautta.

Suomen hallituksen mukaan Suomen ja Venäjän välinen raja pysyy matkustajaliikenteeltä suljettuna ainakin 13.4.2020 asti. Muutokset eivät vaikuta tavaraliikenteeseen.

Supistuksia myös kotimaan liikenteessä

Koska matkustajamäärät ovat viime päivinä laskeneet sekä VR:n kauko- että lähiliikenteessä jopa 60 %, VR suunnittelee supistavansa junaliikennettä ennakoivasti huhtikuun puolivälistä alkaen.

Liikenteen ennakoivan supistamisen tavoitteena on jatkossakin ajaa tärkeimmät kauko- ja lähiliikenteen junayhteydet sekä turvata Suomen sisäiset yhteydet ja varmistaa palvelu kaikilla maantieteellisillä alueilla. Supistettu liikenne ei koske HSL-liikennettä.

VR varautuu veturinkuljettajien käynnissä olevan ylityö- ja vuoronvaihtokiellon sekä koronaepidemian aiheuttamiin haittoihin myös tavaraliikenteessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //