Poliisi epäilee vuonna 1994 syntyneen miehen syyllistyneen kahteen eri rattijuopumukseen Kokemäellä ja Harjavallassa 18.5.2020.
Rikoksesta epäilty mies oli ensin pysäytetty poliisin saamien ilmoitusten mukaan Kokemäellä noin kello 10. Mies puhalsi poliisin alkometriin nollatuloksen, mutta miehen käyttäytyminen antoi viitteitä päihteisiin.
Poliisin suorittama huumepikatesti antoi positiivisen tuloksen kannabikselle ja lääkeaineille.
Poliisi toimitti miehen verikokeisiin ja epäilee häntä rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta sekä kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta. Lisäksi miestä epäillään myös näpistyksestä, koska epäillyn ajoneuvosta löytyi anastetuksi epäiltyä omaisuutta.
Myöhemmin noin kello 13 samainen mies oli törmännyt puuhun Harjavallassa Merstolan alueella sijaitsevan omakotitalon pihalla.
Omakotitalon asukas oli havainnut tuntemattoman ajoneuvon tulevan pihalle ja hetken päästä ajaneen nurmikon yli pihapuuta päin. Epäilty oli poistunut tämän jälkeen juosten paikalta.
Poliisi tavoitti epäillyn myöhemmin hätäkeskukseen tulleen ilmoituksen perusteella. Poliisi epäilee miestä näin ollen myös toisesta rattijuopumuksesta. Tämän jälkeen poliisi toimitti miehen Porin poliisiasemalle jatkamisvaaran johdosta.
Neste avaa huhti-toukokuun 2020 aikana merkittävän määrän uusia Neste MY uusiutuva diesel -polttoaineen jakelupisteitä sekä yksityis- että yritysautoilijoille.
Laajennuksen myötä Neste MY uusiutuvaa dieseliä on saatavilla jo noin 120 asemalta, kasvukeskuksien lisäksi myös pienemmiltä paikkakunnilta.
Jakelupisteiden määrä laajenee kevään aikana 70 asemasta 120:een. Kevyen liikenteen jakelupisteiden määrä kasvaa 37 uudella asemalla, joista 24 sijaitsee paikkakunnilla, joissa Neste MY uusiutuvaa dieseliä ei aiemmin ole ollut saatavilla.
Raskaan liikenteen jakelupisteiden määrä kasvaa 13 uudella asemalla, mikä tarkoittaa jakelun kasvua 11 uudella paikkakunnalla.
Joka kolmas suomalainen voisi lopettaa fossiilisen polttoaineen käytön lähivuosina
Neste MY uusiutuvan dieselin kysyntä on kasvanut viimeisen vuoden aikana yritysten ja yksityisautoilijoiden keskuudessa.
Vuonna 2019 muutama sata yritystä eri aloilta otti uusiutuvan dieselin käyttöön vähentääkseen päästöjään. Kevyen liikenteen puolella tuotetta tarjoavien asemien dieselmyynnistä jopa 20 prosenttia on Neste MY uusiutuvaa dieseliä, ja joillakin asemilla pääkaupunkiseudulla sekä Lahdessa Neste MY uusiutuvan dieselin osuus sitä tarjoavien asemien dieselmyynnistä on noussut yli 40 prosenttiin.
– Suomessa on tunnetusti vanha autokanta ‒ esimerkiksi tänä vuonna ostetut autot romutetaan arviolta vasta lähempänä vuotta 2040. Myös raskas liikenne kulkee Suomessa dieselillä vielä pitkään. Teettämämme tuoreen kyselyn* mukaan kolmasosa suomalaisista olisi valmis vaihtamaan fossiilisen polttoaineen ympäristöystävällisempään vaihtoehtoon jo kahden vuoden sisällä. Vastaajista 43 prosenttia voisi harkita vaihtavansa nykyisen bensa- ja tai dieselauton sähköllä tai kaasulla kulkevaan autoon seuraavan kymmenen vuoden aikana. On selvää, että kaikkia ratkaisuja tarvitaan ja niitä on syytä kehittää jatkuvasti, Nesteen Suomen asemaverkoston myynnistä vastaava johtaja KatriTaskinen sanoo.
Uusiutuvat polttoaineet ovat tehokas tapa vähentää tieliikenteen päästöjä, ja ne sopivat nykyiseen autokantaan. Neste MY uusiutuva diesel lanseerattiin Suomessa tammikuussa 2017.
Suomen lisäksi Neste MY uusiutuvaa dieseliä on saatavilla Virossa, Latviassa, Liettuassa, Ruotsissa, Alankomaissa sekä Yhdysvaltojen Kaliforniassa ja Oregonissa.
Tarkka asemalistaus ja uudet paikkakunnat osoitteessa nestemy.fi/asemat.
*) Kyselyyn vastasi 1 000 suomalaista IRO Researchin valtakunnallisessa kuluttajapaneelissa. Kyselyn tiedonkeruu tehtiin 16.‒24.3.2020 välisenä aikana.
Porschen uusi 911-sukupolvi täydentyy kesäksi kolmannella korimallilla, kun yhtiö esittelee nelivetoiset 911 Targa 4- ja 911 Targa 4S ‑uutuusmallit Coupé- ja Cabriolet-korimallien jatkoksi.
Targa-mallien leimaa-antavana piirteenä on täysin automaattinen kattojärjestelmä. Vuoden 1965 legendaarisen alkuperäisen Targan tavoin järjestelmä koostuu leveästä turvakaaresta, etuistuinten päälle siirtyvästä katto-osasta ja kaartuvasta takaikkunasta. Katon avaaminen ja sulkeminen käy vain 19 sekunnissa.
Uusien Targa-mallien voimanlähteenä on kahdella turboahtimella varustettu kuusisylinterinen ja kolmilitrainen bokserimoottori, joka kehittää 911 Targa 4 ‑mallissa tehoa 385 hv ja kiidättää Sport Chrono ‑lisävarustepaketilla varustetun auton nollasta sataan kilometriin tunnissa vain 4,2 sekunnissa – yhden sekunnin kymmenyksen nopeammin kuin aikaisemmin.
911 Targa 4S:n vastaavat lukemat ovat 450 hv ja 3,6 sekuntia (neljä sekunnin kymmenystä vähemmän kuin ennen). 911 Targa 4 yltää 289 km/h:n ja 4S peräti 304 km/h:n huippunopeuteen. Edellisiin malleihin verrattuna huippunopeudet ovat kasvaneet 2 ja 3 km/h.
Molemmissa malliversioissa on vakiona kahdeksanvaihteinen PDK-kaksoiskytkinvaihteisto ja Porsche Traction Management (PTM) ‑nelivetojärjestelmä.
911 Targa 4S on mahdollista varustaa myös uudella 7-vaihteisella manuaalivaihteistolla, jonka kylkiäisenä tulee Sport Chrono ‑paketti.
Molempien 911-mallien varustelua on laajennettu myös uudella teknologialla. Niihin on saatavissa nyt ensimmäistä kertaa muun muassa Porsche InnoDrive mukautuvalla vakionopeudensäätimellä. Paranneltu Smartlift-toiminto mahdollistaa maavaran korottamisen arkikäyttöä varten.
Kattava Porsche Tequipment ‑lisävarustevalikoima ja Porsche Exclusive Manufakturin uudet personointivaihtoehdot lisäävät valinnanvaraa entisestään. Lisäksi kesäkuussa lanseerattava 911 Targa ‑erikoismalli tuo 911-mallistoon entistäkin enemmän perinteistä tyyliä, ajatonta muotoilua ja huipputeknologiaa.
Kuva: Porsche.
Kaksoisahdettu bokserimoottori
Uusissa 911 Targa ‑varianteissa on entistä enemmän potkua 911 Carrera ‑malleista tuttujen turboahdettujen kolmilitraisten ja kuusisylinteristen bokserimoottorien ansiosta. Moottorien uudistaminen kohentaa entisestään paitsi suorituskykyä, myös päivittäistä käytännöllisyyttä.
911 Targa 4:n voimanlähde kehittää 385 hevosvoiman huipputehon (15 hv enemmän kuin aikaisemmassa mallissa) 6500 kierroksella minuutissa. 450 Nm:n maksimivääntö on käytettävissä laajalla 1950–5000 kierroksen käyntinopeusalueella.
911 Targa 4S:n moottori tuottaa tehoa peräti 450 hv (+ 30 hv aikaisempaan malliin verrattuna) ja vääntää vahvimmillaan 530 newtonmetriä (+ 30 Nm) kierrosalueella 2300–5000 r/min.
Optimoitu nelivetojärjestelmä
Täysin uusien nelivetomallien entistä parempi suorituskyky on saatu aikaan kehittämällä etuakselin veto-ominaisuuksia.
Kytkin ja tasauspyörästö ovat vesijäähdytteiset, ja niiden kestävyyttä ja kuormitettavuutta on parannettu vahvistetuilla kytkinlevyillä. Kytkimen entistä parempi säätötarkkuus yhdistettynä Porsche Traction Management (PTM) ‑nelivetojärjestelmään takaa, että pito on paras mahdollinen kaikissa tieolosuhteissa.
Kuva: Porsche.
Parannettu alusta
PASM-aktiivijousitus kuuluu uusien 911 Targa ‑mallien vakiovarusteluun. Järjestelmä optimoi ajomukavuuden ja ohjattavuuden säätämällä iskunvaimennusta automaattisesti ajotilanteen mukaan.
PASM-järjestelmässä on kaksi valittavissa olevaa toimintatilaa: Normal ja Sport.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ‑järjestelmä, johon on yhdistetty muuttuvasuhteinen takatasauspyörästön lukko, on Targa 4S:n vakiovaruste. Targa 4 ‑versioon se on saatavissa lisävarusteena.
Muiden kahdeksannen sukupolven Porsche 911 ‑varianttien tavoin Targa-mallien vakiovarusteluun kuuluu myös Porsche Wet mode ‑ajotila. Jos etupyöräkoteloihin sijoitetut anturit havaitsevat tienpinnalla vettä, mittariston näyttöön tulee näkyviin viesti, joka kehottaa kuljettajaa ottamaan Wet mode ‑tilan käyttöön.
Kun kuljettaja aktivoi tilan manuaalisesti, ajoasetukset mukautuvat märän kelin vaatimuksiin taaten parhaan mahdollisen ajovakauden.
911 Targa 4:n ajodynamiikan täydentävät 19-tuumaiset kevytmetallivanteet ja 235/40 ZR ‑koon renkaat edessä sekä 20 tuuman vanteet ja 295/35 ZR ‑renkaat takana.
4S-mallissa on vakiona 245/35 ZR ‑koon renkaat ja 20-tuumaiset vanteet etuakselilla ja 305/30 ZR ‑koon renkaat ja 21 tuuman vanteet takana.
Perusmallissa on 330-milliset jarrulevyt ja kiinteät nelimäntäiset Monobloc-jarrusatulat. Targa 4S ‑versiossa on puolestaan 350 mm:n jarrulevyt ja punaiseksi maalatut jarrusatulat, joissa on kuusi mäntää edessä ja neljä takana. Hiilikuitukeraamiset Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ‑jarrut ovat saatavissa lisävarusteena.
Kuva: Porsche.
Targa-muotoilu on saanut modernin tulkinnan
Ohjaamoa hallitsee selkeälinjainen kojelauta upotettuine mittareineen, joka on saanut inspiraationsa 70-luvun 911-malleista.
Kierroslukumittari on Porschelle tyypilliseen tapaan keskellä, ja sen ympärille on sijoitettu kaksi kapeaa, kehyksetöntä ajotietonäyttöä.
Porsche Communication Management (PCM) -järjestelmän 10,9-tuumaisen keskusnäytön alla on kompakti säädinpaneeli, jonka viidellä painikkeella on mahdollista hallita suoraan auton tärkeimpiä toimintoja. Vakiovarusteluun kuuluvaan PCM-järjestelmään on integroitu parviälyä hyödyntävä online-navigointi ja Connect Plus -moduuli sekä Apple Car Play.
Hinnat
Uudet 911 Targa ‑mallit tuodaan markkinoille elokuusta 2020 alkaen. 911 Targan hinnat Suomessa alkavat 207 599 eurosta (911 Targa PDK) ja Targa 4S:n 231 177 eurosta 7-portaisella manuaalivaihteistolla. 911 Targa 4S PDK:n hinnat alkavat 235 808 eurosta.
Valvontaa kohdistettiin poliisin aiemmin kansalaisilta saamien valvontapyyntöjen perusteella erityisesti mopojen ja kevytmoottoripyörien häiritsevään ajo tapaan Mikkelissä ja lähikunnissa.
Valvonnan tarkoituksena oli puuttua räikeimpiin rikkeisiin ja häiriöihin sekä tarkastaa valvonnassa tavattujen kaksipyöräisten kunto ja varusteet.
Valvonnan aikana jäi kiinni viisitoistavuotias mopon kuljettaja, jota epäillään rattijuopumuksesta.
Kuntovalvonnassa tarkastettiin erityisesti perjantai illan aikana kymmeniä mopoja, joista osa oli epäkuntoisia. Huomattavassa osassa epäkuntoisia mopoja oli pakoputkivikoja.
Muut yleisimmät puutteet olivat valo-, rengas-, jarru ja iskunvaimenninvikoja. Joihin puututtiin neuvoin ja korjauskehotuksin sekä rangaistusvaatimuksin.
Tarkastuksissa viritettyjämopoja löytyi edelleen useita. Viritetyn mopon kuljettajia määrättiin ajokieltoon, mopoista poistettiin rekisterikilpiä ja mopoja määrättiin valvontakatsastukseen. Näiden lisäksi kuljettajille tulevat maksuun mahdolliset vero- ja vakuutusseuraamukset.
Valvonnan aikana poliisi oli yhteydessä kiinnijääneiden nuorten vanhempiin ja poliisi tulee jatkamaan näitä yhteydenottoja vielä myös myöhemmin.
Poliisi ei tyrmää mopomiittejä — kunhan pidetään järki päässä
Poliisi saa vuosittain kansalaisilta useita satoja valvontapyyntöjä Itä-Suomen alueella. Ylivoimaisesti eniten valvontapyynnöt koskevat häiritsevää mopoilua eri asuinalueilla niin taajamissa kuin myös haja-asutusalueilla. Poliisi on joka kesä kohdistanut valvontaa mopoilijoihin ja mopoihin.
– Tyytyväisenä täytyy todeta, että nuoret ovat suhtautuneet tämän kevään valvontaan erittäin asiallisesti ja esimerkiksi takaa-ajotilanteita ei ole valvonnan yhteydessä juurikaan tullut, kertoo Itä-Suomen liikennepoliisin komisario Seppo Porokka.
Mopoilijat järjestävät innokkaasti myös mopomiittejä, joihin osallistujia voi tulla kauempaakin. Porokan mukaan mopomiitit ovat sinällään ihan normaalia nuorten keskinäistä sosiaalista toimintaa, mikäli muistetaan pitää järki mukana.
– Mopomiitin paikka kannattaa miettiä siten, ettei siitä aiheudu tarpeetonta häiriötä alueella asuville tai ettei kokoontumisella vaaranneta liikenneturvallisuutta. Porukassa toimiessa voi olla vaarana, että mopo lähtee niin sanotusti keulimaan ja vaaratilanteita tai jopa onnettomuuksia syntyy.
– Nyt on myös huomioitava, että koronaepidemia ei ole vielä ohi ja myös sen vuoksi kannattaa muistaa esim. lähikontaktien välttäminen ja sitä kautta suojella itseään, vanhempia sekä isovanhempia ikävältä tartunnalta, Porokka muistuttaa.
– Poliisi tulee jatkamaan mopovalvontaa Itä-Suomessa tulevina viikkoina eli mopot kuntoon ja liikenteeseen vain selvinpäin, Porokka kehottaa. Poliisin tavoitteena on nimenomaan neuvoa ja valistaa moponuoria turvallisesta liikennekäyttäytymisestä sekä menopelien kunnossa pitämisestä.
– Toivotaan, että valvonta sujuu edelleen hyvässä yhteisymmärryksessä, Porokka jatkaa. Poliisia ei kannata lähteä ajamaan pakoon, koska silloin vaarantaa suotta oman hengen ja terveyden sekä muita liikenteessä olevia. Pysäyttämisen taustalla saattaa olla vain vähäinen rike tai varustepuute, josta selviää vähimmillään huomautuksella tai korjauskehotuksella eli pakoon ajava ottaa tuolloin suhteettoman ison riskin ja syyllistyy pakoon ajaessaan mahdollisesti muihin huomattavasti vakavampiin rikoksiin.
Suomalaisissa autoliikkeissä asioi nyt ihmisiä fyysisesti vain murto-osa niistä asiakasmääristä, mihin aiempina vuosina on totuttu. Autojen kysyntä on kuitenkin kasvussa.
Autokauppojen toukokuun alun asiakaskontaktien määrät ovat kasvaneet noin 40 prosenttia tammikuun vastaavista lukemista, kertoo autoliikeketju Jarmo Rinta-Jouppi Oy:n tilastot.
– Autokaupan rakenne on muuttunut radikaalisti viimeisen parin kuukauden aikana. Samalla kun liikkeissä ei asiakkaita juuri käy, ovat esimerkiksi verkon kautta tulleet asiakasliidit meillä kasvaneet toukokuussa jopa yli 60 prosenttia verrattuna vuoden ensimmäisiin viikkoihin. Myös kotisivujemme chatin kautta tulevat ostokontaktit ovat kasvaneet noin 5 prosenttia samalla aikavälillä. Liikkeissä todistettava hiljaisuus ei siis kerro mitään autojen kysynnän todellisesta tilanteesta. Kysyntä ei ole kuollut, vaan kauppaa tehdään verkossa, J. Rinta-Joupin myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni valaisee.
Autojen kotiintoimitukset huimassa kasvussa alkukevään aikana
J. Rinta-Jouppi Oy:n mukaan autoliikeketju joutuu nyt mukautumaan kaupan muuttuneeseen luonteeseen jatkuvalla tahdilla.
Liikkeiden toimintaa on viime aikoina uudelleenorganisoitu ja ajoneuvon hankintaa helpottavia etäpalveluja on tehostettu nopealla aikavälillä. Samalla J. Rinta-Joupin kotiintoimituksissa on kuluneen alkuvuoden neljänneksen aikana nähty noin jopa 65 prosentin kasvu verrattuna vuoden 2019 tammi-huhtikuun lukuihin.
Pelkästään huhtikuussa toimitettiin tänä vuonna autoja suomalaisiin koteihin 129 prosenttia enemmän kuin vuosi sitten samaan aikaan.
Autonkuljettajat eivät koe omaa terveyttään uhatuksi
Autoliikkeelle ajoneuvojen turvallinen kotiintoimitus on nyt kriittinen palvelun osa-alue ja sille asetetaan tiukkoja vaatimuksia.
Vaikka kuljettajat joutuvat päivittäin noudattamaan asetettuja varotoimenpiteitä tarkasti asiakkaiden ja henkilökunnan terveyden takaamiseksi, ei muuttunut arki aiheuta ylimääräistä pelkoa työntekijöiden joukossa.
– Arki jatkuu normaalisti. Oma terveys ei huoleta, sillä toimittaessamme ajoneuvon asiakkaalle pidämme aina vaaditun turvavälin kommunikoidessamme. Suojavarusteet ja desinfiointiaine kulkevat myös aina mukana. Uuteen toimintamalliin kuuluu, että puhdistamme kosketukselle altistuneet pinnat kuten ratin, ovenkahvat ja vaihdekepin. Terveysriskit ovat tärkeitä tunnistaa ja minimoida jokaisessa asiakaskohtaamisessa, mutta eritoten riskiryhmään kuuluvien ihmisten kanssa. Annettuja turvallisuusohjeita oikein noudattaessa tunne siitä, että on turvassa itsekin, luonnollisesti kasvaa, toteaa J. Rinta-Joupin ajoneuvonkuljettaja Juha Heinonen.
Hyundai esitteli ensimmäisen sukupolven Santa Fen vuonna 2000. Tänä vuonna 20-vuotispäiväänsä juhlivasta mallista on tullut Hyundain lippulaiva.
– Santa Fe oli Hyundain ensimmäinen SUV-malli. Se on yksi pisimpään myynnissä olleista mallisarjoistamme, ja tärkeimpiä mallejamme sekä maailmanlaajuisesti että Euroopassa, kertoo Hyundai Motor Europen markkinointi- ja tuotejohtaja Andreas-Christoph Hofmann.
Kuva. Wikipedia Deloreanman14.
Santa Fe – ensimmäinen sukupolvi: tästä kaikki alkoi (2000 – 2006)
Hyundai esitteli Santa Fen ensimmäisen kerran vuoden 2000 Geneven autonäyttelyssä.
Seuraavat sukupolvet veivät mallia kohti premium-luokkaa, mutta ensimmäinen Santa Fe oli ensisijaisesti käytännöllinen, ja sitä arvostettiin sen toiminnallisuuden ja luotettavuuden vuoksi.
Tuotantoa jouduttiin nopeasti kasvattamaan, sillä kysyntä erityisesti Yhdysvalloissa oli odotettua suurempaa.
Ensimmäisen sukupolven Santa Fen ulkonäkö oli karkea ja yksinkertainen, mutta auto oli pidempi ja leveämpi kuin monet sen kilpailijat, ja sen maasto-ominaisuudet olivat hyvät.
Autossa oli runsaasti tilaa viidelle matkustajalle ja matkatavaroille.
Mukavuusvarusteita, kuten ilmastointi, cd-soitin, kattoluukku ja sähköiset ikkunannostimet, oli runsaasti.
Vuonna 2003 Hyundai vastasi asiakkaiden toiveisiin tuomalla mallistoon tehokkaamman moottorin, ja mallin nelivetojärjestelmä sai oman ohjainlaitteen.
Kuva: Hyundai.
Santa Fe – toinen sukupolvi: enemmän voimaa, tilaa ja turvallisuutta (2006 – 2012)
Santa Fen toisen sukupolven ensiesittely oli Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä tammikuussa 2006, jolloin autojen suunnittelussa ulkonäön merkitys alkoi kasvaa.
Santa Fen ulkonäkö muuttui linjakkaammaksi, ja samalla malliin tuotiin tehokas dieselmoottori ja uudistettu V6-bensiinimoottori.
Sisätiloihin ilmestyi ripaus luksusta pehmeämpinä materiaaleina sekä säätimien ja kytkinten sinisenä taustavalaistuksena. Auton mitat kasvoivat, ja Santa Fe oli nyt tarjolla myös seitsemänpaikkaisena.
Asiakkaille haluttiin tarjota turvallisempia autoja.
Ajovakaudenhallintajärjestelmä, lukkiutumattomat jarrut, sivuturvatyynyt kaikille istuinriveille, rengaspaineentunnistus ja aktiiviset niskatuet tulivat vakiovarusteiksi. Lisävarusteina autoihin sai valita navigointijärjestelmän, peruutuskameran ja vakionopeudensäätimen.
Kuva: Hyundai.
Santa Fe – kolmas sukupolvi: kehittyneempää turvallisuutta ja liitettävyyspalveluita (2012 – 2018)
Kolmannen sukupolven Santa Fe oli suuri edistysaskel Hyundaille. Uusi malli säilytti aiemmat etunsa; käytännöllisyyden, avarat tilat ja luotettavuuden, ja yhdisti niihin dynaamisen, modernin ilmeen.
Nyt Santa Fehen sai myös uudenlaista, ajamista helpottavaa älykkyyttä.
Tarjolle tuli muun muassa kahdeksantuumainen intuitiivisen käyttökokemuksen tarjoava monitoiminäyttö.
Hyundai vahvisti asemaansa johtavien turvallisuusominaisuuksien tarjoajana. Esimerkkejä näistä ominaisuuksista ovat levyjarrut kaikissa pyörissä, äkkijarrutuksissa tehostava jarrutusavustin lukkiutumattomien jarrujen yhteydessä sekä sähköinen jarrutusvoiman jakaminen etu- ja taka-akselien välillä.
Modernista teknologiasta, dynaamisesta muotoilusta ja runsaasta turvallisuusvarustelusta koostui kokonaisuus, joka toi Hyundaille uuden, laajemman asiakaskunnan.
Kuva: Hyundai.
Santa Fe – neljäs sukupolvi: SmartSense-teknologia ja uusi muotoilu (2018 – )
Aikaisempien mallien perustuksille on luotu Santa Fen neljäs sukupolvi, joka esiteltiin yleisölle vuonna 2018.
Santa Fen muotoilua ja urheilullista olemusta korostaa keulalla Cascading Grille -etusäleikkö ja kyljissä kaaret, jotka ulottuvat ajovaloista kattolinjaa pitkin takavaloihin. Uusi Santa Fe on sisätiloiltaan edeltäjiään suurempi, toisella istuinrivillä jalkatila on kasvanut 38 mm.
SmartSense-teknologialla varustettu Santa Fe sai viisi tähteä Euro NCAP -testissä. Santa Fe -mallissa on Hyundain kehittämä Rear Occupant Alert -järjestelmä, joka tunnistaa, jos takapenkillä on lapsi tai lemmikkieläin, ja varoittaa autosta poistuvaa kuljettajaa, mikäli takaovia ole avattu auton pysäköinnin jälkeen.
Toinen esimerkki turvallisuutta lisäävistä varusteista on takana olevasta risteävästä liikenteestä varoittava järjestelmä, joka tarkkailee auton ympäristöä 180 asteen alueella, ja varoittaa peruuttavaa kuljettajaa havaitessaan esteen, tai jopa jarruttaa kuljettajan puolesta estääkseen törmäyksen.
F1-asiantuntija Mika Häkkinen kertoo Unibet-kolumnissaan lopettamispäätöksestään.
Vastasin 1. toukokuuta podcastissani fanikysymykseen omasta päätöksestäni jättää formulat.
Kerroin, että kymmenen vuoden jälkeen vuonna 2000 olin tilanteessa, jossa olin saanut osani erilaisista tälleistä.
Sitten kauden 2001 avauskilpailussa Melbournessa autoon tullut vika johti isoon seinäänajoon. Autoni osui rengasvalliin todella kovaa, ja minut vietiin lääkärintarkastukseen. Silloin kysyin itseltäni: ”Mitä hittoa tämä oikein on, Mika?”
Turvallisuusasiat olivat silloin ihan hyvällä tolalla, mutta eivät yhtä hyvällä kuin nykyään, joten sen kaltaiset onnettomuudet alkoivat vaikuttaa itseluottamukseeni.
Lopulta se johti lopettamispäätökseeni.
Kerroin asiasta McLaren-pomo Ron Dennisille sen vuoden Monacon kilpailussa. Se tuli hänelle järkytyksenä eikä ollut helppoa minullekaan.
Selitin, että pienikin kolaus itseluottamuksessa tarkoittaisi, etten pystyisi ajamaan tasaisesti hyviä kierrosaikoja enkä siten tuomaan parasta tulosta tallille.
Kun on tottunut voittamaan kisoja ja taistelemaan mestaruuksista, kyllä sen tietää, milloin energiatasot alkavat laskea ja omistautuminen alkaa hiipua.
Vuonna 1983 Frankfurtin autonäyttelyssä esitellyn Mercedes-Benz 190 E 2.3-16:n päätarkoitus oli toimia rallin MM-sarjassa B-ryhmän ralliauton luokitteluversiona ja sitä kautta edellisvuonna esitellyn uuden 190-sarjan myynninedistäjänä, mutta vain jälkimmäinen tavoitteista toteutui.
Neliveto tuli rallipoluille yllättäen ennen kuin uutuus ehti valmiiksi ja Mercedes katsoi, ettei takavetoisella autolla kannattanut lähteä haastamaan nelivetoisia malleja.
Mercedes päätti luokitella autonsa B-ryhmän sijasta ryhmään A, ja tehdas kilpaili sillä menestyksellisesti vakioautojen arvosarjoissa ympäri Eurooppaa.
Kuva: Veho.
Yhteistyössä Cosworthin kanssa
Rallihuumassaan Mercedes solmi yhteistyösopimuksen neliventtiilitekniikan aikanaan parhaiten kilpamoottoreissa hallinneen brittiläisen Cosworthin kanssa, joka tehtaan vetäytymispäätöksestä huolimatta suunnitteli, valmisti ja toimitti Mercedekselle 2.3-16 -moottoriin sylinterinkannen.
Formula 1 -moottoreistaan tunnetun Cosworthin ja Mercedeksen yhteistyön tulos oli nelisylinterinen vapaasti hengittävä, kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla, taotuilla männillä ja neliventtiilitekniikalla varustettu 2,3-litrainen moottori, joka kehitti vakiona 136 kW (185 hv)/7 000 r/min huipputehon. Moottorin polttoaineensaannista vastasi elektronis-mekaaninen polttoaineenruiskutus.
Moottori kiihdytti auton nollasta sataan 7,5 sekunnissa ja auton huippunopeus oli 230 km/h. Mercedeksen omapaino lisävarusteista huolimatta on vain 1 220 kg.
Kuva: Veho.
Moottorin jatkoksi valittiin Getragin välitetty viisiportainen manuaalivaihteisto, jonka 1-vaihde kytketään päälle vaihdekaaviossa alhaalta vasemmalta. Auton takatasauspyörästö on varustettu lukolla, joka tämän luonteisessa autossa on välttämätön varuste.
Auton vakiovarustukseen kuuluu automaattisesti säätyvä takajousitus, se on 15 mm perusmallia matalampi ja sen ulkomuodot poikkeavat merkittävästi vakiomallista.
Suorituskykyä korostettiin ensimmäistä kertaa sarjatuotantoautossa helmasarjalla sekä takaluukun päälle asennetulla spoilerilla, joiden muodot suunniteltiin tuulitunnelissa. Varusteisiin kuului myös aikakauden luksusvaruste lukkiutumattomat jarrut.
Urheilullinen malli kiinnosti ostajakuntaa, sillä ennen myynnin aloittamista tehtaalle oli syntynyt jo 4 000 ennakkotilauksen jono.
Weltrekordfahrten mit dem Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 in Nardò (Italien), 1983. Der „Sechzehnventiler“ legt in einer gut 200-stündigen Rekordfahrt 50.000 Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 250 km/h zurück. World-record runs in the Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 in Nardò, Italy in 1983. The sixteen-valve model covers a distance of 50,000 kilometres on a record-breaking 200-hour outing averaging a speed of almost 250 km/h.
Kolme maailmanennätystä
Vaikka Mercedes ei päässyt esittämään autonsa suorituskykyä MM-rallipoluilla niin ennen ensi iltaa tehdas ehätti rakentaa uutuusmallilleen merkittävän myynninedistämiskampanjan.
Vuoden 1983 elokuussa Nardòn testiradalla Italiassa Mercedes rikkoi kahdeksan päivän aikana peräti kolme kansainvälisen autoliiton FIA:n keskinopeusennätystä.
Kuusi Mercedes-Benzin testikuljettajaa ajoi 12,6 km mittaisella ympyränmuotoisella radalla 25 000 km, 25 000 mailin ja 50 000 km matkoille uudet maailmanennätykset. Samassa yhteydessä Mercedekselle kirjattiin kaikkiaan 12 kansainvälistä luokkaennätystä.
Pidemmällä välityksellä varustetulla autolla Mercedes kirjasi 25 000 km matkan uudeksi ennätykseksi 247,549 km/h. Mailitulos kohentui lukemaan 247,749 km/h ja 50 000 km keskinopeus uskomattoman hurjaan 247,939 km/h. Tuloksellaan Mercedes murskasi kirjaimellisesti vanhan (179,93 km/h) ennätyksen.
50 000 km matkan taittaminen vei aikaa tarkalleen 201 tuntia, 39 minuuttia ja 43 sekuntia. Testikuljettajien ajovuoroja vaihdettiin kahden ja puolen tunnin välein. Yksi varikkopysähdys kesti ainoastaan 20 sekuntia.
Kuva: Veho.
Yhdeksän vuotta ulkosalla
Antti Asunmaan Mercedes-Benz 190 E 2.3-16:lla on mielenkiintoinen historia.
Auton ensimmäinen omistaja osti sen vientiautona työskennellessään Imatran Voiman palveluksessa vuonna 1985 Saudi-Arabiassa. Kahta vuotta myöhemmin vuonna 1987 auto saapui muuttoautona Suomeen.
Tarina kertoo, että Saudi-Arabiaan Saksasta toimitettu auto olisi alun perin tilattu Suomeen, mutta kauppa jäi syntymättä ja sama auto matkasi Suomen sijasta suomalaisomistukseen Lähi-idän Dammamiin.
Autossa on arabiankielinen tyyppikilpi, mutta Suomi-kytköstä tukee se tosiasia, että se on varustettu pohjoismaisilla varusteilla, kuten istuinten lämmittimillä.
Mercedeksen hinta uutena vuonna 1985 vastasi 107 000 nykyeuroa. Verovapaana vientiautona sen hinta oli huomattavasti maltillisempi 49 000 euroa.
Mercedes toimi ensimmäisen omistajansa käyttöautona Helsingissä vuoteen 2004, jonka jälkeen auto matkasi omistajien vaihtuessa Keski-Suomen ja Lapin väliä ennen kun se päätyi Antti Asunmaan omistukseen. Hän on Mercedeksen viides omistaja ja auton pelastaja.
Autoa oli säilytetty ennen Asunmaalle siirtymissä viimeisten yhdeksän vuoden ajan ulkona käytännössä hylättynä.
Autoa ei Saudi-Arabiaan viennin vuoksi oltu ruostesuojattu maahantuonnin yhteydessä, ja suomalainen sää ja aikaisemmin ajossa koriin sopukoihin kertynyt maantiesuola olivat tehneet pahojaan.
– Mercedes oli ollut kolmannella omistajalla varaosa-autona. Hän oli ottanut alkuperäisen nahkasisustuksen jo toiseen autoon, mutta projekti jäi kesken ja hän möi molemmat. Seuraava omistaja vastasi ostoilmoitukseeni ja tarjosi autoa entisöitäväksi. Kaupat syntyivät, kun alkuperäinen nahkasisusta oli palautettu takaisin autoon. Jos kysymyksessä olisi ollut joku muu 190-sarjan malli niin se olisi päätynyt suorinta tietä puristimeen.
Kuva: Veho.
Vuodessa liikenteeseen
Teollisena muotoilijana toimiva Asunmaa aloitti Mercedeksen henkiinherättämisen syksyllä 2018.
– Totuus auton kunnosta selvisi nopeasti. Se oli suhteellisen irvokas ilmestys. Minulla oli ollut hieno Mercedes 300CE-24, jonka olin tämän projektin takia myynyt. Mietin, että oliko tässä taas järkeä? Mutta ryhdyin vain töihin, Asunmaa hymyilee.
Entisöintityö kesti käytännössä tasan vuoden. Asunmaan veljekset olivat aiemmin kunnostaneet useita tähtikeuloja parin jenkkiauton lisäksi, joten suhteet ja kanavat olivat kunnossa. Turha ihmettely jäi pois.
Mercedes-kerho, foorumit ja merkkiuskolliset ystävät ympäri maailmaa jakoivat tietoa ja auttoivat osien etsinnässä. Yhteistyötä tarjosivat myös ystävät ja naapurinmiehet, ja lopputulos on komea.
Kuva: Veho.
– Mercedes ja Cosworth yhdessä on legendaarinen pari. Tämän automallin kiinnostavuus ja sen saama innostus 1980-luvun alussa kävi selväksi itsellenikin, kun sain entisöinnin valmiiksi. Moottori on todella raaka, vaikka sen teholukema on nykyautoihin verrattuna maltillinen. Peltisen pakosarjan aikaansaama ääni ei kuulosta tavalliselta Mercedekseltä.
– Ajokokemus on yllättävän raju. Tuntuu, että kaasua on vain pakko painaa lisää. Moottorin vaste on erinomainen. Vetoa riittää ja voima on koko ajan käytettävissä. Myös Getragin vaihteisto on hieno. Suunnittelin itse työkalun vaihdekepin kaavion prässäämistä varten, sillä uutta alkuperäistä ei enää valmisteta. Auton kruunaa upea nelipaikkainen Recaro-nahkasisusta, joka eroaa radikaalisti vakiosta.
Autoliitto on avannut viimeisen kymmenen vuoden aikana parikymmentä AL-autopalvelukeskusta eri puolille Suomea.
Uusin autopalvelukeskus avataan lähiaikoina kauppakeskus Ideaparkin välittömään läheisyyteen Lempäälään.
Ideaparkissa sijaitsee jo entuudestaan kuusi autoliikettä sisältävä Autoareena, jonka laajennusosaan Autoliiton AL-autopalvelukeskus tulee. Sen myötä Ideaparkin palveluvalikoima täydentyy autojen huolto- ja ylläpitopalveluilla.
Autoliiton autopalvelukeskukset perustuvat yhteistyöhön mukaan lähtevien yritysten kanssa.
AL-autopalvelukeskus Ideaparkin yrityksinä toimivat Autoklinikka, Uusi Autohuolto, HelppoKatsastus ja Koukkupaja.
Yritysten palvelutarjontaan kuuluvat mm. autohuolto- ja -korjauspalvelut, lasinkorjaukset ja -vaihdot, katsastukset, kolarikorjaukset ja maalaukset, rengaspalvelut, vetolaiteasennukset, erilaiset autotarvikepalvelut ja pesupalvelut.
Tämän lisäksi autopalvelukeskuksessa voi hoitaa Autoliiton jäsenyyteen liittyviä asioita ja tehdä AL-shopin ostoksia.
Autoliiton AL-autopalvelukeskus Ideapark on rakennustöiden osalta viimeistelyä vaille ja yritykset aloittavat toimintansa touko-kesäkuun aikana. Varsinaisia avajaisia vietetään koronaviruspandemian takia vasta myöhemmin tänä vuonna.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui huhtikuussa 189 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 12 ja loukkaantui 234 ihmistä.
Kuolleita oli 5 vähemmän ja loukkaantuneita 99 vähemmän kuin vuoden 2019 huhtikuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 8 oli liikkeellä henkilöautolla. Jalankulkijoita kuoli 1 ja polkupyöräilijöitä 1. Lisäksi kuoli 2 muuta tienkäyttäjää. Surmansa saaneista oli miehiä 8 ja naisia 4.
Tammi-huhtikuussa tapahtui kaikkiaan 957 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.
Onnettomuuksissa kuoli 67 ja loukkaantui 1 196 ihmistä.
Kuolleita oli 10 enemmän ja loukkaantuneita 145 vähemmän kuin vuoden 2019 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista oli liikkeellä henkilöautolla 42, 3 pakettiautolla, 1 moottoripyörällä ja 1 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 10 ja polkupyöräilijöitä 5. Lisäksi kuoli 5 muuta tienkäyttäjää.
