Koti Blogi Sivu 1450

Autotoday testasi: Honda e — rakkautta ensisilmäyksellä

Tekijä
Antti Järveläinen
-
Kuva: Antti Järveläinen.

Pieni ja söpö ovat ulkonäön puolesta parhaat adjektiivit kuvaamaan Hondan pientä täyssähköautoa. Kokonaisuutena Honda e tuntuu ja näyttää futuristiselta autolta, jonka olisi pitänyt tulla markkinoille vasta 10 vuoden päästä. Aivan täydellisestä paketista ei voida kuitenkaan puhua.

Kuva: Antti Järveläinen.

Saksalaiset ihmeissään

Honda e nappasi ”German car of the year 2021”-palkinnon, jota voi pitää suurena saavutuksena Saksan automarkkinoilla. Honda e on historian ensimmäinen japanilainen automalli, joka voitti palkinnon.

Vahingossa palkintoa Honda e ei voittanut. Söpön ulkokuoren alle on kätketty erinomainen kokonaisuus, joka yllättää erittäin tunnokkaalla ajettavuudellaan. Kokonaispituutta autolla on ainoastaan 3,9 metriä, ja auton 4,6 metrin harvinaisen pieni kääntösäde laittaa mairean hymyn huulille kerta toisensa jälkeen u-käännöstä tehdessä. Tuntuu kuin auto pyörisi paikoillaan.

Kuva: Antti Järveläinen.

Pienestä koostaan huolimatta Honda e tarjoilee jämäkät kyydit kovemmissakin nopeuksissa. Pienemmille autoille tyypillistä huonoa äänieristystä ja heppoista ajotuntumaa ei tämän ohjaimissa ole havaittavissa. Reilun 1500 kilon omamassa ja täydellinen 50:50 painojakauma tekevät menosta vakaata ja määrätietoista.

Kuva: Antti Järveläinen.

Kojelauta vuorattu näytöillä

Näyttöjen määrässä ei ole säästelty pienen e:n ohjaamossa. Suuren digitaalisen mittariston lisäksi kojelaudasta löytyy kaksi suurta näyttöä naville, radiolle ja auton asetuksille. Apukuski pystyy helposti auttamaan esimerkiksi määränpään syötössä omalta näytöltään.

Näyttö- ja kameratekniikalla on toteutettu myös auton peilit. Etuovien vilkkuihin on yhdistetty pienet kamerat, jolloin perinteisille suurille peileille ei ole tarvetta. Taustapeili toimii haluttaessa kamerakuvana tai perinteisenä peilinä.

Kuva: Antti Järveläinen.

Sivupeilit toimivat hämmästyttävän hyvin myös kuraisella sadekelillä, kun taas takaikkunaan sijoitettu taustapeilin kamera likaantuu varsin nopeasti, jolloin on helpompi käyttää perinteistä peiliä. Peilin saa helposti vaihdettua kameran ja tavallisen peilin välillä, vaihtamalla peilin yö-/päiväasentoa.

Kuva: Antti Järveläinen.

Yhdellä latauksella nollakelissä 200 kilometriä

Honda e:llä pääsee etelän talvikeleissä vajaat 200 kilometriä yhdellä latauksella normaalissa arkiajossa. Sähkökulutukseen vaikuttavat monet seikat, kuten lämmityslaitteiden tarve, kylmäkäynnistysten määrä ja ajotapa ja -nopeudet.

Koeajossa sähkönkulutus vaihteli 18-20 kWh/100km. välillä kaupunki- ja taajamapainotteisessa ajossa. Auton akun kokonaiskapasiteetti on 35,5 kWh, ja WLTP:n mukainen toimintamatka on 210-222 kilometriä.

Kuva: Antti Järveläinen.

Aivan WLTP:n toimintamatkan lukemiin ei koeajossa päästy. Kesäkelissä ja -renkailla voidaan päästä lähelle, mikä ei ole aina itsestäänselvää sähköautojen toimintamatkoista puhuttaessa.

Katso tästä muita koeajoja.

Vaikkei Honda e:n akun kapasiteetti ole pienten sähköautojen kokoluokassa kärkipäässä, nopeuttaa auton lataamista mahdollisuus 50 kW CCS tasavirtalataukselle. Näin akkuun saadaan 80 prosenttia lisää virtaa 31 minuutissa. Akilleen kantapää taas löytyy vaihtovirtalatauksesta, josta auto pystyy vastaanottamaan maksimissaan 6,6 kW:n tehon.

Kuva: Antti Järveläinen.

Välitöntä tehoa ja luistonesto kovilla

Takavetoinen pieni Honda e on äärimmäisen hauska ajaa ketteryytensä, mutta myös tehokkuutensa puolesta. Pehmeillä kitkarenkailla luistonesto tuntuu olevan toistuvasti työllistetty, kun sähkömoottorin teho on viiveettä yhteydessä kaasupolkimen liikkeeseen.

Honda e:stä on myynnissä kaksi eri tehoversiota, 100 ja 113 kW:n versiot. Vääntöä löytyy molemmista sähkömoottoreista 315 Nm. Huippunopeus on vain 145 km/t, joka tosin riittää hienosti Suomen teille.

Koeajossa oli tehokkaampi Honda e Advance -malli. Talvirenkaiden kanssa 154 hevosvoiman maksimitehosta ei pääse nauttimaan täysin rinnoin. Nollasta sataan kiihtyvyyden ollessa ”vain” 8,3 sekuntia, antaa se väärän mielikuvan auton räväkkyydestä taajamanopeuksilla.

Kuva: Antti Järveläinen.

Kaupungissa teholukemat liikuttavat kompaktia Honda e:tä erittäin pirteästi, ja muiden jalkoihin ei tarvitse jäädä.

Vakiovarustelu on kattava, ja automaattisia ja turvallisuuteen keskittyviä varusteita löytyy pitkä lista. Tieltä suistumisen ennakointi, mukautuva vakionopeudensäädin ja täysin automaattiset ajovalot tulevat aina vakiona.

Pääasiassa turvallisuuteen vaikuttavat varusteet tuntuvat toimivan, siltä osin kun niitä normaalissa liikenteessä pystyy aistimaan. Ajoittain kuitenkin kaistavahti ja törmäysvaroitin reagoivat turhan herkästi tilanteisiin, joissa ei tunnu vaaraa olevan.

Koeajetussa Advance varustelussa tulee mukana pääasiassa mukavuuteen vaikuttavia varusteita, kuten lämmitettävä tuulilasi ja ohjauspyörä, tehokkaampi audiojärjestelmä, suuremmat vanteet ja aiemmin mainittu taustapeilikamera.

Kuva: Antti Järveläinen.

Euroja pöytään

Alhainen autovero ei valitettavasti pelasta Honda e:n hintaa, sillä ”alkaenhinnat” Honda e Comfort -mallin verollinen kokonaishinta on noin 35 600 euroa. Tehokkaamman Advance-mallin hinta nousee jo noin 42 000 euroon. Lisävarustelistalta on valittavissa ainoastaan metalliväri, joten lopullista hintaa ei saa lähtöhinnasta juuri nostettua.

Kuva: Antti Järveläinen.

Auton akun pienehkö kapasiteetti lokeroi auton kaupunkiautoksi, jolla on haastavampi lähteä pitempää matkaa taittamaan. Tehokas DC-lataus mahdollistaa kuitenkin akun nopean lataamisen, ja persoonallinen ulkonäkö sai laturilla ohimenneen Tesla-kuskinkin ihmettelemään autoa läpikotaisin.

Kuva: Antti Järveläinen.

Honda e Advance

  • Sähkömoottorin teho: 113 kW. (154 hv.)
  • Sähkömoottorin vääntö: 315 Nm.
  • Ajoakun kapasiteetti: 35,5 kWh
  • Ilmoitettu toimintamatka yhdellä latauksella: 210 km.
  • Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 190 km.
  • Kiihtyvyys: 8,3 sek. (0-100 km/t)
  • Yhdistetty sähkönkulutus: 17,8 kWh/100km.
  • Sähkönkulutus koeajossa: 18-20 kWh/100km.
  • Omamassa: 1542 kg.
  • Vetotapa: Takaveto
  • Tavaratila: 171 l.
  • Alkaen hinta: 41 987 euroa (Comfort varusteltu: 35 624 euroa)

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.

Autoleasing-yhtiön selvitys: Lataushybridien todellinen kulutus on 3–4 kertaa lupauksia suurempi!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Autoleasing-yhtiö LeasePlanin palautuneiden autojen data-aineisto osoittaa, että lataushybridien todellinen kulutus on keskimäärin 3,5 kertaa suurempi kuin valmistajat autoille ilmoittavat. Osa autoista palautuu niin, ettei niiden latauskaapelia ole käytetty.

LeasePlanin palautuneiden vapaan autoedun autojen datasta laskema lataushybridien todellinen keskikulutus on 7,64 litraa sadalla kilometrillä, kun autovalmistajat antavat niille keskikulutukseksi 2,24 litraa sadalla kilometrillä.

Toteutuneen kulutuksen vaihteluväli on 3,52–11,15 litraa sadalla kilometrillä ja valmistajien ilmoittamien kulutusten 1,4-3,9 litraa sadalla kilometrillä.

Useiden lataushybridien kulutus on ollut yli 4,5-kertainen verrattuna valmistajien ilmoittamaan kulutukseen.

Kulutus on ollut monilla autoilla kymmeniä prosentteja korkeampi kuin saman mallin bensiinimoottoriselle autoille luvattu kulutus on.

86:n lataushybridiauton joukosta vain kahden todellinen kulutus oli alle kaksinkertainen verrattuna luvattuun kulutukseen.

– Palautuneiden autojen dataan perustuvat laskelmat tukevat eurooppalaisia tutkimuksia, jotka ovat tuoneet hybridien todellisen kulutuksen ongelmat esille. Haluamme auttaa asiakkaitamme selvittämään tämän ongelman ratkaisemisessa, LeasePlan Finlandin kaupallisen liiketoiminnan kehityksestä vastaava Tiina Märijärvi sanoo.

Lataushybridien nykyinen käyttö ei vastaa niitä tavoitteita, joita yritysten hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitteet edellyttävät.

Hybridiauton valitsevat työntekijät saavat joissakin yrityksissä rahapalkkion eli niin sanotun Green bonuksen. Se ei mene oikeaan osoitteeseen, silloin kun auton todellinen kulutus on moninkertainen sille luvattuun kulutukseen verrattuna.

– Yrityksille on tärkeää, että autopolitiikka tukee niiden hiilijalanjäljen pienentämistä ja päästötavoitteisiin pääsyä. Alkuvuodesta 2021 tarjoamme ratkaisuksi kotilatauslaitteen, joka hankitaan leasingauton käyttöönoton yhteydessä. Tämä sopii erityisesti tilanteisiin, joissa lataussähköstä koituva lasku voidaan ohjata työnantajalle. Näin kannustetaan vapaan autoedun omaavia lataamaan autoa myös kotona, Märijärvi toteaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Toni Gardemeisterin talli ajattaa kolme autoa rallin SM-sarjassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Emil Lindholm on TGS Worldwide -tallin ykkösnyrkki. Kuva: CvB.

Toni Gardemeisterin TGS Worldwide -talli osallistuu ensi vuoden rallin SM-sarjaan kolmella autokunnalla.

Tallin ykkösnyrkki on Emil Lindholm ja kaksi muuta ovat Teemu Asunmaa ja Mikko Heikkilä.

Kaikki kolme kuljettajaa ajavat SM1-luokassa Skoda Fabia R5 -autolla.

Emil Lindholmin isä Sebastian Lindholm ajoi aikoinaan myös rallia ja voitti useamman mestaruuden. Emil Lindholmille ei vielä ole tullut mestaruuksia, mutta sitä lähdetään taas hakemaan ensi vuonna.

– Tuntuisi se hyvältä voittaa mestaruus. Helppo nakki se ei ole, mutta pyritään toki ajamaan mestaruudesta ensi vuonna, Lindholm toteaa.

Lindholmin kartanlukijana on Mikael Korhonen.

SM-sarja käynnistyy Lapin Tunturirallissa 15.1. ja päättyy lokakuun alussa Kokkolassa. Ellei sitten koronavirus muuta suunnitelmia.

Rallin SM-sarja 2021

  • 15.-16.1. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi
  • 5.-6.2. SM O.K. Auto-Ralli, Kouvola
  • 28.-29.5. SM Länsirannikon ralli, Varsinais-Suomi
  • 18.-19.6. SM Pohjanmaa ralli, Seinäjoki
  • 4.-5.9. SM Ralli Oulu
  • 1.-2.10. Kokkolan UA 60-v SM Juhlaralli

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Autoliiton Operaatio Lumihiutale auttaa tänäkin vuonna joulunajan liikenteessä

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Autoliitto.

Autoliiton yleisen tiepalvelun Operaatio Lumihiutale on koronapandemiasta huolimatta turvaamassa matkaan- ja perillepääsyä joulunajan liikenteessä 19.12.2020­-3.1.2021.

Vallitsevista ohjeistuksista ja rajoituksista johtuen yhä useampi viettänee joulun pienellä porukalla, ydinperheen kesken. Tämä näkyy varmasti aiempia vuosia vähäisempänä joululiikenteenä eri paikkakuntien välillä.

Joulunaikaan kuitenkin liittyy kaikenlaista muuta liikkumistarvetta, kuten kauppareissuja, haudoilla käyntejä ja lahjojen viemistä tuttavien postilaatikoihin ja ovien taakse.

Tämän takia Autoliiton tiepalvelu on jälleen mukana turvaamassa joululiikenteen sujumista perinteisellä Operaatio Lumihiutaleella, jonka aikana Autoliiton tiepalvelumiehet ovat tehostetussa valmiudessa lähdössä auttamaan tien päällä pulaan joutuneita.

Operaatio Lumihiutale järjestetään tänä vuonna 52. kerran. Aiemmista vuosista poiketen operaation käynnistävät seremonialliset yhteislähdöt jätetään kuitenkin pitämättä ihmisjoukkojen kokoontumisen välttämiseksi.

Huolellisuutta ja varovaisuutta tarvitaan

Jotta joulunviettoon päästäisiin hyvällä mielellä, ilman ylimääräisiä murheita, kannattaa joululiikenteessä ja sinne lähdettäessä olla erityisen huolellinen.

Auto on aina ennen liikkeellelähtöä puhdistettava lumesta ja jäästä sekä varmistettava, etteivät lasit ole sisältäkään huurussa. Tähän auttaa auton esilämmitys ja esimerkiksi lämpimän puhalluksen suuntaaminen tuulilasille.

Katso tästä muita juttuja Autoliitosta.

Auton lämmityslaitteen käyttöön kannattaa perehtyä käyttöohjekirjan avulla, jos ei sitä ole aiemmin tehnyt.

– Jos kuljettajan silmälasit ovat huurtuneet esimerkiksi kasvomaskin käytöstä kauppareissun aikana, on huolehdittava myös niiden huurteen poistamisesta ja uudelleen huurtumisen ehkäisemisestä ennen ajoon lähtöä, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen painottaa.

– Nopeudet ruuhkaisilla pysäköintialueilla on syytä pitää hyvin alhaisina. Myös peruuttamista tulisi mahdollisuuksien mukaan välttää. Mikäli tämä ei ole mahdollista, on peruuttaminen ruutuun huomattavasti parempi vaihtoehto kuin ruudusta pois peruuttaminen.

Näin toimit apua tarvitessasi

Operaatio Lumihiutale päivystää Autoliiton yleisen tiepalvelun numerossa 0200 8080 (puhelun hinta on 1,93 €/min + mpm, jonotus on maksuton.) tai veloituksetta Autoliiton mobiilisovelluksen kautta.

Avustuskustannuksista kannattaa pyytää arvio palvelua tilattaessa joko vapaaehtoiselta tiepalvelumieheltä tai hinausyritykseltä, riippuen siitä, kummalle tapaus kulloinkin välitetään.

Mobiilisovelluksessa avuntarvitsijan paikkatiedot välittyvät suoraan Autoliitolle, jolloin apu osataan toimittaa suoraan oikeaan osoitteeseen, vaikka avuntarvitsija ei omaa sijaintiaan tietäisikään. Autoliiton sovellus on ladattavissa sekä AppStoresta että Google Play-kaupasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

EU-direktiivi tuo vähä- ja nollapäästöisiä ajoneuvoja julkiselle sektorille

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell

Liikenne- ja viestintäministeriö on valmistellut uuden lain koskien julkisia ajoneuvohankintoja.

Uuden lain tarkoituksena on lisätä vähä- ja nollapäästöisten ajoneuvojen osuutta julkisen sektorin ajoneuvo- ja liikennepalveluhankinnoissa.

Lailla pannaan täytäntöön EU:n puhtaita julkisia ajoneuvohankintoja koskevan direktiivin vaatimukset. Liikenne- ja viestintäministeriö pyytää lausuntoja lakiluonnoksesta 8. helmikuuta 2021 mennessä.

Laki koskisi julkisina hankintoina ostettuja ajoneuvoja ja palveluita kuten koulukuljetuksia, jätteiden keruuta, paikallisliikenteen bussipalveluiden ostoja ja Kelan kuljetuksia.

Elokuussa 2021 voimaan tulevan laki auttaa saavuttamaan hallitusohjelman tavoitteen, jonka mukaan liikenteen päästöt puolitetaan vuoteen 2030 mennessä

– Lailla varmistetaan, että iso osa julkisen sektorin hankkimista uusista ajoneuvoista ja liikennepalveluista on ympäristöystävällisiä ja energiatehokkaita. Lain valmistelussa on erityisesti huomioitu kansallisen toimeenpanon alueellinen oikeudenmukaisuus. Julkisia hankintoja koskeva lainsäädäntö on osa Fossiilittoman liikenteen tiekarttaa, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka.

Lainsäädäntö edistää sitä, että autokannassa on vähä- ja nollapäästöisiä ajoneuvoja yhä enemmän. Fossiilisten polttoaineiden käyttö vähenee ja vaihtoehtoisten polttoaineiden, kuten sähkön, kaasun ja biopolttoaineiden käyttö kasvaa. Lain valmisteluun osallistui työryhmä, jonka tehtävänä oli arvioida eri vaihtoehtoja kansallisen lainsäädännön toteuttamisesta ottaen huomioon maantieteelliset eroavaisuudet sekä kustannustehokkuuden.

Ympäristöystävällisiä ajoneuvohankintoja vuosina 2021-2030

Vähimmäisvaatimukset on jaoteltu kolmeen eri ajoneuvoluokkaan eli henkilö- ja pakettiautot, kuorma-autot ja linja-autot sekä kahdelle hankinta-ajanjaksolle eli 2.8.2021-2025 ja 2026-2030. Vaatimukset koskisivat julkisen sektorin, kuten valtion virastojen ja liikelaitosten sekä kuntien ajoneuvo- ja liikennepalveluhankintoja.

Vaatimuksia sovelletaan, kun hankintayksikkö ostaa, vuokraa, leasing-vuokraa, maksaa osamaksulla tai hankkii tiettyjä liikennepalveluhankintoja. Direktiivi koskee ainoastaan uusia hankintoja.

Direktiivin mukaan ympäristöystävällisiksi määriteltyjen henkilö- ja pakettiautojen CO2-päästöt saavat olla enintään 50 g/km vuoden 2025 loppuun asti ja 0 g/km vuodesta 2026 alkaen.

Käytännössä tämä tarkoittaa täyssähköautoja ja vuoden 2025 loppuun asti myös lataushybridejä.

Suomen tulee varmistaa kummankin hankinta-ajanjakson aikana, että 38,5 prosenttia henkilö- ja pakettiautohankinnoista on ympäristöystävällisiä.

Lakiluonnoksessa ehdotetaan, että henkilö- ja pakettiautoja sekä kuorma-autoja koskevat vähimmäisosuudet eriytettäisiin niin, että eri maakuntiin kuuluvien kuntien hankintayksiköillä olisi eri vähimmäisosuudet.

Tavoitteena on ottaa huomioon alueelliset erot kuten etäisyydet, taloudelliset valmiudet, latauspisteiden saatavuus ja taksimarkkinoiden tilanne. Muille hankintayksiköille asetetaan direktiivin mukaiset vähimmäistavoitteet.

Ympäristöystävälliseksi kuorma-autoksi määritellään ajoneuvo, joka kulkee vaihtoehtoisella polttoaineella kuten sähkö, vety, kaasu tai biopolttoaine.

Suomen tulee varmistaa, että kuorma-autojen hankinnoista ensimmäisellä hankinta-ajanjaksolla 9 prosenttia ja toisella hankinta-ajanjaksolla 15 prosenttia on ympäristöystävällisiä.

Henkilö- ja pakettiautojen tapaan kuntien hankintayksiköiden vähimmäistavoitteet porrastettaisiin alueelliset eroavaisuudet huomioiden.

Korkeamman tavoitetason maakuntiin kuuluvien kuntien hankintayksiköille tulisi siis tiukemmat vaatimukset kuin matalamman tavoitetason maakuntiin kuuluvien kuntien hankintayksiköille. Tarkemmat tiedot vaatimuksista löytyy lakiluonnoksen liitteistä.

Muille hankintayksiköille asetettaisiin direktiivin vähimmäistavoitteet.

Ympäristöystävälliseksi linja-autoksi määritellään ajoneuvo, joka kulkee vaihtoehtoisella polttoaineella kuten sähkö, vety, kaasu tai biopolttoaine.

Suomen tulee varmistaa, että uusista linja-autohankinnoista ensimmäisellä hankinta-ajanjaksolla 41 prosenttia ja toisella hankinta-ajanjaksolla 59 prosenttia on ympäristöystävällisiä.

Vaatimukset koskevat ainoastaan paikallisliikenteen busseja. Lisäksi kummankin hankinta-ajanjakson aikana puolet hankittavista ympäristöystävällisistä ajoneuvoista tulee olla täyssähköbusseja eli ensimmäisellä jaksolla 20,5 prosenttia ja toisella jaksolla 29,5 prosenttia.

Täyssähköbussien ala-tavoite on porrastettu alueelliset eroavaisuudet huomioiden.

Mitä direktiivi ei koske?

Erikoisajoneuvoja koskevat poikkeukset otettaisiin käyttöön Suomessa täysmääräisesti. Laki ei koskisi kaukoliikenteen linja-autoja, eikä esimerkiksi maa- ja metsätaloudessa käytettäviä ajoneuvoja tai kaksi- ja kolmipyöräisiä ajoneuvoja.

Lisäksi Suomi vapauttaisi sääntelystä esimerkiksi hälytysajoneuvot, asevoimien käytössä olevat ajoneuvot ja rakennustyömaiden ajoneuvot.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Yllättävän moni suomalainen ei vaihda talvirenkaita ajoissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Vaikka marraskuu ja joulukuun alku on ollut monin paikoin leuto, talvi on tulossa ja talvirenkaat on syytä vaihtaa alle, vaikka jotkut näyttävät unohtavan sen helposti.

Goodyearin uusi Rengasbarometri-tutkimus nimittäin osoittaa, että reilu neljännes suomalaisista on jättänyt renkaat vaihtamatta hyvissä ajoin ennen talvirengaspakkoa. Samaan aikaan 66 prosenttia on sitä mieltä, että renkaat on melko tai hyvin tärkeää vaihtaa hyvissä ajoin.

Pohjoismaissa leuto syksy voi muuttua lumiseksi talveksi nopeasti. Siksi on tärkeää tarkistaa renkaat ajoissa ja olla myös valmiudessa vaihtaa talvirenkaat. Goodyearin uudessa Rengasbarometri-tutkimuksessa suomalaiset vastasivat kysymyksiin renkaiden vaihdosta.

Tuloksista käy ilmi muun muassa, että monet ovat jättäneet renkaat vaihtamatta ajoissa. Joka neljäs suomalainen ilmoitti joskus jättäneensä renkaat vaihtamatta ajoissa, ja kaksi prosenttia vastasi jättäneensä renkaat vaihtamatta joka vuosi ennen talvirengaspakon voimaan tulemista.

Samaan aikaan enemmistö on yksimielinen siitä, että renkaat on tärkeää vaihtaa ajoissa. Uuden 1.6.2020 voimaantulleen tieliikennelain myötä talvirenkaita tulee käyttää, jos sää tai keli sitä edellyttää, marraskuun alusta maaliskuun loppuun.

Malli ratkaisevin suomalaisille

Uusia talvirenkaita hankkivan täytyy ottaa huomioon useita eri asioita. Renkaan suorituskyky rengastesteissä on suomalaisille selvästi tärkeä ennen ostopäätöstä huomioon otettava asia. Reilun kolmanneksen mielestä tärkeintä on, että renkaat ovat nastarenkaat, kun taas lähes joka kymmenes
ajattelee samoin kitkarenkaista.

Goodyearin vinkki: tärkeää ottaa huomioon ennen talvirenkaiden hankintaa

  1. Millaisella alustalla ajat eniten. Renkaita valittaessa on erittäin tärkeää ottaa huomioon, millaisella alustalla ajaa eniten. Kelit voivat vaihdella huomattavasti sen mukaan, asuuko maan pohjois- vai eteläosissa. Olosuhteet ovat erilaiset myös maaseudulla ja suurkaupungissa, eivätkä samat renkaat välttämättä sovellu molempiin.
  2. Nastat vai kitkat. Alusta on ratkaiseva myös sen suhteen, kannattaako valita nastarenkaat vai kitkarenkaat. Pohjoismaisiin olosuhteisiin kehitettyjen kitkarenkaiden ominaisuudet ovat yleisesti nastarenkaita vastaavat, paitsi jäällä. Mieti, mitkä talvirenkaat sopivat parhaiten niihin keliolosuhteisiin, joita esiintyy yleisimmin siellä, missä ajat, ja valitse talvirenkaat omien tarpeittesi mukaan. Asiasta kannattaa keskustella rengasmyyjän kanssa.
  3. Mukavuus. Pidon ja turvallisuuden lisäksi renkaita arvioidaan nykyisin myös useiden muiden ominaisuuksien perusteella. Yhä useammin renkaat on varustettu lisätoiminnoilla, jotka tekevät ajamisesta mukavampaa. Mieti, mikä on tärkeää itsellesi turvallisuuden ja pidon lisäksi.

Tietoja tutkimuksesta

Tutkimuksen teki mielipide- ja markkinatutkimusyritys YouGov Goodyearin toimeksiannosta. Aikavälillä 28.10.–5.11.2019 Suomessa haastateltiin internetin kautta yhteensä 1 002 vähintään 18-vuotiasta miestä ja naista, joilla on ajokortti.

 

Kuva: Goodyear.

Mika Häkkinen: ”Pitää olla kiitollisia siitä, että kausi 2020 pystyttiin ylipäätään ajamaan”

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell.

Mika Häkkinen analysoi Unibetin kolumnissaan kauden 2021 viimeistä osakilpailua Abu Dhabissa, joka päättyi Max Verstappenin voittoon. Lisäksi ”Häkä” pohtii kulunutta vuotta laajemmin. F1 ja FIA onnistuivat koronasta huolimatta saamaan kasaan 17 kilpailun mittaisen kauden, joka tarjosi runsaasti tapahtumia, vaikka Mercedes olikin taas ylivoimainen.

Max Verstappenin sunnuntainen voitto oli täydellinen kaudenpäätös Red Bullille, joka on ollut tänä vuonna Mercedeksen ainoa vakava vastus. Voitto oli Maxille uran kymmenes mutta paalupaikka vasta kolmas. Se osoittaa, miten Mercedes yleensä hallitsee aika-ajoja ja petaa siten itselleen voiton sunnuntaina.

Tällä kertaa Mercedes ei kuitenkaan pystynyt vastaamaan Maxin vahvaan aika-ajovauhtiin. Täydellisen startin jälkeen Max veti ensimmäisten kahden kierroksen aikana tarvittavan kaulan välttääkseen Valtteri Bottaksen ja Lewis Hamiltonin ohitusyritykset.

Mercedes lopetti jokin aika sitten autonsa kehittämisen ja on jo kääntänyt huomionsa kausiin 2021 ja 2022. Veikkaan, että tämä on ollut osasyynä sille, ettei talli ole ollut aivan totutun ylivoimainen loppuvuotena. Sen lisäksi moottoritehoja oli hieman laskettu, mutta mikään ei silti vie kunniaa Maxin hienolta ajolta.

Valtteri varmisti toisella sijallaan paikan mestaruussarjan kakkosena Lewisin jälkeen. Tulos on Mercedekselle täydellinen. Talli voitti 17 kilpailusta 13 ja oli valmistajien sarjan ykkönen 254 pisteen erolla Red Bulliin.

Lewis Hamilton. Kuva: Daimler.

Hamiltonin jatkosopimusta odotellaan vielä

Lewis teki hienon paluun alle kaksi viikkoa positiivisen koronanäytteensä jälkeen. Nyt hän keskittyy viimeistelemään sopimuksensa ensi vuotta varten.

On epätavallista jättää sopimusneuvottelut näin myöhäisiksi, mutta kun ajattelee Lewisin ja Mercedeksen yhteistä menestystä, olen varma, ettei hänellä ja tallipäällikkö Toto Wolffilla mene montaa päivää, että nimet saadaan paperiin.

Moni varmasti miettii, kuinka monta vuotta Lewis vielä on mukana Formula ykkösissä. Kahden vuoden sopimus yhden vuoden optiolla kestäisi kauden 2023 loppuun, jolloin Lewis olisi täyttämässä 39.

Intoa ja motivaatiota hänellä riittää selvästi yhä. Hänhän keskittyy nappaamaan kahdeksannen maailmanmestaruutensa.

McLaren on tehnyt nopean paluun

Yksi Abu Dhabin suurimmista uutisista oli McLarenin kolmas sija valmistajien sarjassa. Vuonna 2017 talli oli yhdeksäs, joten uudistumisprosessi on ollut nopea ja vaikuttava.

Tavallisesti tuollainen suorituskyvyn parannus vie viitisen vuotta, mutta Zak Brown ja Andreas Seidl ovat tehneet upeaa työtä uudistaessaan tallia. McLarenilla on nyt hyvä auto sekä iloisia ja keskittyneitä työntekijöitä.

Talli on myös selvästi hyötynyt Lando Norrisin ja Carlos Sainzin vauhdista sekä heidän hyvistä väleistään.

Lando ajoi fantastisen aika-ajokierroksen Abu Dhabissa ja lähti kisaan neljännestä lähtöruudusta Lewisin vierestä.

Sergio Perez. Kuva: Racing Point.

Racing Pointin Sergio Pérezin viikon takaisen yllätysvoiton jälkeen McLaren tarvitsi vahvan ja tasaisen kisan, jotta se voisi napata kolmannen sijan takaisin kilpailijoiltaan. Juuri niin he tekivät. Carlosin kuudes ja Landon viides sija olivat loistava tulos entiselle tallilleni.

Sekin on hyvä uutinen, että McLarenin hallitus päätti myydä 33 % tallista amerikkalaiselle MSP Sports Capitalille. Vakaa taloudellinen tilanne mahdollistaa sen, että talli voi jatkaa nousuaan takaisin kohti voittokantaa. Ja kun ensi vuonna tallilla on Mercedeksen koneet, olen varma, että voittaminen on tavoitteena.

Mersun ylivoimasta huolimatta kausi oli tapahtumia täynnä

Vaikka Mercedes dominoi tätäkin kautta, saimme silti nähdä loistavaa ja jännittävää kilvanajoa.

Pérezin Sakhirin voitto ja mestaruussarjan neljäs sija tarkoittavat, ettei hänen F1-uransa välttämättä ole ohi.

On jännä nähdä, minkä tallin riveissä hänet kenties nähdään Racing Pointin jälkeen. Pierre Gaslyn vahva kausi ja voitto Monzassa olivat mielenkiintoista katseltavaa. Hän näyttää viihtyvän AlphaTaurilla paljon paremmin kuin Red Bullilla, jossa hän oli huomion kohteena – ja paineen alla – Maxin tallikaverina.

Ferrari tuskin muistelee tätä kautta kaiholla. Kuudes sija valmistajien sarjassa on tallin huonoin tulos 40 vuoteen.

Uutiset ensi vuoden autosta kuulostavat positiivisilta, kunhan optimismi moottorinkehitystyöstä on perusteltua.

Formula ykkösten kannalta on tärkeää, että Ferrari pärjää. Carlos siirtyy Charles Leclercin tallikaveriksi ensi vuonna, joten italialaistallilla on erittäin nopea, motivoitunut ja mielenkiintoinen kuljettajakaksikko.

Kauden ajaminen ei ollut itsestäänselvyys

Yleisesti ottaen meidän pitää olla kiitollisia siitä, että kausi 2020 saatiin ylipäätään käyntiin.
Kun Australian kilpailu peruttiin maaliskuun puolessavälissä, ehdin jo ajatella, ettei tänä vuonna ajettaisi ollenkaan.

Formula One Group, FIA, kisapromoottorit, tallit ja valmistajat tekivät kuitenkin hyvää työtä ja mahdollistivat 17 kilpailun mittaisen kauden.

On melkoinen saavutus, että 23 viikonlopun aikana ehdittiin ajaa niin monta kisaa. Lisäksi koronanvastaiset suojatoimet toimivat hyvin ja pitivät henkilökunnan terveenä.

Vain yksi testi tuhannesta oli positiivinen, mikä osoittaa, miten hienosti kaikki pitivät itsensä ja toisensa turvassa.

Nyt on edessä lyhyt, kolmen kuukauden mittainen talvitauko, jonka aikana uudet autot viimeistellään, testataan ja lähetetään Australiaan, jossa kausi 2021 starttaa 21. maaliskuuta.

Toivottavasti ensi kausi menee sujuvammin ja turvallisemmin ja saamme nauttia rengas rengasta vasten ajosta.

Mika Häkkinen, Unibet F1 Insider.

 

Saksalaiset premium-merkit tarvitsevat vakuutustilaston mukaan eniten hinausapua

Tekijä
Clas von Bell
-
Vuonna 1937 näytti hinausauto tältä. Kuva: Mannelin, Helsingin kaupunginmuseo.

Henkilöautojen hinaukset yleistyvät jatkuvasti, paljastavat Ifin vahinkotilastot. Viime aikoina tien päälle jäämisen syinä ovat lisääntyneet esimerkiksi rengasrikot.

Eri automerkkien todennäköisyys tarvita hinausta vaihtelee kuitenkin huomattavasti.

Teknisestä viasta johtuva hinaus on tällä hetkellä jo yleisin Ifin korvaama ajoneuvovahinko. Hinausta vaativien vahinkojen määrä on kasvanut jatkuvasti vuosina 2016–2019. Auton iän perusteella vahinkoherkimpiä ovat tilastoissa 9–12-vuotiaat autot.

– Joka viides yhteydenotto tiepalveluun liittyy nykyään moottorivikoihin ja käyntihäiriöihin. Toiseksi yleisin syy ovat muusta kuin akun tyhjenemisestä johtuvat käynnistysongelmat ja vasta sen jälkeen tulevat onnettomuudet, kertoo Ifin tiepalvelukumppani Viking hinauksen maajohtaja Miika Leppänen.

– Autojen viat eivät todennäköisesti ole lisääntyneet samassa suhteessa kuin hinaukset, vaan yhä useampi autoilija kääntyy tien päällä ongelmia kohdatessaan ammattilaisen puoleen. Tämä on kuljettajan turvallisuuden kannalta ja siten myös vakuutusyhtiön mielestä ehdottoman hyvä asia. Lisäksi viime aikoina on havaittu, että rengasrikot ovat lisääntyneet. Renkaiden kuntoon olisikin jokaisen autoilijan hyvä kiinnittää huomiota, selvittää Ifin autovakuutusten tuotepäällikkö Peter Roselius.

BMW ja Toyota ovat hinaustilastoissa ääripäät

Eri automerkkien todennäköisyys tarvita hinausta vaihtelee Ifin tilastojen perusteella huomattavasti.

Selvästi eniten hinausta tarvitsevat BMW:t, Mercedes–Benzit ja Audit, kun hinausten määrä suhteutetaan vakuutettujen autojen määrään.

Vähiten hinausta vaativia vahinkoja on puolestaan sattunut Toyotalle ja Nissanille. Myös Opelia ja Škodaa on hinattu keskimääräistä vähemmän.

– Kalliimpien saksalaisten automerkkien suurempi hinausherkkyys liittynee suurilta osin niiden ahkeraan käyttöön. Kun auto on paljon liikenteessä, teknisten vikojen sekä onnettomuuksien todennäköisyys kasvaa. Japanilaisia automerkkejä taas pidetään perinteisesti vähävikaisina, Roselius toteaa.

Eniten autoja jää tielle maanantaisin ja pakkaspäivinä

Joululoma tarkoittaa monelle pitkiä automatkoja – viime vuosina hinausta on joulun aikaan tarvittu eniten 27. joulukuuta eli heti pyhien jälkeen. Suurin vuotuinen hinausvahinkopiikki osuu kuitenkin useimmiten tammikuulle. Syynä ovat vaihtelevat talviset säät ja erityisesti pakkanen.

– Pakkanen vaikuttaa etenkin eteläsuomalaisiin autoilijoihin, joille kriittinen raja on yleensä 15 pakkasastetta. Heti kun Kaisaniemen mittauspisteen mittari painuu sen alapuolelle, hinauspalvelulla on tiedossa kiireinen päivä. Ongelmia aiheuttavat etenkin akut, eri paikkoihin jäätyvä kosteus ja polttoaineista diesel, kertoo Vikingin Leppänen.

Viikonpäivistä vilkkain päivä hinauskalustolle on maanantai. Toiseksi eniten hinausta tarvitaan perjantaisin.

Älä leiki sankaria, vaan anna ammattilaisen auttaa

Tien päälle jäädessä ei kannata ryhtyä tee se itse -korjaajaksi tai -hinaajaksi: Vararengas on hyvä olla mukana, mutta renkaan vaihto on turvallisempaa jättää ammattilaisen hoidettavaksi etenkin pimeällä vilkkaan tien varrella. Omatoimihinaus teknisen vian yhteydessä voi olla suoranaisesti vaarallista, sillä jos hinattava auto ei käynnisty, siinä eivät yleensä toimi myöskään ohjaus- ja jarrutehostimet.

– Tallenna ennen tien päälle lähtemistä puhelimeen oman vakuutusyhtiön puhelinnumero. Silloin ei oudon merkkivalon syttyessä tai auton hyytyessä tien poskeen tarvitse alkaa tuskailla, mitä tehdä. Vakuutusyhtiöön kannattaa ottaa yhteyttä matalalla kynnyksellä, niin säästyy monelta murheelta, vinkkaa Roselius.

5 vinkkiä pitkälle ajomatkalle

  1. Autoilijan tärkeimpiin turvavarusteisiin kuuluu ladattu kännykkä. Tallenna siihen vakuutusyhtiösi puhelinnumero, niin tiedät, mistä saat tarvittaessa nopeasti apua. Puhelimella voidaan myös paikantaa tien päälle jäänyt autoilija lähettämällä tekstiviestitse paikannuslinkki.
  2. Turvallisin kuski on levännyt kuski. Valmistaudu myös katsomalla sääennusteet ajoreitin varrelle.
  3. Tarkista ennen lähtöä rengaspaineet. Ne vaikuttavat paitsi turvallisuuteen, myös polttoaineen kulutukseen. Samalla saatat havaita vuodon, jos jonkun renkaan paine on selvästi muita alempi.
  4. Varmista auton valojen, erityisesti takavalojen, toiminta. Pelkillä päivävaloilla ajaessa takavalot jäävät monissa autoissa pimeäksi, mikä voi jäädä havaitsematta ajovaloautomatiikan hoitaessa valot. Sateella ja sumussa auto ei välttämättä itsenäisesti osaa sytyttää kaikkia tarpeellisia valoja.
  5. Pakkaa oikein: Sijoita raskaat tavarat takakontin alimmaisiksi ja takaseinää vasten – ei suksiboksiin, jossa ne muuttavat auton painopistettä. Varmista, ettei mitään pääse lentämään tavaratilasta matkustamon puolelle eikä matkustamossakaan ole irrallisia esineitä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uusi Seat Leon on Autobest-tuomariston mukaan paras ostettava auto Euroopassa 2021

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autobest.

Uusi Seat Leon voitti Autobest 2021 -äänestyksen, kun se äänestettiin “Parhaaksi ostettavaksi autoksi Euroopassa 2021” (Best Buy Car of Europe 2021).

Autobest-palkinto on on myönnetty vuodesta 2001 lähtien. Tuomaristoon kuuluvat 31 auto- ja liikennetoimittajaa saivat mahdollisuuden koeajaa Seat Leonin laajan malliston – mukaan lukien ladattavan hybridin – finaalitapahtumassa, joka järjestettiin Itävallassa marraskuussa.

Seatin 70-vuotisen historian aikana tämä on toinen kerta kun Seat voittaa Autobestin palkinnon; vuonna 2017 Seat Ateca oli voittaja.

Katso tästä muita Autobest-juttuja.

Täysin uusi Seat Leon on suunniteltu ja kehitetty Barcelonassa.

Toiseksi valinnassa tuli Škoda Octavia ja kolmanneksi Peugeot 2008.

Autobest-tuomaristo koostuu 31 arvostetusta auto- ja liikennetoimittajasta ympäri Eurooppaa. Suomea tuomaristossa edustaa IS Autot tuottaja Tommi Lempinen.

Best Buy Car of Europe 2021

  1. Seat Leon          12 685 pist.
  2. Skoda Octavia    12 153
  3. Peugeot 2008     11 636
  4. Toyota Yaris        10 649
  5. Citroën C4          10 165
  6. Honda Jazz           9 190,5
  7. Dacia Sandero       8 521,5

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: Autobest.

Saksan koronatilanne sulkee myös Kamuxin Saksan myymälät

Tekijä
Clas von Bell
-
Kamuxin myymälä Saksan Nedderfeldissä. Kuva: Kamux.

Saksan koronavirus- ja epidemiatilanteen vuoksi, maa sulkee 16. joulukuuta 2020 alkaen laajasti vähittäiskauppojaan aivan välttämättömiä liikkeitä lukuun ottamatta, todetaan kamuxin tiedotteessa.

Tämänhetkisen tiedon mukaan sulku kestää tammikuun 10. päivään 2021. Sulku saattaa muodostua pidemmäksi infektioiden ilmaantuvuustilanteen mukaan.

Tämä sulkeminen tarkoittaa sitä, että myös Kamuxin on suljettava kahdeksan myymäläänsä Saksassa.

– Tämä on valitettavaa, mutta tilanne Saksassa on huolestuttava. Epidemian jatkoleviämisen estäminen on ykkösprioriteetti. Meillä on virtuaalinen läsnäolo kaikissa kaupungeissamme Saksassa. Kivijalkamyymälässä asiointi ei ole välttämättömyys auton ostamiselle. Tämän päivän teknologia mahdollistaa turvallisen ja joustavan kaupankäynnin, Saksan maajohtaja Aleksandar Amann toteaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 4491 4501 451...2 700Sivu 1 450 / 2 700