17-vuotias nuori mies ajoi lauantaina illalla yhdentoista jälkeen Kurikassa Kaskistentiellä poliisiautoa vastaan 162 km/h ajonopeudella paikassa, jossa suurin sallittu nopeus on 100 km/h.
Kyydissä oli kaksi matkustajaa.
Poliisi vei kuljettajan kotiin keskustelemaan tapahtuneesta vanhempiensa kanssa.
Katso muita juttuja 17-vuotiaista kuljettajista.
Poliisin tutkintanimikkeenä jutussa on törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, jonka välitön seuraus oli ajokieltoon määrääminen.
Saksan Nürburgringin radalla ajettu F1-kisa päättyi Mercedeksen Lewis Hamiltonin voittoon.
Toiseksi ajoi Red Bullin Max Verstappen ja kolmanneksi Renaultin Daniel Ricciardo.
Mercedeksen Valtteri Bottaksen kisa päättyi kierroksella 19 teknisiin ongelmiin. Ennen keskeytystä oli Hamilton jo päässyt Bottaksen ohi Bottaksen jarrutusvirheen takia.
Kisan kulku
Kisan lähtö onnistui hyvin ja Bottas pystyi pitämään paalupaikkansa. Hamilton pääsi hetkeksi ohi, mutta Bottas nousi uudelleen kärkeen mutkassa 2.
Kisassa ajettiin järjestyksessä Bottas, Hamilton ja Verstappen, kunnes Bottas kierroksella 13 epäonnistui jarrutuksessa ja Hamilton pääsi ohi. Samalla Verstappen pääsi aivan kantaan.
Bottas tuli heti renkaiden vaihtoon.
Kierroksella 19 Bottaksen autosta hävisi tehot ja vauhti hiipui ja hän keskeytti.
Kierroksella 45 Lando Norris keskeytti ja auto jäi sellaiseen paikkaan, että otettiin turva-auto radalle.
Kierroksella 49 turva-auto poistui radalta ja uusintalähtö onnistui hyvin, eikä tullut merkittäviä muutoksia sijoituksissa.
Nürburgringin F1-kisa
1 Lewis Hamilton Mercedes
2 Max Verstappen Red Bull Racing +4.470 2
3 Daniel Ricciardo Renault +14.613
4 Sergio Perez Racing Point +16.070
5 Carlos Sainz McLaren +21.905
6 Pierre Gasly AlphaTauri +22.766
7 Charles Leclerc Ferrari +30.814
8 Nico Hülkenberg Racing Point +32.596
9 Romain Grosjean Haas F1 Team +39.081
10 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing +40.035
11 Sebastian Vettel Ferrari +40.810
12 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing +41.476
13 Kevin Magnussen Haas F1 Team +49.585
14 Nicholas Latifi Williams +54.449
15 Daniil Kvyat AlphaTauri +55.588
16 Lando Norris McLaren
17 Alexander Albon Red Bull Racing
18 Esteban Ocon Renault
19 Valtteri Bottas Mercedes
20 George Russell Williams
Italian MM-rallin kärkipaikoista käytiin tiukka taisto viimeiseen asti.
Kisan voittoon ajoi loppujen lopuksi Hyundain Dani Sordo 5,1 sekunnin erolla toiseksi nousseeseen tallikaveriin Thierry Neuvilleen.
Kolmanneksi putosi viimeisellä erikoiskokeella Toyotan Sébastien Ogier. Hän hävisi Neuvillelle tasan sekunnin.
Neljänneksi ajoi Toyotan Elfyn Evans ja viidenneksi M-Sportin Teemu Suninen.
Hyundain Jari Huttunen ajoi WRC3-luokan voittoon ja kokonaiskisassa sijalle 8.
Italian MM-ralli 2020
1 D. SORDO 2:41:37.5 Ero kärk.
2 T. NEUVILLE +5.1 +5.1
3 S. OGIER +1.0 +6.1
4 E. EVANS +56.2 +1:02.3
5 T. SUNINEN +31.6 +1:33.9
6 O. TÄNAK +53.6 +2:27.5
7 P. LOUBET +2:16.3 +4:43.8
8 J. HUTTUNEN +3:57.9 +8:41.7
Italian MM-rallin kärkipaikoista käydään tiukka kisa.
Aamupäivän kahden erikoiskokeen jälkeen kärjessä on vielä Hyundain Dani Sordo, mutta ero toisena olevaan Toyotan Sébastien Ogieriin on kaventunut 16,1 sekuntiin.
Kolmantena oleva Hyundain Thierry Neuville on Ogierista vain 0,1 sekuntia.
Neljäntenä oleva Toyotan Elfyn Evans ja viidentenä oleva M-Sportin Teemu Suninen ovat jo jääneet selvästi kärkikolmikosta.
Sunnuntaina ajetaan vielä aamupäivän kaksi erikoiskoetta toista kertaa.
Italian MM-ralli erikoiskoe 14 jälkeen
1 D. SORDO 2:28:15.2 Ero kärk.
2 S. OGIER +16.1 +16.1
3 T. NEUVILLE +0.1 +16.2
4 E. EVANS +39.7 +55.9
5 T. SUNINEN +33.0 +1:28.9
6 O. TÄNAK +1:02.3 +2:31.2
7 P. LOUBET +1:47.1 +4:18.3
Lauantai-iltana kello 18.58 aikaan poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen mönkijän ulosajosta Orimattilan Kiiliöntiellä.
Ilmoituksen hätäkeskukseen oli tehnyt tapahtumapaikalle osunut sivullinen, joka oli havainnut tieltä suistuneen mönkijän sekä maassa makaavan henkilön.
Poliisin selvityksen mukaan ulosajossa loukkaantui traktorimönkijällä liikkeellä ollut 1970-luvulla syntynyt mies, joka sai sairaalahoitoa vaativia vammoja.
Poliisi tutkii onnettomuutta liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja rattijuopumuksena.
Tänä talvena talvirenkaat voidaan vaihtaa alle ensimmäistä kertaa säiden, eikä vain kalenterin perusteella.
Uuden 1.6.2020 voimaan tulleen tieliikennelain mukaan talvirenkaita tulee käyttää, jos sää tai keli sitä edellyttää marras-maaliskuun aikana.
Vaikka uusi laki antaakin lisää vapautta rengasvalintojen suhteen, niin se tarkoittaa myös entistäkin huolellisempaa kelien seurantaa, jotta liikenne sujuu turvallisesti.
Aikaisemmin talvirengaspakko oli säästä tai kelistä riippumatta joulu-helmikuun välinen aika.
Nyt henkilöautossa, jonka kokonaismassa on enintään 3,5 tonnia sekä pakettiautossa on käytettävä Suomessa talvirenkaita 1.11. – 31.3. välisenä aikana, jos sää tai keli sitä edellyttää.
Talvirengasvaatimus koskee myös erikoisautoja, moottoripyöriä, mopoja ja kolmi- ja nelipyöriä sekä perävaunuja, joiden luokittelu- tai kytkentämassa on yli 0,75 tonnia ja enintään 3,5 tonnia.
Talvirenkaiden kulutuspinnan pääurien syvyyden on oltava vähintään 3,0 mm.
– Renkaiden kunnolla on suuri vaikutus liikenneturvallisuuteen. Kulutuspinnan lisäksi on syytä kiinnittää huomiota renkaiden ikään ja nastarenkaissa jäljellä olevien nastojen määrään ja kuntoon, sanoo Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin johtava asiantuntija Jussi Pohjonen.
– Vakavimmissa talvikelionnettomuuksissa nastarenkaiden heikkokuntoisuus tai renkaiden soveltumattomuus talvikeleihin myötävaikutti joka viidennessä tapauksessa, painottaa OTIn liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty.
– Ajoneuvolain mukaan ajoneuvon omistaja tai hänen sijastaan haltija sekä ajoneuvon kuljettaja ovat vastuussa siitä, että liikenteeseen käytettävä auto on liikennekelpoinen. Käytännössä on siis kuljettajan vastuulla, että talviolosuhteissa autossa on talvirenkaat, tarkentaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen.
Sää- ja keliperusteisuus talvirenkaiden käyttöönotossa merkitsee kuljettajalle entistä tarkempaa ajo-olosuhteiden seurantaa
Ilmatieteen laitos antaa varoituksia säästä ja kelistä johtuvista heikentyneistä liikenneolosuhteista pääteillä.
Varoitusluokkia on kolme: normaali ajokeli (vihreä, eli ei varoitusta), huono ajokeli (keltainen) ja erittäin huono ajokeli (oranssi).
– Alemmalla tieverkolla ja katuverkostolla keliolosuhteet voivat kuitenkin olla hyvinkin erilaiset, eikä Ilmatieteen laitoksen varoituksissa oteta kantaa niillä vallitseviin olosuhteisiin, korostaa Ilmatieteen laitoksen Turvallisuussääpäivystyksen ryhmäpäällikkö Henri Nyman.
Ajokelivaroituksen laativa meteorologi ottaa tilanteessa huomioon sään aiheuttamia vaikutuksia, joten vuorokauden- ja vuodenajalla sekä alueella on merkitystä varoitukseen.
Tämän seurauksena esim. syksyllä ja alkutalvella jo pieni lumisade tai paikallinen musta jää voi johtaa varoitukseen, mutta keskitalvella, kun tiet ovat osin jo valmiiksi lumi- tai jääpolanteisia, ei varoitusta kevyestä lumisateesta anneta vaan tällöin on voimassa ns. normaali talvikeli.
– Renkaiden kanssa onkin syytä olla erityisen tarkkana, jotta talvioloissa liikenne sujuu kaikkien kannalta turvallisesti. Ennakoinnilla on tässä iso rooli ja talvirenkaat on syytä vaihtaa ajoissa alle. Päivittyvää tieliikenteen tilannetietoa kannattaa myös seurata Liikennetilanne-palvelusta, josta näkee paitsi paikkakuntakohtaiset ajokelit, niin myös esimerkiksi liikennemäärät, talvikunnossapitotiedot, kelikamerakuvat ja tiesääasematiedot. Palvelu on saatavissa ilmaiseksi myös mobiilisti, muistuttaa tieliikennekeskuksesta yksikön päällikkö Jani Laiho.
Valvontatilanteessa talviolosuhteet määrittelee poliisi.
– Silloin kun on liukasta, ei kesärenkailla saa ajaa, toteaa poliisitarkastaja Heikki Ihalainen.
– Aamulla ei kannata lähteä ajamaan kesärenkailla, jos päivällä on odotettavissa lumisadetta tai muuten liukasta keliä. Jos liukas keli jälleen kerran yllättää, niin ilman talvirenkaita ei tietenkään pidä lähteä ajamaan esimerkiksi takaisin kotiin, muistuttaa Ihalainen.
Barcelonan F1-radalla ajetussa Lamborghini Super Trofeo ratasarjan kilpailukauden viidennessä osakilpailussa Elias Niskanen ja Mikko Eskelinen saavuttivat kilpailukauden parhaimman sijoituksen kun he hallitsivat kostean kelin olosuhteet PRO-AM luokan toiseksi parhaiten.
Rengaslotoksi muodostuneessa 50 minuutin mittaisessa kilpailussa nähtiin runsaasti ulosajoja ja kolarointia kun liukas pikipinta aiheutti murheita usealle autokunnalle.
Suomalaiset kuitenkin välttivät ajovirheet ja sen myötä toiseksi korkeimmat sarjapisteet pitävät heidät mukana kovatasoisen Euroopanmestaruussarjan mitalitaistelussa.
Kuivuudesta kärsinyt Barcelonan alue sai hetkellistä helpotusta vain hetkeä Lamborghini Super Trofeo ratasarjan viidennen osakilpailun starttia.
Taivas avautui ja kostea vesikeli voiteli 4,65 kilometrin kilparadan superliukkaaksi asfalttipinnaksi. Se näkyi jo kilpailua edeltäneellä lämmittelykierroksella kun kaksi autokuntaa lipesi ladulta.
Näin turva-auton perässä ajettiin lähes 10 ensimmäistä minuuttia ja kun viimein lähdön hetki koitti niin Eskelinen pystyi nousemaan PRO-AM luokan kolmannelta sijalta toiseksi.
Vastaavasti kun GT-autojen uransa ensimmäistä sadekisaa ajanut Niskanen hienosti onnistui puolustamaan hopeasijaa niin tulos oli enemmän kuin tavoitteiden mukainen. Näin 12 mestaruuspistettä pitää suomalaiskaksikon tiukasti sarjan mitalitaistelussa mukana.
Barcelonan kilpailun maalilipulle ensimmäisenä saapui mäntsäläläisen Patrick Kujalan ja britti Dean Stonemanin muodostama autokunta.
Kuitenkin kun heille määrättiin kolmen sekunnin rangaistus kolaroinnista niin kaksikko tipahti yleiskilpailun hopeasijalle ranskalaisen Dorian Boccolaccin ja italialaisen Kevin Gilardonin taakse.
Kilpailukauden kuudes osakilpailu ajetaan huomenna Suomen aikaa klo 11.45 ja se on nähtävissä ns. Live-Stream lähetyksinä niin Niskasen kuin Eskelisen Facebook-sivujen kautta.
Lisäksi Barcelonan osakilpailuviikonlopusta televisioidaan ns. koostelähetys, joka on nähtävissä kahden viikon päästä.
Lamborghini Super Trofeo Barcelona 2020: Lauantain 10.10.2020 kilpailu: PRO-AM -luokka, Top-3:
1. Lorenzo Bontempelli & Victor Coelho Franzioni da Silva (BRA), 22 kierrosta
2. Elias Niskanen (FIN) & Mikko Eskelinen (FIN), +7,421sek
3. Karol Basz (POL) & Andrew Lewandowski (POL), +59,244sek
Lamborghini Super Trofeo Europe 2020 EPÄVIRALLINEN sarjatilanne 5/10 osakilpailua, PRO-AM-luokka, top-6:
1. Karol Basz (POL) & A. Lewandowski (POL), 74 pistettä
2. Lorenzo Bontempelli (ITA), 52 pistettä
3. Loris Spinelli (ITA) & G van der Horst (NDL), 49 pistettä
4. Mikko Eskelinen (FIN) & Elias Niskanen (FIN), 48 pistettä
5. Damiano Fioravanti (ITA), 37 pistettä
6. Vincent Schwatz (DEU) & Franz Konrad (DEU), 22 pistettä
M-Sportin Teemu Suninen sai käsijarruongelmansa korjattua päivähuollon aikana ja pääsi päivän päätteeksi lähemmäksi kärkivauhtia.
Päivän päätteeksi Suninen on kuitenkin vasta viidentenä.
Kisan kärjessä on Hyundain Dani Sordo ja toisena Toyotan Sébastien Ogier, joka päivän viimeisellä erikoiskokeella nousi Hyundain Thierry Neuvillen ohi.
Ogier on nyt 27,4 sekuntia Sordon perässä ja Neuville 1,5 sekuntia Ogierista.
Neljäntenä ajaa Toyotan Elfyn Evans, josta Suninen on jäänyt jo 8,5 sekuntia.
Sunnuntaina ajetaan vielä neljä erikoiskoetta.
Italian MM-rallin tilanne lauantain jälkeen
1 D. SORDO 2:14:35.5 Ero kärk.
2 S. OGIER +27.4 +27.4
3 T. NEUVILLE +1.5 +28.9
4 E. EVANS +29.5 +58.4
5 T. SUNINEN +8.5 +1:06.9
6 O. TÄNAK +1:18.4 +2:25.3
7 P. LOUBET +1:11.7 +3:37.0
Mercedeksen Valtteri Bottas häikäisi Nürburgringin F1-kisan aika-ajoissa.
Bottas onnistui parhaiten viimeisessä ajossa ja nousi kärkeen tallikaverinsa Lewis Hamiltonin ja Red Bullin Max Verstappenin ohi.
Bottas oli loppujen lopuksi 0,256 sekuntia nopeampi kuin Hamilton.
Neljänneksi ajoi Ferrarin Charles Leclerc.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen jäi ensimmäiseen aika-ajoon ja lähtee kisaa ruudusta 19.
Eifel GP:n aika-ajot
1 Valtteri Bottas Mercedes 1:25.269
2 Lewis Hamilton Mercedes +0.256
3 Max Verstappen Red Bull +0.293
4 Charles Leclerc Ferrari +0.766
5 Alexander Albon Red Bull +0.778
6 Daniel Ricciardo Renault +0.954
7 Esteban Ocon Renault +0.973
8 Lando Norris McLaren +1.189
9 Sergio Perez Racing Point +1.435
10 Carlos Sainz McLaren +1.440
11 Sebastian Vettel Ferrari – –
12 Pierre Gasly AlphaTauri – –
13 Daniil Kvyat AlphaTauri – –
14 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo – –
15 Kevin Magnussen Haas – –
16 Romain Grosjean Haas – –
17 George Russell Williams – –
18 Nicholas Latifi Williams – –
19 Kimi Räikkönen Alfa Romeo – –
20 Nico Hülkenberg Racing Point – –
Nyt on oikea aika aloittaa sähköisten autojen latausmahdollisuuden valmistelu ensi kevään yhtiökokouspäätöstä varten.
Kun asukkaiden kiinnostus hybridin tai täyssähköauton lataukseen on selvitetty, on aika kääntyä sähköurakoitsijan puoleen ja tilata sähköistyksen kartoitus.
Sähköautot yleistyvät ja siksi taloyhtiöihinkin tarvitaan niiden latauspisteitä.
Vaihtoehdot ja kustannukset esiin
Ammattilainen arvioi latauspisteiden toteuttamismahdollisuudet sekä eri ratkaisuvaihtoehdot ja niiden kustannukset. Lähtökohtia ovat taloyhtiön sähköliittymän mitoitus ja sähkökeskuksen kapasiteetti, joiden on riitettävä latauspisteiden sähkönsyöttöön.
Arvioinnin kohteena ovat lisäksi muun muassa sähköjärjestelmän yleinen kunto ja autopaikkojen lämpötolppien kaapelointi. Myös haluttujen latauspisteiden teho ja latausjärjestelmän älykkyyden taso vaikuttavat muutostarpeisiin.
Latauskartoituksen voi tilata isännöitsijä, huoltoyhtiö tai taloyhtiön edustaja, sillä se ei vaadi heiltä erityisosaamista.
Raportti tarjoaa vastaukset taloyhtiön hallituksen ja asukkaiden esittämiin kysymyksiin koskien valmiuksia, muutostarpeita ja kustannustasoa.
Tulokset antavat faktoihin perustuvan pohjan päätöksenteolle. Jos latauspisteiden toteutukselle ei ole ylittämättömiä teknisiä esteitä, voivat hallitus ja isännöitsijä valmistella niiden rakentamista koskevan ehdotuksen yhtiökokouksen päätettäväksi.
Omistajuus vaikuttaa päätöksentekoon
Mikäli autopaikat ovat taloyhtiön hallinnassa, voidaan hankkeen kustannukset jakaa yhtiöjärjestyksen vastikeperusteella kaikkien osakkeenomistajien kesken.
Ehtoja tähän ovat, että uudistuksella kiinteistö saatetaan vastaamaan ajankohdan tavanmukaisia vaatimuksia ja maksuvelvollisuus pysyy kohtuullisena.
Joissakin taloyhtiöissä autopaikat ovat osakkeenomistajien hallinnassa, ja hankkeesta tulee merkittävää hyötyä vain heille.
Tällöin yhtiökokous voi päättää ns. tuplaenemmistöpäätöksellä, että vastiketta näiden kustannusten kattamiseksi maksavat vain näiden autopaikkojen osakkeenomistajat.
Jos uudistusta ei voida pitää tavanomaisena, tulee noudattaa yhdenvertaisuusperiaatetta.
Tällöin vastaavan latauspisteen myöhemmin hankkiville ei saa aiheutua enempää kustannuksia kuin uudistukseen alun perin osallistuneille. Yhtiökokous voi päättää tästä määräenemmistöllä.
Sähköisiä autoja on jo 40 000 ja niiden määrä on kaksinkertaistunut vuosittain. Suomen hiilineutraalisuustavoitteet, sähköautoilun verohelpotukset ja uusien automallien ryntäys markkinoille kiihdyttävät kehitystä.
ARA myöntää avustusta taloyhtiöille latauspisteiden edellyttämiin sähköjärjestelmien muutoksiin ja hakemuksia on tullutkin ennätystahtia.
Avustusrahaa on varattu budjetissa 5,3 miljoonaa euroa ja tuen arvioidaan jatkuvan ensi vuonna.
Nyt on siis oikea aika tehdä sähköistyksen kartoitus ja valmistella latauspisteiden asennuspäätös kevään yhtiökokoukseen.
