Koti Blogi Sivu 1606

Historian havinaa: Hyundain Santa Fe -malli täyttää 20 vuotta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Hyundai.

Hyundai esitteli ensimmäisen sukupolven Santa Fen vuonna 2000. Tänä vuonna 20-vuotispäiväänsä juhlivasta mallista on tullut Hyundain lippulaiva.

– Santa Fe oli Hyundain ensimmäinen SUV-malli. Se on yksi pisimpään myynnissä olleista mallisarjoistamme, ja tärkeimpiä mallejamme sekä maailmanlaajuisesti että Euroopassa, kertoo Hyundai Motor Europen markkinointi- ja tuotejohtaja Andreas-Christoph Hofmann.

Kuva. Wikipedia Deloreanman14.

Santa Fe – ensimmäinen sukupolvi: tästä kaikki alkoi (2000 – 2006)

Hyundai esitteli Santa Fen ensimmäisen kerran vuoden 2000 Geneven autonäyttelyssä.

Seuraavat sukupolvet veivät mallia kohti premium-luokkaa, mutta ensimmäinen Santa Fe oli ensisijaisesti käytännöllinen, ja sitä arvostettiin sen toiminnallisuuden ja luotettavuuden vuoksi.

Tuotantoa jouduttiin nopeasti kasvattamaan, sillä kysyntä erityisesti Yhdysvalloissa oli odotettua suurempaa.

Ensimmäisen sukupolven Santa Fen ulkonäkö oli karkea ja yksinkertainen, mutta auto oli pidempi ja leveämpi kuin monet sen kilpailijat, ja sen maasto-ominaisuudet olivat hyvät.

Autossa oli runsaasti tilaa viidelle matkustajalle ja matkatavaroille.
Mukavuusvarusteita, kuten ilmastointi, cd-soitin, kattoluukku ja sähköiset ikkunannostimet, oli runsaasti.

Vuonna 2003 Hyundai vastasi asiakkaiden toiveisiin tuomalla mallistoon tehokkaamman moottorin, ja mallin nelivetojärjestelmä sai oman ohjainlaitteen.

Kuva: Hyundai.

Santa Fe – toinen sukupolvi: enemmän voimaa, tilaa ja turvallisuutta (2006 – 2012)

Santa Fen toisen sukupolven ensiesittely oli Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä tammikuussa 2006, jolloin autojen suunnittelussa ulkonäön merkitys alkoi kasvaa.

Santa Fen ulkonäkö muuttui linjakkaammaksi, ja samalla malliin tuotiin tehokas dieselmoottori ja uudistettu V6-bensiinimoottori.

Sisätiloihin ilmestyi ripaus luksusta pehmeämpinä materiaaleina sekä säätimien ja kytkinten sinisenä taustavalaistuksena. Auton mitat kasvoivat, ja Santa Fe oli nyt tarjolla myös seitsemänpaikkaisena.

Asiakkaille haluttiin tarjota turvallisempia autoja.

Ajovakaudenhallintajärjestelmä, lukkiutumattomat jarrut, sivuturvatyynyt kaikille istuinriveille, rengaspaineentunnistus ja aktiiviset niskatuet tulivat vakiovarusteiksi. Lisävarusteina autoihin sai valita navigointijärjestelmän, peruutuskameran ja vakionopeudensäätimen.

Kuva: Hyundai.

Santa Fe – kolmas sukupolvi: kehittyneempää turvallisuutta ja liitettävyyspalveluita (2012 – 2018)

Kolmannen sukupolven Santa Fe oli suuri edistysaskel Hyundaille. Uusi malli säilytti aiemmat etunsa; käytännöllisyyden, avarat tilat ja luotettavuuden, ja yhdisti niihin dynaamisen, modernin ilmeen.

Nyt Santa Fehen sai myös uudenlaista, ajamista helpottavaa älykkyyttä.
Tarjolle tuli muun muassa kahdeksantuumainen intuitiivisen käyttökokemuksen tarjoava monitoiminäyttö.

Hyundai vahvisti asemaansa johtavien turvallisuusominaisuuksien tarjoajana. Esimerkkejä näistä ominaisuuksista ovat levyjarrut kaikissa pyörissä, äkkijarrutuksissa tehostava jarrutusavustin lukkiutumattomien jarrujen yhteydessä sekä sähköinen jarrutusvoiman jakaminen etu- ja taka-akselien välillä.

Modernista teknologiasta, dynaamisesta muotoilusta ja runsaasta turvallisuusvarustelusta koostui kokonaisuus, joka toi Hyundaille uuden, laajemman asiakaskunnan.

Kuva: Hyundai.

Santa Fe – neljäs sukupolvi: SmartSense-teknologia ja uusi muotoilu (2018 – )

Aikaisempien mallien perustuksille on luotu Santa Fen neljäs sukupolvi, joka esiteltiin yleisölle vuonna 2018.

Santa Fen muotoilua ja urheilullista olemusta korostaa keulalla Cascading Grille -etusäleikkö ja kyljissä kaaret, jotka ulottuvat ajovaloista kattolinjaa pitkin takavaloihin. Uusi Santa Fe on sisätiloiltaan edeltäjiään suurempi, toisella istuinrivillä jalkatila on kasvanut 38 mm.

Katso muita Historian havinaa -juttuja.

SmartSense-teknologialla varustettu Santa Fe sai viisi tähteä Euro NCAP -testissä. Santa Fe -mallissa on Hyundain kehittämä Rear Occupant Alert -järjestelmä, joka tunnistaa, jos takapenkillä on lapsi tai lemmikkieläin, ja varoittaa autosta poistuvaa kuljettajaa, mikäli takaovia ole avattu auton pysäköinnin jälkeen.

Toinen esimerkki turvallisuutta lisäävistä varusteista on takana olevasta risteävästä liikenteestä varoittava järjestelmä, joka tarkkailee auton ympäristöä 180 asteen alueella, ja varoittaa peruuttavaa kuljettajaa havaitessaan esteen, tai jopa jarruttaa kuljettajan puolesta estääkseen törmäyksen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mika Häkkinen: ”Lopettamispäätöksestä ei ollut helppo kertoa”

Tekijä
Clas von Bell
-
Mika Häkkinen ja Mark Callagher. Kuva: Unibet.

F1-asiantuntija Mika Häkkinen kertoo Unibet-kolumnissaan lopettamispäätöksestään.

Vastasin 1. toukokuuta podcastissani fanikysymykseen omasta päätöksestäni jättää formulat.

Kerroin, että kymmenen vuoden jälkeen vuonna 2000 olin tilanteessa, jossa olin saanut osani erilaisista tälleistä.

Sitten kauden 2001 avauskilpailussa Melbournessa autoon tullut vika johti isoon seinäänajoon. Autoni osui rengasvalliin todella kovaa, ja minut vietiin lääkärintarkastukseen. Silloin kysyin itseltäni: ”Mitä hittoa tämä oikein on, Mika?”

Turvallisuusasiat olivat silloin ihan hyvällä tolalla, mutta eivät yhtä hyvällä kuin nykyään, joten sen kaltaiset onnettomuudet alkoivat vaikuttaa itseluottamukseeni.

Lopulta se johti lopettamispäätökseeni.

Kerroin asiasta McLaren-pomo Ron Dennisille sen vuoden Monacon kilpailussa. Se tuli hänelle järkytyksenä eikä ollut helppoa minullekaan.

Selitin, että pienikin kolaus itseluottamuksessa tarkoittaisi, etten pystyisi ajamaan tasaisesti hyviä kierrosaikoja enkä siten tuomaan parasta tulosta tallille.

Katso tästä muita Mika Häkkinen -juttuja.

Kun on tottunut voittamaan kisoja ja taistelemaan mestaruuksista, kyllä sen tietää, milloin energiatasot alkavat laskea ja omistautuminen alkaa hiipua.

Mika Häkkinen, Unibetin F1-asiantuntija.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Historian havinaa: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 — varaosa-autosta urheiluautoklassikoksi!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Veho.

Vuonna 1983 Frankfurtin autonäyttelyssä esitellyn Mercedes-Benz 190 E 2.3-16:n päätarkoitus oli toimia rallin MM-sarjassa B-ryhmän ralliauton luokitteluversiona ja sitä kautta edellisvuonna esitellyn uuden 190-sarjan myynninedistäjänä, mutta vain jälkimmäinen tavoitteista toteutui.

Neliveto tuli rallipoluille yllättäen ennen kuin uutuus ehti valmiiksi ja Mercedes katsoi, ettei takavetoisella autolla kannattanut lähteä haastamaan nelivetoisia malleja.

Mercedes päätti luokitella autonsa B-ryhmän sijasta ryhmään A, ja tehdas kilpaili sillä menestyksellisesti vakioautojen arvosarjoissa ympäri Eurooppaa.

Kuva: Veho.

Yhteistyössä Cosworthin kanssa

Rallihuumassaan Mercedes solmi yhteistyösopimuksen neliventtiilitekniikan aikanaan parhaiten kilpamoottoreissa hallinneen brittiläisen Cosworthin kanssa, joka tehtaan vetäytymispäätöksestä huolimatta suunnitteli, valmisti ja toimitti Mercedekselle 2.3-16 -moottoriin sylinterinkannen.

Formula 1 -moottoreistaan tunnetun Cosworthin ja Mercedeksen yhteistyön tulos oli nelisylinterinen vapaasti hengittävä, kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla, taotuilla männillä ja neliventtiilitekniikalla varustettu 2,3-litrainen moottori, joka kehitti vakiona 136 kW (185 hv)/7 000 r/min huipputehon. Moottorin polttoaineensaannista vastasi elektronis-mekaaninen polttoaineenruiskutus.

Moottori kiihdytti auton nollasta sataan 7,5 sekunnissa ja auton huippunopeus oli 230 km/h. Mercedeksen omapaino lisävarusteista huolimatta on vain 1 220 kg.

Kuva: Veho.

Moottorin jatkoksi valittiin Getragin välitetty viisiportainen manuaalivaihteisto, jonka 1-vaihde kytketään päälle vaihdekaaviossa alhaalta vasemmalta. Auton takatasauspyörästö on varustettu lukolla, joka tämän luonteisessa autossa on välttämätön varuste.

Auton vakiovarustukseen kuuluu automaattisesti säätyvä takajousitus, se on 15 mm perusmallia matalampi ja sen ulkomuodot poikkeavat merkittävästi vakiomallista.

Suorituskykyä korostettiin ensimmäistä kertaa sarjatuotantoautossa helmasarjalla sekä takaluukun päälle asennetulla spoilerilla, joiden muodot suunniteltiin tuulitunnelissa. Varusteisiin kuului myös aikakauden luksusvaruste lukkiutumattomat jarrut.

Urheilullinen malli kiinnosti ostajakuntaa, sillä ennen myynnin aloittamista tehtaalle oli syntynyt jo 4 000 ennakkotilauksen jono.

Weltrekordfahrten mit dem Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 in Nardò (Italien), 1983. Der „Sechzehnventiler“ legt in einer gut 200-stündigen Rekordfahrt 50.000 Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 250 km/h zurück.
World-record runs in the Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 in Nardò, Italy in 1983. The sixteen-valve model covers a distance of 50,000 kilometres on a record-breaking 200-hour outing averaging a speed of almost 250 km/h.

Kolme maailmanennätystä

Vaikka Mercedes ei päässyt esittämään autonsa suorituskykyä MM-rallipoluilla niin ennen ensi iltaa tehdas ehätti rakentaa uutuusmallilleen merkittävän myynninedistämiskampanjan.

Vuoden 1983 elokuussa Nardòn testiradalla Italiassa Mercedes rikkoi kahdeksan päivän aikana peräti kolme kansainvälisen autoliiton FIA:n keskinopeusennätystä.

Kuusi Mercedes-Benzin testikuljettajaa ajoi 12,6 km mittaisella ympyränmuotoisella radalla 25 000 km, 25 000 mailin ja 50 000 km matkoille uudet maailmanennätykset. Samassa yhteydessä Mercedekselle kirjattiin kaikkiaan 12 kansainvälistä luokkaennätystä.

Pidemmällä välityksellä varustetulla autolla Mercedes kirjasi 25 000 km matkan uudeksi ennätykseksi 247,549 km/h. Mailitulos kohentui lukemaan 247,749 km/h ja 50 000 km keskinopeus uskomattoman hurjaan 247,939 km/h. Tuloksellaan Mercedes murskasi kirjaimellisesti vanhan (179,93 km/h) ennätyksen.

50 000 km matkan taittaminen vei aikaa tarkalleen 201 tuntia, 39 minuuttia ja 43 sekuntia. Testikuljettajien ajovuoroja vaihdettiin kahden ja puolen tunnin välein. Yksi varikkopysähdys kesti ainoastaan 20 sekuntia.

Kuva: Veho.

 

Yhdeksän vuotta ulkosalla

Antti Asunmaan Mercedes-Benz 190 E 2.3-16:lla on mielenkiintoinen historia.
Auton ensimmäinen omistaja osti sen vientiautona työskennellessään Imatran Voiman palveluksessa vuonna 1985 Saudi-Arabiassa. Kahta vuotta myöhemmin vuonna 1987 auto saapui muuttoautona Suomeen.

Tarina kertoo, että Saudi-Arabiaan Saksasta toimitettu auto olisi alun perin tilattu Suomeen, mutta kauppa jäi syntymättä ja sama auto matkasi Suomen sijasta suomalaisomistukseen Lähi-idän Dammamiin.

Autossa on arabiankielinen tyyppikilpi, mutta Suomi-kytköstä tukee se tosiasia, että se on varustettu pohjoismaisilla varusteilla, kuten istuinten lämmittimillä.

Mercedeksen hinta uutena vuonna 1985 vastasi 107 000 nykyeuroa. Verovapaana vientiautona sen hinta oli huomattavasti maltillisempi 49 000 euroa.

Mercedes toimi ensimmäisen omistajansa käyttöautona Helsingissä vuoteen 2004, jonka jälkeen auto matkasi omistajien vaihtuessa Keski-Suomen ja Lapin väliä ennen kun se päätyi Antti Asunmaan omistukseen. Hän on Mercedeksen viides omistaja ja auton pelastaja.

Kuva: Veho.

Katso muita Historian havinaa -juttuja.

Autoa oli säilytetty ennen Asunmaalle siirtymissä viimeisten yhdeksän vuoden ajan ulkona käytännössä hylättynä.

Autoa ei Saudi-Arabiaan viennin vuoksi oltu ruostesuojattu maahantuonnin yhteydessä, ja suomalainen sää ja aikaisemmin ajossa koriin sopukoihin kertynyt maantiesuola olivat tehneet pahojaan.

– Mercedes oli ollut kolmannella omistajalla varaosa-autona. Hän oli ottanut alkuperäisen nahkasisustuksen jo toiseen autoon, mutta projekti jäi kesken ja hän möi molemmat. Seuraava omistaja vastasi ostoilmoitukseeni ja tarjosi autoa entisöitäväksi. Kaupat syntyivät, kun alkuperäinen nahkasisusta oli palautettu takaisin autoon. Jos kysymyksessä olisi ollut joku muu 190-sarjan malli niin se olisi päätynyt suorinta tietä puristimeen.

Kuva: Veho.

Vuodessa liikenteeseen

Teollisena muotoilijana toimiva Asunmaa aloitti Mercedeksen henkiinherättämisen syksyllä 2018.

– Totuus auton kunnosta selvisi nopeasti. Se oli suhteellisen irvokas ilmestys. Minulla oli ollut hieno Mercedes 300CE-24, jonka olin tämän projektin takia myynyt. Mietin, että oliko tässä taas järkeä? Mutta ryhdyin vain töihin, Asunmaa hymyilee.

Entisöintityö kesti käytännössä tasan vuoden. Asunmaan veljekset olivat aiemmin kunnostaneet useita tähtikeuloja parin jenkkiauton lisäksi, joten suhteet ja kanavat olivat kunnossa. Turha ihmettely jäi pois.

Mercedes-kerho, foorumit ja merkkiuskolliset ystävät ympäri maailmaa jakoivat tietoa ja auttoivat osien etsinnässä. Yhteistyötä tarjosivat myös ystävät ja naapurinmiehet, ja lopputulos on komea.

Kuva: Veho.

– Mercedes ja Cosworth yhdessä on legendaarinen pari. Tämän automallin kiinnostavuus ja sen saama innostus 1980-luvun alussa kävi selväksi itsellenikin, kun sain entisöinnin valmiiksi. Moottori on todella raaka, vaikka sen teholukema on nykyautoihin verrattuna maltillinen. Peltisen pakosarjan aikaansaama ääni ei kuulosta tavalliselta Mercedekseltä.

– Ajokokemus on yllättävän raju. Tuntuu, että kaasua on vain pakko painaa lisää. Moottorin vaste on erinomainen. Vetoa riittää ja voima on koko ajan käytettävissä. Myös Getragin vaihteisto on hieno. Suunnittelin itse työkalun vaihdekepin kaavion prässäämistä varten, sillä uutta alkuperäistä ei enää valmisteta. Auton kruunaa upea nelipaikkainen Recaro-nahkasisusta, joka eroaa radikaalisti vakiosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autoliiton uusin AL-autopalvelukeskus valmistuu Lempäälään, kauppakeskus Ideaparkin yhteyteen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autoliitto.

Autoliitto on avannut viimeisen kymmenen vuoden aikana parikymmentä AL-autopalvelukeskusta eri puolille Suomea.

Uusin autopalvelukeskus avataan lähiaikoina kauppakeskus Ideaparkin välittömään läheisyyteen Lempäälään.

Ideaparkissa sijaitsee jo entuudestaan kuusi autoliikettä sisältävä Autoareena, jonka laajennusosaan Autoliiton AL-autopalvelukeskus tulee. Sen myötä Ideaparkin palveluvalikoima täydentyy autojen huolto- ja ylläpitopalveluilla.

Autoliiton autopalvelukeskukset perustuvat yhteistyöhön mukaan lähtevien yritysten kanssa.

AL-autopalvelukeskus Ideaparkin yrityksinä toimivat Autoklinikka, Uusi Autohuolto, HelppoKatsastus ja Koukkupaja.

Yritysten palvelutarjontaan kuuluvat mm. autohuolto- ja -korjauspalvelut, lasinkorjaukset ja -vaihdot, katsastukset, kolarikorjaukset ja maalaukset, rengaspalvelut, vetolaiteasennukset, erilaiset autotarvikepalvelut ja pesupalvelut.

Tämän lisäksi autopalvelukeskuksessa voi hoitaa Autoliiton jäsenyyteen liittyviä asioita ja tehdä AL-shopin ostoksia.

Autoliiton AL-autopalvelukeskus Ideapark on rakennustöiden osalta viimeistelyä vaille ja yritykset aloittavat toimintansa touko-kesäkuun aikana. Varsinaisia avajaisia vietetään koronaviruspandemian takia vasta myöhemmin tänä vuonna.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Huhtikuun vähentyneessä liikenteessä vähemmän kuolonuhreja

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui huhtikuussa 189 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 12 ja loukkaantui 234 ihmistä.

Kuolleita oli 5 vähemmän ja loukkaantuneita 99 vähemmän kuin vuoden 2019 huhtikuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.

Kuolleista 8 oli liikkeellä henkilöautolla. Jalankulkijoita kuoli 1 ja polkupyöräilijöitä 1. Lisäksi kuoli 2 muuta tienkäyttäjää. Surmansa saaneista oli miehiä 8 ja naisia 4.

Tammi-huhtikuussa tapahtui kaikkiaan 957 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.

Onnettomuuksissa kuoli 67 ja loukkaantui 1 196 ihmistä.

Kuolleita oli 10 enemmän ja loukkaantuneita 145 vähemmän kuin vuoden 2019 vastaavana aikana.

Surmansa saaneista oli liikkeellä henkilöautolla 42, 3 pakettiautolla, 1 moottoripyörällä ja 1 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 10 ja polkupyöräilijöitä 5. Lisäksi kuoli 5 muuta tienkäyttäjää.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän automainos: Menevät Kotimaiset Chryslerit

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Vuonna 1979 markkinoitiin aukeaman ilmoituksella kotimaisia Chrysler-autoja.

UUSIN KOTIMAINEN AUTO ON NYT CHRYSLER 1307/1508

Nyt ne tulevat. Kotimaisen työn entisestään parantamat kuuluista eurooppalaiset Chryslerit. Tämä malli saavutti Euroopan automaailman tärkeimmät kunniamaininnat. Vuoden Auto, Vuoden Turvallisin Uutuus Ranskassa… Yhtenä vuonna enemmän arvonimiä kuin yksikään auto koskaan ennen.

NYKYAIKAINEN TEKNIIKKA JA MUOTOILU

Näyttävä linjakkuus ja harvinaisen pieni ilmanvastuskerroin (vain 0,38) vaikuttavat tuntuvasti myös taloudellisuuteen ja ajoturvallisuuteen. Huoltovapaa elektroninen sytytysjärjestelmä käynnistää Chryslerin kovimmillakin pakkasilla. Tehokas, alan viimeisintä kehitystä edustava moottori on joustava – se vetää sitkeän tasaisesti kaikilla kierroslukualueilla. Tehostettu kaksipiirijarrut pysäyttävä menon turvallisen pehmeästi.

TILAVA JA HYVIN VARUSTETTU MONITOIMIAUTO

Viisiovinen kori jo perusmallissa. Suomalaisen mittaiset tilat viidelle aikuiselle ja riittävä jalkatila myös takana. Muutamassa sekunnissa voidaan takamatkustamo muuttaa 1400 l kuljetustilaksi. Korkealuokkainen lämmin tekstiiliverhoilu, kuormituksen mukaan säädettävät halovalot, ajovalojen pesimet, niskatuet, koko kojetaulun levyinen raitisilmakanava, runsas mittarivarustus. Peräti 12 merkkivalon varoitusjärjestelmä takaa huolettoman matkanteon. 1508-mallissa lisäksi kierrosluku-, lataus- ja öljynpainemittari.

NAUTINNOLLINEN AJOMUKAVUUS KAIKISSA OLOSUHTEISSA

Chrysler on harvinaisen alhaisen ilmanvastuskertoimen ansiosta äänetön suurillakin nopeuksilla. Yllätyksetön etuveto, erillisripustus kaikissa pyörissä, luonteva ajoasento ja hyvin käsillä olevat hallintalaitteet tekevät pitkästäkin matkasta kevyen. Yhtä hyvin uusin kotimainen viihtyy kaupungeissa. Ketteryys ja hyvä näkyvyys myös taakse vähentävät ruuhkaliikenteen ja paikoittamisen vaikeuksia.

PITKÄIKÄINEN TURVARAKENNE

Chryslerin turvakori ja erikoispuskurit vaimentavat törmäysvoimaa kaikilta suunnilta. Vankka kori kestää myös vuosien rasitukset ja saa heti tehtaalla myös lopullisen FINIKOR-ruostesuojan sekä etulokarit. Kotimaisena Chrysler ei joudu alttiiksi pitkien kuljetusten ja välivarastointien haitoille. Huolto toimii ja varaosien saanti on taattu. Chrysler on suomalaista tukevuutta ja ranskalaista mukavuutta.

Katso tästä muita Päivän automainoksia.

Molemmat Kotimaiset Chryslerit, 1307 ja 1508 kuuluvat edullisempaan autoedun verotusluokkaan (I).

Chrysler 1307 GLS -mallissa oli 1,292-litrainen moottori, jossa tehoa oli 68 hv.

Chrysler 1508 GT -mallissa oli 1,442-litrainen moottori, jossa tehoa 85 hv.

Mainos oli Tekniikan Maailmassa 7/1979.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sisä-Suomessakin kovia nopeuksia — kuudenkympin alueella 134 km/h!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Sisä-Suomen poliisin alueella oli kiireisiä autoilijoita viikonloppuna.

Sunnuntain varhaisina tunteina yöllä kolmen jälkeen poliisi pysäytti Jyväskylässä Kirrissä ennen moottoritien alkua henkilöauton kuljettajan, joka ajoi 80 km/h nopeusrajoitusalueella 147 km/h.

Yhden maissa päivällä Tampereella Rantatunnelissa poliisi oli valvomassa ajonopeuksia, kun 90-luvulla syntynyt henkilöauton kuljettaja ajoi 134 km/h keskinopeudella vajaat kaksi kilometriä. Nopeusrajoitus on 60 km/h.

Sunnuntaina iltapäivällä puoli neljän maissa Joutsassa Nelostiellä 80-luvulla syntynyt pakettiauton kuljettaja ajoi varalaskupaikalla 157 km/h moottoripyöräpoliisia vastaan.

Katso tästä  muut kaahaamisjutut.

Tampereella illalla puoli yhdeksän maissa valtatie kolmella Kurikan liittymien jälkeen 90-luvulla syntynyt henkilöauton kuljettaja ohitti siviilipoliisiauton ja ajoi 100 km/h nopeusrajoitusalueella pari kilometriä 154 km/h keskinopeudella.

Kaikkia kuljettajia epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, Tampereen Teiskontien kuljettajaa lisäksi törkeästä rattijuopumuksesta.

Poliisi määräsi kaikki kuljettajat väliaikaiseen ajokieltoon.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mika Häkkinen: ”Ricciardon lähteminen Renaultilta oli viime viikon isoimpia uutisia”

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

F1-asiantuntija Mika Häkkinen pohtii Unbetin kolumnissaan F1-sarjassa tapahtuneita suuria kuljettajamuutoksia.

Sebastian Vettelin ilmoitus lähteä Ferrarilta tämän kauden jälkeen sysäsi liikkeelle tapahtumaketjun, jossa Carlos Sainz korvaa Vettelin Ferrarilla ja Daniel Ricciardo puolestaan Sainzin McLarenilla.

Häkkiselle Ricciardon lähteminen Renault’lta oli kenties viikon isoin uutinen.

Viime päivien aikana on tapahtunut F1-sarjan kuljettajamarkkinoiden suurimpia muutoksia moneen vuoteen. Tiedän, että fanit yllättyivät, kun lukivat Sebastian Vettelin jättävän Ferrarin vuoden lopussa, Carlos Sainzin korvaavan hänet ja Daniel Ricciardon ottavan Sainzin paikan McLarenilla. Kausi 2020 ei ole vielä edes alkanut, mutta moni odottaa jo innolla vuotta 2021!

F1-sarjassa on koronaviruksen takia käynnissä 63 päivän mittainen sulku, mutta viime viikkoina on selvästi pidetty paljon Zoom- ja WhatsApp-kokouksia. F1-bisnes ei koskaan hiljene.

Kuva: Ferrari

Ferrarin ilmoitus kertoo meille kaksi asiaa. Ensinnäkin selvisi, että neuvotteluissa ei tultu tulokseen ja tehtiin päätös teiden eroamisesta.

Neuvottelu kuitenkin kertoo sen, että sekä tallin että kuljettajan alkuperäinen tarkoitus oli tehdä sopimus. Sebastian on kertonut melko avoimesti toiveistaan jatkaa, joten kyse ei ole eläköitymispäätöksestä. Sopimusta ei vain syntynyt.

Tästä päästäänkin toiseen pointtiini. Neuvottelut käytiin joulukuisen tiedon valossa, jolloin Charles Leclercin sopimusta pidennettiin aina vuoden 2024 loppuun asti. Se varmisti hänelle tallipaikan ainakin viiden kauden ajaksi.

Pitää muistaa, että Charles ajoi vuonna 2019 erittäin vahvan kauden. Hän saalisti seitsemän paalupaikkaa ja kaksi voittoa, joista toisen syyskuussa Ferrarin kotikisassa Monzan radalla. Hän oli ensimmäisenä Ferrari-vuotenaan mestaruussarjan neljäs Sebastianin jäätyä viidenneksi.

Se tarkoitti, etteivät Sebastianin neuvottelujen lähtökohdat olleet helpot. Talli oli jo satsannut Charlesiin pitkällä tähtäimellä, eivätkä Sebastianin omat suoritukset olleet olleet aivan yhtä hyviä.

Charles Leclerc. Kuva: Ferrari

Haluaisin Vettelin jatkavan

Sebastian on loistava kuski. Neljän mestaruuden voittaminen on hieno saavutus, ja kausilla 2017 ja 2018 hän oli mestaruussarjan toinen Lewis Hamiltonin jälkeen.

Viime vuonna hän voitti Singaporen osakilpailun lähes tasan 11 vuotta ensimmäisen voittonsa jälkeen, joka tuli Toro Rossolla Italian osakilpailussa vuonna 2008. Hän on ajanut tasaisen uran ja saavuttanut 53 voittoa ja 57 paalupaikkaa.

Sebastianilla on isoja päätöksiä edessään. Eläke ei ollut ensimmäisenä mielessä, mutta nyt hänen on katsottava, mitä muita vaihtoehtoja on tarjolla kausille 2021 ja 2022.

Sen lisäksi hänen on mietittävä, miltä tulevaisuus F1-kuskina tuntuu, etenkin jos hän ei saa paikkaa huipputallista. Hän täyttää vasta 33 tänä vuonna, mutta aloitti kuitenkin uransa jo 19-vuotiaana.

Olen varma, että jos ura alkaa noin nuorena, on yhä vaikeampaa pitää yllä se energiataso, jota lajin huipulla vaaditaan.

Itse haluaisin hänen jatkavan, sillä hän on nopea kuljettaja ja hyvä lähettiläs F1-sarjalle, mutta lopullinen päätös on tietenkin hänen. Sydämessään hän tietää, mikä on oikein.

Sainzista vahva vastus Leclercille

Carlos Sainz Juniorille ajopaikka Sebastianin korvaajana oli loistava uutinen. Sopimus on seurausta vahvasta McLaren-kaudesta.

Hänhän oli mestaruussarjan kuudes ja ajoi palkintopallille Brasilian kisassa. Hän on mukava tyyppi, nopea kuljettaja ja on ilman muuta perinyt nopeutensa ja lahjakkuutensa isältään, kaksinkertaiselta rallin maailmanmestarilta Carlos Sainzilta.

Carlos Senior voitti Dakar-rallin tammikuussa, joten vuosi on perheen osalta alkanut aika hyvin!

Olen varma, että Carlos Juniorista tulee vahva ja mielenkiintoinen tallikaveri Charlesille.
Carlosia on helppo erehtyä pitämään ”uutena” kuskina, mutta hänellä on kuitenkin jo viisi kautta takanaan. Itse asiassa hänestä tulee Ferrarilla se kokeneempi kuski, ja uskon, että se onkin yksi syy hänen palkkaamiseensa.

Olen erittäin innoissani, että McLaren-pomot Zak Brown ja Andreas Seidl päättivät ottaa Daniel Ricciardon Lando Norrisin tallikaveriksi.

Daniel on huiman lahjakas, etenkin ohittajana. Lisäksi hänellä on positiivinen asenne, mikä sopii hyvin McLarenin ilmapiiriin.

Minusta tuntuu, että yhteistyö tulee sujumaan hyvin. Talli on matkalla ylöspäin, ja vuonna 2021 autoon saadaan taas Mercedeksen moottorit. Tallilla on kirkas tavoite palata palkintopallille ja voittokantaan.

Katso tästä muita Mika Häkkinen -juttuja.

Tietyllä tapaa Danielin lähteminen Renault’lta on ehkä viikon isoin uutinen. Hän kuitenkin tuli ranskalaistalliin vasta 2019 eikä koronaviruksen takia ole vielä ehtinyt ajaa tallin riveissä tänä vuonna.

Danielilla on selvästi kova voitonnälkä. Viime vuoden 9. sijan jälkeen hän ymmärsi, että vaikka McLaren käytti Renault’n moottoreita, tallilla oli nopeampi auto kuin moottorinvalmistajallaan. Olen varma, että tämän tajuaminen sai tiiminvaihtohalut heräämään.

Kuka tulee Renaultille?

Esteban Oconin rinnalla on nyt tyhjä paikka. Sen saattaa täyttää Sebastian Vettel, tai sitten Fernando Alonso saattaa palata talliin, jossa voitti kaksi mestaruuttaan. Voimme vielä nähdä mielenkiintoisia siirtoja.

Tuttuun tapaan F1-sarja saa aikaan kuhinaa muuallakin kuin radalla. Mikään ei silti voita sitä hetkeä, kun päästään viimein kisaamaan. Toivottavasti ehdotettu kauden aloitusaika 5. heinäkuuta Itävallassa toteutuu ja saamme nähdä näiden kavereiden tekevän sitä, mitä rakastin. Ajavan täysillä.

Mika Häkkinen, Unibetin F1-asiantuntija.

Kaahaaja kiinni vuoden sisällä jo 30 kertaa kortitta ajosta!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB

Poliisi valvoi liikennettä eilen illalla Kehä 3:lla Vantaalla Viinikkalan kohdalla, kun partion ohitti henkilöauto reilua ylinopeutta.

Auton nopeus oli tutkan mittauksen mukaan 140 km/h kohdassa, jossa voimassa on nopeusrajoitus 80 km/h.

Partio lähti auton perään pysäyttääkseen sen sopivaan kohtaan. Auto jatkoi hetken Kehällä ohittaen useita kymmeniä autoja ylinopeutta ajaen.

Poliisi pysäytti kaaharin auton Jumbon parkkipaikalla.

Sitä kuljetti vuonna 2001 syntynyt mies. Miehellä ei ole voimassa olevaa ajo-oikeutta.

Katso tästä  muut kaahaamisjutut.

Poliisin mukaan kyseessä oli jo peräti 30. kerta, kun hän jäi kiinni kortitta ajosta vuoden sisällä.

Miehelle tehtiin seulonta-alkometrillä koe, joka ylitti rattijuopumuksen rajan. Poliisiasemalla tehdyn tarkkuusalkometrin kokeen tulos oli 0,52 milligrammaa alkoholia litrassa uloshengitysilmaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Liikenteen vaikutus pääkaupunkiseudun ilmanlaatuun on vähentynyt viime vuosina

Tekijä
Clas von Bell
-
Liikenteen pakokaasujen vaikutus ilmanlaatuun on vähentynyt. Typpidioksidin vuosiraja-arvon arvioidaan ylittyvän enää vain 200 metrin alueella Helsingin Pohjoisesplanadilla. Kuva: Nelli Kaski / HSY

HSY:n julkaiseman raportin mukaan pääkaupunkiseudun ilmanlaatu oli vuonna 2019 edellisvuotta parempi. Tämä johtui liikenteen päästöjen vähenemisestä ja ilmanlaadun kannalta suotuisasta säästä.

Pakokaasujen puhdistuminen on parantanut ilmanlaatua

– Liikenteen pakokaasut ovat puhdistuneet ja pitoisuudet ovat laskeneet pääkaupunkiseudulla merkittävästi. Typpidioksidin vuosiraja-arvo (40 μg/m3) ei ylittynyt millään Helsingin seudun ympäristöpalveluiden ilmanlaadun mittausasemalla vuonna 2019. Myös vuosiraja-arvon ylitysalue on pienentynyt aikaisemmista vuosista, kertoo HSY:n ilmansuojeluyksikön päällikkö Maria Myllynen.

HSY arvioi, että typpidioksidin raja-arvo ylittyy enää vain 0,2 kilometrin katuosuudella Helsingissä Pohjoisesplanadilla. Raja-arvo on vaarassa ylittyä Helsingissä useammalla kadulla, yhteensä 5,5 kilometrin katuosuuksilla. Raja-arvo on ylittynyt aiemmin useilla vilkasliikenteisillä kaduilla ja vielä vuonna 2015 noin 5,7 kilometrin matkalla.

Vuonna 2019 ilmanlaatu oli hyvä tai tyydyttävä yli 90 prosenttia vuodesta kaikilla HSY:n ilmanlaatuasemilla. Huonoa ja erittäin huonoa ilmanlaatu oli useimmin Länsiväylän varrella Espoon Friisilässä. Yleensä huono tai erittäin huono ilmanlaatu johtui katupölystä. Liikenteen pakokaasut huononsivat ilmanlaadun huonoksi vain vilkasliikenteisimmillä kaduilla kuten Mäkelänkadulla Helsingissä.

Liikenne, puun pienpoltto ja energiantuotanto ovat suurimmat päästölähteet

– Ilmansaasteiden pitoisuudet ovat laskeneet viime vuosina. Vuonna 2019 kaikki mittaamamme ilmansaasteiden pitoisuudet vähenivät hieman edellisvuoteen verrattuna, projektisuunnittelija Saija Korhonen sanoo.

Katso tästä muita juttuja HSY:stä.

Liikenteen lisäksi keskeiset ilmansaasteiden päästölähteet pääkaupunkiseudulla ovat puunpoltto tulisijoissa ja energiantuotanto. Energiantuotannon vaikutus hengitysilman laatuun on vähäinen, koska päästöt puhdistetaan tehokkaasti ja ne leviävät kauas korkeista piipuista. Hengitysilmaan vaikuttavat eniten päästöt lähellä hengityskorkeutta ja liikenteen aiheuttama katupöly.

HSY mittaa ilmanlaatua 11 mittausasemalla eri puolilla pääkaupunkiseutua. Ajankohtainen ilmanlaatutieto on saatavilla osoitteessa www.hsy.fi/ilmanlaatu.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 6051 6061 607...2 693Sivu 1 606 / 2 693