Vuonna 1979 markkinoitiin aukeaman ilmoituksella kotimaisia Chrysler-autoja.
UUSIN KOTIMAINEN AUTO ON NYT CHRYSLER 1307/1508
Nyt ne tulevat. Kotimaisen työn entisestään parantamat kuuluista eurooppalaiset Chryslerit. Tämä malli saavutti Euroopan automaailman tärkeimmät kunniamaininnat. Vuoden Auto, Vuoden Turvallisin Uutuus Ranskassa… Yhtenä vuonna enemmän arvonimiä kuin yksikään auto koskaan ennen.
NYKYAIKAINEN TEKNIIKKA JA MUOTOILU
Näyttävä linjakkuus ja harvinaisen pieni ilmanvastuskerroin (vain 0,38) vaikuttavat tuntuvasti myös taloudellisuuteen ja ajoturvallisuuteen. Huoltovapaa elektroninen sytytysjärjestelmä käynnistää Chryslerin kovimmillakin pakkasilla. Tehokas, alan viimeisintä kehitystä edustava moottori on joustava – se vetää sitkeän tasaisesti kaikilla kierroslukualueilla. Tehostettu kaksipiirijarrut pysäyttävä menon turvallisen pehmeästi.
TILAVA JA HYVIN VARUSTETTU MONITOIMIAUTO
Viisiovinen kori jo perusmallissa. Suomalaisen mittaiset tilat viidelle aikuiselle ja riittävä jalkatila myös takana. Muutamassa sekunnissa voidaan takamatkustamo muuttaa 1400 l kuljetustilaksi. Korkealuokkainen lämmin tekstiiliverhoilu, kuormituksen mukaan säädettävät halovalot, ajovalojen pesimet, niskatuet, koko kojetaulun levyinen raitisilmakanava, runsas mittarivarustus. Peräti 12 merkkivalon varoitusjärjestelmä takaa huolettoman matkanteon. 1508-mallissa lisäksi kierrosluku-, lataus- ja öljynpainemittari.
NAUTINNOLLINEN AJOMUKAVUUS KAIKISSA OLOSUHTEISSA
Chrysler on harvinaisen alhaisen ilmanvastuskertoimen ansiosta äänetön suurillakin nopeuksilla. Yllätyksetön etuveto, erillisripustus kaikissa pyörissä, luonteva ajoasento ja hyvin käsillä olevat hallintalaitteet tekevät pitkästäkin matkasta kevyen. Yhtä hyvin uusin kotimainen viihtyy kaupungeissa. Ketteryys ja hyvä näkyvyys myös taakse vähentävät ruuhkaliikenteen ja paikoittamisen vaikeuksia.
PITKÄIKÄINEN TURVARAKENNE
Chryslerin turvakori ja erikoispuskurit vaimentavat törmäysvoimaa kaikilta suunnilta. Vankka kori kestää myös vuosien rasitukset ja saa heti tehtaalla myös lopullisen FINIKOR-ruostesuojan sekä etulokarit. Kotimaisena Chrysler ei joudu alttiiksi pitkien kuljetusten ja välivarastointien haitoille. Huolto toimii ja varaosien saanti on taattu. Chrysler on suomalaista tukevuutta ja ranskalaista mukavuutta.
Sisä-Suomen poliisin alueella oli kiireisiä autoilijoita viikonloppuna.
Sunnuntain varhaisina tunteina yöllä kolmen jälkeen poliisi pysäytti Jyväskylässä Kirrissä ennen moottoritien alkua henkilöauton kuljettajan, joka ajoi 80 km/h nopeusrajoitusalueella 147 km/h.
Yhden maissa päivällä Tampereella Rantatunnelissa poliisi oli valvomassa ajonopeuksia, kun 90-luvulla syntynyt henkilöauton kuljettaja ajoi 134 km/h keskinopeudella vajaat kaksi kilometriä. Nopeusrajoitus on 60 km/h.
Sunnuntaina iltapäivällä puoli neljän maissa Joutsassa Nelostiellä 80-luvulla syntynyt pakettiauton kuljettaja ajoi varalaskupaikalla 157 km/h moottoripyöräpoliisia vastaan.
Tampereella illalla puoli yhdeksän maissa valtatie kolmella Kurikan liittymien jälkeen 90-luvulla syntynyt henkilöauton kuljettaja ohitti siviilipoliisiauton ja ajoi 100 km/h nopeusrajoitusalueella pari kilometriä 154 km/h keskinopeudella.
Kaikkia kuljettajia epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, Tampereen Teiskontien kuljettajaa lisäksi törkeästä rattijuopumuksesta.
Poliisi määräsi kaikki kuljettajat väliaikaiseen ajokieltoon.
F1-asiantuntija Mika Häkkinen pohtii Unbetin kolumnissaan F1-sarjassa tapahtuneita suuria kuljettajamuutoksia.
Sebastian Vettelin ilmoitus lähteä Ferrarilta tämän kauden jälkeen sysäsi liikkeelle tapahtumaketjun, jossa Carlos Sainz korvaa Vettelin Ferrarilla ja Daniel Ricciardo puolestaan Sainzin McLarenilla.
Häkkiselle Ricciardon lähteminen Renault’lta oli kenties viikon isoin uutinen.
Viime päivien aikana on tapahtunut F1-sarjan kuljettajamarkkinoiden suurimpia muutoksia moneen vuoteen. Tiedän, että fanit yllättyivät, kun lukivat Sebastian Vettelin jättävän Ferrarin vuoden lopussa, Carlos Sainzin korvaavan hänet ja Daniel Ricciardon ottavan Sainzin paikan McLarenilla. Kausi 2020 ei ole vielä edes alkanut, mutta moni odottaa jo innolla vuotta 2021!
F1-sarjassa on koronaviruksen takia käynnissä 63 päivän mittainen sulku, mutta viime viikkoina on selvästi pidetty paljon Zoom- ja WhatsApp-kokouksia. F1-bisnes ei koskaan hiljene.
Kuva: Ferrari
Ferrarin ilmoitus kertoo meille kaksi asiaa. Ensinnäkin selvisi, että neuvotteluissa ei tultu tulokseen ja tehtiin päätös teiden eroamisesta.
Neuvottelu kuitenkin kertoo sen, että sekä tallin että kuljettajan alkuperäinen tarkoitus oli tehdä sopimus. Sebastian on kertonut melko avoimesti toiveistaan jatkaa, joten kyse ei ole eläköitymispäätöksestä. Sopimusta ei vain syntynyt.
Tästä päästäänkin toiseen pointtiini. Neuvottelut käytiin joulukuisen tiedon valossa, jolloin CharlesLeclercin sopimusta pidennettiin aina vuoden 2024 loppuun asti. Se varmisti hänelle tallipaikan ainakin viiden kauden ajaksi.
Pitää muistaa, että Charles ajoi vuonna 2019 erittäin vahvan kauden. Hän saalisti seitsemän paalupaikkaa ja kaksi voittoa, joista toisen syyskuussa Ferrarin kotikisassa Monzan radalla. Hän oli ensimmäisenä Ferrari-vuotenaan mestaruussarjan neljäs Sebastianin jäätyä viidenneksi.
Se tarkoitti, etteivät Sebastianin neuvottelujen lähtökohdat olleet helpot. Talli oli jo satsannut Charlesiin pitkällä tähtäimellä, eivätkä Sebastianin omat suoritukset olleet olleet aivan yhtä hyviä.
Charles Leclerc. Kuva: Ferrari
Haluaisin Vettelin jatkavan
Sebastian on loistava kuski. Neljän mestaruuden voittaminen on hieno saavutus, ja kausilla 2017 ja 2018 hän oli mestaruussarjan toinen LewisHamiltonin jälkeen.
Viime vuonna hän voitti Singaporen osakilpailun lähes tasan 11 vuotta ensimmäisen voittonsa jälkeen, joka tuli Toro Rossolla Italian osakilpailussa vuonna 2008. Hän on ajanut tasaisen uran ja saavuttanut 53 voittoa ja 57 paalupaikkaa.
Sebastianilla on isoja päätöksiä edessään. Eläke ei ollut ensimmäisenä mielessä, mutta nyt hänen on katsottava, mitä muita vaihtoehtoja on tarjolla kausille 2021 ja 2022.
Sen lisäksi hänen on mietittävä, miltä tulevaisuus F1-kuskina tuntuu, etenkin jos hän ei saa paikkaa huipputallista. Hän täyttää vasta 33 tänä vuonna, mutta aloitti kuitenkin uransa jo 19-vuotiaana.
Olen varma, että jos ura alkaa noin nuorena, on yhä vaikeampaa pitää yllä se energiataso, jota lajin huipulla vaaditaan.
Itse haluaisin hänen jatkavan, sillä hän on nopea kuljettaja ja hyvä lähettiläs F1-sarjalle, mutta lopullinen päätös on tietenkin hänen. Sydämessään hän tietää, mikä on oikein.
Sainzista vahva vastus Leclercille
Carlos Sainz Juniorille ajopaikka Sebastianin korvaajana oli loistava uutinen. Sopimus on seurausta vahvasta McLaren-kaudesta.
Hänhän oli mestaruussarjan kuudes ja ajoi palkintopallille Brasilian kisassa. Hän on mukava tyyppi, nopea kuljettaja ja on ilman muuta perinyt nopeutensa ja lahjakkuutensa isältään, kaksinkertaiselta rallin maailmanmestarilta Carlos Sainzilta.
Carlos Senior voitti Dakar-rallin tammikuussa, joten vuosi on perheen osalta alkanut aika hyvin!
Olen varma, että Carlos Juniorista tulee vahva ja mielenkiintoinen tallikaveri Charlesille.
Carlosia on helppo erehtyä pitämään ”uutena” kuskina, mutta hänellä on kuitenkin jo viisi kautta takanaan. Itse asiassa hänestä tulee Ferrarilla se kokeneempi kuski, ja uskon, että se onkin yksi syy hänen palkkaamiseensa.
Olen erittäin innoissani, että McLaren-pomot Zak Brown ja Andreas Seidl päättivät ottaa Daniel Ricciardon Lando Norrisin tallikaveriksi.
Daniel on huiman lahjakas, etenkin ohittajana. Lisäksi hänellä on positiivinen asenne, mikä sopii hyvin McLarenin ilmapiiriin.
Minusta tuntuu, että yhteistyö tulee sujumaan hyvin. Talli on matkalla ylöspäin, ja vuonna 2021 autoon saadaan taas Mercedeksen moottorit. Tallilla on kirkas tavoite palata palkintopallille ja voittokantaan.
Tietyllä tapaa Danielin lähteminen Renault’lta on ehkä viikon isoin uutinen. Hän kuitenkin tuli ranskalaistalliin vasta 2019 eikä koronaviruksen takia ole vielä ehtinyt ajaa tallin riveissä tänä vuonna.
Danielilla on selvästi kova voitonnälkä. Viime vuoden 9. sijan jälkeen hän ymmärsi, että vaikka McLaren käytti Renault’n moottoreita, tallilla oli nopeampi auto kuin moottorinvalmistajallaan. Olen varma, että tämän tajuaminen sai tiiminvaihtohalut heräämään.
Kuka tulee Renaultille?
Esteban Oconin rinnalla on nyt tyhjä paikka. Sen saattaa täyttää Sebastian Vettel, tai sitten Fernando Alonso saattaa palata talliin, jossa voitti kaksi mestaruuttaan. Voimme vielä nähdä mielenkiintoisia siirtoja.
Tuttuun tapaan F1-sarja saa aikaan kuhinaa muuallakin kuin radalla. Mikään ei silti voita sitä hetkeä, kun päästään viimein kisaamaan. Toivottavasti ehdotettu kauden aloitusaika 5. heinäkuuta Itävallassa toteutuu ja saamme nähdä näiden kavereiden tekevän sitä, mitä rakastin. Ajavan täysillä.
Poliisin mukaan kyseessä oli jo peräti 30. kerta, kun hän jäi kiinni kortitta ajosta vuoden sisällä.
Miehelle tehtiin seulonta-alkometrillä koe, joka ylitti rattijuopumuksen rajan. Poliisiasemalla tehdyn tarkkuusalkometrin kokeen tulos oli 0,52 milligrammaa alkoholia litrassa uloshengitysilmaa.
Liikenteen pakokaasujen vaikutus ilmanlaatuun on vähentynyt. Typpidioksidin vuosiraja-arvon arvioidaan ylittyvän enää vain 200 metrin alueella Helsingin Pohjoisesplanadilla. Kuva: Nelli Kaski / HSY
HSY:n julkaiseman raportin mukaan pääkaupunkiseudun ilmanlaatu oli vuonna 2019 edellisvuotta parempi. Tämä johtui liikenteen päästöjen vähenemisestä ja ilmanlaadun kannalta suotuisasta säästä.
Pakokaasujen puhdistuminen on parantanut ilmanlaatua
– Liikenteen pakokaasut ovat puhdistuneet ja pitoisuudet ovat laskeneet pääkaupunkiseudulla merkittävästi. Typpidioksidin vuosiraja-arvo (40 μg/m3) ei ylittynyt millään Helsingin seudun ympäristöpalveluiden ilmanlaadun mittausasemalla vuonna 2019. Myös vuosiraja-arvon ylitysalue on pienentynyt aikaisemmista vuosista, kertoo HSY:n ilmansuojeluyksikön päällikkö Maria Myllynen.
HSY arvioi, että typpidioksidin raja-arvo ylittyy enää vain 0,2 kilometrin katuosuudella Helsingissä Pohjoisesplanadilla. Raja-arvo on vaarassa ylittyä Helsingissä useammalla kadulla, yhteensä 5,5 kilometrin katuosuuksilla. Raja-arvo on ylittynyt aiemmin useilla vilkasliikenteisillä kaduilla ja vielä vuonna 2015 noin 5,7 kilometrin matkalla.
Vuonna 2019 ilmanlaatu oli hyvä tai tyydyttävä yli 90 prosenttia vuodesta kaikilla HSY:n ilmanlaatuasemilla. Huonoa ja erittäin huonoa ilmanlaatu oli useimmin Länsiväylän varrella Espoon Friisilässä. Yleensä huono tai erittäin huono ilmanlaatu johtui katupölystä. Liikenteen pakokaasut huononsivat ilmanlaadun huonoksi vain vilkasliikenteisimmillä kaduilla kuten Mäkelänkadulla Helsingissä.
Liikenne, puun pienpoltto ja energiantuotanto ovat suurimmat päästölähteet
– Ilmansaasteiden pitoisuudet ovat laskeneet viime vuosina. Vuonna 2019 kaikki mittaamamme ilmansaasteiden pitoisuudet vähenivät hieman edellisvuoteen verrattuna, projektisuunnittelija Saija Korhonen sanoo.
Liikenteen lisäksi keskeiset ilmansaasteiden päästölähteet pääkaupunkiseudulla ovat puunpoltto tulisijoissa ja energiantuotanto. Energiantuotannon vaikutus hengitysilman laatuun on vähäinen, koska päästöt puhdistetaan tehokkaasti ja ne leviävät kauas korkeista piipuista. Hengitysilmaan vaikuttavat eniten päästöt lähellä hengityskorkeutta ja liikenteen aiheuttama katupöly.
HSY mittaa ilmanlaatua 11 mittausasemalla eri puolilla pääkaupunkiseutua. Ajankohtainen ilmanlaatutieto on saatavilla osoitteessa www.hsy.fi/ilmanlaatu.
Uusi Ford Ranger Thunder tulee loppukesällä myyntiin Euroopassa. Eurooppaan tulee myyntiin yhteensä 4 500 Ranger Thunderia.
Ranger Thunder pohjautuu Ranger Wildtrak -malliin ja Ranger Thunderiin on saatavana yksi varustetaso.
Mallissa on Sea Grey -ulkoväri, 18 tuuman mustat kevytmetallivanteet ja Ebony Black -väriset etusäleikkö, takapuskuri, astinlaudat, sumuvalojen reunukset, lavakaari ja ovien kahvat.
Punaiset yksityiskohdat etusäleikössä ja lavakaaressa korostavat mallin tärkeimpiä ominaispiirteitä, joita täydentävät kolmiulotteiset “Thunder”-logot etuovissa ja takaluukussa. “Ranger”-logo on viimeistelty mattamustaksi.
Thunderissa on vakiovarusteena led-ajovalot tummennetuilla kehyksillä ja myös takavalojen kehykset on tummennetut. Ranger Thunderin varusteisiin kuuluu erittäin lujasta puristetusta alumiinista valmistettu lavan rullapeitte, jossa on lukitusmekanismi. Autossa on myös ensimmäistä kertaa saatavana oleva kuormalavan siirrettävä jakaja.
Mukavissa ja luonteikkaissa sisätiloissa on Ebony-nahalla päällystetyt istuimet, joissa on punainen “Thunder”-brodeeraus ja siihen sointuvat punaiset tikkaukset ohjauspyörässä, istuimissa, kojelaudatta ja muissa tärkeimmissä paikoissa koko ohjaamossa. Vakiovarusteisiin kuuluvat myös mustat matot ja mittatilaustyönä tehdyt punaiset valaistut kynnyslistat.
Kaksoisturbodiesel
Ranger Thunderissa on Fordin 2.0 EcoBlue -kaksoisturbodieselmoottori, jossa on tehoa 213 hevosvoimaa ja vääntöä 500 Nm. Mallissa on vakiovarusteena Fordin 10-vaihteinen automaattivaihteisto, joka takaa pehmeät vaihteenvaihdot ja vaivattoman suorituskyvyn sekä tiellä että maastossa.
Moottori käyttää kahta rinnakkaista turboahdinta matalimmilla kierroksilla lisätäkseen vääntöä ja reagoivuutta. Korkeilla kierroksilla suurempi turboahdin varmistaa maksimitehon.
Fordin 10-vaihteinen automaattivaihteisto on käytössä myös Ford F-150 pick-upissa ja Ford Mustangissa.
Vaihteiston välityssuhteet ovat laajat ja sen mukautuva ajantasainen vaihteenvaihto säätyy muuttuvien tilanteiden mukaan – mahdollistaen näin, että käytössä on joka tilanteessa optimaalinen vaihde auton polttoainetaloudellisuuden, tehokkuuden tai hienostuneisuuden varmistamiseksi.
Polttoaineen kulutus on alkaen 9,5 l/100 km ja CO2-päästöt alkaen 245 g/km (WLTP).
Ford Ranger -malleja myytiin vuonna 2019 Euroopassa 52 500 kappaletta*, minkä ansiosta se oli Rangerille kaikkien aikojen paras vuosi Euroopassa.
*Ford of Europe raportoi myynnit 20 Euroopan maassa, joissa sillä on oma maahantuontiyhtiö: Alankomaat, Belgia, Espanja, Iso-Britannia, Irlanti, Italia, Itävalta, Kreikka, Norja, Portugali, Puola, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tsekki ja Unkari
Yli yhdeksän kymmenestä Liikenneturvan kyselyyn vastanneesta autoilevasta kertoo jättävänsä riittävän sivusuuntaisen turvavälin ohittaessaan pyöräilijää.
Kaksi kolmesta pyöräilijästä kuitenkin kokee, että ohi ajetaan liian liki.
Liikenneturva painottaa turvavälin tärkeyttä pyöräilijää ohitettaessa. Riittävään etäisyyteen vaikuttavat myös oman ajoneuvon vauhti ja koko.
Myös maanteillä liikutaan paljon polkupyörillä. Kun vauhti on muuta liikennettä hitaampaa, ohitustilanteilta ei voi välttyä.
Liikenneturvan yhteyspäällikkö Leena Piippa muistuttaa, että hitaampaa ajoneuvoa ohitettaessa pätevät samat periaatteet kuin muissakin ohituksissa: ohita vain silloin, kun voit tehdä sen turvallisesti.
– Ohitustilanteen on aina oltava turvallinen kaikille osapuolille. Sopivan ohitustilanteen määrittelee riittävä näkemä ja ohitustila sekä kunnon turvaväli ohitettavaan niin ennen ohitusta, sen aikana kuin sen jälkeen. Jos ohitusta ei voi tehdä turvallisesti, on jäätävä ajamaan pyöräilijän taakse riittävän etäälle, Piippa ohjeistaa.
Jätä riittävä turvaväli myös sivusuuntaan
Maantiellä pyöräilijän paikka on pientareella tai niin lähellä tien oikeata reunaa kuin on turvallista. Läheskään aina tiellä ei ole piennarta tai se on tärinäraitainen, roudan rei’ittämä tai muutoin huonokuntoinen.
Autoilevan onkin otettava huomioon se, että pyöräilijälle turvallisin ajolinja voi kulkea keskemmällä ajokaistaa.
Liikenneturvan kyselyyn* vastanneista autoilevista 93 prosenttia kertoi jättävänsä aina tai usein riittävän sivusuuntaisen turvavälin ohittaessaan pyöräilijää.
Liikenneturvan pyöräilykyselyyn** vastanneiden pyöräilijöiden kokemus oli kuitenkin hyvin erilainen. Kaksi kolmesta koki, että autoilijat usein ohittavat pientareella tai ajoradan reunassa pyöräilevän liian läheltä. Ohitusnopeuden koki liian kovaksi 61 prosenttia vastanneista.
– Voi olla, ettei monella autoilevalla ole kokemusta ajoradalla tai maantiellä pyöräilystä. Tällöin arvio riittävästä turvavälistä voi jäädä naftiksi. Ajaessa metrimääräistä etäisyyttä voi vaikea arvioida kovin tarkasti, ja turvallisuuteen vaikuttavat myös ajoneuvon vauhti sekä koko. Kovassa vauhdissa auton ilmavirta saattaa saada pyöräilijän heittelehtimään ja aiheuttaa vaarallisen tilanteen. Varmimmin ohitus sujuukin kääntämällä rattia reilusti ja käyttämällä ohitukseen viereistä kaistaa, Piippa painottaa.
Kiusaaminen ei kuulu liikenteeseen
Liikenneturvan aiemmassa kyselyssä*** ilmeni, että pyöräilijän ohittamiseen voi liittyä myös tahallista kiusantekoa. Pieni osa autoilevista kertoo, että on toisinaan tai harvoin ajanut tarkoituksella liian lähellä pyöräilijän perässä, kiilannut autolla liian lähelle pyöräilijän eteen tai ohittanut tarkoituksella tien reunassa pyöräilevän henkilön liian läheltä.
Piippa korostaa, että kiusaaminen ei kuulu liikenteeseen. Vaikka itseä jokin asia ärsyttäisikin, liikenteessä pitää pyrkiä siihen, että kaikki pääsevät ehjänä perille. Kohteliaalla ja muut huomioonottavalla käyttäytymisellä lisätään sekä myönteistä vuorovaikutusta että turvallisuutta liikenteessä.
– Kaikkien kulkijoiden on mahduttava samoille teille sopuisasti ja turvallisesti. Kiire tai oman matkan sujuvuus ei ole syy tinkiä turvallisuudesta tai vaarantaa toisia. Myös hiillostaminen tai läheltä piti -tilanteet voivat olla hengenvaarallisia. Pyöräilijän taakse hetkeksi jääminen ei juurikaan hidasta matkaa.
Ohita pyöräilijä turvallisesti näillä vinkeillä
Ohita pyöräilijä vain, kun voit tehdä sen turvallisesti.
Muista riittävä turvaväli ennen ja jälkeen ohituksen – etenkin, jos kuljetat auton ja perävaunun yhdistelmää.
Pidä reilu turvaväli myös sivusuunnassa – pelkkä ilmavirta voi saada pyörän heittelehtimään. Selkeintä on ohittaa siirtymällä kokonaan vastaantulevien kaistalle.
Muista, että pyöräilijä voi joutua ajamaan keskemmällä tietä pientareen puuttumisen takia.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten liikenneasenteita joulukuussa 2019. Kantar TNS Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1000 henkilöä, joista autoilevia oli 795 henkilöä.
**Liikenneturvan pyöräilykyselyn aineisto kerättiin internet-kyselynä huhti-toukokuussa 2019 ja siihen vastasi yhteensä 1695 henkilöä, joista miehiä oli noin 61 prosenttia.
***Liikenneturva selvitti pyöräilijöiden ja autoilijoiden välisiä konflikteja kyselytutkimuksella touko-kesäkuussa 2019. Kantar TNS Oy.
Vuonna 2018 Juuso Puhakka teki rata-autoilussa kansainvälisen läpimurron kun kilpailukausi päättyi Lamborghini Super Trofeo Aasian ratasarjan PRO-AM luokan mestaruusjuhliin.
Seuraavana vuonna hän nousi ajamaan PRO- eli ns. ammattilaisluokkaan, jossa tuloksena oli hopeiset sijat niin Lamborghini Super Trofeo Aasian kuin Lähi-Idän mestaruussarjoissa.
Nyt kilpailukaudella 2020 Puhakka ottaa seuraavan askeleen kohti ammattilaisuutta ja lähtee hakemaan menestystä Euroopan kilparadoilta TokSport WRT ammattilaistiimin Mercedes-AMG GT3-autolla.
– Maailmanlaajuisen koronavirus -pandemian myötä myös minun kilpailukauden avaus on huhtikuulta siirtynyt elokuulle. Nyt kun Euroopassa alkaa epidemia hellittää, niin GT World Challenge kilpasarjan organisaatio on toiveikas, että elokuussa Italian Misanosta päästäisiin kilpailukausi käynnistämään.
Neljä kilpailuviikonloppua kattava kausi käynnistynee elokuussa Italian Misanossa, josta syys- ja lokakuussa sarja jatkuu Ranskan Magny Coursin, Hollannin Zandvoortin ja Espanjan Barcelonan radoilla.
GT World Challenge Sprint Series 2020:
7.-9.8.2020 – Misano, Italia
11.-13.9.2020 – Magny Cours, Ranska
25.-27.9.2020 – Zandvoort, Hollanti
9.-11.10.2020 – Barcelona, Espanja
Törkeät liikenneturvallisuuden vaarantamiset lisääntyivät Suomessa tammi–maaliskuussa peräti 60 prosenttia vuoden takaisesta ja huhtikuussakin 30 prosenttia vuoden takaisesta, uutisoi Yle 15.5.2020.
Uutisen mukaan Suomessa tekijät ovat olleet 90-prosenttisesti miehiä. Suurin yksittäinen ryhmä ovat 18–20-vuotiaat, mutta on joukossa tänä keväänä ollut myös 17-vuotiaita tyttöjä, jotka ovat olleet liikkeellä henkilöautolla poikkeusluvalla.
Liikenneopettajat ovat hyvin huolissaan ilmiöstä.
-Liikenneopetus ry. otti kantaa asiaan jo viikko sitten. Kannanotossamme painotimme ajokieltokoulutuksen olevan tehokas lääke, mutta rikosten ehkäisemisen kannalta koulutusta jo ennen ajokortin saantia tulisi lisätä, sanoo Liikenneopetus ry:n puheenjohtaja KristiinaAnunti.
Myös jämsäläinen liikenneopettaja TimoRantanen painottaa koulutuksen merkitystä ennen ajokortin saantia.
-Oman ajokyvyn hallintaan liittyviä asioita pitäisi käydä läpi ennakolta eikä pelkästään ”rangaistuksena” ajokieltokoulutuksen muodossa. Todennäköisesti joku kyydissä olevista kavereistakin voisi pelastaan tilanteen avaamalla suunsa kun huomaa kuljettajalta tilanteen karkaavan käsistä. Hiljainen hyväksyminen antaa kuljettajalle väärän signaalin ja kuljettaja luulee, että takapenkin tytöt ja pojat tykkäävät kun mittarissa on 200 km/h, Rantanen sanoo.
Anuntin mielestä Rantanen on aivan asian ytimessä.
-Kun autokoulun teoriatunneilla korttia vasta suorittavilta kysytään, että kuinka moni teistä on ollut kaahaajan kyydissä, niin huolestuttavan moni vastaa kyllä. Ja kun heiltä kysyy, millaisia tuntemuksia heillä oli, niin vastaus on lähes jokaiselta ”kuumottava, pelottava, turvaton” ja niin edelleen. Ja kun vielä kysytään, että kuinka moni teistä kertoi tuntemuksista, vain pieni osa kertoo uskaltaneensa puuttua jo ajokortin omaavan ajotapaan. Juuri tällä hiljaisuudella pidetään yllä vaarallista kuljettajan harhaluuloa, että matkustajat pitäisivät kaahailjaa jotenkin ”coolina”, sanoo Anunti.
Liikenneopettajat vaativat korjauksia ajokorttilakiin, sillä koulutus on ainut tapa jolla voidaan vaikuttaa ajoasenteisiin.
Koulutusta lisäämällä saataisiin painotettua enemmän kuljettajan vastuullista tehtävää, mutta myös enemmän matkustajan roolia.
Vuonna 2018 voimaantullut ajokorttilaki muutti opetuspainotteisen autokouluopetuksen tutkintopainotteiseksi. Opetuksesta leikattiin yli puolet pois ja lain tarkoituksena oli, että jokainen itse ostaa vapaaehtoista opetusta sen verran kuin kokee itse tarvitsevansa.
Opettajien mukaan näin ei ole tapahtunut. Opetuksesta on tullut tutkintoon tähtäävä pikakurssi, joka ei anna kaikille aikaa kasvaa turvallisiksi, vastuullisiksi ja ekologisiksi kuljettajiksi.
