Asikkalan Pulkkilanharjulla tapahtui maanantai-illalla liikenneonnettomuus, jossa menehtyi 38-vuotias mies.
Poliisin tiedotteen mukaan mies menetti Pulkkilantiellä autonsa hallinnan ja törmäsi sillä kevyen liikenteen väylän kaiteeseen.
Kaidetolppa lävisti poliisin mukaan auton.
Kia e-Soul on auto, joka helposti herättää tunteita puolesta ja vastaan. Ja nimenomaan ulkonäön puolesta. Auto on hieman pakettiauton näköinen, mutta se on kuitenkin täysiverinen henkilöauto.
Auton peräosa on hyvin suora ja kulmikas – onneksi – koska muuten auton tavaratila olisi hyvinkin pieni. Nyt luvattu litramäärä on 315 litraa.
Auto luokitellaan B-segmentin crossoveriksi, eli se on hieman tavallista henkilöautoa korkeampi. Näin se voi olla hyvä valinta esimerkiksi ikääntyvälle autoilijalle.
Kia Soul oli aikoinaan varustettu bensiinimoottorilla, mutta nykyään Eurooppaan tuodaan vain sähköistä e-Soul-mallia. Ensimmäinen Kia Soul -malli julkistettiin jo 2009, ja e-Soul on malliston kolmas sukupolvi.
e-Soul-mallissa on sama voimalinja kuin sähköisessä Kia e-Nirossa. Tästä syystä e-Soulia tulee Suomeen kahdella eri akustolla, joista suurempi 64 kWh riittää valmistajan mukaan yhdellä latauksella 452 kilometrin matkalle. Koeajon aikana päästiin lämpimässä syyssäässä runsaaseen 400 kilometriin. Tehoa moottorissa on runsaat 200 hevosvoimaa.
e-Soul on tarjolla myös pienemmällä 39,2 kWh akustolla. Tämä tuottaa sähkömoottorille tehoa 136 hv mahdollistaen 277 kilometrin toimintamatkan.
Kia e-Soul on 55 mm edeltäjäänsä pidempi, ja siinä on 30 mm pidempi akseliväli. Kokonaispituus on nyt 4 195 mm.
Neljä ajotilaa
Soulissa on energiaa säästäviä ominaisuuksia, jotka pidentävät sen toimintasädettä – esimerkiksi matkustamon ilmalämpöpumppu, joka hyödyntää moottorin lämpöä.
Auton kulutus oli koeajolenkin aikana selvästi lähempänä 15 kWh/100 km kuin 20 kWh/100 km.
Kulutukseen vaikuttaa tietysti ajotapa ja ajotila. Tarjolla on neljä ajotilaa, Normal, Sport, Eco ja Eco+.
Eco+-tila kytkee pois kaiken ylimääräisen, esimerkiksi ilmastoinnin. Koeajolenkin aikana tuli useimmiten ajettua jommallakummalla Eco-tilalla. Auton luonne ei ole sporttinen, joten sport-tila tuntuu jopa hieman turhalta. Normal-tila taas on niin lähellä Eco-tilaa, ettei sitä sen takia tullut käytettyä.
Yksin ajettaessa sähkön kulutusta voi pienentää hyödyntämällä auton ilmastointijärjestelmää, joka ohjaa ilmastoinnin vain kuljettajan puolelle, vaikka matkustamon kaikki ilmanvaihtoventtiilit olisivat auki.
Kuljettajan paikka on hyvin toimiva. Mittaristo on selkeä ja hallintalaitteet ovat hyvin ulottuvilla. Tarjolla on myös tuulilasinäyttö, joka monen mielestä on kätevä, toisten mielestä taas ei. Istuimen ja ratin säädöt saa hyvin kohdalleen, ja koeajoversiossa oli tarjolla jopa penkkien tuuletus. Siitä tosin on iloa vain hyvin lämpimillä keleillä.
Neljä varustetasoa
Auto on melko painava (1800 kg), ja se tekee ajosta hyvin vakaata. Tehokkaan moottorin takia painoa ei juuri huomaa esimerkiksi kiihdytysten aikana.
E-Soul-mallistossa on tarjolla neljä varustetasoa: Groove, Electro, Supreme ja Freestyle.
Koeajossa ollut auto oli parhaiten varusteltu ja tehokkaammalla akulla varustettu vaihtoehto.
Ominaisuuksia ja avustimia on aivan riittävästi. Kun akku oli täyteen ladattu, luvattiin ajomatkaa noin 430 kilometriä.
Auton ajettavuus on hyvä, ja vaihdekeppinä toimiva pyöritettävä rinkula toimii käytössä hyvin. Siinä ei ole kuin kolme asentoa, D, N ja R, eli vaihtaminen ajovaihteen ja peruutusvaihteen välillä käy todella kätevästi.
Ratissa on kytkimiä yllin kyllin, mutta niihinkin tottui ajon aikana. Ratin alla on kaksi siivekettä, joita tässä autossa ei käytetä vaihtamiseen, vaan jarrutusenergian talteenoton säätämiseen. Se on käytännössä kuitenkin melko turha ominaisuus, koska automatiikka hoitaa asian riittävän kätevästi.
Ehkä joissakin jyrkissä ja pitkissä alamäissä voisi olla tarve lisätä jarrutusenergian talteenottoa ja samalla jarrutusta. Suomessa on kuitenkin vähän tällaisia mäkiä.
Tavaratilaan mahtuu yllättävän paljon
Kaistavahti pitää auton hyvin kaistalla, mutta reagoi ehkä turhankin voimakkaasti kaistamerkintöihin.
Automaattinen vakionopeussäädin toimi hyvin ja sen avulla oli helppoa seurata edellä ajavaa autoa. Maantiellä ajaminen on hyvinkin huoletonta, kun tietää, että auto jarruttaa itse, kun edellä olevan auton perä tulee liian lähelle.
Auton tavaratila näyttää aluksi hyvin pieneltä, mutta onneksi välilattian alla on vielä reilusti tilaa. Siinä tilassa voi pitää latauspiuhat piilossa.
Levyn voi myös laskea pohjaan asti, jolloin saadaan paljon syvempi yhtenäinen tavaratila. Kun auton takaluukku on lisäksi aivan pystysuora, on tilaa yllättävänkin paljon.
Auton luksusta edustaa kattoluukku, josta ei ollut paljonkaan iloa syksyn säissä. Kun verhon piti auki, sai ohjaamoon kuitenkin paljon valoa.
Auton lataus onnistuu helposti, sillä latauspistoke on keulassa. Autoa ladattiin useampaan otteeseen, ja myös tilapäiskäyttöön tarkoitettu schuko-pistokkeeseen laitettava latauspiuha toimi hyvin.
Auton näytöistä näkee lataustilanteen hyvin, eikä virran riittävyydessä ollut missään vaiheessa ongelmia. Matkan aikana ladattiin useampaan otteeseen pikalaturilla, joka toi puolessa tunnissa noin 100 kilometriä lisää ajomatkaa.
Kia e-Soulin hinnat alkavat Suomessa 37 990 eurosta 39,2 kWh akustolla. Suuremmalla 64 kWh akustolla varustetun e-Soulin hinnat alkavat 42 990 eurosta.
Autossa on Kian seitsemän vuoden tehdastakuu, joka kattaa myös akuston.
Kenelle?
Sähköisessä e-Soulissa on hyvä yhdistelmä suorituskykyä, toimintamatkaa ja tilaa. Sähköautoksi hinnalla saa autoa melko paljon. Mikään täydellinen paketti auto ei kuitenkaan ole.
Auton järkevä käyttö vaatii hyvän mahdollisuuden ladata auto kotona. Pelkästään schuko-latauspiuhalla saadaan yön yli latauksen aikana ajomatkaa 100 – 200 kilometriä, joten se saattaa riittää useimmille.
Pitkän matkan aikana on tarve käyttää pikalatausasemia, jolloin helposti saadaan reilusti lisää ajomatkaa esimerkiksi puolen tunnin kahvitauon aikana.
Eri asia sitten on, haluaako ostaa e-Soulin vai e-Niron. Niro on nimittäin vain parisen tonnia Soulia kalliimpi, ja mitä parempi varustelu autoissa on, sitä pienempi on mallien ero.
Kia e-Soul
Hinta: 37 990 euroa (alk.).
Koeajoauton hinta: 46 490 euroa.
Moottori: Sähkömoottori.
Suurin teho: 204 hv.
Suurin vääntö: 395 Nm.
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 7,9 sek.
Huippunopeus: 167 km/h.
Akusto: 64 kWh.
Auton laturi: 7,2 kW.
Toimintamatka: 452 km (WLTP).
Ilmoitettu kulutus: 15,7 kWh/100 km.
Auton paino: 1 807 kg
Pituus: 4 195 mm.
Leveys: 1 800 mm.
Korkeus: 1 605 mm.
Maavara: 153 mm.
Tavaratila: 315 l.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Autoliikeketju Jarmo Rinta-Jouppi Oy:n aikavälin 01.01-31.09.2020 aikana keräämien myyntitilastojen mukaan loppukeväästä 2020 alkanut matkailuautobuumi jatkui vuoden kolmannella kvartaalilla, heinä-syyskuussa edelleen pirteänä.
Yhtiön matkailuajoneuvojen myynti kasvoi kyseisellä tarkkailujaksolla 5 %. Huomattava kasvu oli nähtävissä erityisesti uusien matkailuajoneuvojen puolella, jossa myynti kasvoi kappalemäärissä jopa 24 % verrattuna vastaaviin, toisen vuosineljänneksen lukemiin.
– Poikkeustila on nostanut uudestaan päätään rajoittaen matkustus- ja elämysmahdollisuuksia. Näin ollen kotimaan matkailu jatkaa suuren suosion nauttimista. On kuitenkin hyvin epätodennäköistä, että tämä olisi vain väliaikainen vaikutus, vaan kiinnostus matkailuajoneuvoja kohtaan on tullut jäädäkseen. Sekä naiset, että miehet, perheelliset ja perheettömät ja etenkin nuoremmat sukupolvet ovat nyt erittäin kiinnostuneita karavaaneilla matkustamisesta. Voisi sanoa, että matkailuautoista on tullut jälleen koko kansan suosima matkustusvaihtoehto, J. Rinta-Joupin myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni kertoo.
J. Rinta-Joupin tilastojen mukaan vuoden suosituin matkailuautomerkki on ollut tähän mennessä Adria, jonka osuus koko vuosimyynnistä kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana on 37 prosenttia.
Naisten ja miesten välillä ei ollut nähtävissä eroja eri merkkien osalta, sillä 12,15 prosenttia naisista ja 17,25 prosenttia miehistä olivat kiinnostuneita Adriasta.
Seuraavaksi ostetuimpia merkkejä olivat Bürstner noin 17 prosentin osuudella myynnistä, sekä Dethleffs noin 9 prosentin osuudella.
Vuoden 2020 Q1-Q3 Top 5 J. Rinta-Joupin myydyimmät matkailuajoneuvomerkit:
Adria
Bürstner
Dethleffs
Hymer
Hobby
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Miljoonilta suomalaisilta löytyy ajokortti, mutta osalla edellisestä ajosta voi olla niin pitkä aika, että istuminen ratin taakse jännittää.
Auton käsittelytaidot ovat voineet ruostua, tuntuma liikenteeseen kadota tai epäilys omasta tai muiden osaamisesta herätä. Asiantuntijoiden mukaan moni tuntee ajopelkoa.
LähiTapiola ja CAP-Autokoulu keräsivät vinkkejä, jotka auttavat palaamaan liikenteeseen pitkän tauon jälkeen.
Lukuisat syyt voivat johtaa siihen, ettei ajokortillinen ole ollut pitkään liikenteessä.
Traficomin tilaston mukaan Suomessa oli tämän vuoden alussa kaikkiaan noin 3,7 miljoonaa voimassaolevaa ajokorttia, mutta monilla niistä ei liene päivittäistä tai edes viikoittaista käyttöä.
Joskus ajotauko voi venyä kuukausista vuosiin ja jopa vuosikymmeniin.
– Jokaisen lähipiiristä löytyy todennäköisesti henkilö, jolla on hyvin pitkä aika edellisestä ajosta ja sitä myötä kynnys palata liikenteeseen on kasvanut suureksi. Joskus kynnyksestä tulee ylitsepääsemätön, kun rattiin ei enää uskalla. Ajamattomuus voi myös kalvaa mieltä, koska tiedostetaan, että joskus autoa voi tarvita. Onkin tärkeää muistaa, että ajotaitoa voi aina harjoitella ja asioiden kertaaminen voi madaltaa kynnystä, sanoo liikenneturvallisuuden johtava asiantuntija Markus Nieminen LähiTapiolasta.
Rattiin palaajia vierestä seurannut liikenneopettaja kertoo, että pitkän tauon jälkeen jotkut pelkäävät aiheuttavansa toisille vaaraa.
– Esimerkiksi lapset takapenkillä ei uskalleta lähteä ajamaan. Henkilön voi vallata epävarmuus, ettei hän osaa käsitellä autoa turvallisesti kaikissa tilanteissa. Monesti rattiin paluu alkaakin itseluottamuksen vahvistamisesta, joka syntyy siitä, että tunnetaan oma auto ja osataan katsoa oikeita asioita liikenteessä. Pitää luottaa itseensä ja siihen, että muutkin noudattavat liikennesääntöjä, sanoo pitkäaikainen liikenneopettaja ja HR- sekä yhteiskuntasuhdevastaava Sampsa Lindberg CAP-Autokoulusta.
Lindbergin mukaan autokouluun ajotaitoja kertaamaan tulee lähinnä naisia, mutta miehetkin voivat tuntea ajopelkoa. Ajamattomuuteen saattaa myös liittyä häpeän tunteita, koska Suomessa autolla ajaminen otetaan helposti itsestäänselvyytenä.
Tässä vinkkejä, jotka madaltavat kynnystä palata rattiin tauon jälkeen.
1) Tutustu ajoneuvoon ajan kanssa
Ennen liikenteeseen lähtöä on tärkeää palauttaa mieleen auton perustoiminnot. Autot kehittyvät hurjaa tahtia, joten ensin on hyvä ottaa ohjekirja käteen ja katsoa, mitä mistäkin vivusta ja napista tapahtuu. ’
Miten valot, vilkut, pyyhkijät ja ilmastointi toimivat – entä vaihteet? Pystythän käyttämään laitteita irrottamatta katsetta tiestä tai korkeintaan nopealla vilkaisulla, jotta keskittymisesi ei ajaessa herpaannu?
Auton käsittelyä voi hyvin mennä harjoittelemaan rauhalliseen paikkaan, kuten tyhjälle parkkipaikalle. Kertaa ohjaaminen, peruuttaminen, jarruttaminen, ja vilkuile peileihin. Näin löytyy tuntuma ajoneuvoon.
2) Kertaa liikennesääntöjä ja -merkkejä
Perustietämys liikennesäännöistä on iskostunut meihin koulussa, kotona ja autokoulussa, mutta kertauksesta ei koskaan ole haittaa. Liikennesäännöt ja -merkit voivat myös vuosien saatossa hieman muuttua, joten päivitys voi olla tarpeen. On myös erilaista seurata liikennettä autoilijan ja moottoripyöräilijän kuin esimerkiksi jalankulkijan ja polkupyöräilijän näkökulmasta.
Uusi tieliikennelaki toi tänä vuonna muutoksia muun muassa sulkuviivojen väriin, parkkeerausmahdollisuuksiin ja talvirenkaiden käyttöön. Myös uusia liikennemerkkejä on nyt tienvarsilla.
3) Tueksi kaveri tai ammattilainen?
Liikenteeseen paluuta ei tarvitse tehdä yksin. Kysy, lähtisikö puolisosi, ystäväsi tai joku muu kokenut kuski tueksesi. Jos lähipiiristä ei löydy sopivaa opastajaa, voit myös harkita kääntymistä ammattilaisen puoleen. Autokoulut tarjoavat yksilöllisesti räätälöityä ajovalmennusta tarpeiden mukaan. Liikenneopettaja voi myös arvioida ajotaitojasi, jos itse niitä epäilet.
Liikenneosaamista voi kehittää myös itsenäisesti. Verkosta löytyy runsaasti eri toimijoiden tarjoamaa oppimateriaalia liikennesäännöistä ja ajotilanteista. Niitä on koottu esimerkiksi Ajokortti-info-sivustolle.
4) Alkuun tutussa ympäristössä – kaupunkiin reittisuunnitelman kanssa
Kun auton hallinta alkaa tuntua varmalta, on aika lähteä liikenteeseen. Monesti ajomme rajoittuvat tietyille reiteille esimerkiksi kodin, työpaikan ja palveluiden välillä, joten tutut reitit on hyvä ottaa ensin haltuun. Jos mahdollista, ajoita ajosi ensin rauhalliseen aikaan eli esimerkiksi aamu- ja iltapäiväruuhkien ulkopuolelle.
Pikkuhiljaa voi pidentää reittejä, kokeilla eri aikoja päivästä ja ajaa esimerkiksi kaupungin keskustaan tai monimutkaisempiin risteyksiin. Vilkasliikenteiseen kaupunkiin tai pidemmälle matkalle lähtiessä kannattaa miettiä ennalta reittisuunnitelma. Se helpottaa keskittymistä itse ajosuoritukseen. Myös navigaattorista on apua.
Aja aina, kun siihen tarjoutuu luonteva mahdollisuus, eli esimerkiksi jos olette lähdössä kaverin tai läheisen kanssa liikenteeseen.
5) Älä liikaa mieti muita
Helposti nolostumme, jos automme sammuu valoihin tai mäkilähtö ei heti onnistu, mutta toisten ajatuksille tai hermostumiselle ei kannata antaa mielessä liikaa valtaa. Muista, että kaikki meistä tekevät joskus liikenteessä virheitä. Useimmat kuskit myös keskittyvät ihan omaan ajosuoritukseensa, eivätkä juurikaan mieti, mitä muut ajattelevat. Turvallisuuden tähden on tärkeintä, että huomioimme toisemme liikenteessä ja pyrimme esimerkiksi ennakoimalla välttämään vaaratilanteita.
6) Jos kynnys on liian korkea, muitakin vaihtoehtoja on
Joskus voi käydä niin, ettei autoiluun yrityksistä huolimatta ole paluuta. Ajaminen voi hermostuttaa niin paljon tai pelko aiheuttaa jopa fyysisiä oireita, ettei liikenteeseen lähtö tunnu mitenkään hyvältä. Tällöin kannattaa miettiä, mitä muita liikkumisratkaisuja voisi olla tarjolla – voisitko esimerkiksi käyttää julkista liikennettä, taksia tai kunnan liikkumispalveluita? Myös kimppakyydit ovat tänä päivänä yksi mahdollisuus.
HUOM: Ajokortti ei ole ikuisesti voimassa
Suomen MP-kauppiaat on ajanut Suomenkin siirtymistä monessa EU-maassa yleiseen käytäntöön, jossa B-kortilla saisi ajaa myös kevyitä kaksipyöräisiä, ns. ”kevareita”, joiden kuljettaminen edellyttää nykyään A1-ajokorttia.
Vaikkei LVM juridisista syistä johtuen voinutkaan suhtautua asiasta tehtyyn kysymykseen myötämielisesti, MP-kauppiaiden puheenjohtaja Anu Åberg näkee asiassa mahdolisuuden.
Liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka vastasi elokuussa kansanedustaja Jani Mäkelän esittämään kirjalliseen kysymykseen kevyiden kaksipyöräisten ajo-oikeudesta B-ajokortilla.
Mäkelä kaipaili Suomen liittymistä EU-lainsäädännön mahdollistamaan käytäntöön, jossa henkilöauton kuljettamiseen oikeuttavalla B-ajokortilla voisi ajaa myös kevytmoottoripyöriä eli luokan A-1 ajoneuvoja.
Suomen MP-kauppiaat ehdotti lisäksi, että ajo-oikeuden saamiseksi pitäisi suorittaa ajokoe, jonka jälkeen korttiin liitettäisiin ajo-oikeuden osoittava A1-merkintä.
Liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakan vastauksessa todettiin, että EU-lainsäädännön mukaan A1-ajo-oikeus B-kortilla on kansallinen. Sitä ei voi merkitä korttiin, koska se ei ole voimassa muiden jäsenvaltioiden alueella.
Lisäksi kansallinen lainsäädäntömme ei Harakan mukaan mahdollista A1:n myöntämistä B-kortin omistajalle, vaan edellyttää ajokorttilain muutoksen.
”A1-luokan moottoripyörän kuljettamista B-luokan ajokortilla voidaan tarvittaessa tarkastella uudestaan tulevaisuudessa ajokorttilainsäädännön tarkastelun yhteydessä”, Harakka kirjoittaa.
Samalla hän edellyttää, että ajokorttivaatimusten vaikutus liikenneturvallisuuteen arvioidaan.
– Harakka toteaa vastauksessaan kuitenkin, että muutos on mahdollinen, kun ajokorttilainsäädäntöä uusitaan seuraavan kerran. Tulkitsemme tämän siten, että tiettyä myötämielisyyttä on havaittavissa, Åberg toteaa.
– Se on hyvä asia, koska se on askel lähemmäs eurooppalaista lainsäädännön käytäntöä.
– Samalla se sopii tähän maailman aikaan korostamaan energiatehokkaan yksilöllisen liikkumisen ja erityisesti työmatkaliikkumisen merkitystä.
– Kevytmoottoripyörien ja skoottereiden liikenteessä viemä tila ja hiilijalanjälki ovat huomattavasti alhaisempia kuin keskimäärin autoissa. Lisäksi ne vievät pysäköitäessä vähemmän tilaa, Åberg muistuttaa.
Liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakan kirjallinen vastaus on luettavissa täällä:
https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/Kysymys/Documents/KKV_566+2020.pdf
Liikenneturva selvitti suomalaisten kokemuksia ajokunnosta kyselytutkimuksella*. Väsymys oli ylivoimaisesti yleisin syy oman ajokunnon epäilyyn.
Autoilevista vastaajista kolmasosa oli ollut kyselyä edeltäneen vuoden aikana epävarma omasta ajokunnostaan väsymyksen takia. Kuudesosalle epävarmuutta oli aiheuttanut päihteiden käyttö.
Huolta olivat aiheuttaneet myös voimakas tunnetila, lyhytaikainen sairastaminen, stressi ja lääkitys.
– Ajokunto voi heikentyä hetkellisesti flunssan, lääkkeiden, alkoholin, väsymyksen tai voimakkaiden tunnetilojen takia. Myös stressi tai matala mieli voivat nakertaa ajokuntoa. Jos olo on yhtään huono, on ajamiset parempi jättää väliin tai käyttää toista kulkutapaa, tähdentää Liikenneturvan suunnittelija Mia Koski.
Moni ajaa vaikkei saisi
Joka viides Liikenneturvan kyselyyn vastanneista kuljettajista oli huomannut edeltäneen vuoden aikana, että ajokunto oli ollut niin heikentynyt, että ajaminen olisi kannattanut jättää väliin. Kolmasosa vastanneista oli huomannut tilan jo ennen ajoa, eikä ollut lähtenyt ajamaan. Yleisin syy näin heikkoon ajokuntoon oli jälleen ollut väsymys.
– Jokaisen kuljettajan vastuulla on tarkkailla omaa ajokuntoaan. Tämä pitää sisällään niin väsymyksen kuin esimerkiksi ajamista haittaavat lääkkeet. Lääkäriltä, apteekista ja pakkausselosteesta saa tietoa lääkkeen vaikutuksista ajamiseen. Lääkkeiden yhteisvaikutuksiakaan ei pidä unohtaa. Uuden lääkkeen vaikutuksia pitää aina tunnustella ennen rattiin menoa. Jos lääkitys aiheuttaa ongelmia, niistä kannattaa keskustella lääkärin kanssa, Koski vinkkaa.
Huomio oman ajokunnon tarkkailuun
Väsyneenä tai huonovointisena ajamista voi ennaltaehkäistä. Liikenneturvan kyselyyn vastanneista kuljettajista 40 prosenttia oli aikatauluttanut menoja niin, että kulkee virkeimmillään.
Yli kolmasosa on kiinnittänyt huomiota yöunen laatuun ja riittävyyteen. Viidesosa on lisännyt kävelyä ja pyöräilyä, jotta terveydentila kohenisi yleisesti. Moni on myös vaihtanut kulkutapaa, jos olo ei ole ollut hyvä.
Katso muita juttuja Liikenneturvasta.
– Tässä on jo hyvin paljon vinkkejä siihen, miten ajokunnostaan voi pitää huolta. Myöskään lääkärille tai terveydenhuollon ammattilaiselle menoa ei kannata kaihtaa. Jos ajokunnon heikentyminen johtuu sairaudesta, hyvä hoitotasapaino ylläpitää usein myös ajokuntoa, Koski summaa.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten kokemuksia ajokunnosta kyselytutkimuksella kesällä 2020. Kantar TNS Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1003 henkilöä, joista autoilevia oli 82 prosenttia.
Helsinki on saanut uuden lastenkirjastoauton nimeltään Stoori.
Stoori valikoitui kirjastoauton nimeksi yleisöäänestyksessä.
Uusi Stoori korvaa vuonna 2003 käyttöönotetun lastenkirjastoauto Staran. Stoori on tiloiltaan muunneltava ja sitä pystytään hyödyntämään paremmin esimerkiksi lastentapahtumissa ja työpajoissa.
Kiitokorin rakentaman Stoorin katolle asennetut aurinkokennot tuottavat virtaa auton sähkölaitteita varten.
Invanostimen avulla Stoorissa on mahdollista vierailla myös pyörätuolilla.
Helsingin katuja kulkee myös toinen lastenkirjastoauto, Muumi-hahmoin kuvitettu Skidi.
– Stoori tulee lasten luokse tarjoten kokemuksen lukemisen löytämisen riemusta. Auton muuntautuva sisustus ja valaistus ruokkivat lasten mielikuvitusta. Stoori voi tarjota yllättäviä kokemuksia ja elämyksiä kävijöille, sanoo kirjastonjohtaja Mari Luolamaa.
Stoorin kuvitus ja sisustus ammentavat tarinoista
Stoorin kuvittaminen oli yksi Riku Ounaslehdon suurimmista töistä tähän asti, vaikka hänen kuvituksiaan on ollut isoissa mainosbannereissa ja hän on maalannut pari muraaliakin Rovaniemelle.
Ounaslehdon mielestä on mahtavaa ajatella, että kuvitus on koko ajan liikkeessä ympäri kaupunkia.
– Inspiraatio Stoorin kuvituksiin löytyi monipuolisesta lastenkirjallisuudesta, johon on helppo uppoutua aikuisenakin. Lastenkirjallisuuteen kuuluu vahvasti fantasia, jota halusin mukaan auton kylkiin. Kuvituksen miljöö vihjailee merellisestä pääkaupunkiseudusta. Oven puoleisella kyljellä tutustutaan kasvien maailmaan tabletilta lukien. Toisella puolella unelmoidaan lentämisestä. Kirjoista kiinnostuneet pihapiirin eläimet saavat vaivihkaa seuraansa harvinaisia apinoita ja lopulta huomaa, että seurassa istuu myös mielikuvituksellisia fantasiahahmoja, Ounaslehto kertoo.
Stoorin sisustus liittyy sekin erilaisiin tarinoihin ja kuvitteellisiin maailmoihin. Tavoitteena sisustussuunnittelussa on ollut, että kirjastoautossa vierailevat lapset jopa unohtavat hetkeksi todellisen maailman tulleessaan sisälle Stooriin.
– Toivoisin, että lasten mielikuvitus lähtee matkalle, kun he astuvat kirjastoautoon. Valitut värit kalusteissa ja tilassa korostavat eri toimintoja. Tavoitteena on ollut luoda ympäristö lasten mielikuvituksen aktivoimiseksi, sanoo Stoorin sisustussuunnittelusta vastannut Pablo Riquelme.
Stoori näyttää kirjaston suunnan
Kirjastoauton avulla kirjastopalvelut viedään arkiaamupäivisin sinne missä lapset ja lapsiperheet ovat eli päiväkoteihin, kouluihin ja leikkipuistoihin.
Arki-iltojen reiteillä kirjastoauto palvelee sellaisia asuinalueita, joissa ei ole lähikirjastoa.
Kirjastoautot pysähtyvät muun muassa Kalasatamassa, Kulosaaressa, Myllykylässä, Kuninkaantammessa ja Katajanokalla.
Lisäksi kirjastoautot ovat tuttu näky erilaisissa tapahtumissa.
Lastenkirjastoauton keskeinen tehtävä on tarinoiden, lorujen ja runojen sekä tiedon monipuolinen ja inspiroiva tarjonta – lukemisen ilon tuottaminen. Henkilökunta auttaa tiedonhaussa ja vinkkaa uusia elämyksiä.
Nyt korona-aikana kirjastoautot kiertävät normaalisti iltareiteillä. Kirjastoautoon voi tulla sisälle kaksi asiakasta tai yksi perhe kerrallaan.
Asiakkaita toivotaan ripeää asiointia, että kaikki varmasti ehtivät hoitaa kirjastoasiansa.
Kirjastoautosta lainattua aineistoa voi palauttaa mihin tahansa Helmet-alueen kirjastoon ja kaikkien Helmet-kirjastojen aineistoa voi palauttaa kirjastoautoon.
Kirjastoauton voi valita myös varausten noutopaikaksi. Helsingin kirjastoautojen aikataulut voi katsoa osoitteesta helmet.fi/kirjastoauto.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Jari Huttunen ja Mikko Lukka jatkoivat rallikauttaan voitokkaissa merkeissä Italian asfalttiteillä, kun suomalaiskaksikko ajoi ykköseksi myöhään lauantai-iltana päättyneessä Due Valli -rallissa.
Ralli oli oli Italian rallimestaruussarjan viides osakilpailu.
Hyundain tehdastallin i20 R5-autolla ajanut Huttunen voitti kilpailun 52,7 sekunnin erolla niin ikään Hyundailla kilpailevaan italialaiseen Umberto Scandolaan.
Kilpailun kolmanneksi ajoi Italian Stefano Albertini Skoda Fabialla.
Yhdeksän erikoiskokeen pituisessa rallissa Huttunen ajoi kaksi pohja-aikaa.
Voitto oli kymmeneen ralliin tänä vuonna startanneelle Huttuselle jo kauden kuudes. Samalla suomalaiskuljettaja teki historiaa, sillä Due Valli -rallin 38-vuotisen historian aikana yleiskilpailun voitto matkasi nyt ensi kertaa Italian ulkopuolelle.
Huttunen aloitti kilpailun tasaisen varmasti ja oli kolmen erikoiskokeen jälkeen rallissa neljännellä sijalla, 23,5 sekuntia rallia johtanutta Volkswagen-kuljettaja Giandomenico Bassoa perässä.
– Meillä oli muihin kärkikuljettajiin verrattuna iso lähtönumero ja ensimmäisellä lenkillä tiet olivat meidän numerollamme todella liukkaita, sillä mutaa oli tiellä paljon edellä menneiden jäljiltä, joten tarkkana piti olla, Huttunen sanoi.
Toisella kolmen erikoiskokeen lenkillä Huttunen ja Lukka paransivat sijoitustaan nousten tauolle tultaessa kilpailun toiselle sijalle, eroa kärjessä jatkaneeseen Bassoon oli 43,5 sekuntia.
– Toisella lenkillä tien pinta oli tasapuolisempi kaikille, mutta välillä jouduimme ajamaan melko sankassa sumussa. En tiedä, oliko sumu yhtä paha meitä parikymmentä minuuttia aiemmin startanneille.
Viimeisellä lenkillä samat kolme erikoiskoetta ajettiin vielä kertaalleen lauantai-illan pimeydessä.
Kärkipaikkaa jahdannut Huttunen ajoi seitsemännelle erikoiskokeelle pohja-ajan ja kavensi eron 29,5 sekuntiin.
Seuraavalla erikoiskokeella Basso ajoi ulos, joten jälleen pohjat ajanut Huttunen nousi kärkeen 56,5 sekunnin erolla Scandolaan.
Rallin viimeisellä erikoiskokeella Huttunen varmisti voiton ajamalla toiseksi nopeimman ajan.
– Viimeinen lenkki oli meille hyvä, sillä tiet olivat tulleet tutummiksi ja olosuhteet olivat kaikille tasapuoliset. Voitto tyydyttää totta kai aina, toki eroa kärkeen oli jossain vaiheessa liikaa, mutta hulluja riskejä en lähtenyt ottamaan. Kun saa tällaisia ajomahdollisuuksia, on järkevämpää ajaa maaliin kuin laittaa auto korinvaihtokuntoon.
Huttusen ja Lukan seuraava kilpailun on 19.11.-22.11. ajettava Ypresin MM-ralli Belgiassa, jossa he taistelevat WRC3-luokan maailmanmestaruudesta. Siellä kaksikon autona on puolalaisen 2BRallyn Hyundai i20 R5.
Lopputulokset Rally Due Valli 2020, top 5:
1 Jari Huttunen – Mikko Lukka, FIN, Hyundai i20 R5, 1.06.35,0
2 Umberto Scandola – Guido D’Amore, ITA, Hyundai i20 R5, +52,7
3 Stefano Albertini – Danilo Fappani, ITA, Skoda Fabia Rally2 evo +1.07,6
4 Marco Signor – Francesco Pezzoli, ITA, Volkswagen Polo GTI R5 +1.40,9
5 Luca Bottarelli – Walter Pasini FRA, Skoda Fabia Rally2 evo +1.50,2
Portugalin F1-kisa oli tapahtumia täynnä, mutta lopputulos noudatti perinteistä kaaviota.
Voittoon ajoi Mercedeksen Lewis Hamilton ja toiseksi tallikaveri Valtteri Bottas. Kolmanneksi ajoi Red Bullin Max Verstappen.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli pitkään pistesijalla, mutta loppujen lopuksi hän jäi sijalle 11.
Kisan kulku
Kisan lähtökierroksen aikana alkoi sataa kevyesti ja ensimmäisellä kierroksella tapahtui paljon muutoksia sijoituksissa.
Hamilton onnistui hyvin lähdössä, mutta Verstappen nousi Bottaksen ohi lähtösuoralla.
Bottas pääsi kuitenkin takaisin kakkospaikalle ja ensimmäisen kierroksen aikana hän onnistui vielä ohittamaan Hamiltoninkin.
Hetken päästä McLarenin Carlos Sainz nousi kärkeen, mutta kierroksella 6 Bottas nousi uudelleen kärkeen.
Räikkönen nousi kuudenneksi ensimmäisellä kierroksella. Hän lähti ruudusta 16.
Kierroksella 19 Hamilton sai Bottaksen kiinni ja ohitti pääsuoralla avattavan takasiiven avulla.
Kierroksella 25 Verstappen tuli renkaiden vaihtoon.
Hamilton tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 41 ja Bottas kierroksella 42.
Tämän jälkeen Hamilton kasvatti koko ajan johtoaan hieman ja maaliin tultiin järjestyksessä Hamilton, Bottas ja Verstappen.
Ferrarin Charles Leclerc oli neljäs ja AlphaTaurin Pierre Gasly viides.
Hamilton on nyt ajanut kaikkein eniten F1-voittoja, peräti 92. Tosella sijalla on Michael Schumacher, 91 voittoa.
Portugalin GP
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:29:56.828
2 Valtteri Bottas Mercedes +25.592
3 Max Verstappen Red Bull +34.508
4 Charles Leclerc Ferrari +65.312
5 Pierre Gasly AlphaTauri +1 kier.
6 Carlos Sainz McLaren +1 kier.
7 Sergio Perez Racing Point +1 kier.
8 Esteban Ocon Renault +1 kier.
9 Daniel Ricciardo Renault +1 kier.
10 Sebastian Vettel Ferrari +1 kier.
11 Kimi Räikkönen Alfa Romeo +1 kier.
12 Alexander Albon Red Bull +1 kier.
13 Lando Norris McLaren +1 kier.
14 George Russell Williams +1 kier.
15 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo +1 kier.
16 Kevin Magnussen Haas +1 kier.
17 Romain Grosjean Haas +1 kier.
18 Nicholas Latifi Williams +2 kier.
19 Daniil Kvyat AlphaTauri +2 kier.
Lance Stroll Racing Point Kesk.
Portugalissa ajettiin viimeksi F1-kisa Estorilin radalla vuonna 1996.
Kisassa oli mukana kaksi suomalaista, Mika Häkkinen ja Mika Salo.
Salo ajoi Tyrrellillä sijalle 11 ja McLarenilla ajanut Häkkinen keskeytti kolaroituaan tallikaverinsa David Coulthardin kanssa.
Häkkinen lähti kisaan ruudusta seitsemän ja Salo ruudusta 13.
Williams ajoi kaksoisvoittoon. Ykköseksi ajoi Jacques Villeneuve ja toiseksi Damon Hill. Miesten välinen ero oli melkein 20 sekuntia.
Kolmannelle pallille nousi Ferrarin Michael Schumacher.
Tuloslistasta mainittakoon vielä, että Max Verstappenin isä Jos Verstappen ajoi Footwork-tallin autolla ja keskeytti moottoririkkoon.
Portugalin GP 1996
1 Jacques Villeneuve WILLIAMS 1.40.22,915
2 Damon Hill WILLIAMS 19,966
3 Michael Schumacher FERRARI 53,765
4 Jean Alesi BENETTON 55,109
5 Eddie Irvine FERRARI 87,389
6 Gerhard Berger BENETTON 93,141
7 Heinz-Harald Frentzen SAUBER +1 kier.
8 Johnny Herbert SAUBER +1 kier.
9 Martin Brundle JORDAN +1 kier.
10 Olivier Panis LIGIER +1 kier.
11 Mika Salo TYRRELL +1 kier.
12 Ukyo Katayama TYRRELL +2 kier.
13 David Coulthard MCLAREN +2 kier.
14 Ricardo Rosset FOOTWORK +3 kier.
15 Giovanni Lavaggi MINARDI +5 kier.
16 Pedro Lamy MINARDI +5 kier.
Mika Häkkinen MCLAREN Kesk.
Jos Verstappen FOOTWORK Kesk.
Pedro Diniz LIGIER Kesk.
Rubens Barrichello JORDAN Kesk.
