Tämä Sisu L 54 -linja-auto on uutena tullut Särkisalon Linja -nimiselle yritykselle linjaliikenteeseen. Autolla ajettiin vuoteen 1962, jonka jälkeen se on säilytetty ajokuntoisena.
Linja-auto on muutoin yhä alkuperäisessä kunnossa, mutta sen Hercules-bensiinimoottori on vaihdettu Leyland-dieselmoottoriin.
Suomalainen TactoTek, muoviin valetun rakenteellisen elektroniikan (IMSE) valmistaja sekä elektroniikkatuotteiden suunnittelija ja valmistaja Alps Alpine julkistivat tänään, että yritykset ovat kehittäneet yhteistyössä TactoTekin IMSE-teknologiaa sisältävän muoviin valetun elektroniikkaosan johtavalle saksalaiselle autovalmistajalle.
Kehitystyön pohjana Alps Alpine käytti johtavan saksalaisen autovalmistajan sarjatuotannossa jo olevaa osaa. TactoTek työskenteli yhdessä Alps Alpinen kanssa muuntaessaan nykyisen osan IMSE-teknologian mukaiseksi elektromekaaniseksi osaksi.
Työn tuloksena syntyi IMSE-teknologiaa sisältävä osa, joka vastaa autovalmistajan vaativiin ulkonäköä koskeviin ja toiminnallisiin vaatimuksiin. TactoTek valmisti uudet osat tuotantotiloissaan Oulussa.
Lopputuloksena syntyneessä IMSE-teknologiaa sisältävässä osassa on painettu piirilevy, seitsemän digitaalista kosketuspainiketta, yksi liukukytkin sekä seitsemän lediä toimintojen valaisemiseksi.
Kaikki toiminnot on integroitu kolmiulotteisen ruiskuvaletun osan sisään. IMSE-teknologian ansiosta valmiin osan paksuus on vain 2,5 millimetriä. Saumattoman ulkomuodon ansiosta osan puhdistaminen on helppoa eikä muoviin valettu elektroniikka vaadi manuaalista kokoonpanoa.
Kuvassa Renaultilta Olli Koistinen ja Caverioinilta Jori Westman ja Jan Huhta. Kuva: Caverion / Saga-Charlotte Storbacka.
Caverion tarjoaa teknisiä ratkaisuja sekä niiden huoltoa ja kunnossapitoa kiinteistöille, teollisuudelle ja infrastruktuurille.
Caverionilla on käytössään Suomessa satoja eri kokoisia paketti- ja henkilöautoja. Pääosa ajoneuvoista on varusteltu kiinteistöjen ja teollisuuden huoltotoimintaa varten.
Ajoneuvojen päästöt muodostavat merkittävän osan Caverionin hiilijalanjäljestä. Yhtiö on pyrkinyt pitkäjänteisesti vähentämään ajoneuvojensa aiheuttamaa hiilijalanjälkeä valitsemalla mahdollisimman vähäpäästöisiä automalleja.
– Ympäristöarvot ovat meille erittäin tärkeitä ja olemmekin iloisia siitä, että Renault tarjoaa meille mahdollisuuden pilotoida täyssähköistä pakettiautoa meidän tyyppisessä toiminnassa, sanoo Caverion Suomen hankintajohtaja TeroIkola.
Pilotin tavoitteena on saada käyttökokemuksia Kangoo-malliston täyssähköisistä autoista Caverionin tulevia ajoneuvohankintoja varten.
Ford vahvisti tänään, että yhtiö aikoo käynnistää tuotannon asteittain useimmilla manner-Euroopan auto- ja moottoritehtaillaan 4.5. alkaen.
Tuotanto käynnistetään vähitellen Saarlouisin autotehtaalla ja Kölnin auto- ja moottoritehtaalla Saksassa, Valencian autotehtaalla Espanjassa ja Craiovan auto- ja moottoritehtaalla Romaniassa.
Valencian moottoritehtaalla tuotanto käynnistetään 18.5.
Fordin Iso-Britanniassa sijaitsevien Dagenhamin ja Bridgendin moottoritehtaiden tuotannon käynnistämisen aikataulu vahvistetaan myöhemmin.
– Meidän täytyy valmistautua uuteen toimintaympäristöön, kun olemme ohittaneet koronaviruspandemian ensimmäisen huipun Euroopassa. Ensisijaisen tärkeää töihin palatessa on ottaa kaikilla työpaikoilla käyttöön Fordin globaalit ohjeet koskien turvavälejä ja entistä laajempia terveys- ja turvallisuustoimenpiteitä. Henkilökuntamme on oltava tietoisia siitä, että teemme asianmukaiset toimenpiteet, jotta työssäolo on turvallista, sanoo Stuart Rowley, President, Ford of Europe.
Tuotanto käynnistetään aluksi matalalla tasolla, ja etusijalla on asiakkaille myytyjen autojen valmistaminen. Tämän jälkeen tuotantomääriä kasvatetaan vähitellen seuraavien kuukausien aikana ennen kuin saavutetaan täysi tuotantokapasiteetti.
Tuotannon suunnittelussa otetaan huomioon alihankkijoiden toimitusvalmius, kansalliset rajoitukset sekä Fordin jälleenmyyjäliikkeiden uudelleen aukeaminen Euroopan suurimmilla markkinoilla ja kysyntä.
Kattavat Fordin maailmanlaajuiset ohjeet turvaväleistä sekä työntekijöiden terveyteen ja turvallisuuteen liittyvistä toimenpiteistä otetaan käyttöön kaikissa Fordin tehtaissa ja toimipisteissä Euroopassa.
Näihin toimenpiteisiin kuuluvat muun muassa:
Jokaisen Fordin toimitiloihin tulevan on käytettävä yhtiön toimittamaa kasvomaskia.
Tietyissä tuotannon työtehtävissä ja tehtävissä, joissa turvaväliä ei pystytä noudattamaan, on käytettävä kasvosuojaa.
Jokaisen Fordin toimitiloihin tulevan henkilön ruumiinlämpö mitataan skannaamalla paikallisten määräysten ja rajoitusten mukaisella välineistöllä.
Jokainen työntekijä tekee päivittäin itsearvioinnin, jolla varmisteaan työntekijän terveys ja valmius työntekoon ennen Fordin toimitiloihin saapumista.
Yhtiö toimittaa myös kaikille työntekijöilleen henkilökohtaisen “huolenpitopakkauksen” heidän saapuessaan työpaikalle. Pakkaus sisältää kertakäyttöisiä kasvomaskeja, kuumemittarin ja muita hygieniatarvikkeita.
Ford valmistaa kasvomaskeja tehtaillaan Euroopassa. Fordin toimitiloissa työskentelevien ja vierailevien tulee käyttää yhtiön valmistamia kasvomaskeja yhtiön globaalien ohjeiden mukaisesti. Valmistamalla oman henkilökunnan maskit itse Ford auttaa vähentämään kysyntää muilta valmistajilta, jotka toimittavat suojavälineitä myös hoitohenkilökunnalle ja muille toimialoille.
Rajoitettu määrä työntekijöitä on työskennellyt yhtiön toimitiloissa lähiviikkojen ajan varmistaakseen kriittisten palveluiden jatkuvuuden. 4.5. alkaen myös näitä toimintoja aletaan käynnistää asteittain kohti normaaleja liiketoiminnan tasoja.
Myös työntekijät, jotka eivät työskentele tuotannossa, palaavat työpaikoilleen asteittain alkaen 4.5.
Ensimmäisinä palaavat henkilöt, jotka osallistuvat toiminnan uudelleenkäynnistämisen suunnitteluun, työskentelevät liiketoiminnalle kriittisissä tehtävissä ja joiden työ edellyttää vain Fordin tiloissa olevien erikoisvälineiden, kuten testauslaitteiston, käyttöä.
Etätyö jatkuu toistaiseksi niillä työntekijöillä, jotka eivät työskentele tuotannossa ja joiden työskentely on mahdollista etänä. Tämä koskee myös työntekijöitä, joilla on lyhytaikaiset työsopimukset.
Turussa tapahtui lauantaina 25.4.2020 kello 14.25 Hippoksentien ja Lemminkäisenkadun risteyksessä liikennevahinko.
Poliisin tiedotteen mukaan harmaa henkilöauto oli ajanut päin punaista liikennevaloa törmäten risteykseen vihreän valon palaessa ajaneeseen skootteriin, jota kuljetti 16 -vuotias tyttö.
Tyttö kaatui törmäyksessä, mutta ei loukkaantunut.
Henkilöauto poistui paikalta jäämättä selvittämään asiaa.
Jos jollain on tietoa tapahtumasta, tai paikalta poistuneesta autosta, tiedot pyydetään ilmoittamaan Lounais-Suomen poliisin sähköpostiin vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi .
Uuden Audi A3 Sedanin ulkoasu on urheilullinen. Uusi Audi A3 on 4,5 metriä pitkä; 4 senttiä edeltäjäänsä pidempi, mutta akseliväli on sama kuin aiemmin.
Leveys on kasvanut kahdella sentillä 1,82 metriin ja korkeutta on 1,43 metriä – sentti aiempaa enemmän. Tämä on tuonut lisää päätilaa: edessä on kaksi senttiä lisää, osittain alempana olevan kuljettajan istuimen ansiosta. Lisäksi kyynärtilaa on jonkin verran aiempaa enemmän.
Matkatavaratilan koko – 425 litraa – on pysynyt ennallaan.
Matrix-led-valoteknologia on tilattavissa lisävarusteena. Tällöin mallin päiväajovalot muodostuvat pikselijärjestelmästä, jotka on toteutettu erikseen hallittavilla 15 led-segmentillä. Niiden ansiosta A3 Sedanin eri versiot saavat oman tunnusomaisen ilmeensä.
Sedan-malli on 15 senttiä pitempi kuin Sportback.
Virtaviivainen kori
Aerodynamiikka on edeltävää mallia parempi korkeamman takaosan sekä suuren diffuusorin ansiosta. Uudella Audi A3 Sedanilla (110 kW:n 2,0 TDI -dieselmoottori) saavutetaan ilmanvastuskerroin 0,25, joka on 0,04 yksikköä parempi kuin ensimmäisen sukupolven mallissa.
Sitä edistävät myös säädettävä jäähdytysilmanotto, jossa on Singleframen takana kaksi sähkökäyttöistä säleikkömoduulia, jotka säätävät ilmavirtaa älykkäästi tilanteen mukaan.
Lisäksi verhoiltu pohja, aerodynaamisesti parannetut ulkopeilit sekä aktiivinen jarrujen jäähdytys vähentävät ilmanvastusta.
Kuva: Audi.
Kuljettajakeskeinen ohjaamo
Audi A3 Sedanin ohjaamo on erittäin kuljettajakeskeinen, mikä näkyy niin sisustussuunnittelusta kuin näyttöjen ja hallintalaitteiden sijoittelusta.
Kojelauta, jonka keskiössä on MMI-kosketusnäyttö, on kallistettu hieman kohti kuljettajaa. 10,1-tuumaisen näytön käyttö on intuitiivista.
Ohjauspyörän takana on vakiona 10,25-tuumainen digitaalinen mittaristo.
Virtuaalisen Audi digital cockpit -mittaristovaihtoehdon näyttö on 12,3-tuumainen ja se tarjoaa kolme erilaista näkymää, mm. urheilullisen dynaamisen näyttövaihtoehdon.
Kierrosnopeus- ja nopeustiedot esitetään palkkidiagrammeina, joissa on särmikkään punaiset graafiset elementit. Näyttökonseptia täydentää lisävarusteena saatava tuulilasinäyttö, jossa tärkeimmät tiedot heijastetaan suoraan kuljettajan näkökenttään.
Kuva: Audi.
Matkapuhelimet verkkoon langattoman verkon kautta
Uuteen Audi A3 Sedaniin huipputason infotainment-järjestelmä muodostuu tilattaessa MMI Navigointi plus -järjestelmä. Sen perustana on kolmannen sukupolven modulaarinen MIB 3 -infotainment-alusta, jonka laskentateho Audin mukaan on kymmenen kertaa edeltäjämallia suurempi.
Tietoliikenteessä käytetään nopeaa LTE Advanced -standardia ja matkustajien älypuhelimet yhdistyvät internetiin Wi-Fi-yhteyspisteen kautta.
MMI Navigointi plus tarjoaa jo vakiona lukuisia Audi connect -palveluita, kuten esimerkiksi online-liikennetiedot ja uutiset sekä lisätietoina valokuvia, aukioloaikoja sekä käyttäjäarvosteluita kiinnostavista kohteista.
Audi-autojen parviälyä hyödyntävä Car2X-palvelu on myös osa tuotevalikoimaa. Palvelu ilmoittaa järjestelmää käyttäville autoille vaarallisista alueista tai nopeusrajoituksista ja hakee myös maksuttomia pysäköintipaikkoja katujen varsilta. Kun auto pysäytetään ja moottori sammutetaan, myAudi-sovellus jatkaa navigointia älypuhelimella. Näin asiakkaat löytävät varmasti suoraan kohteisiinsa.
Audi A3 Sedan yhdistyy älypuhelimeen myös Audin älypuhelinkäyttöliittymällä. Se integroi iOS- ja Android-puhelimet Apple Car Playn tai Android Auton avulla MMI-järjestelmään, yhteys syntyy myös Audi phone boxin kautta.
Viimeksi mainittu paitsi yhdistää laitteet auton antenniin myös lataa puhelimen langattomasti. Audi A3 Sedanin ovet voidaan lukita ja avata sekä moottori käynnistää Android-älypuhelimen Audi connect key -toiminnolla.
Kuva: Audi.
Personointi mahdollistaa jopa kuuden käyttäjän asetusten tallentamisen erillisiin profiileihin. Asetuksilla voidaan säätää mm. istuimia, ilmastointia ja medialaitteita. Digitaalinen DAB+-radio on vakiovaruste. Lisävarusteina on saatavana online-radio sekä hybridiradio, joka vaihtaa automaattisesti FM:n, DAB:n ja online-radion välillä valiten aina voimakkaimman signaalin lähetyksen ja varmistaen siten parhaan mahdollisen kuuluvuuden.
Toisiinsa verkottuneet kuljettajaa avustavat järjestelmät ovat erityisen tehokkaita. Audi pre sense -järjestelmässä taustapeilin takana oleva kamera toimii yhdessä keulan tutkan kanssa ehkäisten onnettomuuksia tai ainakin vähentäen niiden vakavuutta.
Anturijärjestelmän tietoja hyödyntää myös vakiovarusteisiin kuuluva törmäyksenestoavustin.
Isommista Audi-malleista tuttu innovatiivinen adaptiivinen ajoavustin auttaa kuljettajaa sekä auton pitkittäis- että poikittaissuuntaisessa hallinnassa. Taloudellisuusavustin arvioi mm. navigointitietoja ja ilmoittaa, kun on järkevää nostaa jalka pois kaasupolkimelta.
Poistumisvaroitin, risteysavustin sekä pian varustevalikoimaan lisättävät ympäristökamerat ovat myös hyödyllisiä kaupunkiliikenteessä.
Kolme moottorivaihtoehtoa
Lanseerausvaiheessa uusi Audi A3 Sedan on saatavana Suomessa yhdellä TFSI-bensiinimoottorilla ja TDI-dieselmoottorivaihtoehdolla. Audi A3:n 1,5-litran suoraruiskutusmoottori 35 TFSI:n teho on 110 kW (150 hv) ja se on saatavana ripeästi vaihtavalla seitsenvaihteisella S tronic -automaattivaihteistolla.
S tronic -kaksoiskytkinvaihteiston yhteydessä on käytössä paitsi sylinterien lepuutus myös 48-voltin kevythybridijärjestelmä. Se ottaa energiaa talteen hidastusten aikana, tukee polttomoottoria 50 Nm väännöllä liikkeellelähdöissä ja matalista nopeuksista kiihdytettäessä sekä mahdollistaa A3 Sedanin rullauksen moottori sammutettuna. Jokapäiväisessä ajossa se säästää polttoainetta jopa 0,4 litraa 100 kilometrillä.
Myös 110 kW:n (150 hv) 2,0 TDI toimii yhdessä seitsenvaihteisen S tronic -vaihteiston kanssa, perinteisen vaihdekepin korvaa uusi sähköinen shift-by-wire -vaihteenvalitsin.
Kuva: Audi.
Tarjolla myös säätyvällä iskunvaimennuksella varustettu alusta
Uuden Audi A3 Sedanin jousitus on hienosäädetty urheilulliseksi ja harmoniseksi, mutta alustan toiminta on täsmällisempää kuin edeltäjämallissa.
Tarkkuus ja reaktionopeus ovat dynaamisen hallintajärjestelmän ansiota; sen ansiosta kaikki poikittaisdynamiikkaan vaikuttavat komponentit toimivat optimaalisella tavalla yhdessä.
Vakiojousituksen vaihtoehtona on paitsi urheilualusta myös säätyvällä iskunvaimennuksella varustettu alusta, joka tarjoaa laajan säätövaran sulavasta matka-ajosta urheilullisen napakkaan käsiteltävyyteen.
Dynaaminen Audi drive select -hallintajärjestelmä mahdollistaa myös alustan hienosäädön, se voi olla mukavuuteen keskittyvä, huippudynaaminen tai erityisen taloudellinen. Valinnat vaikuttavat myös esimerkiksi kaasun vasteeseen ja progressiiviseen ohjaukseen, jonka suhde muuttuu ohjauskulmasta riippuen.
Uusi Audi A3 Sedan saapuu Suomen Audi-jälleenmyyjille syksyllä 2020.
Euroopan teillä avolavamallit olivat harvinaisia 1990-luvulla. Niiden suosion orastaessa Škoda laajensi Felicia-mallistoa avolavamallilla.
Maaliskuussa 1995 esiteltiin uusi erilainen avolavainen Škoda Felicia Fun. Huomiota herättävän keltaisena sen mallinimi sai katetta ja teki selväksi, mitä Škodalla oli ajateltu tätä autoa suunniteltaessa: hauska auto ihmisten vapaa-aikaan.
Aina kun Felicia mainitaan mallinimenä, autojen historiasta kiinnostuneille nousee mieleen se yksi legendaarinen roadster. Se pieni unelmaurheiluauto, jota valmistettiin vuosina 1959‒1964.
Se, joka on lunastanut paikkansa yhtenä Škodan historian ikonisena automallina. Sitä tehtiin melkein 15 000 kappaletta iloksi kauniiden kevät- ja kesäpäivien autoretkille.
Siron kaksipaikkaisen auton kysyntä ylitti tarjonnan, ja valtaosa näistä ajattoman tyylikkäistä avoautoista vietiin ulkomaille.
Skoda Felicia 1960. Kuva: Skoda.
Felicia ei aikanaan saanut seuraajamallia: Škoda siirtyi takamoottoristen takavetoisten autojen aikakauteen, mikä pitkän aikaa rajoitti mahdollisuuksia tehdä koriltaan erimallisia autoja.
Porrasperäisen mallin rinnalla tehtiin pieni sarja sporttista coupémallia, mutta takamoottorista takavetoista avoautomallia ei koskaan edes suunniteltu prototyyppiasteen muunnelmia pitemmälle.
Vuonna 1987 julkistettu Favorit-malli mahdollisti uudet kokeilut
Myöhemmin vasta etumoottorinen etuvetoinen Favorit tarjosi mahdollisuuksia myös muiden korimallien toteuttamiseen: Škoda esitteli tuon täysin uudenlaisen malliperheen hatchback-mallin Brnon metallintyöstömessuilla 16. syyskuuta 1987.
Sitä seurasi muotoilijoiden ja suunnittelijoiden erilaisia tutkielmamalleja, joista yksi oli prototyyppimalli Škoda 781 Tremp: Kaksipaikkaisessa neliovisessa autossa oli kiinteä katto kuljettajan ja etumatkustajan suojana, mutta sen jatkona oli vankka putkirakennekehikko ja turvakaari B-pilareiden tasalla. Tämä ainutlaatuinen auto on nykyään Škoda-museossa.
Tuotantoon saakka ylsi kaksi korimallia: Forman-nimen saanut farmari esiteltiin 1990 ja vuotta myöhemmin kaksipaikkainen avolavamalli Pickup.
Kuva: Skoda.
Konseptiversiot esillä Frankfurtissa 1993
Škoda osoitti Frankfurtin autonäyttelyssä (IAA) 1993, että myös tuossa tavarankuljetukseen tarkoitetussa automallissa piili tiettyä charmia: näyttelyyn tuotiin kaksi ajokuntoista konseptiautomallia nimeltään Škoda Favorit Fun.
Ne perustuivat Favorit-malliin, jonka koria oli nostettu ylemmäs. Siten 60 millimetriä suurempi maavara mahdollisti myös kevyen maastoajon. Keulaa hallitsi karjapuskurimainen suojus.
Massiivinen turvakaari mahdollisti kattotelineen kanssa kookkaiden tavaroiden kuten surffilaudan tai maastopyörien kuljettamisen. Näiden näyttävien yksityiskohtien ohella yksi ominaisuus erityisesti herätti kohua: Ohjaamon takaseinän lasi oli sähkötoimisesti avattava, ja koko takaseinän sai vipumekanismilla käännettyä alas, jolloin kaksi istuinta lisää oli mahdollista asentaa avoimen taivaan alle.
Tällöin jäljelle jäänyt avolavatila oli vielä riittävän suuri vaikka kylmälaukuille tai matkatavaroille. Autonäyttelyn keltainen ja violetti auto olivat visuaalisesti upeat myös sisustukseltaan ja seitsemänpuolaisine kevytmetallivanteineen.
Sarjatuotantomalli julkistettiin 1995 Genevessä
Näitä kahta autonäyttely-yksilöä vahvasti muistuttanut sarjatuotantomalli esiteltiin maaliskuussa 1995, kun Škoda Felicia Fun astui parrasvaloihin Geneven autonäyttelyssä.
Monta kahden konseptiauton ideaa ja yksityiskohtaa toteutettiin sarjatuotantomallissa, joka oli tarkoitettu puhtaasti vapaa-ajan iloksi. Teknisesti auto perustui Škoda Felicia -malliin, joka oli kattavasti uudistetulla tekniikalla esitelty edellisenä vuonna.
Uutta Feliciaa varten Škoda uudisti kaikkiaan 1187 osaa, paransi matkustusmukavuutta ja turvallisuutta sekä erityisesti viimeistelylaatua.
Suurin yllätys Felicia Fun -mallissa oli sen sisätiloissa: Innovatiivinen idea ohjaamon alas kääntyvästä ja siirtyvästä takaseinästä päätyi myös sarjatuotantomalliin, joten idea ei jäänyt pelkästään autonäyttelyn futuristiseksi kikaksi.
Tuota Felicia Fun -mallin vakiovarustukseen sisältynyttä takaseinän nerokasta mekanismia kutsuttiin sisäpiirissä nimellä ‘party trick’.
Kun tilapäisistuimet käännettiin istumisasentoon, kuusipuulla pinnoitetun lavan käyttöpituus pieneni 1370 millimetristä 850 millimetriin. Se ei kuitenkaan pilannut tämän tyylikkään avolavamallin käytännöllisyyttä. Sporttisuutta korosti aina kirkkaan keltainen takaspoileri.
Auton esitteessä sanottiin: “Auton raikkaan keltainen väri viestii niistä seikkailuista, joihin Felicia Fun sinut mielellään vie. Tartu kirkkaan keltaiseen ohjauspyörään, kytke sytytysvirta, käynnistä moottori ja suuntaa kohti aurinkoa ja hauskanpitoa.”
Kuva: Skoda.
Kolme moottorivaihtoehtoa
Škoda Felicia Fun -mallissa oli paljon samaa kuin Pickup-mallissa. Esimerkiksi 2450 millimetrin akseliväli. Auton pituus oli 4245 mm, leveys 1680 mm ja korkeus 1465 mm.
Valittavissa oli kolme nelisylinteristä moottoria. Dieselmoottorin iskutilavuus oli 1896 cm3 ja teho 47 kW (64 hv). Bensiinimoottorivaihtoehtoja oli kaksi: 1,3-litrainen teholtaan 50 kW (68 hv) ja 1598 cm3:n moottori teholtaan 55 kW (75 hv), jolla auto ylsi huippunopeuteen 163 km/h.
1,6-litraisella moottorilla polttoaineen keskikulutus oli tuon ajan kulutusmittausajossa mitattuna 7,3 litraa 100 kilometrillä. Perusversion 1.3 MPI -moottorilla ja LX-varustelulla auto maksoi 304 900 korunaa.
Tehokkaamman nelisylinterisen 1.6 MPI-moottorin myötä auto painoi 1035 kg, kantavuutta oli 445 kiloa ja hintaa 40 000 korunaa enemmän. Dieselmalli oli 50 000 korunaa perusversiota kalliimpi.
Lokakuun 1995 ja elokuun 2000 välisenä aikana Vrchlabín tehdas valmisti Škoda Felicia Fun -malleja kaikkiaan 4016 kappaletta.
Nykyään keräilijät ovat niistä erittäin kiinnostuneita ja Suomessakin näitä on vielä muutama yksilö. Yli 1,4 miljoonasta valmistetusta Felicia-mallista ne ovat näyttävimmän näköiset ja harvinaisimmat.
Moottorin viiden ladattavan hybridin testi osoitti, että eri automallien taloudellisuudessa ja toimintaperiaatteissa on suuria eroja. Testi julkaistaan keskiviikkona 29.4. ilmestyvässä Moottorissa.
Ladattavia hybridiautoja markkinoidaan erittäin alhaisilla kulutuslukemilla. Erot latausnopeudessa, sähköisessä toimintamatkassa ja polttoaineen kulutuksessa, kun ajoakku tyhjenee, tekevät ladattavista hybrideistä kuitenkin keskenään hyvin erilaisia autoja. Lopulta auton käyttötapa ratkaisee, kuinka taloudellinen ladattava hybridi on.
– Viralliset kulutuslukemat eivät kerro koko totuutta varsinkaan ladattavien hybridien kohdalla. Halusimme selvittää, kuinka paljon ladattavat hybridit oikeasti kuluttavat ja mihin autonostajan kannattaa kiinnittää huomiota uutta autoa valitessaan, kertoo Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen.
– Ladattavien hybridien taloudellisuus on parantunut huomattavasti viime vuosina ja tarjolle on tullut entistä pienempinä ja keveämpinä malleja. Lisäksi sähköinen toimintamatka on kasvanut suurempien akkujen ansiosta, testin toteuttamisesta vastannut Moottorin tuottaja Lauri Ahtiainen sanoo.
Kahden mallin lämmitys toimii vain bensiinillä
Moottorin testi keskittyi tutkimaan ladattavien hybridien toimintaa eri käyttöolosuhteissa. Autojen sähköinen toimintamatka mitattiin kaupungissa sekä 100 km/h nopeudessa. Koleassa kevätsäässä ladattavien hybridien sähköinen toimintamatka oli 30–45 kilometriä riippuen ajonopeudesta.
Autojen kykyä yhdistää sähkövoimalinjan ja polttomoottorin toiminta mitattiin 90 kilometrin pituisella maantieajolenkillä. Tälläkin matkalla sähkömoottori auttoi vähentämään polttoaineenkulutusta merkittävästi ja valtaosa vertailun autoista selvisi 90 kilometrin matkasta alle 4,0 l/100 km keskikulutuksella.
Testin suurin yllätys liittyi lämmityslaitteisiin. Viidestä vertailuautosta kaksi, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid ja Volvo XC60 T8, lämmittävät sisätilansa vain bensiiniä polttamalla – Hyundai tyhjäkäynnillä ja Volvo polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä.
Kumpaakin markkinoidaan yli 50 kilometrin täyssähköisellä toimintamatkalla, mikä ei lämmityslaitetta käyttäessä toteudu.
– Suomen koleassa ilmastossa lämmityslaitetta tarvitaan valtaosa vuodesta. Auton lämmittäminen polttoaineella heikentää kokonaistaloudellisuutta ja lisää päästöjä lyhyillä matkoilla. Vastapainona akkua toki säästyy pidempään sähköiseen toimintamatkaan, Ahtiainen pohtii.
Esimerkki kuvaa ladattavien hybridien monimutkaisuutta. Testi myös osoitti autojen vaativan poikkeuksellisen syvää perehtymistä käyttäjiltä. Automyyjillä on suuri vastuu, jotta asiakas löytää itselleen parhaiten soveltuvan vaihtoehdon ja oppii ottamaan siitä kaiken hyödyn irti.
Tänä vuonna paljon pistokehybridejä markkinoille
Ladattavia hybridejä esitellään vuoden 2020 aikana runsaasti. Euroopan unioni on asettanut tälle vuodelle erittäin tiukat uusien autojen päästötavoitteet ja tämä autoluokka on täyssähköautojen ohella autoteollisuuden tehokkain keino saavuttaa ne.
– Parhaat ladattavat hybridit ovat erinomaisia autoja saavuttamaan taloudellisuusvaatimukset. Tämä kuitenkin onnistuu vain, mikäli autoja ladataan jatkuvasti. Latausinfrastruktuuria tulisikin kehittää, jotta lataaminen onnistuu myös esimerkiksi kerrostaloasukkaille, Ahtiainen toteaa.
Moottorin ladattavien hybridien vertailussa olivat mukana seuraavat automallit:
Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid
Mercedes-Benz C 300 e 4Matic
Peugeot 3008 Hybrid4
Škoda Superb Combi iV
Volvo XC60 T8
Moottori 5/2020 ilmestyy 29.4. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Kovat, törkeiksi liikenneturvallisuuden vaarantamiseksi luokiteltavat ylinopeudet lisääntyivät tammi-maaliskuun aikana edellisen vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna koko maassa noin 60 prosentilla. Rattijuopumuksissa kasvua oli noin 11 prosenttia.
– Liikenneturvallisuuden heikentyminen on ollut nähtävillä jo koko alkuvuoden ajan, ei pelkästään nyt poikkeusoloissa, poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta sanoo.
Kiinnijäämisriski kasvanut
Kallio muistuttaa, että poikkeusoloissakin poliisi valvoo liikennettä.
– Itse asiassa poliisi on pystynyt lisäämään liikennevalvontaa, koska rikosten ja hätäkeskuksen välittämien tehtävien vähenemisen takia partioilla on entistä enemmän aikaa liikenteen valvontaan. Kiinnijäämisriski on nyt poikkeusoloissa suurempi kuin normaalisti, Kallio sanoo.
Kallion mukaan poliisi keskittyy valvonnassaan painopistealueisiin, jotka vaarantavat eniten liikenneturvallisuutta.
– Valvonnan painopisteet ovat rattijuopumusvalvonta ja törkeiden liikenneturvallisuuden vaarantamisten paljastaminen, hän sanoo.
Heikki Kallio vetoaa nyt jokaiseen tiellä liikkuvan järkeen ja omaan vastuuseen toiminnastaan liikenteessä.
– Nopeusrajoituksia ja muita määräyksiä on niin poikkeusoloissa kuin normaalinakin aikana noudatettava meidän jokaisen tiellä liikkuvan turvallisuuden takia, Kallio korostaa.
Kovat ylinopeudet lisääntyneet
Heikki Kallion mukaan automaattisessa liikennevalvonnassa on jäänyt kiinni lähes kaksi kertaa enemmän yli 50 km/h ylinopeutta ajaneita kuljettajia kuin vuotta aiemmin.
Tilastojen mukaan eniten törkeitä ylinopeuksia ovat partiot paljastaneet erityisesti Pohjois-Karjalassa, Keski-Suomessa ja Pirkanmaalla.
Huumerattijuoppojen määrä kasvaa
Rattijuopumusrikoksia tuli tammi-maaliskuussa poliisin tietoon noin 5 000 kappaletta, mikä on noin 11 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin.
– Ensimmäistä kertaa historiassa alkoholirattijuopumuksia oli vähemmän kuin niin sanottuja huumerattijuopumuksia, Kallio kertoo.
Eniten rattijuopumusrikosten määrä on kasvanut viime vuoteen nähden Pohjois-Karjalassa, Kymenlaaksossa ja Lapissa, joissa poliisi kirjasi tammi-maaliskuussa yli 40 prosenttia enemmän tapauksia kuin viime vuonna vastaavaan aikaan.
Nuorten, 18–24-vuotiaiden, rattijuopumusrikoksista noin puolet on ollut huumeperusteisia. Alueellisesti huumetapauksia on ollut paljon muun muassa Kanta-Hämeessä, Kymenlaaksossa ja Uudellamaalla.
Suurinta kasvu on ollut viime vuodesta Keski-Suomessa.
Noin neljännes nuorten rattijuopumuksista on ollut törkeitä. Törkeät tapaukset korostuvat alueellisesti Etelä-Savossa, jossa jopa puolet kaikista nuorten rattijuopumuksista on ollut törkeitä tämän vuoden alussa.
Alkoholi- ja muissa päihdeonnettomuuksissa on alkuvuonna menehtynyt ja loukkaantunut yli 50 prosenttia enemmän ihmisiä kuin vuotta aiemmin.
Kansalaiset ilmoittavat aktiivisesti
Heikki Kallio pohtii syitä ylinopeuksien lisääntymiseen.
– Ylinopeuksien suurta määrää voi selittää muun muassa lämmin talvi ja hyvät ajokelit eteläisessä ja keskisessä Suomessa, poikkeusolojen aikana vähentyneet liikennemäärät sekä poliisin aktiivinen liikenteenvalvonta, Heikki Kallio arvioi.
Poliisi on Kallion mukaan huomannut myös sen, että nyt kun liikennettä on vähemmän, kansalaiset havaitsevat liikennekäyttäytymiseltään epäilyttävät kuljettajat herkemmin ja ilmoittavat havaitsemistaan asioista hätäkeskukseen.
– Myös poliisin on nyt helpompi tunnistaa riskikuljettajat entistä paremmin hiljentyneestä liikennevirrasta, Kallio sanoo.
Mitsubishi laajentaa jälleenmyyjäverkostoaan Suomessa, kun maahantuoja Bergé Auto Nordics Oy ja Suomen Laatuautot Oy ovat sopineet merkin vähittäismyynnin aloittamisesta Kirkkonummella.
Suomen Laatuautot Oy on jo toinen uusi jälleenmyyjä Mitsubishille lyhyen ajan sisällä. Merkki ilmoitti aiemmin tässä kuussa aloittavansa Salon Autotalon kanssa automyynnin ja -huollon.
Suomen Laatuautot Oy palvelee Kirkkonummella osoitteessa: Munkinkuja 7.
