Fordin tuoreimmat testit osoittavat, että täysin uuden täyssähköisen Ford Mustang Mach-E:n toimintamatkaa on mahdollista lisätä keskimäärin 119 kilometriä noin 10 minuutin latauksella Ionity-pikalatausasemalla.¹
Tosielämän testeissä saatiin tulokseksi noin 26 kilometrin tai lähes 30 prosentin parannus aikaisempiin, perinteisemmillä tietokonesimuloinneilla suoritettuihin testeihin verrattuna. Testi tehtiin Mustang Mach-E:n takavetoisella mallilla, jossa on isompi, 98 kWh akku .
Nelivetomalliin (AWD) arvioidaan saatavan 107 kilometriä lisää toimintamatkaa noin 10 minuutin latauksella,¹ ja sekä neli- että takavetomallien lataustason nosto 10 prosentista 80 prosenttiin arvioidaan tapahtuvan 45 minuutissa.²
Keskimäärin Mustang Mach-E:n toimintamatkan arvellaan kasvavan 10 minuutin latausajalla 91 kilometriä takavetoisella mallilla ja 85 kilometriä nelivetomallilla.²
Mustang Mach-E:n arvioitu toimintamatka on 600 kilometriä mitattuna WLTP-mittausprosessin mukaan.
Ford tarjoaa Euroopassa alan johtavan Ford Charging Solutions -latausjärjestelmän, joka takaa saumattomat, integroidut latausmahdollisuudet sekä kotona että ympäri Eurooppaa.
Täyssähköinen Mustang Mach-E toimii Fordin nopeasti laajenevan sähköistyneen malliston keihäänkärkenä, ja on yksi 18 Euroopassa vuoden 2021 loppuun mennessä esiteltävistä 18 sähköistyneestä mallista.
# # #
¹ Arvioitu toimintamatka ja latausajat perustuvat valmistajan WLTP-mittausprosessin mukaan tekemien testien tuloksiin ja laskelmiin. Arvioidut lisäkilometrit perustuvat latauksen käynnistymisen jälkeen 10 minuuttiin aikana tapahtuvaan latausmäärään. Viralliset kulutuslukemat julkaista lähempänä tuotteen tuloa markkinoille. Latausnopeus laskee akun saavuttaessa täyden kapasiteetin. Tulokset voivat vaihdella riippuen latauksen ajankohdasta ja akun lataustilasta. Todelliseen toimintamatkaan vaikuttavat eri tekijät, kuten ajotapa, auton kunnossapito sekä litiumioniakun ikä ja kunto.
² Latausajat perustuvat valmistajan testeihin. Latausnopeus laskee akun saavuttaessa täyden kapasiteetin. Tulokset voivat vaihdella riippuen latauksen ajankohdasta ja akun lataustilasta.
Vuonna 1995 Bosch ja Daimler-Benz lanseerasivat S-luokan ajoneuvoissa käänteentekevän ESP-ajonvakautusjärjestelmän.
Boschin onnettomuustutkijat arvioivat, että ajonvakautuksen ansiosta on pelkästään EU:ssa säästetty noin 15 000 ihmishenkeä ja vältetty noin puoli miljoonaa onnettomuutta henkilövahinkoineen.
Ajonvakautus auttaa pitämään auton tiellä liukkaallakin kelillä myös äkkitilanteissa.
Yhdessä turvavöiden ja turvatyynyn kanssa ajonvakautus on yksi tärkeimmistä ajoneuvon turvallisuusvarusteista.
Vaikka innovaatio on alun perin 25 vuoden takaa, se ei ole vanhentunut. Bosch on jatkuvasti parantanut ajonvakausjärjestelmäänsä, ja tähän mennessä niitä on valmistettu noin 250 miljoonaa kappaletta.
Nykyaikaisia autoja on vaikea kuvitella ilman tätä elektronista suojelusenkeliä. Maailmanlaajuisesti jo 82 prosenttia uusista autoista varustetaan ajonvakautuksella. Kasvu on ollut edelleen voimakasta, esimerkiksi vuonna 2017 vastaava luku oli vain 64 prosenttia.
Ajonvakautus voi estää jopa 80 prosenttia tieltä suistumisista
Ajoneuvo voi suistua helposti etenkin märältä ja liukkaalta tieltä, jos kuljettaja joutuu äkisti väistämään esimerkiksi tielle hyppäävää eläintä. Tällaisissa tilanteissa elektroninen ajonvakautusjärjestelmä on tarpeen: se voi estää jopa 80 prosenttia tieltä suistumisista.
Ajonvakautusjärjestelmä yhdistää lukkiutumattomat jarrut ja luistoneston. Lisäksi se seuraa ajoneuvon liirtoliikkeitä ja reagoi niihin aktiivisesti.
Ajonvakautusjärjestelmä hyödyntää ajoneuvon dataa ja seuraa, kulkeeko auto siihen suuntaan, johon kuljettaja sitä ohjaa. Jos ei, ajonvakautus ottaa ohjat. Yksinkertaiselta kuulostava asia on hyvin monimutkainen prosessi.
Siinä älykkäät sensorit auttavat vertaamaan ohjauskulmaa ajoneuvon liikerataan 25 kertaa sekunnissa. Jos ne eroavat toisistaan, ajonvakautus vähentää moottorin vääntöä ja jarruttaa renkaita yksilöllisesti. Näin järjestelmä auttaa kuljettajaa pitämään auton hallinnassa ja välttämään onnettomuuden.
Yhteistyön tulos
Bosch ja Daimler-Benz pohtivat kumpikin tahoillaan jo 1980-luvulla, miten ajoneuvot saataisiin vakaammiksi. Yritykset yhdistivät lopulta voimansa vuonna 1992 ja ensimmäinen ESP-versio syntyi kolmen vuoden yhteistyön tuloksena.
Vuonna 1997 ESP-järjestelmästä tuli Mercedes-Benzille vakiovaruste, jonka jälkeen useat muutkin autonvalmistajat ottivat sen käyttöönsä.
Lainsäätäjät ovat tunnustaneet ajonvakautusjärjestelmän hyödyt ja siitä on tehty pakollinen varuste autoihin eri puolilla maailmaa.
EU:ssa järjestelmä otettiin käyttöön vaiheittain ja se tuli pakolliseksi vuonna 2014 kaikkiin uusina rekisteröityihin henkilöautoihin ja kuorma-autoihin.
Kokemukset Euroopassa osoittivat, että ajonvakautusjärjestelmällä varustettujen autojen osuuden kasvaessa onnettomuuksien määrä laskee. Havainto on vaikuttanut järjestelmän yleistymiseen kautta maailman.
Pohja automaattiselle ajamiselle
Bosch tarjoaa räätälöityjä ESP-järjestelmiä kaikille voimansiirtotyypeille polttomoottoreista sähkömoottoreihin ja erilaisille ajoneuvoille mikroautoista kuorma-autoihin.
Bosch on kehittänyt eräänlaisen ESP:n myös kaksipyöräisiä varten. Vuonna 2013 lanseerattu MSC moottoripyörän ajonvakautusjärjestelmä takaa parhaan mahdollisen vakauden kaikissa ajo-olosuhteissa ja on edelleen edelläkävijä liikenneturvallisuudessa. Samanaikaisesti ESP toimii perustana monille kuljettajan apujärjestelmille sekä automatisoidulle ajamiselle.
Nyt myyntiin tulevan mallivuoden myötä jokaisen uuden Volvon huippunopeudeksi rajataan 180 km/h.
Tämä on käytännön toteutus Volvo Carsin viime vuonna antamasta lupauksesta, jonka mukaan nopeuden rajoittamisella pyritään, vallitsevan lainsäädännön ja ohjeistuksen lisänä, vähentämään vakaviin vammoihin ja kuolemiin johtavia liikenneonnettomuuksia, todetaan Volvo Carsin tiedotteessa.
Nopeudenrajoituksen lisäksi jokaisessa uudessa Volvossa on nyt myös Care Key -avain, jolla kuljettaja voi asettaa autoon lisärajoituksia ennen kuin esimerkiksi lainaa autoa muille perheenjäsenille tai nuoremmille ja kokemattomille kuljettajille.
Yhdessä 180 km/h nopeudenrajoitus ja Care Key antavat voimakkaan signaalin ylinopeuden vaaroista, mikä korostaa Volvo Carsin asemaa maailmanlaajuisena turvallisuusjohtajana. Molemmat uudet ominaisuudet kuvaavat autonvalmistajien mahdollisuutta aktiiviseen vastuuseen pyrkimyksissä saavuttaa nollataso liikennekuolemissa tukemalla parempaa kuljettajan ajokäyttäytymistä.
Huippunopeuden rajoittaminen on herättänyt keskustelua sen julkaisemisesta lähtien. Tietyt tahot ovat kyseenalaistaneet autovalmistajien oikeuden asettaa tämän tyyppisiä rajoituksia teknisten ratkaisujen avulla.
Volvo Cars uskoo kuitenkin, että sillä on velvollisuus jatkaa edelläkävijänä keskustelussa autonvalmistajien oikeuksista ja velvollisuuksista pelastaa ihmishenkiä, vaikka tämä tarkoittaisi potentiaalisten asiakkaiden menettämistä.
Korkeiden nopeuksien ongelmana on, että tietyn nopeuden yläpuolella autojen turvallisuustekniikka ja älykäs infrastruktuurisuunnittelu eivät enää riitä estämään vakavia vammoja ja kuolemantapauksia onnettomuuksissa.
Liikenteen nopeusrajoitukset ovat voimassa useimmissa länsimaissa, mutta ylinopeus on edelleen yksi yleisimmistä liikennekuolemien syistä. Miljoonat ihmiset saavat edelleen sakkorangaistuksia ylinopeudesta vuosittain.
Tutkimukset osoittavat, että ihmisillä on keskimäärin huono ymmärrys ylinopeuden aiheuttamista vaaroista. Seurauksena on, että monet ihmiset ajavat usein liian korkeilla nopeuksilla, ja he eivät osaa reagoida liikennetilanteen vaatimaan nopeudenmuutokseen.
Ylinopeuden lisäksi päihteet ja ajamisen häiriötekijät ovat kaksi muuta liikenneturvallisuuden ensisijaista huolenaihetta, jotka ovat edelleen esteinä matkalla Volvo Carsin tavoitteeseen liikkumisesta ilman liikennekuolemia ja vakavia vammoja.
Volvo Cars pyrkii käsittelemään näitä kaikkia kolmea ihmisen käyttäytymisen osa-aluetta turvallisuustyössään, ja ottaa tulevissa autoissaan jatkuvasti käyttöön uusia ominaisuuksia.
Toyota Motor Corporation julkaisi tänään tarkastuskampanjan liittyen Toyota RAV4 -mallin alustaan.
Kampanjan piiriin kuuluvat lokakuussa 2019 valmistetut RAV4 -mallit. Maailmanlaajuisesti kampanjan alaisia autoja on noin 30 000 kappaletta, joista Suomessa 153 kappaletta.
Mahdollisessa ongelmatilanteessa etualatukivarsien pinnalla voi olla materiaalivirheestä aiheutuneita halkeamia. Ajoneuvon käyttöiän aikana nämä pintahalkeamat voivat mahdollisesti kehittyä koko materiaalivahvuuden lävistäviksi halkeamiksi ja vaikuttaa pyöräntuennan vakauteen.
Koska kyseessä on oleellinen osa ajoneuvon ajovakauden ja turvallisuuden osalta, on Toyota päättänyt julkaista tarkastuskampanjan.
Toyotan tietojen mukaan pintahalkeamat etualatukivarsissa eivät ole aiheuttaneet yhtään onnettomuutta eikä muita vaaratilanteita.
Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille tullaan lähettämään tarkastuskutsu. Tarkastuksen yhteydessä kumpikin etualatukivarsi vaihdetaan veloituksetta uuteen.
Poliisi epäilee vuonna 1994 syntyneen miehen syyllistyneen kahteen eri rattijuopumukseen Kokemäellä ja Harjavallassa 18.5.2020.
Rikoksesta epäilty mies oli ensin pysäytetty poliisin saamien ilmoitusten mukaan Kokemäellä noin kello 10. Mies puhalsi poliisin alkometriin nollatuloksen, mutta miehen käyttäytyminen antoi viitteitä päihteisiin.
Poliisin suorittama huumepikatesti antoi positiivisen tuloksen kannabikselle ja lääkeaineille.
Poliisi toimitti miehen verikokeisiin ja epäilee häntä rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta sekä kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta. Lisäksi miestä epäillään myös näpistyksestä, koska epäillyn ajoneuvosta löytyi anastetuksi epäiltyä omaisuutta.
Myöhemmin noin kello 13 samainen mies oli törmännyt puuhun Harjavallassa Merstolan alueella sijaitsevan omakotitalon pihalla.
Omakotitalon asukas oli havainnut tuntemattoman ajoneuvon tulevan pihalle ja hetken päästä ajaneen nurmikon yli pihapuuta päin. Epäilty oli poistunut tämän jälkeen juosten paikalta.
Poliisi tavoitti epäillyn myöhemmin hätäkeskukseen tulleen ilmoituksen perusteella. Poliisi epäilee miestä näin ollen myös toisesta rattijuopumuksesta. Tämän jälkeen poliisi toimitti miehen Porin poliisiasemalle jatkamisvaaran johdosta.
Neste avaa huhti-toukokuun 2020 aikana merkittävän määrän uusia Neste MY uusiutuva diesel -polttoaineen jakelupisteitä sekä yksityis- että yritysautoilijoille.
Laajennuksen myötä Neste MY uusiutuvaa dieseliä on saatavilla jo noin 120 asemalta, kasvukeskuksien lisäksi myös pienemmiltä paikkakunnilta.
Jakelupisteiden määrä laajenee kevään aikana 70 asemasta 120:een. Kevyen liikenteen jakelupisteiden määrä kasvaa 37 uudella asemalla, joista 24 sijaitsee paikkakunnilla, joissa Neste MY uusiutuvaa dieseliä ei aiemmin ole ollut saatavilla.
Raskaan liikenteen jakelupisteiden määrä kasvaa 13 uudella asemalla, mikä tarkoittaa jakelun kasvua 11 uudella paikkakunnalla.
Joka kolmas suomalainen voisi lopettaa fossiilisen polttoaineen käytön lähivuosina
Neste MY uusiutuvan dieselin kysyntä on kasvanut viimeisen vuoden aikana yritysten ja yksityisautoilijoiden keskuudessa.
Vuonna 2019 muutama sata yritystä eri aloilta otti uusiutuvan dieselin käyttöön vähentääkseen päästöjään. Kevyen liikenteen puolella tuotetta tarjoavien asemien dieselmyynnistä jopa 20 prosenttia on Neste MY uusiutuvaa dieseliä, ja joillakin asemilla pääkaupunkiseudulla sekä Lahdessa Neste MY uusiutuvan dieselin osuus sitä tarjoavien asemien dieselmyynnistä on noussut yli 40 prosenttiin.
– Suomessa on tunnetusti vanha autokanta ‒ esimerkiksi tänä vuonna ostetut autot romutetaan arviolta vasta lähempänä vuotta 2040. Myös raskas liikenne kulkee Suomessa dieselillä vielä pitkään. Teettämämme tuoreen kyselyn* mukaan kolmasosa suomalaisista olisi valmis vaihtamaan fossiilisen polttoaineen ympäristöystävällisempään vaihtoehtoon jo kahden vuoden sisällä. Vastaajista 43 prosenttia voisi harkita vaihtavansa nykyisen bensa- ja tai dieselauton sähköllä tai kaasulla kulkevaan autoon seuraavan kymmenen vuoden aikana. On selvää, että kaikkia ratkaisuja tarvitaan ja niitä on syytä kehittää jatkuvasti, Nesteen Suomen asemaverkoston myynnistä vastaava johtaja KatriTaskinen sanoo.
Uusiutuvat polttoaineet ovat tehokas tapa vähentää tieliikenteen päästöjä, ja ne sopivat nykyiseen autokantaan. Neste MY uusiutuva diesel lanseerattiin Suomessa tammikuussa 2017.
Suomen lisäksi Neste MY uusiutuvaa dieseliä on saatavilla Virossa, Latviassa, Liettuassa, Ruotsissa, Alankomaissa sekä Yhdysvaltojen Kaliforniassa ja Oregonissa.
Tarkka asemalistaus ja uudet paikkakunnat osoitteessa nestemy.fi/asemat.
*) Kyselyyn vastasi 1 000 suomalaista IRO Researchin valtakunnallisessa kuluttajapaneelissa. Kyselyn tiedonkeruu tehtiin 16.‒24.3.2020 välisenä aikana.
Porschen uusi 911-sukupolvi täydentyy kesäksi kolmannella korimallilla, kun yhtiö esittelee nelivetoiset 911 Targa 4- ja 911 Targa 4S ‑uutuusmallit Coupé- ja Cabriolet-korimallien jatkoksi.
Targa-mallien leimaa-antavana piirteenä on täysin automaattinen kattojärjestelmä. Vuoden 1965 legendaarisen alkuperäisen Targan tavoin järjestelmä koostuu leveästä turvakaaresta, etuistuinten päälle siirtyvästä katto-osasta ja kaartuvasta takaikkunasta. Katon avaaminen ja sulkeminen käy vain 19 sekunnissa.
Uusien Targa-mallien voimanlähteenä on kahdella turboahtimella varustettu kuusisylinterinen ja kolmilitrainen bokserimoottori, joka kehittää 911 Targa 4 ‑mallissa tehoa 385 hv ja kiidättää Sport Chrono ‑lisävarustepaketilla varustetun auton nollasta sataan kilometriin tunnissa vain 4,2 sekunnissa – yhden sekunnin kymmenyksen nopeammin kuin aikaisemmin.
911 Targa 4S:n vastaavat lukemat ovat 450 hv ja 3,6 sekuntia (neljä sekunnin kymmenystä vähemmän kuin ennen). 911 Targa 4 yltää 289 km/h:n ja 4S peräti 304 km/h:n huippunopeuteen. Edellisiin malleihin verrattuna huippunopeudet ovat kasvaneet 2 ja 3 km/h.
Molemmissa malliversioissa on vakiona kahdeksanvaihteinen PDK-kaksoiskytkinvaihteisto ja Porsche Traction Management (PTM) ‑nelivetojärjestelmä.
911 Targa 4S on mahdollista varustaa myös uudella 7-vaihteisella manuaalivaihteistolla, jonka kylkiäisenä tulee Sport Chrono ‑paketti.
Molempien 911-mallien varustelua on laajennettu myös uudella teknologialla. Niihin on saatavissa nyt ensimmäistä kertaa muun muassa Porsche InnoDrive mukautuvalla vakionopeudensäätimellä. Paranneltu Smartlift-toiminto mahdollistaa maavaran korottamisen arkikäyttöä varten.
Kattava Porsche Tequipment ‑lisävarustevalikoima ja Porsche Exclusive Manufakturin uudet personointivaihtoehdot lisäävät valinnanvaraa entisestään. Lisäksi kesäkuussa lanseerattava 911 Targa ‑erikoismalli tuo 911-mallistoon entistäkin enemmän perinteistä tyyliä, ajatonta muotoilua ja huipputeknologiaa.
Kuva: Porsche.
Kaksoisahdettu bokserimoottori
Uusissa 911 Targa ‑varianteissa on entistä enemmän potkua 911 Carrera ‑malleista tuttujen turboahdettujen kolmilitraisten ja kuusisylinteristen bokserimoottorien ansiosta. Moottorien uudistaminen kohentaa entisestään paitsi suorituskykyä, myös päivittäistä käytännöllisyyttä.
911 Targa 4:n voimanlähde kehittää 385 hevosvoiman huipputehon (15 hv enemmän kuin aikaisemmassa mallissa) 6500 kierroksella minuutissa. 450 Nm:n maksimivääntö on käytettävissä laajalla 1950–5000 kierroksen käyntinopeusalueella.
911 Targa 4S:n moottori tuottaa tehoa peräti 450 hv (+ 30 hv aikaisempaan malliin verrattuna) ja vääntää vahvimmillaan 530 newtonmetriä (+ 30 Nm) kierrosalueella 2300–5000 r/min.
Optimoitu nelivetojärjestelmä
Täysin uusien nelivetomallien entistä parempi suorituskyky on saatu aikaan kehittämällä etuakselin veto-ominaisuuksia.
Kytkin ja tasauspyörästö ovat vesijäähdytteiset, ja niiden kestävyyttä ja kuormitettavuutta on parannettu vahvistetuilla kytkinlevyillä. Kytkimen entistä parempi säätötarkkuus yhdistettynä Porsche Traction Management (PTM) ‑nelivetojärjestelmään takaa, että pito on paras mahdollinen kaikissa tieolosuhteissa.
Kuva: Porsche.
Parannettu alusta
PASM-aktiivijousitus kuuluu uusien 911 Targa ‑mallien vakiovarusteluun. Järjestelmä optimoi ajomukavuuden ja ohjattavuuden säätämällä iskunvaimennusta automaattisesti ajotilanteen mukaan.
PASM-järjestelmässä on kaksi valittavissa olevaa toimintatilaa: Normal ja Sport.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ‑järjestelmä, johon on yhdistetty muuttuvasuhteinen takatasauspyörästön lukko, on Targa 4S:n vakiovaruste. Targa 4 ‑versioon se on saatavissa lisävarusteena.
Muiden kahdeksannen sukupolven Porsche 911 ‑varianttien tavoin Targa-mallien vakiovarusteluun kuuluu myös Porsche Wet mode ‑ajotila. Jos etupyöräkoteloihin sijoitetut anturit havaitsevat tienpinnalla vettä, mittariston näyttöön tulee näkyviin viesti, joka kehottaa kuljettajaa ottamaan Wet mode ‑tilan käyttöön.
Kun kuljettaja aktivoi tilan manuaalisesti, ajoasetukset mukautuvat märän kelin vaatimuksiin taaten parhaan mahdollisen ajovakauden.
911 Targa 4:n ajodynamiikan täydentävät 19-tuumaiset kevytmetallivanteet ja 235/40 ZR ‑koon renkaat edessä sekä 20 tuuman vanteet ja 295/35 ZR ‑renkaat takana.
4S-mallissa on vakiona 245/35 ZR ‑koon renkaat ja 20-tuumaiset vanteet etuakselilla ja 305/30 ZR ‑koon renkaat ja 21 tuuman vanteet takana.
Perusmallissa on 330-milliset jarrulevyt ja kiinteät nelimäntäiset Monobloc-jarrusatulat. Targa 4S ‑versiossa on puolestaan 350 mm:n jarrulevyt ja punaiseksi maalatut jarrusatulat, joissa on kuusi mäntää edessä ja neljä takana. Hiilikuitukeraamiset Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ‑jarrut ovat saatavissa lisävarusteena.
Kuva: Porsche.
Targa-muotoilu on saanut modernin tulkinnan
Ohjaamoa hallitsee selkeälinjainen kojelauta upotettuine mittareineen, joka on saanut inspiraationsa 70-luvun 911-malleista.
Kierroslukumittari on Porschelle tyypilliseen tapaan keskellä, ja sen ympärille on sijoitettu kaksi kapeaa, kehyksetöntä ajotietonäyttöä.
Porsche Communication Management (PCM) -järjestelmän 10,9-tuumaisen keskusnäytön alla on kompakti säädinpaneeli, jonka viidellä painikkeella on mahdollista hallita suoraan auton tärkeimpiä toimintoja. Vakiovarusteluun kuuluvaan PCM-järjestelmään on integroitu parviälyä hyödyntävä online-navigointi ja Connect Plus -moduuli sekä Apple Car Play.
Hinnat
Uudet 911 Targa ‑mallit tuodaan markkinoille elokuusta 2020 alkaen. 911 Targan hinnat Suomessa alkavat 207 599 eurosta (911 Targa PDK) ja Targa 4S:n 231 177 eurosta 7-portaisella manuaalivaihteistolla. 911 Targa 4S PDK:n hinnat alkavat 235 808 eurosta.
Valvontaa kohdistettiin poliisin aiemmin kansalaisilta saamien valvontapyyntöjen perusteella erityisesti mopojen ja kevytmoottoripyörien häiritsevään ajo tapaan Mikkelissä ja lähikunnissa.
Valvonnan tarkoituksena oli puuttua räikeimpiin rikkeisiin ja häiriöihin sekä tarkastaa valvonnassa tavattujen kaksipyöräisten kunto ja varusteet.
Valvonnan aikana jäi kiinni viisitoistavuotias mopon kuljettaja, jota epäillään rattijuopumuksesta.
Kuntovalvonnassa tarkastettiin erityisesti perjantai illan aikana kymmeniä mopoja, joista osa oli epäkuntoisia. Huomattavassa osassa epäkuntoisia mopoja oli pakoputkivikoja.
Muut yleisimmät puutteet olivat valo-, rengas-, jarru ja iskunvaimenninvikoja. Joihin puututtiin neuvoin ja korjauskehotuksin sekä rangaistusvaatimuksin.
Tarkastuksissa viritettyjämopoja löytyi edelleen useita. Viritetyn mopon kuljettajia määrättiin ajokieltoon, mopoista poistettiin rekisterikilpiä ja mopoja määrättiin valvontakatsastukseen. Näiden lisäksi kuljettajille tulevat maksuun mahdolliset vero- ja vakuutusseuraamukset.
Valvonnan aikana poliisi oli yhteydessä kiinnijääneiden nuorten vanhempiin ja poliisi tulee jatkamaan näitä yhteydenottoja vielä myös myöhemmin.
Poliisi ei tyrmää mopomiittejä — kunhan pidetään järki päässä
Poliisi saa vuosittain kansalaisilta useita satoja valvontapyyntöjä Itä-Suomen alueella. Ylivoimaisesti eniten valvontapyynnöt koskevat häiritsevää mopoilua eri asuinalueilla niin taajamissa kuin myös haja-asutusalueilla. Poliisi on joka kesä kohdistanut valvontaa mopoilijoihin ja mopoihin.
– Tyytyväisenä täytyy todeta, että nuoret ovat suhtautuneet tämän kevään valvontaan erittäin asiallisesti ja esimerkiksi takaa-ajotilanteita ei ole valvonnan yhteydessä juurikaan tullut, kertoo Itä-Suomen liikennepoliisin komisario Seppo Porokka.
Mopoilijat järjestävät innokkaasti myös mopomiittejä, joihin osallistujia voi tulla kauempaakin. Porokan mukaan mopomiitit ovat sinällään ihan normaalia nuorten keskinäistä sosiaalista toimintaa, mikäli muistetaan pitää järki mukana.
– Mopomiitin paikka kannattaa miettiä siten, ettei siitä aiheudu tarpeetonta häiriötä alueella asuville tai ettei kokoontumisella vaaranneta liikenneturvallisuutta. Porukassa toimiessa voi olla vaarana, että mopo lähtee niin sanotusti keulimaan ja vaaratilanteita tai jopa onnettomuuksia syntyy.
– Nyt on myös huomioitava, että koronaepidemia ei ole vielä ohi ja myös sen vuoksi kannattaa muistaa esim. lähikontaktien välttäminen ja sitä kautta suojella itseään, vanhempia sekä isovanhempia ikävältä tartunnalta, Porokka muistuttaa.
– Poliisi tulee jatkamaan mopovalvontaa Itä-Suomessa tulevina viikkoina eli mopot kuntoon ja liikenteeseen vain selvinpäin, Porokka kehottaa. Poliisin tavoitteena on nimenomaan neuvoa ja valistaa moponuoria turvallisesta liikennekäyttäytymisestä sekä menopelien kunnossa pitämisestä.
– Toivotaan, että valvonta sujuu edelleen hyvässä yhteisymmärryksessä, Porokka jatkaa. Poliisia ei kannata lähteä ajamaan pakoon, koska silloin vaarantaa suotta oman hengen ja terveyden sekä muita liikenteessä olevia. Pysäyttämisen taustalla saattaa olla vain vähäinen rike tai varustepuute, josta selviää vähimmillään huomautuksella tai korjauskehotuksella eli pakoon ajava ottaa tuolloin suhteettoman ison riskin ja syyllistyy pakoon ajaessaan mahdollisesti muihin huomattavasti vakavampiin rikoksiin.
Suomalaisissa autoliikkeissä asioi nyt ihmisiä fyysisesti vain murto-osa niistä asiakasmääristä, mihin aiempina vuosina on totuttu. Autojen kysyntä on kuitenkin kasvussa.
Autokauppojen toukokuun alun asiakaskontaktien määrät ovat kasvaneet noin 40 prosenttia tammikuun vastaavista lukemista, kertoo autoliikeketju Jarmo Rinta-Jouppi Oy:n tilastot.
– Autokaupan rakenne on muuttunut radikaalisti viimeisen parin kuukauden aikana. Samalla kun liikkeissä ei asiakkaita juuri käy, ovat esimerkiksi verkon kautta tulleet asiakasliidit meillä kasvaneet toukokuussa jopa yli 60 prosenttia verrattuna vuoden ensimmäisiin viikkoihin. Myös kotisivujemme chatin kautta tulevat ostokontaktit ovat kasvaneet noin 5 prosenttia samalla aikavälillä. Liikkeissä todistettava hiljaisuus ei siis kerro mitään autojen kysynnän todellisesta tilanteesta. Kysyntä ei ole kuollut, vaan kauppaa tehdään verkossa, J. Rinta-Joupin myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni valaisee.
Autojen kotiintoimitukset huimassa kasvussa alkukevään aikana
J. Rinta-Jouppi Oy:n mukaan autoliikeketju joutuu nyt mukautumaan kaupan muuttuneeseen luonteeseen jatkuvalla tahdilla.
Liikkeiden toimintaa on viime aikoina uudelleenorganisoitu ja ajoneuvon hankintaa helpottavia etäpalveluja on tehostettu nopealla aikavälillä. Samalla J. Rinta-Joupin kotiintoimituksissa on kuluneen alkuvuoden neljänneksen aikana nähty noin jopa 65 prosentin kasvu verrattuna vuoden 2019 tammi-huhtikuun lukuihin.
Pelkästään huhtikuussa toimitettiin tänä vuonna autoja suomalaisiin koteihin 129 prosenttia enemmän kuin vuosi sitten samaan aikaan.
Autonkuljettajat eivät koe omaa terveyttään uhatuksi
Autoliikkeelle ajoneuvojen turvallinen kotiintoimitus on nyt kriittinen palvelun osa-alue ja sille asetetaan tiukkoja vaatimuksia.
Vaikka kuljettajat joutuvat päivittäin noudattamaan asetettuja varotoimenpiteitä tarkasti asiakkaiden ja henkilökunnan terveyden takaamiseksi, ei muuttunut arki aiheuta ylimääräistä pelkoa työntekijöiden joukossa.
– Arki jatkuu normaalisti. Oma terveys ei huoleta, sillä toimittaessamme ajoneuvon asiakkaalle pidämme aina vaaditun turvavälin kommunikoidessamme. Suojavarusteet ja desinfiointiaine kulkevat myös aina mukana. Uuteen toimintamalliin kuuluu, että puhdistamme kosketukselle altistuneet pinnat kuten ratin, ovenkahvat ja vaihdekepin. Terveysriskit ovat tärkeitä tunnistaa ja minimoida jokaisessa asiakaskohtaamisessa, mutta eritoten riskiryhmään kuuluvien ihmisten kanssa. Annettuja turvallisuusohjeita oikein noudattaessa tunne siitä, että on turvassa itsekin, luonnollisesti kasvaa, toteaa J. Rinta-Joupin ajoneuvonkuljettaja Juha Heinonen.
