Koti Blogi Sivu 1499

Historian havinaa: Automobiilit ajoivat areenoille

Tekijä
Clas von Bell
-
Suomen Kuvelehden kannessa on nelivuotias Heikk A. Reenpää. Kuva: Kansalliskirjasto.

Maailma alkoi motorisoitua 1910-luvulla. Sitä vauhditti ensimmäinen maailmansota vuosina 1914-1918. Oma maamme joutui sodan melskeisiin 1917-1918.

Muun muassa näistä kertomaan perustettiin maahamme uusi viikkojulkaisu Suomen Kuvalehti, joka halusi tarjota lukevalle yleisölle täydennykseksi kuvia. Lehteä kustansi vuonna 1890 perustettu kustannusyhtiö Otava.

Kuva: Kansalliskirjasto.

Uuden lehden näytenumero julkaistiin vuoden 1916 lopussa. Lehden ensimmäinen numero ilmestyi tammikuussa 1917. Sodan jo alettua lehden dramaattinen etusivu herätti ansaittua huomiota.

Rauhattomista oloista johtuen autojen myynti oli vain muutamia kymmeniä vuosittain. Ilmeisesti patoutunutta kiinnostusta ilmeni erilaisia ja eri hintaisia automobiilejä kohtaan. Suomen Kuvalehti esitteli jo julkaisemisensa alkuajoista lähtien erilaisia automerkkejä.

Kuva: Kansalliskirjasto.

Huomiota herätti tuolloin myös auton käytöstä kertonut artikkeli. Sen alkeellinen kuvitus rinnastaa perinteisen liikkumisen hevospeleillä, mutta tuo kuvaan myös moottorikäyttöisen automobiilin.

1920-luku oli automobiilin voimakkaan kehityksen aikaa. Uutta tekniikkaa syntyi eri puolilla maailmaa.
Autojen kysyntä kaipasi nopeampia ja tehokkaampia valmistusmenetelmiä. Esim. USA:ssa Ford ja Euroopassa Citroën loivat kokonaan uudenlaiset mahdollisuudet. Tarjonnan lisääntyminen toi kehittyneet ratkaisut yhä useammalle auton hankinnasta haaveilevalle.

Suomen Kuvalehti autotietouden edistäjänä

Suomen Kuvalehdelle on annettava täysi tunnustus auton käyttöön liittyvien asiatietojen esiin tuomisessa. Myös erilaiset automallit esiteltiin havainnollisesti ja usein myös hauskasti, kuten monet Autotodayssakin julkaistut jutut ovat kertoneet.

Katso tästä muita Historian havinaa -juttuja.

Alla olevalla kuvalla on kaksinkertaista historiallista arvoa. Se on lehden kymenvuotisjuhlanumero.

Kansikuvassa vuonna 1926 komeilee edellisenä vuonna Chrysler-edustuksen saaneen Hans Kochin maahantuoma Chrysler Six ja sen etupuskurin päällä istuu nelivuotias Heikki A. Reenpää.

Auto oli lehden myynninedistämiskampanjan arpajaispalkinto.

Koko ikänsä kustannusyhtiö Otavan palveluksessa erilaisissa johtotehtävissä toiminut Heikki A. Reenpää kuoli viime syyskuun 18. päivä 98-vuotiaana.

Teksti: Usko Sipilä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Mercedes-Benz esittelee uuden kiinteäelektrolyyttisen akkujärjestelmän

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Daimler.

Mercedes-Benz esittelee uuden täyssähköisen eCitaro G –nivellinja-auton, jossa ensimmäisenä hyödynnetään kiinteäelektrolyyttistä akkua (solid-state battery).

Se eroaa rakenteeltaan nykyisistä litiumioniakuista, joissa anodin ja katodin välissä akkukennossa oleva massa on hyytelömäistä. Uudessa rakenteessa tuo elektrolyytti on kiinteää.

Ratkaisulla saavutetaan noin 25 prosenttia suurempi energiatiheys ja tässä kokoonpanossa akuston 441 kWh:n kapasiteetti.

Tämä takaa eCitaro G:lle suotuisissa oloissa noin 220 kilometrin ja talvioloissakin (lämmitys päällä) jopa 170 kilometrin toimintamatkan. Toinen etu on pitkä toiminta-aika, ja teknologialle annetaankin 10 vuoden/280 MWh:n takuu.

Uuden eCitaro G ja eCitaron normaali latausteho on 150 kW, mutta teho voidaan kaksinkertaistaa katolle sijoitettavilla virrankeräimellä/pantografilla 300 kW:iin.

Molemmissa malleissa hyödynnetään sähköistä XF AVE 130 -taka-akselia, joita nivellinja-autoon voidaan asentaa jopa kaksi kappaletta.

Akselille sijoitetut sähkömoottorit tuottavat 2 x 125 kW tehon ja 2 x 485 Nm:n väännön.

Sekä uusi eCitaro G että lyhyempi eCitaro ovat saatavilla joko kiinteäelektrolyyttisillä akuilla tai entistä tehokkaammilla, uuden sukupolven NMC-litiumioniakuilla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Pimeä aika vaatii toimivat ajovalot ja himmenevät sisänäytöt

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Ainoastaan puolet Liikenneturvan kyselyyn vastanneista oli varmasti tietoinen siitä, miten oman autonsa ajovalojen säädöt toimivat ja osaako käyttää niitä oikein pimeän aikaan.

Lisääntyvä pimeys vaatii toimivat ajovalot ja niitä pitää osata käyttää. Tarvittaessa myös ajonopeutta tulee alentaa, jotta kuljettajalle jää aikaa havainnoinnille.

Luonnonvalon määrän vähentyessä tarve toimiville ajovaloille korostuu.
Kuljettajan vastuulla on varmistaa, että omassa ajoneuvossa on valot asianmukaisessa kunnossa ja käytössä. Kuitenkin vain 54 % Liikenneturvan kyselyyn* vastanneista tiesi omien ajovalojen toiminnan ja säädöt.

Merkki- ja mallikohtainen vaihtelu voi olla suurtakin, joten uutta autoa tai vuokra- tai lainapeliä käyttöön otettaessa on olennaista tutustua muiden auton ominaisuuksien ohella myös valotoimintoihin. Tarvittavan opastuksen voi pyytää myyjältä ja kerrata auton omasta ohjekirjasta.

Päiväajovalotoiminto pois päältä

Uudemmissa autoissa olevilla päiväajovaloilla ajettaessa ei jokaisessa automallissa pala takavalot automaattisesti. Päiväajovalotoiminto voi kytkeytyä päälle, kun valoa on riittävästi, mutta näkyvyys on muutoin heikko esimerkiksi aamu-usvan tai sateen takia.

– Silloin on kuljettajan tehtävänä korjata tekniikan virhearviointi ja kytkeä varsinaiset ajovalot päälle, Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen korostaa.

Pimeällä tai hämärässä ajettaessa tielle tarvitaan mahdollisimman paljon valoa. Kaukovaloilla kannattaa ajaa aina, kun se on muita häikäisemättä mahdollista, eikä tieosuus ole muutoin valaistu. Oikea-aikaista havainnointia tuetaan suuntaamalla katse niin kauas kuin ajovalot näyttävät.

Ajoneuvon sisätilan näyttöjen säädöt

Auton sisällä olevat näytöt saattavat olla liian valoisia ja sokaista kuljettajaa. Pelkästään matkapuhelimen näyttö vieressä istuvalla voi olla liian kirkas ja estää kuljettajaa tekemästä tarpeellisia havaintoja. Kuljettajan vastuulla on huomauttaa kanssamatkustajille kännykän näytön himmentämisestä tai puhelimen kokonaan pois laittamisesta, jos se haittaa ajamista.

Erityisesti keskikonsolista ylöspäin nousevat ajotietokoneen näytöt tulee säätää riittävän himmeälle tai mahdollisesti ”yö”-asetukselle, jotta se ei häikäise kuljettajaa pimeällä ajettaessa. Oman ajotietokoneen näytön säädöt tulee selvittää etukäteen ennen liikenteeseen lähtöä. Toiset vaihtavat yö-asetukselle automaattisesti, mutta toisissa se pitää tehdä manuaalisesti.

– Jos ajotietokoneen näyttö ei himmene tai tummu automaattisesti, tulee auto pysäyttää tienvarteen turvalliseen paikkaan ja selvittää oikeat säädöt rauhassa. Ei pidä yrittää etsiä oikeita säätöjä vauhdissa, muistuttaa Heiskanen.

Vinkit valojen käyttöön

Puhdista auton ajovalot päivittäin ennen ajoon lähtöä, etenkin pakkasaamuina. Nykyvalot eivät sula itsekseen auki matalan toimintalämpötilansa vuoksi.
Älä vaihda polttimoita tai kajoa valoihin itse ilman testilaitetta. Jos auto ilmoittaa jonkin valon palaneen tai valoteho tuntuu riittämättömältä, anna ammattilaisen varmistaa valojen toiminta.

Varmista onko autossasi päivänajovalot (DRL) ja muista kytkeä ajovalot päälle olosuhteiden niin vaatiessa esimerkiksi valoisaan aikaan sumussa, lumi- ja vesisateessa.

Muista, että näkyvyys toimii molempiin suuntiin: ei riitä, että sinä näet, vaan sinun täytyy myös tehdä itsesi nähdyksi.

Säädä taustapeili niin, etteivät takana ajavan valot häikäise peilin kautta.
Himmennä auton sisätilan näytöt, mukaan lukien kanssamatkustajien matkapuhelimien näytöt.

 

Alle 15-vuotiaiden auto syttyi palamaan ulosajossa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Viime yönä puolenyön jälkeen Rantatiellä Mustasaaressa poliisipartiota vastaan ajoi henkilöauto, jonka epävarma eteneminen liikenteessä herätti partion huomion.

Partio kääntyi auton perään ja kytki pysäytysvalot päälle. Henkilöauto kääntyi Rantatieltä moottoritien liittymälle ja pysähtyi. Poliisipartio nousi partioautosta tarkastaakseen kuka autolla oli liikenteessä.

Siinä yhteydessä auto kiihdytti kovalla vauhdilla ja jatkoi moottoritietä kohti Vaasan keskustaa.

Partio lähti seuraamaan autoa ja näki sen kääntyvän liittymässä Tarhaanjantielle. Siinä kohtaa partio menetti hetkellisesti näköyhteyden autoon.

Partio kääntyi auton perään Tarhaajantielle ja huomasi tasoliittymässä auton ojan toisella puolella tulessa.

Kaikki autossa olleet henkilöt makasivat auton ulkopuolella. Pelastuslaitos kutsuttiin paikalle sammuttamaan tulipalon ja kaikki autossa olleet kuljetettiin sairaalaan.

Kaikki autossa olleet ovat alle 15 vuotiaita.

Poliisi tutkii tapausta mm. törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja törkeänä vammantuottamuksena. Tapauksesta on ilmoitettu lastensuojeluviranomaisille ja lasten vanhemmille.

 

Turvavyö kiinni myös linja-autossa

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva.

Turvavöiden käyttövelvoite linja-autoissa on ollut voimassa jo vuodesta 2006 alkaen. Valtaosa Liikenneturvan kyselyyn vastanneista tietää tämän hyvin, mutta aina jollekin asia on uusi. Liikenneturva ja Linja-autoliitto muistuttavat, että kaikissa linja-autoissa on käytettävä turvavyötä, jos sellainen on istuinpaikalle asennettu.

Liikenneturvan kyselyn mukaan jopa 86 % vastaajista tietää, että linja-autoissa on käytettävä turvavyötä, jos sellainen on istuinpaikalle asennettu. Noin joka kymmenes ei tiennyt asiaa ja 4 % ei osannut vastata.

Turvavyön käyttövaatimus koskee myös kaupunkiliikenteeseen suunniteltuja linja-autoja, jos niihin on asennettu turvavyöt.

Tietämys ei ole lisääntynyt tai vähentynyt sitten vuoden 2013, jolloin asiaa on myös selvitetty.

– Henkilöautoissa turvavyön käyttö on jo lähes sataprosenttista. Sen sijaan tietämyksessä, että turvavyötä on käytettävä myös linja-autoissa, on vielä parannettavaa. Auton koosta riippumatta turvavyö pitää ihmisen penkissä törmäystilanteessa, vahvistaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Ari-Pekka Elovaara.

Muistutus matkan aikana on tarpeellinen

Aiemmissa Liikenneturvan selvityksissä on tutkittu syitä, miksi linja-autossa ei käytetä turvavyötä. Tällöin tärkeimmiksi syiksi on nostettu mm. tottumus matkustaa linja-autoissa ilman turvavyötä sekä unohdus.

Linja-autoliiton toimitusjohtaja Mika Mäkilä painottaa, että liikennöitsijän on muistutettava matkustajia turvavyön käyttövelvollisuudesta. Sen voi tehdä kuuluttamalla tai tarjoamalla infoa istumapaikkojen yhteydessä.

– Olemme huomanneet, että oikea-aikainen muistutus on tärkeää. Sen voi mieltää hyvänä palveluna ja viestinä siitä, että liikennöitsijä ja kuljettaja huolehtivat matkustajiensa turvallisuudesta. Toivottavaa toki on, että muistutus olisi turha ja matkustajat laittaisivat vyöt linja-autoissa kiinni yhtä tottuneesti kuin henkilöautoon istuessaan, toteaa toimitusjohtaja Mika Mäkilä.

Lapset linja-auton kyydissä

Liikenneturvan Ari-Pekka Elovaara kertoo saavansa jonkin verran kyselyjä lasten matkustamisesta linja-autolla.

– Kun lapsi matkustaa linja-autossa omalla istuinpaikalla, hänen on käytettävä turvavyötä tai lasten turvalaitetta. Vauvalle turvallisinta on matkustaa turvakaukalossa, joka sijoitetaan ikkunan puolelle selkä menosuuntaan, toteaa Elovaara.

Linja-autoon on lähes mahdotonta ottaa taaperon turvaistuinta mukaan. Jos turvaistuinta ei ole, lapselle on turvallisinta istua penkissä turvavyö kiinnitettynä.

Elovaara muistuttaa, että matkustaminen linja-autolla on junaliikenteen ohella turvallisin kulkumuoto, kun vertaillaan eri liikennemuotojen kuolemantapauksia kuljettua kilometriä kohden. Turvavyö pitää silti muistaa laittaa kiinni, niin lapsille kuin aikuisille, sillä äkkipysähdys on samanlainen henkilöautossa ja linja-autossa.

 

Alkuvuosi: Alle 25-vuotiaiden kuolonkolareita ennätyksellisen vähän

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien ilmoittamien ennakkotietojen mukaan tämän vuoden tammi–elokuussa tapahtui 155 kuolemaan johtanutta tieliikenneonnettomuutta, joissa kuoli 167 henkilöä.

Alle 25-vuotiaiden kuljettajien aiheuttamien kuolonkolarien määrä tarkastellulla ajanjaksolla oli pienin tutkintahistorian aikana.

Alle 25-vuotiaat kuljettajat aiheuttivat tammi–elokuussa 20 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta. Määrä on pienin liikenneonnettomuuksien tutkintahistorian aikana, tarkasteltaessa tammi–elokuun onnettomuuksia vuosittain.

– Nuorten kuljettajien osalta liikenneturvallisuuden kehitys näyttää tänä vuonna myönteiseltä, kun tarkastellaan kaikkein vakavimpien, kuolemaan johtaneiden, liikenneonnettomuuksien määrää. Tämän vuoden myönteisestä kehityksestä huolimatta nuorten onnettomuusriski on kuitenkin yhä muita ikäryhmiä suurempi, liikenneturvallisuustutkija Salla Salenius toteaa.

Erityisesti kaksipyöräisillä ajettuja onnettomuuksia tapahtui nuorille kuljettajille edellisvuotta vähemmän. Elokuun loppuun mennessä ei tapahtunut yhtäkään kuolemaan johtanutta mopokolaria ja nuorten kuljettajien moottoripyöräonnettomuuksia tapahtui viisi edellisvuotta vähemmän.

– Kesä on mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden kannalta ratkaisevaa aikaa, tänä vuonna mentiin myönteiseen suuntaan ja onnettomuuksia tapahtui viime vuotta vähemmän, Salenius kommentoi.

Kuluneen vuoden yleisin onnettomuustyyppi moottoriliikenteessä on ollut tieltä suistuminen. Suistumisonnettomuuksia tapahtui elokuun loppuun mennessä kaikkiaan 54. Kohtaamisonnettomuudet eli nokkakolarit vähenivät edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Nokkakolareita tapahtui elokuun loppuun mennessä 34.

– Liikennejärjestelmän suunnittelussa tulisi huomioida, että tienkäyttäjät tekevät virheitä. Järjestelmän tulisi huolehtia, etteivät nämä virheet johda kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen, OTIn liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari huomauttaa.

Tammi–elokuussa liikenneonnettomuuksissa menehtyi 18 polkupyöräilijää ja 15 jalankulkijaa, mikä on kaksi enemmän kuin viime vuonna samalla ajanjaksolla.

Koronaan liittyvät poikkeusolot eivät näy onnettomuuksien lukumäärässä

Tutkijalautakuntien tammi–elokuussa tutkimien kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien kokonaismäärä ei, satunnaisvaihtelu huomioiden, poikkea merkittävästi edellisten vuosien määristä.

Onnettomuuksien taustalla vaikuttaneet riskitekijät eivät ole vielä tiedossa. Näin ollen ei vielä voida arvioida, missä määrin koronavirukseen liittyvät poikkeusolot mahdollisesti vaikuttivat tapahtuneiden onnettomuuksien syntyyn.

Tammi–elokuun ennakkoluvut ovat tilastollisesti pieniä ja satunnaisvaihtelulla on suuri osuus. Ennakkoluvut ovat liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien välittömästi onnettomuuspaikkatutkinnan jälkeen ilmoittamia ennakkotietoja. Tietoihin perustuvan OTI-ennakkoraportin on tuottanut Onnettomuustietoinstituutti.

 

Tämän vuoden bensiinikauppias tulee Joensuusta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Irmeli Jokilampi.

Neste Niinivaaran kauppias Hannu Hämäläinen Joensuusta on valittu vuoden 2020 bensiinikauppiaaksi.

Hämäläinen on ansioitunut sekä aktiivisena huoltoasemayrittäjänä että toimialan järjestöjen johdossa.

Vuoden bensiinikauppiaan valinta julkistettiin huoltoasemayrittäjien valtakunnallisessa tapahtumassa Huoltoasemapäivillä Tampereella 2.10.2020.

Valinnan perusteluissa korostui Hannu Hämäläisen rooli sillanrakentajana, joka osaa käyttää elämänkokemustaan rakentavalla tavalla toimiessaan huoltoasema-alan monissa eri luottamustehtävissä.

Hämäläinen oli 15 vuotta Suomen Bensiinikauppiaitten ja Liikennepalvelualojen Liitto SBL ry:n hallituksen jäsen.

Alueyhdistyksensä Pohjois-Karjalan Polttoainekauppiaat ry:n hallituksessa Hämäläinen on vaikuttanut 25 vuotta, siitä ensin yli kymmenen vuotta sihteerinä ja nyt jo kymmenettä vuotta puheenjohtajana.

Hän toimii edelleen myös kauppiasyhdistys Neste Kauppiaat ry:n hallituksen jäsenenä sekä Neste-kauppiaiden ohjausryhmässä.

Neste Niinivaara Joensuu on perinteinen huoltoasema, jolla toimivat polttoaineen myynnin lisäksi rengashuolto ja -hotelli, lounaskahvila, pikaruokaravintola, autopesu sekä monimuotoista vuokrausta.

Toisin kuin monella muulla huoltoasemalla liikevaihdosta suurin osa tulee polttoaineen myynnistä.

Hannu Hämäläinen pitääkin itseään nimenomaan bensiinikauppiaana ja on ylpeä siitä. Aktiivisena kauppiaana Hämäläinen kehittää omistamansa huoltoaseman toimintaa jatkuvasti yhdessä alan toimijoiden ja yhteistyökumppaneiden kanssa.

Neste Niinivaara työllistää kauppiaan lisäksi 7 – 10 henkilöä.
Perheyrityksessä taloudesta vastaa Hannu Hämäläinen yhdessä puolisonsa Sari Hämäläisen kanssa.

Kauppiaspariskunnan poika Iiro Hämäläinen on vastuussa myynnistä ja asiakaspalvelusta. Kauppias itse sanoo pitävänsä huoltoaseman nurkat kunnossa yrityksen pyörittämisen ohella.

Vuoden bensiinikauppiaan valitsee Suomen Bensiinikauppiaitten ja Liikennepalvelualojen Liitto SBL ry:n hallitus.

Valinta julkistetaan liiton vuosikokoustapahtumassa, joka pidettiin tänä vuonna alan yhteisten Huoltoasemapäivien yhteydessä Tampereella 1. – 3.10.2020.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Liikenneopettajat: Liikenneturvallisuuden varantamiset saatava kuriin!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Poliisi ja liikenneopettajat ovat jatkuvasti huolissaan liikenneturvallisuuden vaarantamisista ja aihe on ollut julkisuudessa jatkuvasti. Aikovatko päättäjät tehdä mitään?

Ylen uutisen mukaan (5.10.2020) Poliisi kertoi, että tällä hetkellä liikennettä valvotaan niin paljon kuin ehditään, mutta kuskeilta ei ehditä kuin ottamaan kortit pois ja määräämään ajokieltoja https://yle.fi/uutiset/3-11579596 . Poliisin mukaan törkeisiin ylinopeuksiin ei ole näkyvissä muutosta.

Myös kansanedustaja Ari Koponen on huolissaan, ja onkin jättänyt 6.10.2020 kirjallisen kysymyksen, jossa hän kysyy ”Kuinka monta kuolemaa ja törkeää liikenteen vaarantamista sallitaan ennen kuin ajokorttilakiin tehdään tarvittavat muutokset?” https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/Kysymys/Sivut/KK_726+2020.aspx

– Olemme tuoneet esiin omat ehdotuksemme lain korjaamiseksi. Ehdotuksemme on yksinkertaisesti paluu opetuspainotteiseen malliin, kertoo Liikennepetus ry:n puheenjohtaja Kristiina Anunti.

Liikenneopettajien konkreettiset ehdotukset ovat:

  • Ajokorttiluokkakohtaiset teoriatunnit takaisin
  • Ajotuntimäärät selkeiksi kokonaisuuksiksi jokaiseen ajokorttiluokkaan. Tuntimäärä voi alentua vain aikaisemman osaamisen eli aikaisemman ajokortin perusteella
  • Kuljettajaopetuksen lainsäädäntömuutosten tavoitteeksi sosiaalinen, turvallinen ja ekologinen kuljettaja – ei pikakurssi ajokorttiin
  • Muutokset opetuslupaopetukseen: Opettajan oltava samasta perheestä tai taloudesta.
  • Lisäksi opetuslupaopettajan tulisi suorittaa jonkinlainen koe, vähintään teoriakoe jolla varmistetaan riittävät tiedot. Lisäksi opetuslupa-ajoneuvo olisi hyvä katsastaa, jotta varmistetaan oikein kiinnitetty jarrupoljin.

– Liikenneturvallisuus on monen tekijän summa, ja todennäköisesti myös muita muutoksia tarvittaisiin. Ajokorttilaki leikkasi opetusta merkittävästi ja se heikensi ammattilaisten mahdollisuuksia vaikuttaa asenteisiin koulutuksen avulla. Nyt on tehtävä merkittäviä muutoksia, jotta saamme suunnan kännettyä, sanoo Anunti.

 

Ensimmäiset maistiaiset tulevasta Hyundai i20 N -mallista

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Hyundai.

Hyundai on paljastanut ensimmäiset kuvat sekä ääninäytteen täysin uudesta urheilullisesta i20 N -mallista.

Uutuus pohjautuu niin ikään täysin uuteen i20-malliin, ja inspiraatiota autoon on haettu moottoriurheilumaailmasta i20 WRC -ralliautosta.

Muiden Hyundain tehokkaiden N-mallien tavoin uusi i20 N tarjoaa tehosta ja vauhdista nauttiville autoilijoille kunnon ajoelämyksen. Uutuusmalli liittyy Euroopassa Hyundain N-mallistossa i30 N:n ja i30 Fastback N:n joukkoon.

Täysin uuden i20 N:n urheilullinen ulkomuoto pohjautuu Hyundain uuteen ”Sensuous Sportiness”-muotokieleen, joka antaa autolle ennen kaikkea voimakkaan yleisilmeen.

Auton keulan muotoilua hallitsee suuri ilmanottoaukko niin moottorille kuin etujarruille.

Auton sivuilmeessä korostuvat suuret 18-tuumaiset pyörät mattaharmaine vanteineen ja punaisine N-jarrusatuloineen. Myös kynnyslistan muotoilu ja värimaailma alleviivaavat auton suorituskykyä.

Kuva: Hyundai.

Uuden i20 N:n takana on huomiota herättävä spoileri, joka parantaa aerodynamiikkaa ja hauskaa ajettavuutta kaikenlaisilla tienpinnoilla ja kaikissa sääolosuhteissa.

Hyundain N-malleille tunnusomainen Performance Blue -ulkoväri punaisine yksityiskohtineen on saatavana myös uuteen i20 N:ään. Valittavissa on lisäksi kaksivärinen ulkoväri Phantom Black -värisellä katolla.

Tarjotakseen N-brändin faneille väläyksen uuden i20 N:n ajoelämyksestä, Hyundai on julkistanut myös oheisen maistiaisen auton äänimaailmasta.

Lisää Hyundai i20 N -mallin yksityiskohtia julkaistaan pian.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Mercedes-Benz keskittyy autojen sähköistämiseen — polttomoottorien määrä vähenee selvästi

Tekijä
Clas von Bell
-
Mercedes-Benzin täyssähköinen EQ-mallisto laajenee voimakkaasti. EQ-mallisto tulee saamaan kuusi uutta mallia lähivuosina. Kuva: Daimler. Mercedes-Benz EQ testing

Mercedes-Benz on päivittänyt yritysstrategiansa 2020-luvulle. Yhtiö tavoittelee kannattavaa kasvua koko kaikissa segmenteissä ja edustusautoluokassa sekä markkinajohtajuutta autoalan sähköistymisessä ja digitalisoimisessa.

Mercedes-Benzin aikoo tiedotteensa mukaan parantaa ja kehittää asiakaskokemusta ja automallistojaan seuraavilla tavoilla:

Ajattelu ja toiminta hiotaan kokonaan premium-tasoiseksi

Korkea laatu on aina ollut osa Mercedes-Benzin sielua ja sisintä. Jatkossa tästä lähestymistavasta tulee globaalisti osa kaikkea toimintaa ja tuotteita, asiakaskokemusta ja digitaalisia teknologiaratkaisuja.

Mercedes-Benz muotoilee uudelleen tuotevalikoimansa, kommunikointikäytäntönsä ja myymäläverkostonsa voidakseen välittää aidon premium-luokan kokemuksen – luksusvaikutelman, joka on sähköinen, ohjelmistopainotteinen ja ympäristön kannalta kestävä.

Asiakaspohjaa laajennetaan omia tuotemerkkejä kehittämällä

Interbrand-tutkimuksen mukaan Mercedes-Benz on maailman arvokkain premium-luokan edustusautomerkki. Lisäksi Mercedeksellä on neljä huipputason omaa brändiä: AMG, Maybach, G sekä EQ. Niiden kehitystä kiihdytetään jatkossa.

AMG:n sähköistyminen alkaa jo ensi vuonna, ja samalla sen teknologinen yhteistyö F1-sarjan kanssa tiivistyy.

Maybachin osuus aiotaan kaksinkertaistaa, ja samalla luksusautoluokan terävin kärki sähköistyy.

Legendaarisen G-sarjan kysyntä ylittää tuotantokapasiteetin, jota aiotaan kasvattaa yhtä aikaa G-sarjan sähköistämisen kanssa.

EQ-sähköautomerkin kautta Mercedes-Benz tavoittelee uutta asiakaskuntaa korkean teknologian huipputuotteilla.

Autoalan sähköistymisessä ja käyttöjärjestelmien kehittämisessä tavoitteena on markkinajohtajuus

Sähkö ensin -strategian mukaisesti Mercedes-Benz on ilmoittanut neljästä uudesta täyssähkömallista, jotka perustuvat tulevaan EVA-perusrakenteeseen (Electric Vehicle Architecture).

Sarjan ensimmäinen malli on EQS vuonna 2021, ja sen WLTP-mitattu toimintamatka sähköllä yltää 700 kilometriin.

Sitä seuraavat EQE, EQS-SUV sekä EQE-SUV.

Vuodesta 2025 lähtien sähköautomallistot laajenevat voimakkaasti edelleen, kun uusi sähköautoille suunniteltu MMA-perusrakenne (Mercedes-Benz Modular Architecture) otetaan käyttöön kompakti- ja keskikokoluokan sähköautomalleissa. Sähköautomallistojen laajenemisen rinnalla Mercedes-Benz kehittää edelleen voimakkaasti hybridiautojen mallistoaan.

Mercedes-Benz valmistaa itse käyttämänsä seuraavan sukupolven eMotors -sähkömoottorit ja kehittää akku- ja latausteknologiaa yhteistyössä strategisten yhteistyökumppaneidensa CATLin, Farasiksen ja Sila Nanon kanssa.

Mercedes-Benz tulee ottamaan merkittäviä kehitysaskeleita akkuteknologiassa. Uudet akkumateriaalit ja tuotantoprosessit kasvattavat auton toimintamatkaa, lyhentävät latausaikoja ja alentavat kustannuksia.

Softapuolella Mercedes-Benz ottaa käyttöön uuden, itse kehittämänsä MB.OS-käyttöjärjestelmän vuonna 2024. Lisäksi käynnissä on Vision EQXX -teknologiaohjelma, jonka tavoitteena on rakentaa äärimmäisen tehokas ja toimintamatkaltaan poikkeuksellinen täyssähköauto.

Stuttgartissa johdetun hankkeen synnyttämiä innovaatioita hyödynnetään nopeasti myös sarjatuotannossa jo olevissa sähköautoissa. Hankkeessa hyödynnetään vahvasti Mercedes-Benzin teknologista F1 -osaamista, jossa poltto- ja sähkömoottorit on yhdistetty alan parhaalla tavalla.

– Laajennamme sähköistä tuotevalikoimaamme niin, että sen osuus globaalista myynnistämme on yli 50 prosenttia vuonna 2030. Samalla investointimme polttomoottorien kehittämiseen laskevat nopeasti ja polttomoottorivaihtoehtojen lukumäärä putoaa 70 prosenttia vuoteen 2030 mennessä, Mercedes-Benzin toimitusjohtaja ja tutkimusjohtaja Markus Schäfer määrittää.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

1...1 4981 4991 500...2 699Sivu 1 499 / 2 699