Veho rakennuttaa Ouluun uuden asiakaspalvelukeskuksen raskaalle kalustolle. Rakennustyöt käynnistyvät syksyllä 2020, ja toimitalo valmistuu loppuvuodesta 2021.
Oulussa myydään Vehon maahantuomia Mercedes-Benz-paketti- ja kuorma-autoja sekä Fuso Canter -mallistoa.
Valtuutettu monimerkkikorjaamo tarjoaa varaosa- ja huoltopalveluita Mercedes-Benz- ja Setra-linja-autoille sekä Sisu-kuorma-autoasiakkaille. Uusissa moderneissa tiloissa on mm. 38 metriä pitkä dynamometrihalli, joka mahdollistaa uusien HCT-yhdistelmien tarkastukset.
Oulun Oritkariin rakennettava noin 3 000 m2:n kokoinen toimitalo sijoittuu merenrantaan, sataman läheisyyteen. Tontin pinta-ala on 2,8 hehtaaria, ja se sijaitsee Vehon mukaan keskeisellä paikalla hyvien liikenneyhteyksien varrella.
Oulun Pohjantieltä Kaukovainion kohdalta tuli hieman puolenyön jälkeen useita ilmoituksia moottoritiellä jalkaisin liikkuvasta henkilöstä.
Poliisipartio tapasi kello 00.28 Pohjantiellä etelään menevällä kaistalla useita pysähtyneitä ajoneuvoja ja kaistalla makaavan loukkaantuneen jalankulkijan.
Tilanne oli poliisin tiedotteen mukaan ollut siinä määrin yllättävä, etteivät kahden jalankulkijaan törmänneet kuljettajat olleet kerenneet tehdä tilanteessa mitään estääkseen törmäyksen.
Paikalle tulleet ensihoitajat totesivat uhrin menehtyneeksi. Toinen törmänneistä ajoneuvoista vaurioitui niin pahoin, että paikalle jouduttiin tilaamaan hinausauto.
Tässä on sellainen auto, josta useimmat meistä vain voi unelmoida.
Bentley Continental GT Convertible on Bentleyn tiedotteen mukaan ylellisen luksusautoilun huipputuote. Hintakin on lähellä puolta miljoonaa.
Kuluva kesä on ensimmäinen, kun Bentleyn kaikille tärkeimmille globaaleille markkinoille – Amerikka, Eurooppa, Kiina, Lähi-itä sekä Aasian Tyynenmeren alue – toimitetaan uutta V8-versiota Bentleyn Grand Tourer -avoautosta.
Kuva: Bentley.
Continental GT Cabriolet’in ulkomuotoa on korostettu muhkeilla mittasuhteilla ja veistoksellisilla linjoilla. Avattava katto paljastaa käsin tehdyn sisustuksen.
Katto voidaan nostaa tai laskea vain 19 sekunnissa jopa 50 km/h nopeudella ajettaessa.
Täysin uuden kattoeristysmateriaalin, Z-taitto-avausmekanismin sekä parannetun tiivistyksen ja akustiikan ansiosta Convertible Grand Tourerin matkustamo on tiedotteen mukaan yhtä hiljainen kuin edellisen sukupolven Continental GT Coupe.
Ajettaessa tyypillisillä ajonopeuksilla, äänitaso on alentunut kolme desibeliä (50 %) edeltäjäänsä verrattuna.
Kuva: Bentley.
Tuulilasin ja sivuikkunoiden laminoidun akustisen lasin vaikutus on 9 dbA (-88 %) melutaajuudella 3,15 kHz, mikä on tyypillinen vastaantulevan liikenteen melulle ja siten tärkeä osa taajuusaluetta, johon on kiinnitettävä huomiota mukavuuden takaamiseksi.
Istuimissa on integroidut kaulan ja hartioiden alueelle lämmintä ilmaa puhaltava niskalämmittimet, jotka ovat saaneet inspiraationsa Bentleyn ikonisista ”Bulls-Eye”-tuuletusaukoista.
Lämmitetyt istuimet, lämmitetty käsin ommeltu ohjauspyörä ja jopa lämmitetyt käsinojat takaavat Bentleyn mukaan sen, että kaikki nahkapinnat, joihin matkustajat koskettavat ovat mukavan pehmeitä ja lämpimiä.
Kuva: Bentley.
Ominaisuudet mahdollistavat ajon ympäri vuoden yhdessä lisävarusteena saatavilla olevan, matkustamon etuosan pyörteitä vähentävän tuulisuojan kanssa.
Uusien eristysmateriaalien ja avausmekanismin yhdistelmän ansiosta katto on Bentleyn mukaan ainutlaatuinen.
Katon ulkopintaan on valittavana seitsemän eri värivaihtoehtoa, mukana on ensimmäistä kertaa myös nykyaikainen versio perinteisestä brittiläisestä tweedistä. Katon sisäpinnan vaihtoehtoja on kahdeksan, eli erilaisia väriyhdistelmiä on valittavana jopa 56.
630 hv:n ja 820 Nm:n huippuarvojen ansiosta Panamera Turbo S tarjoaa 80 hv enemmän tehoa ja 50 Nm enemmän vääntöä kuin aikaisempi polttomoottorilla varustettu lippulaivaturbo.
Näillä luvuilla on erittäin suotuisa vaikutus suorituskykyyn: Sport Plus ‑ajotilassa Turbo S kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa vain 3,1 sekunnissa.
Weissachissa suunniteltu ja Zuffenhausenissa rakennettu tuttu nelilitrainen V8-kaksoisturbo on uudistettu kokonaisvaltaisesti tavalla, joka mahdollistaa peräti 315 km/h:n huippunopeuden.
Myös PASM-aktiivijousitus ja Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) ‑kallistuksenvakautusjärjestelmä, johon sisältyy Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ‑järjestelmä, on räätälöity ja optimoitu mallikohtaisesti, jotta moottorin valtava voima välittyy tiehen hallitusti ja suorituskyky kaarteissa on paras mahdollinen.
Uusi Panamera Turbo S on jo todistanut tinkimättömän suorituskykynsä Nürburgringin legendaarisella Nordschleifella: testikuljettaja Lars Kern selvitti maailman vaativimman 20,832 kilometrin ratakierroksen tarkalleen 7.29,81 minuutissa, joka on ”executive cars” ‑kategorian virallinen ennätysaika.
Kuva: Porsche.
Panamera GTS: Lisää sporttisuutta ja mukavuutta optimoitujen alustajärjestelmien ansiosta
Uuden Panamera GTS:n V8-kaksoisturbo on optimoitu erityisesti tehontuottoa silmällä pitäen. Moottori kehittää tehoa nyt 480 hv (20 hv enemmän kuin aikaisemmassa mallissa) ja vääntää vahvimmillaan 620 newtonmetriä.
Vapaasti hengittävällä moottorilla varustetun klassisen urheiluauton tapaan tehontuotto kasvaa tasaisesti kierrosten noustessa kohti punaista aluetta. Myös perinteinen V8-äänimaailma on entistäkin vaikuttavampi – kiitos uuden sporttipakosarjan, joka on varustettu epäsymmetrisesti sijoitetuilla takaäänenvaimentimilla.
Uudet Panamera ja Panamera 4 on nyt varustettu 2,9-litraisella V6-kaksoisturbomoottorilla kaikilla markkina-alueilla. 330-hevosvoimaisen ja 450 newtonmetriä vääntävän voimanlähteen suorituskyky on pysynyt ennallaan edellisestä sukupolvesta.
Alusta- ja ohjausjärjestelmiä on säädetty sporttisempaan, mutta myös mukavampaan suuntaan kaikissa uusissa Panamera-malleissa. Jotkin järjestelmistä ovat täysin uusia. Esimerkiksi uusitun PASM-aktiivijousituksen vaimennusmukavuus on parantunut huomattavasti, ja elektroninen PDCC Sport ‑kallistuksenvakautusjärjestelmä lisää korin vakautta. Myös ohjausjärjestelmä ja renkaat on uudistettu.
Kuva: Porsche.
4S E-Hybrid – 17,9 kWh:n akku ja toimintamatka sähköllä jopa 54 km
Panamera 4S E-Hybridin myötä Porsche esittelee myös uuden suorituskykyisen plug-in-hybridimallin.
136 hv:n sähkömoottorista, 8-vaihteisesta PDK-kaksoiskytkinvaihteistosta ja 2,9-litraisesta 440 hv:n V6-kaksoisturbomoottorista muodostuva voimalinja kehittää 560 hv:n kokonaistehon ja 750 Nm:n yhteisväännön.
Vakiovarusteena olevan Sport Chrono ‑paketin myötävaikutuksella hybridin kiihdytys nollasta sataan kilometriin tunnissa kestää vain 3,7 sekuntia. Huippunopeus on 298 km/h.
Optimoitujen kennojen ansiosta akun bruttokapasiteetti on kasvanut aikaisempien hybridimallien 14,1 kWh:sta 17,9 kilowattituntiin, ja ajotilat on optimoitu entistä taloudellisempaa energiankulutusta silmällä pitäen. 4S E-Hybridin toimintamatka pelkällä sähköllä on jopa 54 km WLTP EAER City ‑kaupunkiajosyklin mukaan.
Kuva: Porsche.
Sport Design -etuosa vakiona
Valitun voimanlähteen mukaan uudet Panamera-mallit ovat saatavissa paitsi urheilusedanina, myös Sport Turismo ‑versiona tai pidennetyn akselivälin Executive-korimallina. Kaikissa versioissa on nyt vakiona ennen lisävarusteisiin kuulunut Sport Design ‑etuosa, jossa on näyttävät ilmanottosäleiköt, isot jäähdytysaukot sivuilla ja yhteen palkkiin sijoitetut etuvalomoduulit.
Panamera Turbo S:n täysin uusi keula erottuu edukseen vieläkin suurempien sivuilma-aukkojen ja uusien korinväristen, auton leveyttä korostavien muotoiluelementtien ansiosta. Turbo-versioille luonteenomaisten kaksoisetuvalojen umpiot on sijoitettu nyt paljon kauemmaksi toisistaan.
Perän uudistettu valonauha mukautuu saumattomasti tavaratilan kannen muotoihin yhdistäen uusiksi muotoillut LED-valoumpiot toisiinsa. GTS-malleissa on vakiona uudet tummennetut Exclusive Design ‑takavaloumpiot ja dynaaminen tervetulo- ja saattovalotoiminto. Vannevalikoimaan on lisätty uudet 20- ja 21-tuumaiset vaihtoehdot, joten saatavissa on nyt yhteensä kymmenen eri vannemallia.
Kuva: Porsche.
Kattavat yhteydet ja kuljettajaa avustavat järjestelmät
Porsche Communication Management (PCM) ‑järjestelmässä on runsaasti digitaalisia lisätoimintoja ja -palveluja, kuten Voice Pilot ‑online-puheohjaus.
Risk Radar ‑järjestelmä antaa ajan tasalla olevia tietoja tieolosuhteista ja mahdollisista vaaroista, ja Apple CarPlayn kaltaiset huippupalvelut takaavat hyvät yhteydet.
Panamerassa on myös kattava valikoima innovatiivisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten kaistanpitoavustin liikennemerkkien tunnistuksella, joka on nyt vakiovaruste, Porsche InnoDrive -järjestelmä, johon on integroitu mukautuva vakionopeudensäädin, pimeänäköavustin, kaistanvaihtoavustin, led-matriisiajovalot PDLS Plus ‑järjestelmällä, pysäköintiavustinjärjestelmä ja tuulilasinäyttö.
Hinnat
Uuden Panameran tilauskirjat on jo avattu, ja Suomen Porsche Centereihin uutuusmalli saapuu lokakuun puolessavälissä.
Panamera Turbo S -mallit: hinta alkaen 333 713 €
Panamera GTS -mallit: hinta alkaen 247 681 €
Panamera 4S E-Hybrid -mallit: hinta alkaen 141 579 €
Kia on paljastanut uudistuneen Picanto-malliston hinnat, todetaan Kian tiedotteessa.
Picantoa on myyty viimeisen yhdeksän vuoden aikana Suomessa yhteensä yli 3500 kappaletta. Se on Kian tiedotteen mukaan ylivoimaisesti eniten segmentissään.
Picanto on uudistunut niin sisä- kuin ulkopuolelta. Tarjolle tulee uusia mukavuus- ja turvallisuusvarusteita, joita on totuttu näkemään isommissa autoissa.
Uudistunut Picanto on myös ensimmäinen Kia, johon on saatavilla automatisoitu manuaalivaihteisto. Tämä uusi vaihteisto ja päivitetyt moottorit ovat pudottaneet Picanton CO2-päästöjä jopa 23 g/km.
Uusina mukavuus- ja turvallisuusvarusteina autoon on saatavana aktiivinen kaistavahti, kuolleen kulman ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä sekä 8-tuumainen monitoiminäyttö. Jo alkaen mallissa (LX) on vakiona muun muassa automaattinen hätäjarrutustoiminto, lämmitettävä ohjauspyörä, Bluetooth hands-free sekä ilmastointi.
Picanto on saatavana kolmella eri bensiinimoottorilla (67 hv, 85 hv ja 100 hv), jotka ovat edeltäjiään taloudellisempia. Ajamisesta tekee helppoa ja vaivatonta uusi 5-vaihteinen automatisoitu manuaalivaihteisto, jossa kuljettajan ei tarvitse huolehtia kytkimen käytöstä.
Picanto esitellään Suomessa syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna uudistetun Rio-mallin kanssa.
Edullisin malli maksaa 13 590 euroa ja kallein 18 988 euroa.
Volkswagenin malliston sähköistyminen kiihtyy: brändin ensimmäisen täyssähköisen SUV-mallin, ID.4:n, sarjatuotanto alkaa Zwickaussa Saksassa, todetaan Volkswagenin tiedotteessa.
Zwickaun tehdas, joka sijaitsee Saksan kaakkoiskulmassa, on avainasemassa sähköiseen liikkumiseen siirtymisessä: suuri perinteinen autotehdas muutetaan ensimmäistä kertaa kokonaan täyssähköautotehtaaksi. Investointien arvo on noin 1,2 miljardia euroa ja kaikki muutostyöt valmistuvat suunnitellusti tämän vuoden aikana.
Vuosi 2021 tulee olemaan Zwickaun ensimmäinen kokonainen tuotantovuosi täyssähköautotehtaana ja vuoden aikana valmistuu noin 300 000 MEB-alustarakenteeseen perustuvaa täyssähköautoa.
Tehtaasta tulee Volkswagenin tiedotteen mukaan Euroopan suurin ja tehokkain täyssähköautoja valmistava tehdas ja Volkswagenin globaalin tuotantoverkoston muutoksen edelläkävijä.
Täyssähköisen SUV-mallin tuotannon valmistelu on täydessä vauhdissa myös kansainvälisesti: ID.4:n esituotanto on jo alkanut Antingin tehtaalla Kiinassa ja Chattanoogan tuotantolaitos Tennesseessä Yhdysvalloissa aloittaa ID.4:n tuotannon vuonna 2022.
ID.4:n maailmanensi-ilta on syyskuun lopussa.
Volkswagen-brändistä vastaavan Ralf Brandstätterin mukaan ID.-malliperheen taloudellinen perusta luodaan skaalaamalla täyssähköautojen MEB-alustarakenteen käyttö maailmanlaajuiseksi.
– MEB-alustarakenteeseen perustuvia autoja valmistetaan ja myydään jatkossa Euroopassa ja Kiinassa sekä myöhemmin myös USA:ssa. Nyt laajennamme täyssähköautojen tarjontaa automaailman nopeimmin kasvavassa segmentissä, kompakteissa SUV-malleissa – uusi ID.4 on ID.3:n jälkeen toinen täyssähköautojen modulaariseen MEB-alustarakenteeseen perustuva mallimme, Brandstätter kertoo.
Volkswagenin ensimmäinen täyssähköinen SUV-malli
ID.4 perustuu Volkswagenin modulaariseen täyssähköautojen alustarakenteeseen (MEB). Alhaisen ilmanvastuskertoimen (0,28) ja skaalautuvan akkujärjestelmän ansiosta ID.4:n toimintamatka on tiedotteen mukaan yli 500 kilometriä (WLTP).
SUV-malli lanseerataan ensin takavetoisena ja sähköinen nelivetoversio lisätään mallistoon myöhemmin.
Suurjänniteakku on osa kerrosrakenteista alustaa; rakenteen ansiosta pitkittäinen painonjakauma on optimaalinen ja auton painopiste alhaalla. Kaikki tämä vaikuttaa myönteisesti täyssähköauton ajodynamiikkaan.
Täyssähköauton tuotanto on hiilineutraalia
ID.4 ja ID.3 ovat Volkswagenille tärkeitä virstanpylväitä brändin suunnatessa kohti täydellistä hiilineutraaliutta vuoteen 2050 mennessä – yhdenmukaisesti Pariisin sopimuksen ilmastotavoitteiden kanssa.
Sisarmallinsa ID.3:n tapaan täyssähköinen SUV ID.4 asettaa uuden mittapuun kestävälle valmistukselle: Zwickaun tuotanto on hiilineutraalia ja sähköisen SUV:in hiilijalanjälki on luovutushetkellä neutraali. ID.4:n akkukennojen tuotannossa käytetään ainoastaan vihreää sähköä.
Saksan autoteollisuuden vahva sähköautoklusteri
Volkswagen aikoo nousta maailman markkinajohtajaksi sähköisessä liikkumisessa: tavoitteena on valmistaa 1,5 miljoonaa täyssähköautoa vuonna 2025. Siksi koko konserni investoi sähköiseen liikkumiseen noin 33 miljardia euroa vuoteen 2024 mennessä, josta Volkswagen-brändin osuus on 11 miljardia euroa.
Volkswagenin päättäväinen siirtymä sähköiseen liikkumiseen on paitsi merkittävä panos ilmastotyölle myös sijoitus Saksan tehtaiden noin 100 000 työntekijän tulevaisuuteen.
Zwickaun tehtaan lisäksi myös komponenttitehtaat Brunswickissa, Kasselissa, Satzgitterissa ja Wolfsburgissa ovat mukana täyssähköautojen tuotannossa: ne valmistavat tärkeimpiä komponentteja kuten esimerkiksi sähkömoottoreita ja akkujärjestelmiä.
ID.3-malleja rakennetaan vuodesta 2021 eteenpäin myös Dresdenin tehtaalla. Emdenin ja Hannoverin tehtaat aloittavat täyssähköautojen valmistuksen vuonna 2022.
Hondan ensimmäinen sähköauto, Honda e on nyt Suomessa. Auto on hinnoiteltu ja esitelty lehdistölle ja kotimaan myynti on aloitettu. Asiakkaille ensimmäiset autot tulevat syyskuussa.
Honda e nähtiin ensimmäisen kerran Urban EV -nimisenä koemallina vuonna 2017 ja maaliskuussa 2019 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin lähes lopullinen Honda e Prototype. Syksyllä 2019 Frankfurtin autonäyttelyssä oli tuotantomallin vuoro.
Honda e on yhtiön ensimmäinen sähköauto, joka on kehitetty alusta alkaen sähköllä toimivaksi. Autossa on täysin uusi perusrakenne, jossa moottori on takana ja paino jakautuu tasan akselien kesken. Lattian alle asennetun ajoakun ansiosta painopiste on hyvin matalalla, mikä parantaa ajo-ominaisuuksia ja vähentää kallistelua.
Kuva: CvB.
Honda e:n mittasuhteissa ja perusmuodossa on paljon samaa kuin yhtiön varsinaisen henkilöautotuotannon vähän yli puoli vuosisataa sitten aloittaneissa N360/N600-malleissa.
Perusajatus ei ole muuttunut miksikään. Autossa on mahdollisimman pitkä akseliväli (2,53 metriä) ja korissa lyhyet ylitykset. Niinpä 3,9 metrin mittaiseen 1,75 metriä leveään koriin on saatu tilat neljälle.
Pelkistetyt linjat ovat hallitsevina Honda e:n muotoilussa. Kylki on lähes täysin tasainen, sillä niin edessä kuin takana ovien kahvat on upotettu ja perinteisten ulkopeilien tilalla Honda e:ssä on pienet kamerat.
Kuva: CvB.
Hondan suunnittelun monipuolisuus korostuu konepeltiin sijoitetussa latauspistokkeessa. Erittäin kestävästä lasista tehty latauspistokkeen kansi on keskellä, joten sitä on helppo käyttää, on laturi sitten auton oikealla tai vasemmalla puolella. Kansi avautuu joko avaimen painikkeesta tai älypuhelimen My Honda+ -sovelluksella. Kannen läpi näkyvät ledivalot kertovat latauksen tilan.
Kuljettajan edessä on täydeltä leveydeltä näyttöjä, joiden avulla kojelauta on pidetty matalana. Sillä ja näkökentän ulkopuolelle jäävien tuulilasinpyyhkijöiden ja ulkopeilien kameroilla korvaamisen kanssa parannetaan näkyvyyttä. Kojelaudan päissä on kameran avulla takanäkymät esittävät 6-tuumaiset näytöt. Ajajan edessä on 8,8-tuumainen digitaalinen mittaristo, jonka sisällön voi säätää mielensä mukaiseksi.
Kuva: CvB.
Kokonaisuuden täydentävät kaksi 12,3-tuumaista kosketusnäyttöä, jotka ovat pääasiassa tieto-viihdejärjestelmää varten. Edistyksellinen kokonaisuus on intuitiivinen ja monipuolisesti räätälöitävissä käyttäjien toiveita vastaavaksi. Ajaja ja edessä matkustava voivat sijoittaa näyttöihin kuusi mieleisintä sovellustaan. Auton ollessa paikallaan, kuten ladatessa, ohjaamon voi muuttaa vaikka elokuvateatteriksi.
Honda e:ssä on vakiona kuusi kautinta ja 180 watin tehoinen järjestelmä. Paremmin varustetussa Advancessa on vielä 75 watin tehoinen subwoofer takapenkin alla ja 45 watin keskikaiutin täydentämässä 376 watin tehoista äänentoistoa.
Honda on kuunnellut käyttäjiä, minkä takia yleisimmin tarvittavia katkaisimia ei ole piilotettu tieto-viihdejärjestelmän kätköihin. Muun muassa ilmastointia käytetään perinteisin nappuloin, minkä lisäksi keskikonsolissa on yksipoljin-ajon sekä ajotilan valitsimet, joiden vieressä on sähköisen käsijarrun katkaisin. Myös äänentoiston päälle ja pois kytkentä sekä äänenvoimakkuuden säätö hoituu keskikonsolista.
Kuva: CvB.
Pieni kääntösäde
Ajamista helpottaa mahdollisuus ajaa yhdellä polkimella, joka on erittäin kätevä etenkin hitaassa kaupunkiajossa. Ajaja voi painaa energiapoljinta kiihdyttäessään ja kun hän nostaa jalkaa polkimella, vauhti vähenee tehokkaasti pysähdyksiin saakka. Ohjauspyörästä voi säätää jarrutuksen tehokkuutta.
Kääntösäde on alle yhdeksän metriä, mikä helpottaa puikkelehtimista ahtaissa paikoissa.
Ajotilaksi on kaksi vaihtoehtoa. Normal Mode -tilassa kiihdytykset ovat miellyttäviä ja ajo painottuu rentoon etenemiseen. Sport Mode -tilassa auto vastaa herkemmin energiapolkimen painallukseen ja kiihtyvyys on ripeämpää. Ajotilat antavat kuljettajalle mahdollisuuden säätää autoa omaan ajotyyliin sopivaksi.
Kuva: CvB.
Hondan sähkömoottori kehittää perusmallissa 100 kilowattia (136 hv) ja Advance-mallissa 113 kilowattia (154 hv). Molemmissa moottorin suurin vääntömomentti on 315 Nm, mikä vastaa polttomoottoreissa kaksilitraista turboa tai kolmelitraista vapaasti hengittävää voimanlähdettä.
Voimaa on mukavasti, sillä Honda e kiihtyy nollasta sataan tasan yhdeksässä sekunnissa. Honda e Advancella kiihdytys onnistuu vielä paljon nopeammin 8,3 sekunnissa. Huippunopeus on molemmilla rajoitettu 145 km/h.
Honda on valinnut sähköautoonsa filosofian, jossa mukana ei kuljeteta suurta, painavaa ajoakkua. Suurin osa henkilöautoilla ajettavista matkoista on lyhyitä ja latausmahdollisuudet lisääntyvät nopeaan tahtiin.
Niinpä Honda e:ssä ajoakun energiasisältö on 35,5 kWh, jolla toimintamatka on 16-tuumaisilla pyörillä 222 kilometriä ja 17-tuumaisilla pyörillä 211 kilometriä.
Kuva: CvB.
Pikalatauksella pitkälle
Pitkiäkään matkoja ei tarvitse pelätä, sillä käyttämällä 50 kW:n tehoista pikalaturia (CCS2 DC) ajoakkuun saa 80 prosentin latauksen 31 minuutissa eli vähän reilumman kahvitauon aikana.
Honda e painaa varustetason mukaan hivenen yli 1 500 kiloa, mikä on pikkuautoksi paljon, mutta sähköautoksi vähän.
Lataus Type 2 AC -liittimellä täyttää ajoakun 7,4 kW teholla vähän yli neljässä tunnissa. Mikäli käytetään kotona tavallista verkkovirtaa 2,3 kW:n teholla, lataukseen kuluu 18,8 tuntia.
Kuva: CvB.
Henkilökohtainen avustaja
Suuret kosketusnäytöt tuovat autoon valtavasti tietoa ja niitä voi vaikka vaihtaa keskenään. Matkustaja voi rakentaa reittisuunnitelman ja siirtää näytön sen jälkeen ajajan puolelle. Helpointa on kuitenkin pyytää apua keinoälyllä toimivalta henkilökohtaiselta avustajalta, Honda Personal Assistentilta.
Aloittamalla OK Honda, voi sen jälkeen liittää kysymyksen tai ohjeiden pyynnön. Näyttöön tulevat abstraktit kasvot, toiveeseen vastataan, minkä lisäksi tulevat vielä konkreettiset ohjeet. Keinoäly oppii tuntemaan käyttäjän äänen, mikä auttaa ajan mittaan entistä täsmällisempiin vastauksiin. Koska järjestelmä on ajan tasalla, se ottaa huomioon vaikkapa ravintoloiden aukioloajat.
Avustajajärjestelmä ei valitettavasti toimi suomeksi.
Kuva: CvB.
My Honda+ -sovellus antaa mahdollisuuden käyttää Honda e:n toimintoja etänä. Sen avulla voi hallita auton latausta ja lukitusta, lämmittää tai jäähdyttää matkustamon tai ihan vain yksinkertaisesti etsiä auton. Sovelluksella voi älypuhelinta käyttää myös auton avaimena ja tällä tavoin auton voi antaa vaikka kaverin käyttöön ilman hankalaa avaimen toimittamista.
Honda Sensing on kuljettajaa avustava järjestelmä ja Honda e:ssä siihen on liitetty uusia ominaisuuksia. Uutena järjestelmänä on edellä ajavan auton liikkeelle lähtemisestä ilmoittava järjestelmä. Lisäksi Honda e estää kiihdyttämästä liikkeelle eteen- tai taaksepäin, mikäli järjestelmä havaitsee esteen auton edessä tai takana, minkä lisäksi hätäjarrutustoiminto on päällä myös hyvin alhaisissa nopeuksissa.
Kuva: CvB.
Kaksi vaihtoehtoa
Honda e tulee myyntiin kahtena vaihtoehtona, joiden monipuolista ja kattava ja monipuolinen varustelu on tullut esiin jo edellä. Honda e Comfort maksaa 35 624 euroa ja siinä on siis koko kojelaudan kattavat näytöt, älyavain, lasi-panoraamakatto, tummennetut takalasit, Honda Sensing (liikennemerkkitunnistus, mukautuva vakionopeudensäädin, kaukovaloautomatiikka jne.), varashälytysjärjestelmä, peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana ja paljon muuta.
Vaihtoehtona on 41 986 euron hintainen Honda e Advance, jossa on tehokkaamman sähkömoottorin lisäksi vielä täydellisempi varustelu. Suurin ulkoinen ero ovat 17-tuumaisiksi kasvavat pyörät, minkä lisäksi edellä mainittiin parempi äänentoisto.
Kuva: CvB.
Kuljettajan apuna on pysäköintiavustin, joka etsii pysäköintipaikan ja sijoittaa auton itsenäisesti siihen. Sisätaustapeilin tavallisen näytön tilalle voi vaihtaa halutessaan kameran antaman kuvan. Turvavarustepakettiin tulevat vielä kuolleen kulman avustin ja poikittaisliikennehälytin. Suomen talveen sopivia varusteita ovat lämmitettävä ohjauspyörä ja lämmitettävä tuulilasi.
Honda e:n toimitukset asiakkaille alkavat syyskuussa.
Oulussa rikottiin 18 meluestelasia Pohjantien varrelta viikonloppuna 15. – 16.8.2020.
Ratkaisevaa havaintoa tai vihjettä ei ole vielä saatu, joten Oulun poliisi pyytää edelleen ilmoittamaan havainnoista tekijän selvittämiseksi.
Ratkaisevasta vihjeestä on asianomistaja luvannut maksaa palkkion.
Rikottuja laseja on Oulussa moottoritien varrella Intiön, Laanilan ja Kaukovainion kohdalla. Meluestelasit sijaitsevat näkyvällä, vilkkaasti liikennöidyllä paikalla, joten on hyvin mahdollista, että joku olisi havainnut lasien rikkomisen.
Oulun poliisi pyytää ilmoittamaan vihjeistä joko soittamalla poliisin vihjepuhelimeen 029 541 6194 tai sähköpostilla vihjeet.oulu@poliisi.fi.
Poliisi tutkii tapausta törkeänä vahingontekona. Omaisuusvahingot ovat mittavat.
Seat uudisti Ateca-mallinsa. Autossa on Seatin tiedotteen mukaan uusi ulkonäkö ja sisustus, parempi liitettävyys, edistyneet turvallisuusominaisuudet sekä parantunut ajomukavuus ja taloudellisuus.
Model S -mallin kohdalla ei ole kyse malliston tuoreimmasta mallista, mutta ominaisuuksiltaan Tesla Model S on monella osa-alueella edelleen omaa luokkaansa sähköautojen piireissä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tuoreimmassa Model S -mallissa etuakselin moottori on päivittynyt kestomagneettiseen moottoriin, jonka ansiosta Tesla lupailee jopa yli 10 prosentin parannusta auton toimintasäteessä. Long Range -mallin WLTP:n mukainen kantama yhdellä latauksella on peräti 610 kilometriä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Täysin säätyvä alusta mukautuu nyt kuljettajan ajotavan mukaan ja auton sensorit säätyvät sen mukaan. Alustan korkeus säätyy nyt ajoalustan tyypin mukaan, eikä pelkästään ajonopeuden muuttuessa.
Päivitykset Teslan malleihin tapahtuvat nettiyhteyden avulla langattomasti autoon. Vuonna 2019 tulleita uusimpia ilmaisia koko Tesla-malliston päivityksiä ovat muun muassa Sentry Mode, On-Route Battery Warm Up ja Dog Mode.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sentry Mode tarjoaa lisäturvaa varkauksia ja ilkivaltaa vastaan monitoroiden ympäristöä auton kameroilla auton ollessa pysäköitynä. On-Route Battery Warm Up nimensä mukaan esilämmittää auton akustoa auton navigoidessa Teslan Superlaturille. Näin säästetään latausajassa keskimäärin 25 prosenttia, kun akusto on latausasemalle tultaessa jo sopivassa lämpötilassa vastaanottamaan latausvirtaa.
Dog Mode nimensä mukaan huolehtii perheen karvaisimmista jäsenistä pitämällä auton ilmastoituna auton ollessa pysäköity.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tesla on autonvalmistajana monella osa-alueella hyvin paljon edellä muita valmistajia. Käytännöllisyys tuntuu olevan yksi tärkeimmistä asioista suorituskykyä unohtamatta.
Koeajettu Tesla Model S Long Range tarjoaa erinomaisen ajettavuuden yhdistettynä käytännöllisiin ja suuriin sisätiloihin tarjoten samalla markkinoiden parhaan kantaman yhdellä latauskerralla.
Renkaat: Continental ContiSportContact (245/35/21 ja 265/35/21)
Omamassa: 2290 kg.
Tavaratilat: 804 l.
Ajoneuvon perustakuu: 4v. Tai 80 000 km.
Akku ja voimansiirto takuu: 8v. Tai 240 000 km.
Alkaen hinta: 84 990 euroa
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
