Maaliskuun alussa koronapandemia keskeytti Mercedes-Benz EQ-koeajokiertueen. Kiertue starttaa nyt uudelleen tarkkojen koronalta suojaavien toimenpiteiden kanssa, todetaan Vehon tiedotteessa.
Ympäristövastuullisuus on tiedotteen mukaan yksi Daimler AG:n yritysstrategian perusperiaatteista. Tavoitteeseen pääsemiseksi voimansiirtostrategiassa on kolme painopistettä: 48 voltin EQ Boost kevythybridit, EQ Power lataushybridit sekä EQ- täyssähköautot.
Kaikilla näillä teknisillä ratkaisuilla saadaan aikaan merkittäviä vähennyksiä Mercedes-Benz – malliston päästöihin. Vuoteen 2022 mennessä Mercedes-Benz-henkilöautojen jokaisesta autosegmentistä aina smartista SUV-autoihin tulee löytymään sähköinen tai sähköavusteinen versio.
Kiertuepaikkakunnat. Kuva: Veho.
25 paikkakunnan kiertue
Mercedes-Benz esittelee markkinoiden laajinta lataushybridimallistoa uudelleen käynnistyvällä EQ-kiertueella.
Kiertue vierailee kaikissa manner-Suomen Mercedes-Benz – myyntipisteissä viiden seuraavan viikon aikana. Tarkka paikkakuntakohtainen kiertueaikataulu löytyy osoitteesta https://www.mercedes-benz.fi/kiertue
Asiakkaiden ajettavissa on kymmenen eri mallin kattaus Mercedes-Benzin plug-in-hybridiautoja. Ensi kertaa koeajettavina ovat CLA Shooting Brake – ja GLE- pistokehybridit.
Autot ja avaimet desinfioidaan jokaisen ajon jälkeen, turvavälit erityistarkkailussa
Vallitsevan koronariskin vallitessa kiertueella jokaisen koeajon jälkeen mm. auton avain, ohjauspyörä, vilkku- ja valokatkaisimet, vaihteenvalitsin, ovien kahvat, turvavöiden lukot, kyynärnojat ja multimedianäytön kosketuspinnat käsitellään kiertuehenkilökunnan toimesta desinfioivalla aineella.
Kattavan autojen desinfioinnin lisäksi kiertuehenkikökunta käyttää maskeja, turvavälit ovat erityishuomion kohteena ja käsidesiä on jaossa asiakkaiden käyttöön paikan päällä.
Vastuullisuus avainasemassa
Kiertueella on Vehon tiedotteen mukaan huomioitu erityisesti ympäristö. Haluamme kompensoida koeajon aiheuttamat Co2-päästöt antamalla asiakkaillemme koeajon yhteydessä kuusentaimen. Kasvaessaan kuusi sitoo hiilidioksidia.
Henkilökunnan käyttämät BilleBeino-asusteet on valmistettu 100-prosenttisesta kierrätysmateriaalista. Ympäristökuormituksen minimointi on huomioitu myös autojen teippauksissa, jotka on valmistettu pvc-vapaasta materiaalista.
Viime vuonna Ferrarit onnistuivat parhaiten Belgian GP:n aika-ajoissa.
Paalupaikalle ajoi Charles Leclerc ja toiseen ruutuun tallikaveri Sebastian Vettel.
Kolmanneksi nopein oli Mercedeksen Lewis Hamilton, joka ehti mukaan aika-ajoon, vaikka auto rikkoontui viimeisessä harjoituksissa ulosajon seurauksena. Mekaanikot saivat parsittua auton kasaan ajoissa.
Neljänteen ruutuun jäi Hamiltonin tallikaveri Valtteri Bottas.
Leclerc oli aivan ylivoimainen aika-ajoissa ja jätti Vettelin yli 0,7 sekuntia. Hamilton oli aivan Vettelin kannassa mutta Bottas jäi kärjestä melkein 0,9 sekuntia.
Viidenteen ruutuun ajoi Red Bullin Max Verstappen. Hän jäi kärjestä jo toista sekuntia.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli kahdeksanneksi nopein, mutta hän lähtee kisaan ruudusta kuusi, koska hänen edellään olevat molemmat Renaultit saavat lähtöruuturangaistuksen.
Belgian GP:n aika-ajot 2019
1 Charles Leclerc Ferrari 1:42.519
2 Sebastian Vettel Ferrari +0.748
3 Lewis Hamilton Mercedes +0.763
4 Valtteri Bottas Mercedes +0.896
5 Max Verstappen Red Bull Racing +1.171
6 Daniel Ricciardo Renault +1.738
7 Nico Hülkenberg Renault +2.023
8 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing +2.038
9 Sergio Perez Racing Point +2.187
10 Kevin Magnussen Haas F1 Team +2.567
11 Romain Grosjean Haas F1 Team – –
12 Lando Norris McLaren – –
13 Lance Stroll Racing Point – –
14 Alexander Albon Red Bull Racing – –
15 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing – –
16 Pierre Gasly Toro Rosso – –
17 Carlos Sainz McLaren – –
18 Daniil Kvyat Toro Rosso – –
19 George Russell Williams – –
20 Robert Kubica Williams – –
Perinteiset tila-autot ovat poistuneet markkinoilta lähes kokonaan. Jos nyt haluaa ison ja yli viidelle tarkoitetun auton, pitää melkein hankkia pakettiautokoriin rakennettu henkilöauto.
Yksi vaihtoehto on Toyota Proace City Verso. Jos auto näyttää hieman tutulta, se johtuu siitä, että samaa autoa on tarjolla kaikkiaan neljällä eri merkillä. Nämä muut merkit ja mallit ovat Citroën Berlingo, Peugeot Rifter ja Opel Combo.
Toyota on oikeastaan ranskalainen, sillä se valmistetaan PSA:n tehtaalla Espanjassa, ja siinä käytetään samaa tekniikkaa kuin PSA:n autoissa.
Kuva: CvB.
Näiden kaikkien pohjana on EMP2-alustarakenne, jota käytetään myös muun muassa Peugeot 308 ja 3008 -malleissa sekä Citroën C4 Picassossa.
Proace City Versoa on saatavana kahta koripituutta, ulkopituus joko 4,4 metriä tai 4,7 metriä.
Pakettiautoversioissa on aina 1+2 -istuimet edessä. Henkilöautoversio Proace City Versossa on edessä kaksi istuinta, ja mallista riippuen kokonaispaikkamäärä on viisi tai seitsemän.
Kuva: CvB.
Ohjaamossa on useita säilytystiloja. Omat tilansa on niin kolikoille kuin kahvikupeillekin, ja muille tavaroille löytyy runsaasti avointa ja katseilta suojassa olevaa säilytystilaa. Valitettavasti Suomen mallistossa ei ole yhtä hyvin varusteltua mallia kuin Keski-Euroopassa.
Kakkosrivin istuimet taittuvat tarvittaessa tasaiseksi lattiaksi. Kolmannen rivin istuimet voi nostaa pois autosta yksitellen.
Kuva: CvB.
Henkilöautomainen ajettavuus
Koeajoautossa oli älykäs vakionopeudensäädin, automaattiset kaukovalot, tuulilasinäyttö, langaton kännykän lataus, Apple CarPlay ja Android Auto, peruutuskamera sekä kahdeksanportainen automaattivaihteisto. Lisäksi se on melko hiljainen ja mukava ja hyvin tilava.
Ajoasennossa hyvää on se, että autossa istutaan korkealla ja ratin saa lähelle. Lisäksi korkeudensäädön avulla pääsee istumaan vielä vähän korkeammalla.
Nykyään yhä useampi pakettiauto tuntuu enemmän ja enemmän henkilöautolta. Näin myös Toyota.
Kuva: CvB.
Toyota Proace City Versossa on lisäksi hyvä jousitusmukavuus ja äänettömyys. Matkustamossa on melko hiljaista, mutta ohjaamossa eturenkaiden ääni kantautuu ohjaamoon.
Ajettavuus on hyvä, ja moottorin teho riittää muutaman henkilön kuormalla.
Auton sisätilat ovat melko askeettiset, vaikka koeajettavana oli Suomessa parhaiten varusteltu malli. Valmistajalla olisi autoon paljon lisäherkkuja, mutta ne luultavasti nostaisivat Suomen hintaa turhan paljon.
Esimerkiksi etupenkkien väliin saisi tilavan keskikonsolin ja taakse kattoon säilytyslokerikon. Nämä eivät kuitenkaan ole Suomen lisävarustevalikoimassa.
Perhekäyttöä ajatellen on mukavaa, että autossa on liukuovet molemmilla puolilla. Liukuovet ovat muuten mukavat käyttää, mutta niiden sulkeminen vaatii turhankin paljon voimaa.
Kuva: CvB.
Koeajoautossa takaluukun ikkuna oli avattavissa erikseen. Esimerkiksi ahtaassa tilassa on kätevää, kun pieniä tavaroita saa sisään tavaratilaan avaamatta isoa takaluukkua.
Toisen penkkirivin turvavöiden säätöalue on turhan pieni. Alhaisimmillaankin turvavyö tulee helposti kaulan kohdalle.
Auton mittaristo on perinteinen analoginen mittaristo, jossa on kierroslukumittari ja nopeusmittari. Keskellä on näyttö, johon tulee esimerkiksi nopeus digitaalisena tai vaikkapa navigaattorin tiedot.
Kuva: CvB.
Auton perusversioon on tarjolla kuusivaihteinen manuaalinen vaihdelaatikko, mutta koeajoautossa oli kahdeksanvaihteinen automaatti. Vaihdelaatikko on PSA:n tuotantoa.
Moottori oli 130-hevosvoimainen 1,2-litrainen PSA:n valmistama bensiinimoottori. Verso-malliin on saatavana myös 110-hevosvoimainen versio, mutta ei dieseliä.
Moottori toimii oikein hyvin ja sen teho on riittävä. Lisäksi se toimii hyvin yhteen automaattilaatikon kanssa, tosin välillä se tuntui vaihtavan vähän liiankin tiuhaan.
Takimmaisen rivin istuimet eivät ole mitään lapsi-istuimia, vaan niissä myös aikuinen voi istua hieman pidemmänkin matkan.
Kuva: CvB.
Uusimmat turvajärjestelmät
Proace Cityn mallisto on varustettu nykyaikaisilla turvajärjestelmillä.
Aktiivisia turvallisuusvarusteita on mallista riippuen saatavilla laaja kirjo lähtien Pre-Collision -järjestelmästä, liikennemerkkien tunnistuksesta, kaistavahdista ja kuljettajan vireystilan valvonnasta automaattisiin kaukovaloihin ja kaistallapitoavustimeen.
Lisäksi saatavilla on mukautuva vakionopeudensäädin sekä kuolleen kulman varoitin. Kaikissa malleissa on vakiona eCall-toiminto, joka mahdollistaa vakavien onnettomuuksien yhteydessä automaattisen yhteyden alueelliseen hätäkeskukseen.
Kuva: CvB.
Kaistavahti toimi periaatteessa hyvin, mutta se ei ollut aina aivan johdonmukainen. Vakionopeudensäädin taas tuntui välillä reagoivan turhan hitaasti, kun edellä oleva auto lähti kiihdyttämään.
Turvallisuutta ja helppoutta tarjoaa esimerkiksi saatavilla oleva peruutuskamera 180 asteen näkymällä sekä sähkökäyttöinen seisontajarru.
Kuva: CvB.
Kenelle?
Toyota Proace City Verso sopii käyttäjälle, joka tarvitsee koko ajan tai tilapäisesti tilaa seitsemälle hengelle. Auto sopii hyvin myös yrittäjälle, joka satunnaisesti tarvitsee hieman enemmän paikkoja matkustajille.
Auto käy hyvin myös tavarakuljetuksiin. Tavaratilaa on aivan riittävästi, kun takimmaiset penkit poistetaan ja toisen rivin penkit käännetään lattiatasoon.
Ostajan kannalta on mielenkiintoista, että periaatteessa samasta autosta on tarjolla neljä merkkiversiota. Ostajan kannattaa verrata autojen eri versioita ja hintoja keskenään ja tehdä hankintapäätös vasta sen jälkeen.
Kuva: CvB.
Auton jälleenmyyntiarvo saattaa myös vaihdella eri merkkien välillä. PSA-merkkien versiot ovat olleet markkinoilla jo pidempään, ja Toyotan versio tulee nyt hieman jälkijunassa.
Koeajettu auto maksaa runsaat 38 000 euroa. Proace City Verson halvin malli maksaa runsaat 24 100 euroa. Pidemmän korin halvin versio maksaa runsaat 32 200 euroa.
Poliisin päivällä on pitkät perinteet ja tapahtuma on perustettu edistämään poliisin paikallista, kasvollista näkymistä ja vuorovaikutusta ihmisten kanssa. Tänä vuonna vietettävä Poliisin päivä on vuorossaan 12. ja se järjestetään siellä, missä ihmisetkin tänä poikkeuksellisena aikana ovat, verkossa.
– Korona on pakottanut meidät ajattelemaan asioita uudella tavalla ja mietimme, miten perinteeksi muodostunut tapahtuma tulisi tänä poikkeuksellisena vuotena järjestää vai jätetäänkö se kokonaan väliin. Siihen emme halunneet päätyä, koska päivä on ollut erinomainen mahdollisuus kohtaamisiin ja keskusteluihin joka puolella maata. Väentungosten välttämiseksi järjestämme päivän virtuaalisesti, kertoo poliisiylijohtaja SeppoKolehmainen.
Virtuaalisuus mahdollistaa vuorovaikutusta
Tämän vuoden Poliisin päivänä tuodaan monipuolisesti esille poliisin tehtäviä. Teemat pohjautuvat poliisin strategiaan 2020-2024: Poliisi on kaikkien turvaaja, kaikkina aikoina.
– Virtuaalisuus tuo omat mahdollisuutensa, mutta myös haasteensa. Pohdimme pitkään, miten tavoittaisimme mahdollisimman laajalti kansalaisia ja saisimme luotua myös vuorovaikutusta. Pohdinnan pohjalta syntyi idea valtakunnallisesta livelähetyksestä. Lauantaina 29.8. klo 10-13 esitettävään striimaukseen osallistuvat kaikki poliisilaitokset ja -yksiköt, mutta siihen on myös kansalaisten mahdollista ottaa osaa - joko ennakkokysymyksillä, reaaliaikaisilla kysymyksillä tai vaikka tekemällä leikkimielisen testin Mikä poliisi sinusta tulisi? ja jakaa tuloksen Facebookissa, kertoo ylitarkastaja Ansa Jokiranta.
Striimissä käydään läpi poliisin toimintaa eri aihepiireittäin. Kolmen tunnin aikana keskustellaan muun muassa uudesta tieliikennelaista, ympäristörikollisuudesta sekä luottamuksesta ja turvallisuuden tunteesta poliisikoiria ja hevosia unohtamatta. Juontajina ja keskustelijoina toimivat poliisin virkamiehet ja -koirakin, mutta paikalla keskustelemassa on myös sisäministeri Maria Ohisalo ja poliisiylijohtaja Seppo Kolehmainen.
Uudet toteutustavat syntyvät yhteistyöllä
Tänä vuonna perinteinen Helsingin Poliisisoittokunnan Poliisin päivän konsertti toteutetaan niin ikään striimattuna. Lauantaina 29.8. klo 13 katsottavissa olevassa konsertissa esiintyjinä ovat Paula Koivuniemi, Suvi Teräsniska ja Mikael Saari.
– Poliisisoittokunta tunnetaan lapsille ja nuorille suunnatuista valistuskonserteista ja niinpä lauantain konsertissakin kuullaan tervehdyksiä sidosryhmäkumppaneilta, jotka varsinkin koronaepidemian aikana ovat toimineen yhteistyössä poliisin kanssa, täydentää Poliisisoittokunnan ylikapellimestari Sami Ruusuvuori.
Striimien lisäksi Poliisin päivänä poliisilaitosten some-kanavissa on mahdollista seurata live-lähetyksiä ja katsoa ennakkoon valmisteltuja videoita poliisin paikallisesta toiminnasta, joista poliisilaitokset kertovat some-kanavissaan.
– Teemme tällaista enimmäistä kertaa ja on ollut hienoa nähdä, miten kaikki ovat lähteneet innolla mukaan ja venyneet omien mukavuusalueiden ulkopuolellekin. päivän toteutus onkin osoitus poliisin sisäisestä ja sidosryhmien välisestä yhteistyön voimasta. Vaikka ensi vuonna toivottavasti tapaammekin Poliisin päivän merkeissä kasvotusten, toivomme ”näkevämme” myös sinut mukana osana virtuaalista Poliisin päivää, tiivistää Jokiranta.
Tietoa poliisin päivän ohjelmasta ja some-kanavista: poliisinpaiva.fi
Volkswagen Hyötyautojen tuotanto Hannoverissa käy läpi massiivista modernisointia. Tehtaan kesätaukoa hyödynnettiin perinteisesti tuotannon uudistusten ja huoltojen toteuttamiseen, todetaan Volkswagenin tiedotteessa.
Tänä vuonna keskityttiin tulevien Hyötyauto-perheen mallien tuotantoon: nykyisen Multivanin seuraajaan (vuodesta 2021) ja ID.Buzziin (vuodesta 2022).
– Automatisoimme ja digitalisoimme järjestelmällisesti tuotantoamme. Hannoverin tehdas uudistetaan täysin, jotta voimme tulevaisuudessa valmistaa menestyksekkäiden Transporter 6.1 -mallien lisäksi kahta muuta mallia: ensi vuonna aloitamme uuden Multivanin polttomoottori- ja hybridiversioiden valmistuksen ja myöhemmin täyssähköisen ID.Buzzin valmistukseen, sanoo tiedotteessa Volkswagen Hyötyautojen tuotannosta ja logistiikasta vastaava johtaja Josef Baumert.
Kolmen viikon kesätauon ja yhden hiljaisemman tuotantoviikon aikana toteutettiin yli 500 yksittäistä tehtaan huoltoon ja ylläpitoon liittyvää toimenpidettä. Tärkein painopiste on täyssähköisen ID.Buzzin ja uuden Multivanin ja integroinnissa tuotantoprosessiin.
– Tehtaan tulevaisuus muuttuu konkreettisella tavalla näkyväksi, kun puramme vanhat koneet ja rakennamme uusia tuotantolinjoja. Yli 2 000 ihmistä on parhaillaan asentamassa tulevien mallien valmistukseen tarvittavia koneita ja integroimassa niitä olemassa oleviin ajoneuvotuotannon prosesseihin, kertoo tiedotteessa tehtaanjohtaja Thomas Hahlbohm.
Tehtaan kesätauon toimenpiteitä
Amarok-mallien valmistukseen tarvittavien koneiden purkaminen koritehtaalta, maalaamosta ja kokoonpanosta. Osa ID.Buzzin tuotantolinjasta rakennetaan tulevaisuudessa näihin tiloihin. Työalue on kaikkiaan noin 34 000 neliömetriä.
Uuden Multivanin valmistukseen tarvittavien koneiden rakentaminen ja käyttöönotto koritehtaassa, maalaamossa sekä Transporter-tuotannon kokoonpanotiloissa.
Vanhimman, uudemmilla ja modernisoiduilla koneilla korvatun prässäämölinjan purkaminen. Vanhojen puristimien poistamisen ja prässäämön nykyisten koneiden energiatehokkuuden kasvun seurauksena hiilidioksidipäästöt vähenevät noin 4 200 tonnilla vuositasolla.
Maalaamon kuljettimien mukauttaminen ja muuntaminen uuden Multivanin tuotannon integroimiseksi ja kokoonpanopanotilojen valmistelu ID.Buzzin integroimiseksi.
Uuden kaksivärimaalaamon rakentaminen nykyisille Transporter-perheen malleille, uudelle Multivanille sekä ID.Buzzille.
Osalla tuotantolinjoista tuotetaan vuodesta 2021 alkaen sekä Transporter 6.1 -mallia että sen seuraajaa (polttomoottori ja hybridi). Tällä on vaikutusta erityisesti kokoonpanolinjan prosesseihin.
Pakettiautomallinen henkilöauto jäi Seinäjoelle matkalla olleen tavarajunan alle Ilmajoella Peuralan tasoristeyksessä.
Onnettomuus tapahtui poliisin tiedotteen mukaan noin kello 15.37.
Henkilöauto oli poliisin mukaan ajanut Kurikan suunnasta kohti Seinäjokea ja kääntynyt Kurikantieltä vasemmalle Kullaanmäentielle, tarkoituksenaan ylittää tasoristeys. Tasoristeys on vartioimaton.
Alustavien tietojen mukaan auton kuljettaja ei havainnut Kurikan suunasta kohti Seinäjokea kulkenutta tavarajunaa. Juna törmäsi tasoristeyksessä auton vasempaan etukulmaan.
Autossa oli kuljettajan lisäksi matkustaja. Molemmat loukkaantuivat ja heidät toimitettiin sairaalahoitoon.
Vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla Audi toimitti asiakkailleen ympäri maailmaa 17 641 e-tron-mallia, eli 86,8 prosenttia enemmän kuin edellisvuonna – koronaviruspandemian hankaloittamasta markkinatilanteesta huolimatta, todetaan Audin toimittamassa tiedotteessa.
Audi on siis tiedotteen mukaan edellä kilpailijoitaan suurten täyssähköisten SUV:ien segmentissä ja e-tron on myös mukaan Euroopan myydyin sähköinen SUV.
Audi e-tron on erityisen suosittu Skandinaviassa. Sähköisen liikkumisen mallimaassa, Norjassa, se oli vuoden 2020 ensimmäisen puoliskon myydyin automalli. Audi e-tronin osuus Norjaan toimitetuista Audi-malleista on jopa 92 %. Kaikkiaan toimitettiin alkuvuonna Norjaan 5 618 e-tron-mallia.
Audi e-tronilla on merkittävä osuus myös Islantiin (93 %), Ruotsiin (12 %) ja Israeliin (14 %) toimitetuissa Audeissa. Yhdysvalloissa e-tronin myynti on kasvanut yli 50 prosenttia edellisvuoteen verrattuna.
Nopea lataus ja pitkä toimintamatka
Audi e-tronissa on tilava matkustamo ja pitkä toimintamatka. Audi e-tron Sportback 55 -mallin toimintamatka yhdellä latauksella on 446 kilometriä (WLTP) ja e-tron 55 -mallin toimintamatka on noin 436 kilometriä (WLTP).
Audi e-tron -kuljettajat hyötyvät myös nopeasta latauksesta jopa 150 kW:n teholla. Noin 110 kilometrin lisätoimintamatkaa varten latausaika on parhaimmillaan alle 10 minuuttia. Audi e-tron 55 latautuu 80 prosentin varaukseen noin puolessa tunnissa.
Audin Premium-latauspalvelun avulla käytössä on yhdellä latauskortilla noin 155 000 julkista latauspistettä 25 eri maassa ja ulkomailla liikuttaessa auton voi ladata paikallisten ostoehtojen puitteissa ilman lisäkustannuksia.
Arkea helpottavat myös myAudi-sovellus ja Audi-navigointijärjestelmä: reittisuunnitelman ja latauspisteiden lisäksi kuljettaja saa näytölle tiedon myös siitä, onko latauspiste sillä hetkellä käytettävissä.
Opetusluvalla tai autokoulussa harjoittelevaan kuljettajaan kannattaa suhtautua kärsivällisesti. Harjoittelijan tunnistaa valkoisesta kolmiosta ajoneuvon perässä, todetaan Liikenneturvan tiedotteessa.
Liikenneturva muistuttaa kokeneempia kuljettajia ottamaan nuoret ja kokemattomammat kuskit hyvin huomioon ja muistamaan, että ajokortin saamisen jälkeenkin he vielä kartuttavat taitojaan.
Ajokorttilain muututtua kesällä 2018 on henkilöauton ajo-opetuksen saanut aloittaa jo 16-vuotiaana. Liikenteessä voi siis olla yhä nuorempia kuljettajia, jotka vielä opettelevat turvallista ajamista muun liikenteen seassa.
Liikenneturvan kyselyn mukaan kaksi kolmesta nuoresta on sitä mieltä, että aikuisten tulisi suhtautua nuoriin kuljettajiin myönteisemmin ja huomioida heidät paremmin. Kokeneempien kuljettajien tuleekin huomioida harjoittelevat kuskit ja suhtautua heihin kärsivällisesti.
Ymmärrä kokemattomampaa kuljettajaa
Kohdatessaan ajo-opissa olevan kuljettajan kannattaa ajaa entistä tarkkaavaisemmin ja hiljentää tarvittaessa vauhtia.
Älä hermostu, jos kuski tekee virheen tai ajaa muuta liikennettä hitaammin, vaan muista, että kuljettaja vasta harjoittelee. Ensimmäisiä kertoja liikenteessä liikkuvaa kuljettajaa todennäköisesti jännittää ilman muiden autoilijoiden hötkyilyäkin.
– Harjoittelevaan kuljettajaan kannattaa suhtautua ymmärtäväisesti. Yksinkertaisetkin tilanteet saattavat olla hänelle stressaavia, Liikenneturvan koulutusohjaaja Tomi Niemi muistuttaa tiedotteessa.
Jos edessä ajaa valkoisella kolmiolla varustettu ajoneuvo, kannattaa esimerkiksi turvaväli pitää tavallista pidempänä. Vilkun käyttö tai kaistan vaihto voi harjoittelevalta tulla hieman myöhään.
Moni taidoistaan epävarma kuljettaja haluaakin pitää ylimääräistä tilaa ympärillään virheiden varalta. Hiillostamalla takapuskuria todennäköisesti vain hermostutat kuskia entisestään, tiedotteessa todetaan.
Älä yllätä opetusajoneuvoa
Vältä yllättäviä liikkeitä ja toimintoja, joita harjoitteleva kuljettaja ei osaa tilanteessa odottaa. Mieti myös todellinen ohitustarve. Esimerkiksi taajama-alueella ei useinkaan ole tarpeellista lähteä ohittamaan opetusajoneuvoa.
– Toivoisin, että opetuslupalaisille ja muillekin ajamaan opetteleville annettaisiin aikaa ja tilaa harjoitella. Välillä liikenteessä näkee täysin turhia opetusajoneuvojen ohituksia. Siinä opetettavakin ryhtyy miettimään, miksi hänet ohitetaan, sanoo Liikenneturvan yhteyspäällikkö Mari Voutilainen, joka parhaillaan opettaa 16-vuotiasta nuortaan opetusluvalla.
Kokenut kuljettaja, näytä mallia
Näytä harjoittelevalle kuljettajalle hyvää esimerkkiä omalla toiminnallasi. Harjoitteleva kuljettaja omaksuu asenteita muuta liikennettä kohtaan tarkkailemalla sekä opettajan että muiden tiellä liikkujien reaktioita ja toimintaa.
Käyttäytymällä huonosti nuoria tai harjoittelevia kuljettajia kohtaan kokeneempi kuljettaja näyttää kehnoa mallia siitä, miten liikenteessä virheen tekeviin tai nuoriin on hyväksyttävää suhtautua.
– Toivoisin autoilijoilta koko kylä opettaa -henkeä. Myös muut autoilijat antavat liikenteessä harjoittelevalle asennekasvatusta, Voutilainen muistuttaa.
Muistatko itse, miltä tuntui harjoitella ajamaan muun liikenteen seassa?
