Jarmo Lehtinen ja Teemu Suninen. Kuva: Miika Wuorela.
Hyundain Dani Sordo johtaa Italian MM-rallia perjantain jälkeen. Toisena oleva M-Sportin Teemu Suninen on jäänyt 17,4 sekuntia.
Kolmantena on Hyundain Thierry Neuville. Hän on jäänyt Sunisesta 17,8 sekuntia.
Neljäntenä oleva Toyotan Sébastien Ogier on aivan Neuville kannoilla. Miesten välinen ero on vain 0,8 sekuntia.
Viidentenä ajaa Toyotan Elfyn Evans ja kuudentena M-Sportin Gus Greensmith.
Toyotan Kalle Rovanperällä oli iltapäivällä teknisiä ongelmia, ja jäi reilusti kärjen vauhdista. Hän on jäänyt kärjestä jo yli 2,5 minuuttia.
Hyundain Jari Huttunen on neljäntenä WRC3-luokassa ja kokonaiskisassa sijalla 13.
Italian MM-rallin tilanne perjantain jälkeen
1 D. SORDO 1:12:40.9 Ero kärk.
2 T. SUNINEN +17.4 +17.4
3 T. NEUVILLE +17.8 +35.2
4 S. OGIER +0.8 +36.0
5 E. EVANS +15.9 +51.9
6 G. GREENSMITH +15.2 +1:07.1
7 P. LOUBET +26.4 +1:33.5
8 O. TÄNAK +20.2 +1:53.7
9 K. ROVANPERÄ +38.6 +2:32.3
10 O. SOLBERG +28.9 +3:01.2
11 Y. ROSSEL +6.4 +3:07.6
12 N. CIAMIN +17.0 +3:24.6
13 J. HUTTUNEN +7.5 +3:32.1
Toyota tuo markkinoille uuden Toyota Approved Vaihtoautot -ohjelman. Uuden ohjelman piiriin kuuluvat kaikki Toyota-merkkiset henkilö- ja pakettiautot, jotka ovat alle kahdeksan vuotta vanhoja ja joilla on ajettu alle 160 000 km, sisältäen aina mm. 12 kk turvan ilman lisähintaa.
Toyota Approved Vaihtoautojen valikoima on tarjolla ainoastaan virallisilla Toyota-jälleenmyyjillä.
Vaihtoautoihin liittyy monesti uskomuksia ja asioita, jotka saattavat askarruttaa ostajan mieltä. Mikä on sopiva kilometrimäärä, onko auton huoltohistoria luotettava, ovatko käyttökulut muuten ennakoitavissa… kysymyksiä on monesti enemmän kuin vastauksia.
Samalla vaihtoautomarkkinoilla on tarjolla monia erilaisia palveluita, joilla vaihtoauton ostaja voi tietyiltä osin lisätä luottamusta autonsa käyttökunnon ja siten jälleenmyyntiarvon säilymiseen. Yhteistä tämänkaltaisille palveluille on usein maksullisuus.
Vain Toyotan virallisten jälleenmyyjien myyntiin nyt tulevat Toyota Approved Vaihtoautot ovat aina ohjeistuksen mukaisen, koulutetun Toyota-mekaanikon suorittaman tarkastuksen läpikäyneitä vaihtoautoja.
Ne sisältävät aina 12 kuukauden pituisen turvan sisältyen auton hintaan. Toyota Approved Vaihtoautot -ohjelma ei valikoi vaihtoautoja, vaan myynnissä olevat alle 160 000 km ajetut ja alle kahdeksan (8) vuotta vanhat Toyota-merkkiset henkilö- ja pakettiautot.
Niille asiakkaille, joille 12 kk ilmainen turva ei riitä, on saatavilla myös erittäin 390 euron lisähintaan vielä seuraavan 12 kuukauden lisäturva.
Toyota tarjoaa erityistä turvaa myös hybrideille – kaikissa vaihtoautoissa on osana tarkastusta hybridijärjestelmän muiden komponenttien ohella Hybrid Health Check -kuntotarkastus, joka pitää voimassa auton hybridiakkuturvaa seuraavaan huoltoon asti.
Hybridiakkuturva sisältää auton korkeajänniteakun vaihdon vikatilanteissa aina 10 vuoteen tai 350 000 kilometriin asti.
Toyota Approved Vaihtoautojen satojen autojen valikoima on myynnissä valtakunnallisesti 9.10.2020 alkaen.
Peugeot Sportin insinöörien kanssa yhteistyössä toteutetun Peugeot Sport Engineered -malliston tehokkaiden 508 ja 508 SW PSE -lataushybridien ennakkomyynti alkoi Suomessa yhtenä ensimmäisistä Euroopan maista.
Kahden sähkömoottorin ja bensiinimoottorin yhdistelmä tuo Peugeotin tuotantomalleihin 360 hv ja 520 Nm.
Nelivedon lisäksi 508 PSE on aina kattavasti varusteltu ja vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa aktiivijousitus, sähkösäätöiset AGR-etuistuimet 8-suuntaisella sähkösäädöllä sekä hierontatoiminnolla, 10 tuuman kosketusnäyttö navigointijärjestelmällä, Focal hi-fi –äänentoistojärjestelmä, pimeänäkökamera, 360 asteen -pysäköintikamera ja langaton älypuhelimen lataus. Vanteet ovat taotut 20 tuumaa ja satiininmustat. Etuvanteiden puolien välistä näkyvät kryptoniitin keltaiset jarrusatulat.
Peugeot 508:n alusta on madallettu takana -11mm ja edessä -4mm. Raideleveys on kasvanut takana +12mm ja edessä +24mm.
Peugeot 508:n aerodynaamista muotoilua on 508 PSE -malleissa terävöitetty. Matkustamo- ja tavaratilat ovat samansuuruiset ja yhtä käytännölliset kuin vastaavissa Peugeot 508 polttomoottori ja lataushybridi -versioissa. Peugeot i-Cockpit -ohjaamo taas on päivittynyt omaan, eksklusiiviseen Peugeot Sport Engineered -ilmeeseen digitaaliseen mittaristoon tuoduilla uusilla grafiikoilla ja kryptoniitin sävyillä.
Faceliftin saanut uusi GLC 300 e -lataushybridi on suomalaista laatutyötä parhaimmillaan. Suomalainen autoteollisuus voi olla ylpeä Uudenkaupungin tehtaalla valmistetusta GLC:stä, joka on tämän hetkisen Mercedeksen SUV-hybridimalliston kompaktein malli.
GLC:stä löytyy lataushybridimalleja perinteisempänä SUV- ja linjakkaampana GLC Coupé -mallina. Molempiin korimalleihin on tarjolla sekä bensiini- että dieselmoottoreiden lataushybridit. Mercedeksen erittäin laajasta lataushybridien valikoimasta löytyy jo pitkälti toistakymmentä korimallia.
Kuva: Antti Järveläinen.
Mukavuus ja laadukkuus etusijalla
Ajettavuudeltaan GLC 300 e on erittäin mukavuuspainotteinen. Koeajoautoon lisävarusteena valittu ilmajousitus tekee kyydistä kepeän pehmeää, mutta edes sporttisin Sport+ -tila ei muuta autoa urheilulliseksi.
Tässä piileekin GLC:n vahvuus, luonteeltaan autosta korostuu hienostunut ajotuntuma tarjoten pehmeän laadukkaat kyydit. Materiaalit tuntuvat sisällä laadukkailta pienintä yksityiskohtaa myöten.
Keskikonsoli on selvästi perinyt muotoilunsa edeltävältä GLC 350 e -mallilta ja pyöreitä pintoja ja muotoja löytyy ympäri ohjaamoa. Keskikonsolia hallitsee värähtävää tuntopalautetta antava kosketuspädi, jonka ympäriltä löytyy äänenvoimakkuuden lisäksi tärkeimmät ajamiseen liittyvät painikkeet.
Kuva: Antti Järveläinen.
Viihdejärjestelmän käyttöliittymänä toimii MBUX (Mercedes-Benz User Experience), joka tuo mukanaan vakiona 7 tuuman kosketusnäytön keskelle. Lisävarusteina autoon on saatavilla suurempaa näyttöä mittaristoon ja keskelle, mutta A-sarjastakin tuttua tyylikästä erittäin leveää näyttöpaneelia GLC:hen ei ole valittavissa.
Viihdejärjestelmää ohjataan suoraan kosketusnäytöltä tai pädiltä keskikonsolista. Järjestelmästä löytyy valikkoja, välilehtiä ja tietoa todella paljon. Totutteleminen vie aluksi aikaa ja saattaa tuntua jopa kankealta, mikäli Mercedes ei ole entuudestaan tuttu.
Ohjaamosta ja materiaaleista huokuu laadukkuus, mutta faceliftin muotoilu olisi kaivannut näkyvämpää päivitystä, etenkin kun Mercedeksellä osaaminen on olemassa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Vääntöä kuten dieselissä
Vääntölukemat vakuuttavat. Ottaen huomioon, että kyseessä on bensiinin ja sähkön yhdistelmä, 700 newtonin maksimivääntö näyttää paperilla hyvältä ja tuntuu ajossa vieläkin paremmalta.
Maksimivääntö on sama 700 Nm kaikissa GLC-lataushybridimalleissa bensiini- ja dieselmoottoreilla. Pelkästään sähkömoottorista löytyy tehoa kiitettävät 90 kW (122 hv) ja vääntöä 440 Nm. Moneen kilpailijaankin verrattuna pelkällä sähköllä ajaminen tuntuu GLC:llä vaivattomalta – kiitos sähkömoottorin tehon ja erityisesti hyvän väännön.
Ajoakun kapasiteetti on 13,5 kW. Toimintamatkaltaan GLC jää tällä hetkellä Mercedes-malliston hännille, kun vertaillaan pelkällä sähköllä ajamista. Mercedes ilmoittaa toimintamatkaksi 42 kilometriä täydellä akulla. Koeajossa mittariin saatiin 36 sähköistä kilometriä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Akkukapasiteetti ja sen tuoma toimintamatka ovat vielä linjassa monien kilpailijoiden mallien kanssa. Mercedes-malliston sisällä vertailtaessa GLE-mallista löytyy tällä hetkellä suurimmat akut. Peräti 31,2 kilowatin akut antavat GLE:lle parhaimmillaan yli 90 kilometrin toimintamatkan.
Akku on sijoitettu GLC:ssä tavaratilan alle, joka nipistää tavaratilan kokoa lattian noustessa muutamia senttejä ylemmäksi. Lattia on kuitenkin täysin tasainen, ja latausjohdot saa piiloon lattian alle tavaratilan takaosaan. Lastaamista tai perävaunun kiinnittämistä helpottaa ilmajousituksen mukana tuleva takajousituksen laskeminen tavaratilassa olevasta napista.
Kuva: Antti Järveläinen.
Taloudellisuuteen voi vaikuttaa monella tapaa
Ajo-ohjelmia on useita, joilla voi helposti vaikuttaa omaan mahdollisimman taloudelliseen ajamiseen. Ajo-ohjelmia saa valittua keskikonsolin Dynamic Select -katkaisimesta, josta tulee yleensä ensimmäisenä valittua ajo-ohjelma liikkeelle lähdettyä.
Electric-ohjelmalla auto nimensä mukaan liikkuu pelkästään sähköllä ja maksiminopeus on 160 km/t. Energiaa otetaan talteen moottorijarrutuksessa ja rullauksessa, ja talteenoton voimakkuutta eli auton hidastuvuutta voidaan säädellä manuaalisesti ohjauspyörän vaihdevivuista.
Battery level -ohjelmassa ensisijaisesti säästetään ajoakun virtaa myöhempää ajoa varten, ja voima tulee pääasiassa polttomoottorilta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Eco-ohjelma on nimensä mukaan polttoaineen kulutuksen kannalta taloudellisin. Auto osaa laskea naviin syötetyn reitin perusteella korkeuserot huomioiden taloudellisimman tavan sähkö- ja polttomoottorin käytön välillä.
Ajo-ohjelmista löytyy myös Comfort, Individual ja Sport/Sport + -ohjelmat. Jälkimmäisessä auto tarjoilee kaiken tarjolla olevan voiman eli 320 hevosvoimaa ja 700 newtonia vääntöä.
Akun energiaa voidaan säästää huomattavasti laittamalla auton EQ-valikkoon lähtöaika, mikä mahdollistaa auton esilämmittämisen latausvirrasta ennen liikkeelle lähtöä. Energiansäästö on merkittävä etenkin viileämmissä olosuhteissa. Auton EQ-valikosta löytyy myös optio, jossa auto käyttää pelkkää sähkövoimaa kaupungissa ajettaessa.
Ajoakun suora lataaminen polttomoottorilla ei kuitenkaan ole mahdollista millään ohjelmalla GLC:ssä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ripaus lisää luonnetta
Kuten jo todettu, GLC:n rauhallinen luonne ja laadukkuus kilpailijoihin verrattuna ovat auton parhaimpia puolia. Erityisen hyviä puolia ajettavuudessa on hienostunut alustan tuntuma, vaihteiston eleettömyys sekä vaihteiston yhteyteen sijoitetun sähkömoottorin tehokkuus ja saumattomuus voimalinjassa. Parantamista löytyy jarrupolkimen hieman kaksiosaisesta tuntumasta.
Vakaaseen ja yllätyksettömään ajettavuuteen kaipaa välillä lisää luonnetta ja tunnokkuutta. Tähtikeulan tehokkaasta voimalinjasta tämä ei ainakaan olisi kiinni.
Kuva: Antti Järveläinen.
Mercedes-Benz GLC 300e 4Matic SUV Business EQ Power
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
BestPark Oy selvitti verkkokyselyn avulla suomalaisten matkailuautojen ja -vaunujen käyttäjien eli karavaanareiden toiveita matkaparkkien sijainnista ja palveluista.
Kyselyn mukaan matkaparkkeja toivotaan eniten kaupunkikohteiden lähelle (82,7 %). Vastaajien mielestä kiinnostavin kaupunkikohde oli Tampere (48,4 %).
Kolme tärkeintä matkaparkin valintaan liittyvää kriteeriä vastaajien mukaan olivat peruspalveluiden saatavuus eli vesipiste ja jätehuolto (83,2 %), alueen toimivuus ja siisteys (73,7 %) sekä turvallisuus (70,9 %).
Matkailuautojen ja -vaunujen kysyntä on ollut viime vuosina tasaisessa kasvussa. Niiden suurin käyttäjäryhmä on ollut hieman varttuneempi väki 60:stä ikävuodesta ylöspäin.
Pikkuhiljaa myös perheet ja nuoret aikuiset ovat löytäneet matkailuautojen ja -vaunujen salliman vapauden tulla ja mennä omien aikataulujen mukaan.
Tänä vuonna ulkomaan matkustusrajoitusten myötä suomalaiset ovat olleet hyvin kiinnostuneita kotimaan matkailusta. Matkailuautojen ja -vaunujen avulla halutaan päästä helposti kaupunki- ja luontokohteisiin, joista löytyy kiinnostavia vapaa-ajanviettomahdollisuuksia eri-ikäisille.
Nouseva matkailuautojen ja -vaunujen kysyntä kasvattaa myös pysähdyspaikkojen kysyntää. Näitä tarjoavat matkaparkit.
BestPark halusi selvittää verkkokyselyn avulla, mitä suomalaiset matkailuautojen ja -vaunujen käyttäjät toivovat matkaparkeilta niiden sijainnin ja palveluiden suhteen.
Kaupunkikohteet ohittivat suosiossa luontokohteet
Verkkokyselyyn sai vastata 1.4.-31.7.2020 välisenä aikana. Kyselyyn vastaajia oli kaiken kaikkiaan 566. Heistä 67,0 % omisti matkailuauton ja 24,9 %:lla oli matkailuvaunu. Vastaajista noin 3,7 % suunnitteli oman matkailuauton/-vaunun hankintaa ja noin 4,4 % vuokrasi välillä matkailuauton/-vaunun.
Vastaajia kiinnostivat eniten kaupunkikohteet. Heistä 82,7 % toivoi, että matkaparkit sijaitsisivat niiden lähellä.
51,2 % vastaajista toivoi, että matkaparkkeja olisi kansallispuistojen porttialueilla ja muissa luontokohteissa. 23,7 % toivoi, että kiertäviä matkaparkkeja löytyisi suurten tapahtumien läheisyydestä.
Suuret kaupungit kiinnostivat eniten
Kyselyn vastaajien mielestä viisi kiinnostavinta kaupunkikohdetta olivat Tampere (48,4 %), Turku (43,6 %), Helsinki (40,6 %), Kuopio (39,2 %) ja Jyväskylä (38,3 %).
Matkaparkin valintaan liittyvät tärkeimmät kriteerit olivat peruspalveluiden saatavuus eli vesipiste ja jätehuolto (83,2%), alueen toimivuus ja siisteys (73,7 %) sekä turvallisuus (70,9 %).
Lisäksi arvostettiin helppoa ennakkovarausmahdollisuutta (69,3 %) ja hyvää sijaintia ravintoloiden, palveluiden ja ostosmahdollisuuksien lähellä (49,3 %).
– Kyselyn tulokset vahvistavat sitä käsitystä, että lähimatkailutrendi nousee edelleen niin korona-ajan kuin ilmastosyiden takia. Caravan-matkailu tarjoaa elämyksellisen tavan hakea vaihtelua arkeen ja etsiä mielenkiintoisia uusia kokemuksia kotimaassa, toteaa BestPark Oy:n liiketoimintajohtaja Matti Korkiakoski.
Kaksi matkaparkkia jo auki ja lisää tulossa
Matkaparkit ovat lyhytaikaiseen matkailuautojen ja -vaunujen majoittumiseen tarkoitettuja luvallisia ja turvallisia yöpymispaikkoja. Leirintäalueista matkaparkit eroavat sillä, että ne ovat tarkoitettu 1-2 vuorokauden pysähdykseen ja niiden palvelutarjonta on myös suppeampi.
BestParkin matkaparkkeja on suunnitteilla ympäri Suomen ja ensimmäiset on kaksi on jo saatu avattua: täyden varustelutason parkit Rovaniemellä ja Akaalla. Seuraavana porttinsa avaa BestPark Perho ja myöhemmin syksyllä avataan tähän asti suurin parkki Seinäjoelle Ideaparkin yhteyteen.
Tänään ajetaan vielä kaksi erikoiskoetta kello viiden jälkeen.
Italian MM-ralli erikoiskoe 4 jälkeen
1 D. SORDO 53:27.7 Ero kärk.
2 T. SUNINEN +7.5 +7.5
3 S. OGIER +11.1 +18.6
4 E. EVANS +6.1 +24.7
5 T. NEUVILLE +4.6 +29.3
6 K. ROVANPERÄ +15.0 +44.3
7 G. GREENSMITH +8.0 +52.3
8 P. LOUBET +17.1 +1:09.4
9 O. TÄNAK +40.2 +1:49.6
Milloin suunnittelet tekeväsi/suunnittelette tekevänne seuraavan autohankinnan?
Akuutti kiire seuraavaan autohankintaan on selvästi vähentynyt 25–34-vuotiaiden ikäryhmässä, kertoo Kamuxin teettämä Suomalaiset autokaupoilla-tutkimus.
Kolmekymppisistä vastaajista 6 prosenttia suunnittelee tekevänsä seuraavan autohankinnan puolen vuoden sisällä.
Kaksi vuotta sitten, kun vastaava tutkimuskysymys esitettiin, lukema samalla ikäryhmällä oli 14 prosenttia. Auton hankinta on kuitenkin vain siirtynyt, sillä ikäryhmän kaikki vastaajat aikovat ostaa auton, todetaan Kamuxin tiedotteessa.
Kamuxin alkuvuonna teettämässä tutkimuksessa 25–34-vuotiaista vastaajista yksikään ei ollut sitä mieltä, ettei aio enää hankkia autoa.
– Nuorikin sukupolvi on edelleen ostamassa autoa. Paljon puhutaan auton jakamisesta, ja yhteiskäytöstä ja siitä, onko nuori sukupolvi enää kiinnostunut auton omistamisesta. Tutkimus kuitenkin kertoo selkeää kieltä: auton omistaminen on myös nuorelle polvelle edelleen vastaus liikkumisen tarpeisiin, Kamuxin maajohtaja Tommi Iiskonmäki sanoo tiedotteessa.
Taloudellinen epävarmuus vai usko teknologiseen kehitykseen?
Kolmekymppisten akuutit ostoaikeet ovat kuitenkin lykkääntyneet viimeisen kahden vuoden aikana. Kamux halusi myös selvittää, miten kuluvan vuoden poikkeuksellinen tilanne on mahdollisesti vaikuttanut suomalaisten autonostosuunnitelmiin.
Kun verrataan alkuvuoden ja syyskuun 2020 vastauksia auton hankinnan suunnitellusta aikahaarukasta, niin muutos ikäryhmässä oli vähäinen: se oli vain prosenttiyksikön verran pienempi kuin alkuvuonna toteutetussa tutkimuksessa.
– Koronapandemian lisäämä taloudellinen epätietoisuus voi olla vaikuttava tekijä. Sen vaikutus olisi tosin näkynyt selkeämmin, jos uusintatutkimus olisi tehty loppukeväästä. Kesän aikana ja alkusyksystä tilanne Suomessa oli varsin rauhallinen koronan suhteen. Auton hankkimisen siirtämisen syy saattaa myös liittyä nuorten uskoon teknologisesta kehityksestä. Uudempia malleja uusine ominaisuuksineen saatetaan pitää odottamisen arvoisena. Tai halutaan ostaa auto vasta sitten, kun oma budjetti antaa myöden juuri siihen autoon, joka on haaveissa, Iiskonmäki sanoo.
Yli viiden vuoden omistus harvinaista
Kaikista vastaajista noin kahdeksan kymmenestä (78 %) on omistanut nykyisen autonsa enintään 5 vuotta ja noin seitsemän kymmenestä (68 %) suunnittelee tekevänsä seuraavan autohankinnan 4 vuoden sisällä. Mitä iäkkäämpi vastaaja, sen pidempään hän on omistanut nykyautonsa.
– Syy tähän voi olla se, että suhteellisen moni vanhemmista vastaajista on ostanut autonsa uutena tai joka tapauksessa keskimäärin uudempana kuin nuoremmat. Voi hyvin olla, että heidän autonsa kokonaisikä on kuitenkin alhaisempi kuin nuoremmilla kuskeilla, Iiskonmäki pohtii.
– Fakta on, että Suomen autokanta on vanhaa ja suomalaiset vaihtavat autoa verrattain harvakseltaan. Tuoreemmissa autoissa ovat ajoturvallisuuteen liittyvät ominaisuudet kehittyneemmät ja niissä on myös tuoreempi teknologia, joka näkyy päästöjen määrässä, Iiskonmäki toteaa.
Suomalaiset autokaupoilla -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–2.2.2020. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1009 vastaajaa, ja otanta on kansallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan. Kamux toteutti syyskuussa 2020 uusintatutkimuksen, jossa kriteerit täyttäviltä vastaajilta kysyttiin uudemman kerran kysymys ”Milloin suunnittelet tekeväsi/suunnittelette tekevänne seuraavan autohankinnan?”. Tarkoituksena oli selvittää, onko poikkeusaika vaikuttanut ostoaikeisiin.
M-Sportin Fordilla ajavan Teemu Sunisen alku Italian MM-rallissa Sardinialla oli loistava. Suninen oli nopein aamun ensimmäisellä pätkällä ja johtaa kisaa 5,4 sekunnilla Hyundain Dani Sordoon.
Kolmantena oleva Toyotan SébastienOgier on jäänyt Sunisesta 14,4 sekuntia.
Sunisen tallikaveri EsapekkaLappi oli toisena ensimmäisen erikoiskokeen jälkeen, mutta joutui keskeyttämään tekniseen vikaan toisella erikoiskokeella.
Toyotan KalleRovanperä on jäänyt Sunisesta jo yli puoli minuuttia ja on nyt kuudentena.
Hyundain OttTänak on kärjestä jo yli 47 sekuntia.
Italian MM-rallin tilanne erikoiskoe 2 jälkeen
1 T. SUNINEN 26:56.9
2 D. SORDO +5.4 +5.4
3 S. OGIER +9.0 +14.4
4 E. EVANS +4.2 +18.6
5 T. NEUVILLE +2.7 +21.3
6 K. ROVANPERÄ +10.9 +32.2
Nascar-kilpailuihin muotoillussa Plymouth Roadrunner Superbirdissä on näyttävä takaspoileri. Kuva: Tommi Aromaa/Mobilia
Menevät naiset, miehet ja henkilöt ovat aina olleet kiinnostuneita itsensä näköisistä tai haluamaansa henkilömielikuvaa vahvistavista vauhdikkaista menopeleistä.
Kaikilla taloudelliset rahkeet eivät ole riittäneet toteuttamaan haaveitaan, mutta joillekin harvoille ja valikoiduille kaikki on aina ollut mahdollista, todetaan Mobilian tiedotteessa.
1920- ja 1930-luvuilla maailmanlaajuisesti tunnetut filmitähdet, kuten Clark Gable tai Marlene Dietrich, saattoivat tilata itselleen jopa täysin räätälöidyn auton.
Suosittuja merkkejä olivat ranskalaiset Delahey, Talbot-Lago ja Delage sekä amerikkalaiset Auburn, Cord ja Duesenberg, joita erilaiset koriräätälit muotoilivat asiakkaan toiveiden mukaan.
Dodge Dakota Shelby ja Audi Quattron katuversio ovat nähtävillä Menevää menoa -näyttelyssä. Kuva: Tommi Aromaa/Mobilia.
1950- ja 1960-luvuilla tehtiin rahakkaille ja meneville omia pieniä sarjoja erikoisautoja, jotka usein pohjautuivat amerikkalaiseen tekniikkaan ja italialaiseen muotoiluun.
Amerikkalaisen Chryslerin tekniikkaan ja italialaisen Ghian koritehtaan muotoiluun ja koriin perustuvalla Ghia 6.4 L:llä, kurvailivat aikanaan niin Frank Sinatra kuin Dean Martin. Autoja valmistettiin yhteensä vain 26 kappaletta.
Menevämpi menopeli jokaisen ulottuville
60-luvulla autot kuitenkin yleistyivät, ja niistä tuli osa arkipäivää.
Meno kuitenkin jatkui, ja menevään menoon halusivat mukaan lähes kaikki tunnetut automerkit tavalla tai toisella. Usein se tapahtui niin, että jostain perhemallista muokattiin virtaviivaisempi coupé, johon tuli hieman piristetty moottori – ja kas, katujen tiikeri oli valmis.
Joka tapauksesta 60-luvulta tähän päivään asti lähes kaikilla merkeillä on ollut mallistossaan jokin hieman kalliimpi vaihtoehto, jonka hankinta ei perustu ainakaan täysin järkisyihin vaan mukana on aimo annos tunnetta. Niinhän se usein on, että kyllä sydän ostaa, kun lompsa on kunnossa.
Oikeiden autojen rinnalla Menevää menoa -näyttelyssä pääsee ihailemaan myös peltiautoja. Kuva: Tommi Aromaa/Mobilia
Nähtävillä eri tavoin urheilullista kalustoa
Menevää menoa on Mobilian Autoglym Galleryyn suunniteltu pienoisnäyttely, joka esittelee kymmenen monin tavoin erilaista ja harvoin nähtyä urheilullista autoa 1960–1980-luvuilta.
Mukana on niin elegantteja 60-luvun avosportteja Italiasta ja Englannista kuin ruotsalaisen lentokonetehtaan Saabin näkemys normaalia menevämmästä automallista.
Myös rallipoluille on aina riittänyt menoa, joten näyttelystä löytyy Lancia Delta HF Integralen ja Audi Quattron katuversiot.
Amerikkalaista näkemystä menevämmistä menopeleistä näyttelyyn tuovat kaksi hyvinkin erilaista vaihtoehtoa: kiilamainen alun perin Nascar-kilpailuihin muotoiltu Plymouth Roadrunner Superbird ja urheilullinen pick-up Dodge Dakota Shelby.
Näyttelyä täydentävät Hannu Pekkarisen kokoelmasta pienoismallivitriiniin valitut urheilulliset peltiautot.
Menevää menoa -näyttely on Mobiliassa 1.10.2020–31.8.2021.
Ford on esitellyt Euroopassa suorituskykyisen Mustang Mach-E GT -mallin, joka kiihtyy 0–100 km/h nopeuteen 3,7 sekunnissa.
Mustang Mach-E GT -mallissa on 465 hevosvoimaa, nelivetojärjestelmä ja täyssähköinen voimansiirto, jonka ansiosta suorituskyky on hyödynnettävissä koko ajan.
Mustang Mach-E GT -mallin omistajilla on pääsy alan kattavimpaan latausverkostoon Euroopassa, mistä on hyötyä pidempiä matkoja silmällä pitäen.
Kaikki Mustang Mach-E:n vuonna 2020 ja vuoden 2021 aikana tilanneet saavat viiden vuoden ajaksi ilmaisen jäsenyyden kasvavaan FordPass-latausverkostoon. Verkostossa on nyt yli 155 000 latausasemaa Euroopassa. Palvelu on toteutettu yhteistyössä NewMotionin kanssa.
Lisäksi Mach-E -asiakkaat saavat vuoden ilmaisen jäsenyyden Ionity-pikalatausverkostoon, jossa on tällä hetkellä yli 270 latausasemaa. Tavoite on, että Ionity-latausverkostossa on 400 asemaa tämän vuoden loppuun mennessä. Latauksesta veloitetaan toteutuneet kustannukset.
Mustang Mach-E GT esiteltiin ensimmäisen kerran Rotterdamissa järjestetyssä Fordin Go Electric -kiertueen tapahtumassa.
Sähköistä suorituskykyä
Mustang Mach-E GT tarjoaa suorituskyvyn lisäksi Mustang-urheiluauton luonteen sekä tilat viidelle matkustajalle. 465-hevosvoimainen, kaksi moottoria käsittävä voimansiirto tuottaa 830 Nm vääntöä erikseen etu- ja taka-akseleille.
Tämän ansiosta auto reagoi entistä nopeammin ja kiihtyy 0–100 km/h samassa ajassa kuin Tesla Model Y. Huippunopeus on rajoitettu 200 km/h.
Mach-E GT:ssä on MagneRide adaptiivinen jousitus, 20-tuumaiset kevymetallivanteet, punaiseksi maalatut jarrusatulat sekä ainutlaatuiset ulkovärit Grabber Blue ja Cyber Orange.
Ohjaamon 15,5-tuumainen full HD -kosketusnäyttö toimii uuden sukupolven Sync-tietoviihdejärjestelmän käyttöliittymänä. Järjestelmä oppii tuntemaan kuljettajan tavat ja tekee niiden perusteella älykkäitä ehdotuksia. Urheilullista tyyliä täydentävät Ford Performance -istuimet sekä ohjauspyörä mokkanahkaisilla yksityiskohdilla.
Mustang Mach-E GT:ssä on vakiovarusteena pidemmän toimintamatkan takaava 88 kWh akku. Auton arvioitu toimintamatka onkin jopa 500 km (WLTP). Intelligent Range -järjestelmä ennustaa tarkasti jäljellä olevaa toimintamatkaa ottamalla huomioon kuljettajan ajotavan, sääennusteet ja muista Mustang Mach-E -autoista saadun datan.
Ford Mustang Mach-E GT tulee Euroopan markkinoille loppuvuonna 2021.
