Suomessa Volkswagen Arteon Shooting Braken myynti on alkanut kahdella TDI-dieselmoottorilla teholuokissa 110 kW (150 hv) ja 147 kW (200 hv) nelivedolla ja automaattivaihteistolla sekä ennakkomyynnissä olevalla ladattavalla hybridillä, jonka teho on 160 kW (218 hv).
Myöhemmin loppuvuodesta mallisto täydentyy TSI-bensiinimoottorilla: 2,0 TSI 206 kW (280 hv), neliveto ja automaattivaihteisto.
Suomessa sekä TDI-dieselmoottorilla että TSI-bensiinimoottorilla varustetut malliversiot ovat saatavilla R-Line-varustelutasolla. Vuoden 2021 ensimmäisen kvartaalin aikana saapuu myyntiin vielä malliston lippulaivamalli Arteon Shooting Brake R, jossa tehoa on 235 kW (320 hv) neliveto ja automaattivaihteisto.
Suomessa R-Line-varustelutason vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa 10,2 tuuman digitaalinen mittaristo Digital Cockpit Pro Radio, Ready 2 Discover -navigaatiovalmiudella sekä 8 tuuman kosketusvärinäyttö, kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist, jossa on mukautuva valonjakauma, 3-alueinen täysautomaatti-ilmastointi ja avaimeton lukitus- ja käynnistysjärjestelmä.
Vakiovarusteisiin kuuluu myös mukavuusominaisuuksia kuten sähkökäyttöinen takaluukku, jossa takaluukun voi avata jalan heilautuksella tai avaimen kaukosäätimellä, etu- ja takaistuinten lämmitys ja langaton älypuhelinliitäntä. Pysäköintiä helpottaa edessä ja takana sijaitsevat pysäköintitutkat.
Arteon Shooting Braken vakiovarusteisiin kuuluu myös Volkswagenin uusin kuljettajaa avustava järjestelmä Travel Assist. Se mahdollistaa osittain automatisoidun ajamisen aina 0–100 km/h nopeuksissa.
Olennainen osa Travel Assist -järjestelmää on myös vakiovarusteena oleva mukautuva vakionopeudensäädin ennakoivalla nopeudensäädöllä.
Mukautuva vakionopeudensäädin reagoi automaattisesti nopeusrajoituksiin, kaupunkialueisiin, kaarteisiin, liikenneympyröihin ja risteyksiin sopeuttamalla nopeuden oikeaksi.
Travel Assist -järjestelmän osana toimivat myös kaistanpitoavustin, joka pitää auton keskellä kaistojen välissä, sekä ympäristönvalvontajärjestelmä jalankulkijatunnistuksella ja hätäjarrutustoiminnolla.
Volkswagen Arteon Shooting Braken ladattava hybridi on ensimmäisiä saatavilla olevia malleja keskikokoisten luksusluokan autojen segmentissä.
Ladattavalla hybridillä 45 km sähköllä
Ladattavan hybridin 45 km:n toimintamatka sähköllä mahdollistaa suurimman osan päivittäisistä ajoista pelkästään sähköllä, paikallisesti päästöttömästi.
Ladattavan hybridin vakiovarusteisiin kuuluvat R-Line-varustelutason lisäksi muun muassa 9,2 tuuman radio- ja navigointijärjestelmä kosketusvärinäytöllä, liikennemerkkien tunnistus, tuulilasinäyttö ja Mobile Key, jossa on valmius mobiiliavaimelle (matkapuhelimen käyttö avaimena yhteensopivien puhelinten kanssa).
Volkswagen Arteon Shooting Brakeen on lisäksi saatavilla lisävarusteena muun muassa mukautuva alustansäätö, laajennettu elektroninen tasauspyörästönlukitus, ympäristön tarkkailujärjestelmä ja peruutuskamera, etusivulasit ääntä vaimentavaa laminoitua turvalasia, lämmitettävä tuulilasi ja panoraamakattoluukku sekä äänentoistojärjestelmä Harman Kardon. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ja vetokoukku ovat myös saatavilla lisävarusteena.
Maurice Hamiltonin kirja F1-mestarit Fangiosta Räikköseen julkaistaan Pekka Tuomiston kääntämänä.
– Se vuosi, jolloin voitin mestaruuden, oli uskomaton. Tapahtui kaikkea aina kuljettajien lakosta ja hylkäämisistä kilpailun johtajan vakavaan loukkaantumiseen. Ja minä itse voitin vain yhden osakilpailun. Se oli ensimmäinen kauteni Williamsilla, enkä ollut sen alussa mitään. Kauden lopussa olin mestari. Kaikki tapahtui niin nopeasti, että maineeni ja ansiotasoni laahasivat perässä. Olin tuntematon mestari, toteaa Keke Rosberg kirjassa.
Kirja F1-mestareista kertoo, kuinka itsevarmuus, taito ja voitontahto nostavat autourheilun kuninkuusluokan huipulle nopeimmat ja sinnikkäimmät.
Siitä alkaen, kun Formula 1 -mestaruuskisoja alettiin vuonna 1950 ajaa, vain 33 miestä on saavuttanut mestarin tittelin. Legendaarinen formulatoimittaja Maurice Hamilton ja palkitut valokuvaajat Bernard ja Paul-Henri Cahier vievät ikonisen lajin sankarit ensimmäistä kertaa yksiin kansiin näyttävässä teoksessaan.
Kirjassa on paljon aiemmin julkaisemattomia kuvia sekä tarinoita ikonisilta hahmoilta kuin Lewis Hamilton, Sir Jackie Stewart, Keke Rosberg, Mika Häkkinen ja Kimi Räikkönen.
Esipuheen on kirjoittanut entinen formulapomo Bernie Ecclestone. Historiallisten haastatteluiden joukossa on lajin edesmenneitä sankareita kuten Ayrton Senna, James Hunt ja Niki Lauda.
Kyseessä on kunnianosoitus hullunrohkealle lajille ja uskomattomille urheilijoille, jotka ajavat äärirajoilla tavoitellessaan mestaruutta.
Maurice Hamilton on ollut mukana formulamaailmassa 1977 alkaen ja toimi The Observer -lehden formulatoimittajana 20 vuotta. Hän on kirjoittanut yli 20 kirjaa ja kommentoinut lajia BBC:llä.
Teoksen ainutlaatuiset valokuvat ovat Bernard ja Paul-Henri Cahierin arkistosta. Se on ainoa formuloiden historian kattava valokuvakokoelma, joka on säilynyt tekijöidensä hallinnassa.
Maurice Hamilton: F1-mestarit Fangiosta Räikköseen (Docendo 2020), sidottu, 240 sivua. Englanninkielinen alkuteos Formula One: The Champions, 70 years of Legendary F1 Drivers.
Hallitus on muuttanut ajokorteista annettua valtioneuvoston asetusta, joka koskee muun muassa poikkeuksia automaattivaihteisten ajoneuvojen ajo-oikeuksien rajoittamiseen, todetaan LVM:n tiedotteessa.
Muutosten taustalla on Euroopan komission direktiivi. Muutettu asetus annettiin 22. lokakuuta 2020, ja se tulee voimaan 1. marraskuuta 2020.
Ajokorttilain mukaan henkilö, joka suorittaa kuljettajantutkinnon ajokokeen tai käsittelykokeen automaattivaihteisella ajoneuvolla, saa lähtökohtaisesti kuljettaa vain automaattivaihteista, tutkinnon luokkaa vastaavaa ajoneuvoa. Sääntely perustuu EU:n ajokorttidirektiiviin.
Tätä koskevista poikkeuksista säädetään valtioneuvoston asetuksella. Poikkeukset mahdollistavat sen, että automaattivaihteisella ajoneuvolla suoritetun ajokokeen jälkeen henkilö saa kuljettaa myös kyseisen ajokorttiluokan manuaalivaihteista ajoneuvoa. Poikkeukset koskevat tilanteita, joissa jo olemassa olevaa ajo-oikeutta laajennetaan.
Asetusmuutoksella poikkeuksia laajennetaan aiemmasta siten, että BE-, C-, CE-, C1-, C1E-, D-, DE-, D1- ja D1E-luokissa saa automaattivaihteisella ajoneuvolla suoritetun ajokokeen jälkeen ajaa myös manuaalivaihteilla, jos jonkun edellä luetellun luokan tai B-luokan ajokoe on aikaisemmin suoritettu manuaalivaihteisella ajoneuvolla. Muutos koskee uusia ajo-oikeuksia.
Samassa yhteydessä muutetaan A2-luokan tutkintoajoneuvojen vaatimuksia komission direktiivin mukaiseksi niin, että moottorin sylinteritilavuuden tulee olla vähintään 245 kuutiosenttimetriä. Muutoksella helpotetaan tutkintoajoneuvojen saatavuutta. Lisäksi myös Puolustusvoimissa koulutetut voivat saada A2-luokan ajo-oikeuden.
Volkswagen Hyötyautot tuo markkinoille uuden Volkswagen Caddyn. Menestysmallin viides sukupolvi, automalli, jota on valmistettu jo yli kolme miljoonaa kappaletta, saapuu markkinoille henkilöauto- ja pakettiautoversiona, todetaan Volkswagenin tiedotteessa.
Ensimmäistä kertaa Caddy perustuu Volkswagenin MQB-alustarakenteeseen, jota käytetään mm. myös kahdeksannen sukupolven Volkswagen Golfissa.
Viimeisin kehitysversio MQB-alustarakenteesta antoi mahdollisuuden lisätä Caddyyn täysin uusia teknologioita: innovatiiviset kuljettajaa avustavat järjestelmät kuten osittaista autonomista ajamista avustava Travel Assist ja vastakkaisesta liikenteestä varoittava ja automaattisesti jarruttava kääntymisavustin helpottavat ajamista ja tekevät uudesta Caddystä turvallisemman; liitettävyyspalveluita sisältävä infotainment-järjestelmä ja digitaaliset säätimet tekevät uudesta Caddystä kuin älypuhelimen; ja kaksivaiheinen AdBlue-tuplaruiskutus vähentää merkittävästi typpioksidipäästöjä.
Kuva: Volkswagen.
Uusi Volkswagen Caddy saapuu markkinoille jo lanseerausvaiheessa koko mallistolla: pakettiautoversiot (normaali ja pitkä akseliväli eli Caddy Maxi) sekä henkilöautoversiot Kombi, Life ja Style (normaali ja pitkä akseliväli eli Caddy Maxi).
Volkswagen Caddyn ja Caddy Maxin lanseeraus alkaa marraskuussa Saksasta, Itävallasta ja Puolasta. Muut Euroopan maat seuraavat perässä, Suomi alkuvuodesta 2021.
Vuonna 2021 mallistoon liittyy myös Caddy California -matkailuauto, jonka maahantuonnista Suomeen ei ole vielä tehty päätöstä. Malliversiosta riippuen Volkswagen Hyötyautot tarjoaa viidennen sukupolven Caddyyn myös nelivedon vuoden 2021 keväästä alkaen.
Kuva: Volkswagen.
Pidempi akseliväli
Siirtyminen MQB-alustarakenteeseen on huomattavissa pidentyneenä akselivälinä. Akseliväli on pidentynyt 2 682 mm:stä 2 775 mm:n. Uuden Caddyn suunnittelijat hyödynsivät tämän teknisen alustamuutoksen mahdollisuuden ja loivat täysin uudelleensuunnitellun korin.
Teknisten tietojen ja ominaisuuksien näkökulmasta katsottuna jopa seitsemänpaikkaisena saatavan, uuden Caddyn ulkopuoli on saanut useita uusia piirteitä. Näitä ovat mm. uusi iso panoraama-kattoluukku, jonka lasipinta-ala on 1,4 m2 ja sähköinen lukkosylinteri liukuoviin ja takaluukkuun (lisävaruste).
Uuteen Volkswagen Caddyyn on saatavilla nyt ensimmäistä kertaa myös 18 tuuman vanteet, 16 tuuman ja 17 tuuman vanteiden lisäksi. Uusi Caddy on saatavilla uusilla led-ajo- ja takavaloilla.
Ensimmäistä kertaa tarjolla on myös avaimeton lukitus. Huippuversion Keyless Access Advanced -järjestelmän avulla kuljettajan tarvitsee vain lähestyä autoa avain taskussa/laukussa, jolloin ovet avautuvat ilman että kahvaan tarvitsee edes koskea. Uudelleen kehitetyssä järjestelmässä käytetään uraauurtavaa uutta teknologiaa ja se on erittäin turvallinen.
Kuva: Volkswagen.
Viisi- tai seitsemänpaikkainen
Volkswagen Caddyn pakettiautoversio tarjoaa tavaratilaa 3,1 m2 ja pidemmän akselivälin Caddy Maxi puolestaan 3,7 m2. Esimerkiksi Caddy Maxi-pakettiautoon voidaan nyt lastata kaksi Euro-lavaa sivuttain.
Tämän mahdollistaa pyöränkoteloiden välin maksimaalinen leveys, joka on nyt 1 230 mm. Myös liukuovien leveyttä on pystytty kasvattamaan ja se on nyt 840 mm (aikaisemmin 701 mm). Maksimaalinen lastauspituus takaseinään mitattuna on 1 797 mm ja Maxi-versiossa 2 150 mm.
Volkswagen Caddy on saatavilla viisi- tai seitsemänpaikkaisena henkilöautona. Oli kyseessä sitten normaali tai pitkä malliversio, lisävarusteena on mahdollista saada kolmas istuinrivi.
Nämä normaaliakseliväliseen Caddy-henkilöautoon lisävarusteena saatavat kaksi kolmannen istuinrivin erillistä istuinta muuntavat Caddyn seitsemänpaikkaiseksi. Caddy Maxi -henkilöauto on vakiovarusteisenakin seitsemänpaikkainen.
Uutena ominaisuutena kolmannen istuinrivin molemmat istuimet voidaan irrottaa yksittäin ja poistaa autosta.
Henkilöautoversioiden toisen ja kolmannen istuinrivin istuimet voidaan siirtää eteenpäin ja selkänojan voi taittaa ja irrottaa.
Uuden Caddyn henkilöautoversioissa tavaratila on jopa 2 556 litraa (ensimmäiseen istuinrivin kattokorkeuteen saakka ja kun toinen istuinrivi on otettu pois). Mikäli sekä ensimmäinen että toinen istuinrivi on käytössä, tavaratila on vaikuttavat 1 213 litraa. Tavaratilan pituus on henkilöautoversioissa 1 913 mm (ensimmäiseen istuinriviin saakka) ja maksimileveys on 1 185 mm.
Kuva: Volkswagen.
Digitalisoitu ohjaamo ja kosketusnäyttö
Uuden Caddyn mittaristo ja säätönäppäimet on uudelleensuunniteltu: vakiovarusteisena uudessa Caddyssä on analoginen mittaristo ja digitaalinen monitoiminäyttö, lisävarusteena saatavilla on uusi digitaalinen ohjaamo Digital Cockpit.
Radio- ja navigaatiojärjestelmä on saatavilla kosketusnäytöllä varustettuna kolmessa eri koossa: 6,5 tuuman, 8,25 tuuman tai 10 tuuman.
Innovision Cockpit: mikäli autoon on valittu täysin digitaalinen mittaristo ja 10 tuuman navigointijärjestelmä Discover Pro muodostuu kuljettajalle täysin uudenlainen maisema mittaristosta ja säätönäppäimistä. Online-liitettävyyspalvelut saadaan mukaan liitettävyyspalveluyksikön ja integroidun eSIM-kortin avulla. Ilmastointitoiminnot on nyt integroitu ensimmäistä kertaa infotainment-järjestelmään ja ne ovat täysin digitaaliset.
Myös muut säätönäppäimet ovat nyt digitaaliset (valo, ääni ja menu-valikko). Perinteinen valojen kiertokatkaisija on vaihtunut etupaneelin painonäppäimiin. Painonäppäimet on integroitu yhteen mittariston ja infotainment-järjestelmän kanssa ja ne sijaitsevat kojelaudan vasemmalla puolella yläkulmassa.
Niin kutsutut pikanäppäimet on sijoitettu infotainment-järjestelmän ja ilmastoinnin ohjausnäppäinten alapuolelle ilmasuutinten väliin, jolloin ne mahdollistavat kuljettajaa avustavien järjestelmien ja pysäköintiavustimen helpon käytön.
Lisäksi uudet led-sisävalot ja 230V-laitteiden lataus lisäävät käytettävyyttä sisätiloissa. Uusi innovatiivinen ominaisuus on myös Caddyn takaosassa sijaitseva kattoilmastointijärjestelmä.
Kuva: Volkswagen.
Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät
Uuden Caddyn 19 kuljettajaa avustavasta järjestelmästä viisi on täysin uutta ja muut on päivitetty ja niihin on lisätty uusia toimintoja.
Uusi osittain automatisoitua ajamista varten oleva järjestelmä Travel Assist on ensimmäistä kertaa käytössä Volkswagen Hyötyautojen mallissa.
Travel Assist -järjestelmän yhteydessä myös monitoimiohjauspyörä uusittiin ja siinä on nyt kapasitiiviset sensorit.
Lakiteknisistä ja turvallisuustekijöistä johtuen kuljettajan on tarkkailtava järjestelmää jatkuvasti. Ohjauspyörän kapasitiiviset sensorit pitävät huolen siitä, että turhia kehotuksia ei tule, sillä ohjauspyörää voi ohjata kevyellä kosketuksella.
Toisin sanoen, mikäli toinen käsi on ohjauspyörässä, järjestelmä ei anna ohjauskehotuksia.
Uutta on myös vastaantulevasta liikenteestä varoittava ja tarvittaessa myös automaattisesti jarruttava järjestelmä. Järjestelmä on osa Travel Assist -järjestelmää ja se voi auttaa välttämään onnettomuuksia käännyttäessä ristiin vastaantulevan liikenteen kanssa. Lisäksi ensimmäistä kertaa Caddyyn ja myös A-segmentin pakettiautoon on saatavilla perävaunun peruutusavustin.
Kuva: Volkswagen.
Tulossa myös kaasuversio, ja ehkä ladattava hybridi
Moottorit ovat uusinta sukupolvea ja kaikki sisältävät mm. partikkelisuodattimet. Volkswagen Hyötyautojen uusissa TDI-dieselmoottoreissa on ensimmäistä kertaa käytössä kaksivaiheinen AdBlue-tuplaruiskutus. Järjestelmää käytetään 55 kW (75 hv), 75 kW (102 hv) ja 90 kW (122 hv) TDI-dieselmoottoreissa, joissa on joko kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai seitsenvaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.
Kaksivaiheinen AdBlue-tuplaruiskutus kahdella SCR-katalysaattorilla vähentää merkittävästi typpioksidipäästöjä edelliseen mallisukupolveen verrattuna. Uuden järjestelmän avulla Volkswagen Caddyn TDI-dieselmoottorit kuuluvat puhtaimpien dieselmoottoreiden joukkoon.
Niinikään taloudellisia ja ekologisia ovat turboahdettu 84 kW (114 hv) TSI-bensiinimoottori ja myöhemmin markkinoille tuleva 96 kW:n (130 hv) kaasuautoversio.
Myös uusi ladattava hybridi täydentää mahdollisesti tulevina vuosina moottorivalikoimaa.
Uusilla voimalinjoilla on suuri vaikutus sekä ekologisesti että taloudellisesti. Esimerkkinä TDI-dieselmoottori: yhdistetty polttoaineenkulutus 75 kW:n (102 hv) 2,0 TDI-dieselmoottorilla yhdistettynä kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon on 4,9 l/100 km (NEDC), mikä on 1,2 l/100 km vähemmän kuin edellisen sukupolven Caddyssä.
Yksi taloudellisuuteen vaikuttava tekijä on myös auton aerodynamiikka: uuden Caddyn ilmanvastuskerroin on vain 0,30 (aikaisemmin 0,33) – uusi mittapaalu segmentissään.
Suomeen uudet Volkswagen Caddyt saapuvat alkuvuodesta 2021.
Maahantuoja ei ole vielä vahvistanut uuden Volkswagen Caddyn hintoja.
Kia on saavuttanut kaikkien aikojen myyntiennätyksen Euroopassa vuoden 2020 kolmannella neljänneksellä.
Kia myi heinä-syyskuun välisenä aikana yhteensä 132 933 uutta autoa. Tämä oli kymmenen prosenttia enemmän kuin vuosi sitten vastaavana ajankohtana (120 846), todetaan Kian tiedotteessa.
Saavutus ylitti myös Kian aikaisemman ennätysneljänneksen vuoden 2019 alussa. Tuolloin Kian myyntiennätykseksi kirjattiin 132 174 kappaletta.
Erityisesti sähköiset ajoneuvot siivittävät Kian kasvua päättyneellä kvartaalilla. 28,6 prosenttia Kian Euroopassa myydyistä autoista oli varustettu sähköisellä voimalinjalla.
Kian markkinaosuus Euroopassa nousi 3,6 prosenttiin. Yhtiön kokonaismyynti (311 325) on pudonnut Euroopassa 20 prosenttia koronaviruspandemian seurauksena, mutta sähköisten autojen kysyntä on lieventänyt laskua alalla nähtyyn 29,3 prosentin pudotukseen verrattuna. Kia on myynyt tänä vuonna yhteensä 88 959 sähköistä autoa Euroopassa.
Kian myydyin malli Euroopassa on Ceed 83 700 kappaleen kokonaismyynnillään. Toiseksi myydyimmäksi malliksi on noussut Niro 76 176 kappaleen myynnillään ohittaen ensimmäisen kerran Sportagen myynnin (55 525).
Niro on saatavana niin hybridinä, ladattavana hybridinä kuin sähköautonakin. e-Niro-sähköauton osuus Niro-malliston myynnistä oli 20 588 kappaletta. Kasvua myynnissä oli 156,6 prosenttia viime vuoteen verrattuna.
Teknisen Kaupan Liiton moottoripyöräjaoston jäsenet lahjoittivat omaehtoisesti jokaisesta kesällä ajetusta koeajosta yhden euron terveydenhuollon suojavarusteiden hankintaan. Pottia kertyi 2 091 euroa.
Teknisen Kaupan Liiton moottoripyöräjaosto järjesti 5. kesäkuuta perinteisen ”Prätkällä töihin”- kampanjapäivän, jonka teemana oli terveydenhuoltoalan henkilökunnan tukeminen. Tapahtuman yhteydessä moottoripyörämaahantuojat lanseerasivat maan kattavan koeajokiertueen yhteistyössä Messukeskuksen kanssa. Hyväntekeväisyyskampanja alkoi Prätkällä töihin -päivänä 5.6 ja pottia kerrytettiin 30.8 asti.
– Päätimme lahjoittaa jokaisesta kesällä ajetusta maahantuojien ja moottoripyöräliikkeiden järjestämästä koeajosta yhden euron terveydenhuollon suojavarusteiden hankintaan. Kampanjan aikana liitolle kertyi 2 091 euron lahjoitusvara, kertoo Teknisen Kaupan Liiton moottoripyöräjaoston puheenjohtaja Mikko Summa.
Lahjoitus luovutettiin omaehtoisena Helsingin ja Uudenmaan sairaanhoitopiirille lokakuussa.
Koeajokiertue toteutettiin turvallisesti
Aikaisempina vuosina moottoripyörien maahantuojat ovat järjestäneet Moottoripyörien Suuren Koeajopäivän ja siihen liittyvän kiertueen, mutta koronatilanteen vuoksi sitä ei tänä vuonna voitu järjestää. Sen sijaan maahantuojat ja moottoripyöräkauppiaat järjestivät koeajoja useina pieninä koeajotapahtumina liikkeissään kesä- ja elokuun aikana.
Tapahtumissa kuluttajat pääsivät koeajamaan moottoripyörämerkkien uutuuspyöriä paikallisissa jälleenmyyjäliikkeissä. Koeajoja järjestivät lähes kaikki suurimmat moottoripyörämerkit.
Kaikki tapahtumat järjestettiin siten, että tilaisuus voitiin toteuttaa kaikille turvallisesti. Asiakkaita palveltiin ulkona ja turvaväleistä sekä hygieniasta pidettiin hyvää huolta. Suurin osa omien merkkiemme koeajoista suoritettiin jälleenmyyjien toimesta heidän omilla koeajopyörillään, moottoripyöräjaoston varapuheenjohtaja ja KTM Nordicin myyntipäällikkö Jarkko Tuomisto sanoo.
Moottoripyöräjaostomme yritykset haluavat edesauttaa turvallista liikkumista jatkossakin.
– Prätkällä töihin -päivät jatkuvat tapahtumana myös ensi vuonna, kertoo liiton johtava asiantuntija Hannu Kyyhkynen.
Teknisen Kaupan Liitto ry on yleishyödyllinen yhdistys ja edustaa muun muassa moottoripyörämaahantuojia Suomessa.
Hallitus ehdottaa tukea kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintaan. Tukea ehdotetaan myönnettäväksi uusien vähintään 16-tonnisten kuorma-autojen ostoon tai pitkäaikaiseen vuokraamiseen.
Tuella uudistettaisiin raskaan liikenteen kalustoa ja lisättäisiin kaasun käyttöä bensan ja dieselin sijaan, mikä vähentäisi raskaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöjä.
– Ehdotamme nyt ensimmäistä kertaa tukea kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintaan. Hankintatuki on yksi Fossiilittoman liikenteen tiekartan toimenpiteistä ja tavoitteena on edistää raskaan liikenteen siirtymää päästöttömään liikenteeseen. Tuki tekee ilmastoystävällisen kaluston hankinnan entistä houkuttelevammaksi. Samalla kaasun tankkausinfra laajenee, kun kysyntä kasvaa, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka.
Tukea myönnettäisiin 12 000 euroa nesteytettyä kaasua ja 5 000 euroa paineistettua kaasua käyttävän kuorma-auton hankintaan. Hakija saisi tukea enintään viidelle ajoneuvolle. Tuen saamisen edellyttäisi ajoneuvon rekisteröimistä Suomeen sekä sen rekisterissäpitoa yhden vuoden ajan tuen saamisen jälkeen. Määrärahaa hankintatuen myöntämiseen varataan miljoona euroa seitsemännessä lisätalousarviossa.
Tuen avulla pyritään edistämään kaasun käyttöä raskaassa liikenteessä. Kotimaan liikenteen päästöistä 90 prosenttia syntyy tieliikenteessä. Päästöistä noin 55 prosenttia aiheutuu henkilöautoista ja noin 33 prosenttia raskaasta kalustosta. Hallitusohjelman mukaan liikenteen päästöt puolitetaan vuoteen 2030 mennessä.
Mitä seuraavaksi?
Hallituksen nyt eduskunnalle antamasta esityksestä käydään täysistunnossa lähetekeskustelu.
Laki tulisi voimaan 1.12.2020. Valtio maksaisi kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatukea 1.12.2020-31.12.2022. Tuen myöntämisestä ja valvonnasta vastaisi Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.
Muita tukimuotoja arvioidaan Fossiilittoman liikenteen tiekartassa, joka lähtee lausunnoille loppuvuodesta 2020.
Suomeen kaavaillut kevytautot voidaan nyt unohtaa, ainakin toistaiseksi. Tasavallan presidentti vahvisti tänään kevytautolait kuomavan lain. Laki tulee voimaan 1. marraskuuta 2020.
Kevytautoja koskevat lait kumotaan, koska EU:n komissio ei Suomen viranomaisten aktiivisesta vaikuttamistyöstä huolimatta antanut Suomelle poikkeuslupaa kevytautojen käyttöönottoon. Komission mukaan Suomessa vuonna 2018 hyväksytyt lait ovat EU:n ajokorttidirektiivin vastaisia.
Komission toimenpiteiden taustalla vaikuttavat sen vastaanottamat useat Suomen kevytautolakeja koskevat kantelut.
Alun perin kevytautolakien oli tarkoitus tulla voimaan 1.11.2019 alkaen, mutta eduskunta päätyi syksyllä 2019 tekemällään päätöksellä lykkäämään lakien voimaantuloa vuodella 1.11.2020 saakka.
Koska EU:n komissiota tyydyttävää ratkaisua kevytautolakien muuttamiseksi paremmin direktiiviä vastaavaksi ei ollut löydettävissä tänä aikana, todettiin lakien kumoaminen lopulta ainoaksi oikeudellisesti päteväksi vaihtoehdoksi. Näin ollen kevytautoja ei ole mahdollista ottaa Suomessa käyttöön ainakaan lähivuosina.
Suomi pyrkii vaikuttamaan EU:n ajokorttidirektiivin tulevaisuuteen
Liikenne- ja viestintäministeriön aktiivinen yhteydenpito komission suuntaan jatkuu ajokorttidirektiivin mahdollisen uudistamisprosessin aikana. Komission mukaan sen järjestämä julkinen kuuleminen ajokorttidirektiivistä on tarkoitus avata vielä syksyn 2020 aikana. Komission lainsäädäntöehdotus annetaan mahdollisesti alkuvuodesta 2021.
Suomella on hyvät edellytykset tarjota direktiivin uudistamiseksi komissiolle konkreettisia ehdotuksia ja ratkaisuja, joilla voidaan edistää nuorten kuljettajien turvallista liikkumista.
Euroopan unionin lainsäädäntömenettely vie itsessään keskimäärin 1-2 vuotta komission annettua säädösehdotuksensa. Tämän lisäksi tulee huomioida kansallisen täytäntöönpanon edellyttämä aika.
Olemme jo julkaisseet joitakin juttuja Mitä – Missä – Milloin Autokirjan sisällöstä. Tällä kertaa kerromme henkilöauton eri istuinpaikkojen vaarallisuudesta.
Kirjan mukaan kuljettajan vierellä on kaikkein vaarallisin paikka.
”Perusteellisten tilastojen perusteella on laskettu auton eri istuinpaikkojen vaarallisuus onnettomuuden sattuessa. Kuljettaja usein selviää vähimmällä, koska hän ensimmäisenä voi havaita vaaran olevan lähestymässä ja voi varautua siihen.”
Kirjan mukaan kuljettajan vierellä istuvan riski onnettomuudessa on 69 %, kun kuljettajan prosenttiosuus on vain 6 %. Takapenkin kahden matkustajan tulos on 12,5 prosenttia per henkilö.
Valitettavasti kirjasta ei selviä tarkemmin, mitä näillä prosenttiluvuilla tarkoitetaan ja miten on laskettu eri istuinpaikkojen vaarallisuus. Laskennassa on käytetty nelipaikkaista autoa.
Mitä – Missä – Milloin Autokirjan toinen painos ilmestyi vuonna 1956. Kirja perustui ruotsalaisen Bilen som hobby ja tanskalaisen Bil & Motor -teoksiin.
Suomenkielisestä versiosta vastasivat Ilmo ja MauriKurki–Suonio.
