Talviliikenteessä tarvitaan ylimääräistä malttia. Komisario Ilkka Kantolan talviautoilijalle tekemä muistilista auttaa lumen ja pakkasen keskellä. Toimituksessa kävi mielessä, että tämän listan voisi vaikkapa tulostaa, ja laittaa vaikkapa jääkaapin oveen.
Aikaista herätyskelloa, jotta aamulla ehdit kaapia tuulilasin puhtaaksi ja työmatkaa jää vähän pelivaraa.
Jos auton ikkunat ovat jäässä, on käynnistä ensin auto, säädä lämmityslaite puhaltamaan tuulilasille, putsaa tuulilasi ja vähintään etusivuikkunat. Putsaa tarvittaessa myös suuntavilkut ja valaisimet.
Pudota konepelliltä ja auton katolta lumet, koska ne voivat kulkeutua tuulilasille ajon aikana tai jarrutettaessa. Etenkin suurempien ajoneuvojen osalta kannattaa muistaa, että autoilija on vastuussa autonsa katolta putoavan lumen tai jään aiheuttamista vaurioista muille ajoneuvoille.
Kopistele mahdolliset lumet vaatteista ja jalkineista, koska autossa sulaessaan ne höyrystyvät ja saattavat jäätyä tuulilasiin.
Muista, että talvikelillä pysähdysmatkat ovat huomattavasti pidempiä kuin kesällä, ja liikenteessä täytyy varoa myös muita autoja, joiden lasit ovat heikosti putsattuja.
Puutteellisesti putsatusta lasista saattaa kotipihassa nähdä kohtuullisesti läpi, mutta auringon paiste tai vastaantulijoiden valot voivat vaikuttaa näkyvyyteen.
Autossa on hyvä olla mukana talviaikaan apukäynnistyskaapelit, hinausköysi, pissapojassa riittävän ”pakkasenkestävää” pesunestettä ja vaikka lisäystä varten nestettä pienessä kanisterissa. Myös lumiharja ja ikkunaraappa ovat tarpeen. Vaikka sinulle ei tulisikaan niille tarvetta, joku lähimmäinen saattaa tarvita apua.
Pukeudulämpimästi tai varaa lämmintä vaatetta mukaan, koska auto jäähtyy nopeasti pakkasella moottorin sammuessa.
Huolehti, että autosta löytyy varoituskolmio ja heijastinliivi onnettomuuden tai muun matkan keskeytyksen turvaksi.
Vuosina 2014–2018 kuljettajan ajoterveyden puutteet vaikuttivat yli puoleen kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista. Tyypillisimpiä ajoterveysriskejä ovat sairaskohtaukset, päihteet sekä mielenterveydelliset ongelmat. Tarkemmassa tutkinnassa on selvinnyt, että kuljettajan riskialttius on usein ollut tiedossa jo pitkään, todetaan Onnettomuustietoinstituutin tiedotteessa.
OTI-ajoterveysraportin mukaan vuosina 2014–2018 tapahtui 493 kuljettajan ajoterveysongelmiin liittynyttä kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta, joissa menehtyi 560 henkilöä.
Luku vastaa yli puolta (54 %) kaikista ajanjakson kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista, joita tapahtui kaikkiaan 907.
Moottoriajoneuvo-onnettomuus tarkoittaa liikenneonnettomuutta, jossa menehtyneet henkilöt ovat olleet moottoriajoneuvossa.
Kuljettajan sairaskohtaus ei tule aina yllätyksenä
Ajoterveysongelmat aiheuttivat suoraan 141 onnettomuutta, 16 prosenttia kaikista vuosien 2014–2018 kuolonkolareista. Käytännössä tämä tarkoittaa onnettomuuden aiheutuneen kuljettajan sairaskohtauksen vuoksi.
Yleisimmin kuljettajien sairaskohtaukset aiheutuivat sydän- tai verisuonisairaudesta. Sairaskohtauksen saaneet turmakuljettajat painottuvat iäkkäämpiin kuljettajiin, mediaani-iän ollessa 66 vuotta.
– Yleinen käsitys on, että terveysongelmista johtuvien liikenneonnettomuuksien ehkäiseminen on lähes mahdotonta, koska sairaskohtaukset iskevät äkillisesti. Onnettomuustutkinnassa on kuitenkin selvinnyt, että myös äkillisissä, sairaskohtauksen aiheuttamissa onnettomuuksissa kuljettajien sairaus on yleensä ollut tiedossa ja hoidettavana jo pitkään. Ajoterveyden arviointia ja valvontaa on kehitetty viime vuosina, ja tätä onkin syytä jatkaa terveysongelmista johtuvien onnettomuuksien yleisyyden vuoksi, teknologiapäällikkö Tapio Koisaari huomauttaa.
Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien taustalla usein kuljettajan päihde- ja mielenterveysongelmia
Ajoterveysongelmat vaikuttavat usein onnettomuuksien taustalla esimerkiksi kuljettajan arviointi- tai toimintakykyä heikentävinä tekijöinä. Ajoterveysongelmat vaikuttivat taustariskinä 352 onnettomuuden syntyyn, mikä tarkoittaa reilusti yli kolmannesta (39 %) kaikista kuolonkolareista 2014–2018.
Kun ajoterveysongelmien on määritelty vaikuttaneen liikenneonnettomuuden taustariskinä, yleensä kyse on kuljettajan päihderiippuvuudesta tai mielenterveydellisistä ongelmista. Mielenterveysongelmat voivat tarkoittaa jopa sitä, että kuljettaja on aiheuttanut onnettomuuden tahallaan.
Päihde- ja mielenterveysongelmat korostuvat nuoremmilla kuljettajilla, mutta ongelma koskettaa kaikkia ikäryhmiä. Kun tarkastellaan kuljettajia, joiden terveysongelmat ovat olleet onnettomuuden taustariskinä, mediaani-ikä asettuu 40 vuoden kohdalle.
– Päihteiden suuri osuus kuljettajien terveysongelmiin ei välttämättä tule ensimmäiseksi mieleen, kun puhutaan ajoterveydestä. Päihderiippuvuus kuitenkin näyttelee isoa osaa liikenneonnettomuuksissa, ja myös turvallisuustoimenpiteitä tulee kohdistaa sen mukaisesti. Yksi tehokas keino on alkolukon asentaminen toistuvasti rattijuopumuksesta kiinni jääneiden kuljettajien ajoneuvoihin, Koisaari tuo esiin.
Terveysongelmiin liittyvien liikenneonnettomuuksien suuri osuus syytä huomioida turvallisuustoimenpiteitä suunniteltaessa
Onnettomuustietoinstituutin liikenneonnettomuustilastot sisältävät tarkempaa tutkittua tietoa sairaskohtauksista johtuvista sekä tarkoituksellisesti aiheutetuista onnettomuuksista, jotka usein rajataan pois muista tilastoista.
– Sairaskohtauksesta johtuvien onnettomuuksien sekä tietoisesti aiheutettujen onnettomuuksien osuus kaikista tutkituista liikennekuolemista on huomattavan suuri. Onnettomuustutkinnasta saatavaa tietoa näihin onnettomuuksiin johtaneista tekijöistä on syytä hyödyntää liikenneturvallisuusstrategiaa ja toimenpiteitä suunniteltaessa, OTIn liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari painottaa.
Keskikaiteiden asentamisella voidaan ehkäistä törmäyksiä erityisesti teillä, joilla ajetaan suurella nopeudella. Ajoneuvokannan uudistamisen tukeminen tekisi uudenlaisista kuljettajaa auttavista turvajärjestelmistä yleisempiä. Tällaisia turvajärjestelmiä ovat esimerkiksi ajonvakautus- ja törmäyksenestojärjestelmät.
– Uudenaikaista turvatekniikkaa käyttävät ajoneuvot sekä keskikaiteiden asentaminen edistäisivät liikenneturvallisuutta monipuolisesti, sillä ne auttavat estämään kuljettajan terveysongelmista johtuvien onnettomuuksien lisäksi myös muita vakavia liikenneonnettomuuksia, Koisaari huomauttaa.
– Onnettomuustutkinnassa on ansiokkaasti löydetty erilaisia keinoja kuljettajien terveysongelmista johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseen. Kuljettajien päihde- ja mielenterveysongelmat eivät kuitenkaan ole pelkästään liikenneturvallisuuskysymys, vaan kyseessä on yhteiskuntaa ja useita toimialoja laajasti koskettava, inhimillinen aihe, Parkkari muistuttaa.
Scania esittelee uuden RB662 taka-akseliston, jonka uutena ominaisuutena on nouseva ja irtikytkeytyvä teliveto.
Uusi ominaisuus soveltuu erinomaisesti 6×4- ja 8×4-alustoihin maansiirtoon, puuautoihin, sekä HCT-vetureihin. Ominaisuus parantaa Scanian tiedotteen mukaan ajoneuvon käsiteltävyyttä, vähentää renkaiden kulumista sekä pienentää polttoaineen kulutusta jopa 6% kevyillä kuormilla liikuttaessa.
Scanian uusi RB662 telivetoinen taka-akselisto on varustettavissa telin nosto -ominaisuudella. Teliä nostettaessa, takimmaisen vetävän akselin veto kytkeytyy automaattisesti pois päältä.
Uuden ominaisuuden avulla voidaan saavuttaa jopa 6 prosentin säästö polttoaineen kulutuksessa ajotehtävästä ja kuormituksesta riippuen.
Ominaisuus myös parantaa ajoneuvon käsiteltävyyttä, pienentää kääntösädettä ja vähentää renkaiden kulumista. Normaalilla runkokorkeudella ja rengaskoolla telin nosto kestää noin 25 sekuntia. Nostetun teliakselin maavara yläasennossa on jopa 70 mm.
Nouseva ja irtikytkeytyvä teliveto (LDTA) -ominaisuus vaatii alustaan ilmajousituksen. Alustan painoa ominaisuus lisää noin 60 kg.
Pääosa saavutetusta polttoaineen kulutussäästöstä syntyy vastuksen vähenemisestä kun takimmainen akseli on nostettu ja veto irtikytketty. Noin 10 % säästöstä syntyy pienemmästä vierimisvastuksesta teli ylhäällä ajettaessa. Ominaisuus on saatavilla 19, 21 ja 26 telipainoille ja teli ylhäällä sallitut taka-akselipainot ovat 9,5, 10 ja 13 tonnia.
Ensi vaiheessa LDTA -ominaisuus ei ole saatavilla napavälitteisiin taka-akselistoihin tai tridem-alustoihin (8×4*4).
Ominaisuuden käyttäminen on helppoa. Kuljettaja vain painaa telin nosto -painiketta. Mikäli kuormitus on liian suuri, järjestelmä varoittaa kuljettajaa ja telin nosto ei tällöin ole mahdollista.
Telin nosto onnistuu kaikissa nopeuksissa. Telivedon irtikykeytyminen perustuu yksinkertaiseen hammaspyöräkytkin -tekniikkaan.
Kia on kertonut tänään lisää yksityiskohtia sen uudesta brändistrategiasta. Yhtiö julkaisi viime viikolla uuden logon ja brändisloganin: ”Movement that inspires.” Uuden strategian mukaan Kia luo autonvalmistuksen lisäksi kestäviä liikkumisratkaisuja asiakkaille.
Kia on ilmoittanut tänään myös uudesta yhtiönimestään, joka merkitsee brändin irtautumista perinteisestä, valmistuslähtöisestä liiketoimintamallista.
Poistamalla Motors-nimensä (aiemmin Kia Motors Corporation, uusi nimi Kia Corporation), Kia laajentaa toimintaa uusille, nouseville liiketoiminta-alueille luomalla innovatiivisia liikkumistuotteita ja -palveluita asiakkaiden jokapäiväisen elämän parantamiseksi, sanotaan Kian tiedotteessa.
Kian brändiuudistus painottaa sitä, että liike on aina ollut inhimillisen kehityksen keskiössä. Liike mahdollistaa uusien paikkojen näkemisen, uusien ihmisten tapaamisen ja uudet kokemukset.
Tämä on myös Kian uuden brändin ydin. Kia tarjoaa tiedotteen mukaan innovatiivisia autojen sisätiloja, jännittäviä uusia tuotteita sekä mielenkiintoisia palveluita, jotka inspiroivat asiakkaita ja vapauttavat samalla aikaa aktiviteetteihin, joista he pitävät eniten.
Kia haluaa brändiuudistuksellaan vastata asiakkaiden muuttuviin odotuksiin siitä, miten he liikkuvat ja miten heidän liikkumisensa vaikuttaa ympäröivään maailmaan. Kuluttajat etsivät yhä enemmän joustavia, ympäristötietoisia ja integroituja liikkumismuotoja.
Kia on mahdollistanut liikkumisen jo yli 75 vuoden ajan. Yhtiö oli kotimaassaan Koreassa ensimmäinen polkupyörien, moottoripyörien ja kuorma-autojen valmistaja. Tänä päivänä Kia on yksi maailman suurimmista globaaleista autonvalmistajista, joka panostaa voimakkaasti sähköistymiseen tulevina vuosina.
Kian uusi yritysnimi Kia Corporation osoittaa sitoutumista yhtiön pitkän aikavälin ”Plan S” -liiketoimintastrategiaan.
Vuonna 2020 lanseeratun Plan S:n tavoitteena on luoda Kialle johtava asema tulevaisuuden liikkumisalalla laajentamalla liiketoimintaa sähköautoilla sekä tarjoamalla uusi liikkumispalveluita ja -ratkaisuja. Kia jatkaa samanaikaisesti kestävämmän tuotannon edistämistä puhtaan energian ja kierrätettävien materiaalien avulla.
Kia tulee vahvistamaan globaalia sähköautojen valikoimaansa seitsemällä uudella täyssähköautolla vuoteen 2027 mennessä.
Ensimmäinen Kian seuraavan sukupolven sähköauto paljastetaan jo tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Kyseessä on crossover-malli, jonka toimintamatka sähköllä on yli 500 kilometriä. Tämä on myös Kian ensimmäinen globaali automalli brändin uudella logolla.
Kian tavoitteena on saavuttaa 6,6 prosentin markkinaosuus maailmanlaajuisista sähköautomarkkinoista vuoteen 2025 mennessä. Kia tavoittelee 500 000 kappaleen sähköautomyyntiä vuoteen 2026 mennessä.
Ford Mustang Mach 1:n valmistus on käynnistynyt Dearbornissa Yhdysvalloissa. Tuotteita valmistetaan rajoitettu erä.
Hinnat on nyt julkaistu ja myynti käynnistynyt valtuutetuissa Mustangia myyvissä liikkeissä.
Ford esittelee tänä vuonna viidennen version Mustang Mach 1 -mallista. Uudessa Mustang Mach 1 -mallissa on kattava vakiovarustelu ja nykyaikaista kuljettajaa avustavaa teknologiaa.
Ford Mustang Mach 1 -mallin hinta on alkaen 101 386 euroa, ja se on saatavana sekä manuaali- että automaattivaihteisena. Mustang-malleja myyvät Suomessa FordStore-liikkeet Helsingissä, Espoossa, Raisiossa, Lahdessa ja Sastamalassa.
Suorituskykyä parantavia ominaisuuksia
Mustang Mach 1 -mallissa on lukuisia merkittävästi suorituskykyä parantavia muutoksia Mustang GT -malliin verrattuna. Näitä ovat muun muassa:
Tremecin kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, jonka rev-matching -teknologia mahdollistaa vaihteen vaihtamisen pienemmälle saumattomasti.
Manuaalivaihteisten mallien tasauspyörästön lukko, jonka ansiosta autossa on erinomainen pito sekä suoralla tiellä että mutkissa.
Parannettu aerodynamiikka ja jopa 22% GT-mallia parempi downforce.
’Aerodynamiikkaa tukeva samanlainen takadiffuusori kuin Mustang Shelby GT500 -mallissa ja pidempi takahelma, jonka viisteet ohjaavat jäähdyttävän ilman jarruille.
MagneRide-jousitus sekä mittatilauksena valmistetut jouset, kallistuksenvakaajat ja puslat parantavat auton hallintaa ja kaarreajo-ominaisuuksia.
Tehokkaampi moottorin jäähdytys, Open Air Induction System (avoin ilmansuodatinjärjestelmä), imusarja ja 87 mm kaasuläppäkotelo, jotka ovat käytössä myös Amerikan markkinoilla myynnissä olevassa Mustang Shelby GT350-mallissa. Näiden ansiosta ilma virtaa vapaasti moottorille.
Lisäöljynlauhdutin, joka toimii uuden öljynsuodatinadapterin kanssa, optimoi öljyn virtauksen ja parantaa voitelujärjestelmän suorituskykyä suuressa rasituksessa. Vastaava lauhdutin on ollut aiemmin käytössä myös Shelby GT350 -mallissa.
Active Valve Performance Exhaust pakokaasujärjestelmä sisältäen pakoputken läpät ja neljä 4,5 tuuman rei’itettyä pakoputkea, jotka tehostavat V8-moottorin ääntä.
EPAS-kalibrointi, Mustang Shelby GT350 ja GT500 apurungot ja taka-akselin poikittaisvarret auttavat saavuttamaan Euroopassa esitellyistä Mustang-malleista terävimmän ohjausvasteen.
Mustang Mach 1 -mallin parempi jarrutehostin reagoi nopeammin, ja takaa nopeat ja yhteneväiset jarrutukset myös kovassa kuormituksessa.
Urheilullisuutta
Urheilullista muotoilua täydentävät tummat sisätilat. Auton vakioistuimissa on nahkaverhoilu ja viilentävä ilmastointitoiminto. Urheilullisempaa ilmettä ja ajotuntumaa haluaville on tarjolla valinnaisena myös Recaron urheiluistuimet, joissa ei ole lämmitys- eikä viilennystoimintoa.
Jokaisen Mustang Mach 1 -mallin kojelaudassa on laatta, jossa on Mach 1 -logo ja auton valmistusnumero. Autossa on lisäksi yksilölliset kynnyslistat ja oma aloitusnäkymä 12” digitaalimittaristossa.
Kattava vakiovarustelu
Ford Mustang Mach 1 -mallin vakiovarustelu on Fordin tiedotteen mukaan kattava ja siihen kuuluu Mustang GT-mallin lisäksi (tai sijaan):
B&O audiojärjestelmä 12 kaiuttimella
Navigointijärjestelmä
Aerodynamiikkaa ja jäähdytystä tukeva kilpa-automainen korinmuotoilusarja
GT500-takahelma
Matalakiiltoinen ”Magnetic”-takaspoileri
Magneride-iskunvaimennus
Kevytmetallivanteet D2GCR – 19″ x 9,5″ edessä, 19″ x 10″ takana
Nissan on julkistanut täysin uuden Qashqai-mallin voimalinjat.
Qashqain uudet voimalinjat auttavat osaltaan Nissanin tavoitteessa saavuttaa sähköistetyille voimalinjoille asetettu 50 %:n osuus Euroopan myynneistä vuoteen 2023 mennessä.
Qashqain 1.3 DiG-T -bensamoottori varustettuna kevythybriditeknologialla sekä Euroopan ensiesittelyn Qashqain yhteydessä saava Nissanin palkittu e-Power-voimalinja tulevat olemaan malliston voimalinjavaihtoehdot.
Qashqain uusi e-Power-järjestelmä on erityisesti Qashqaita varten suunniteltu, ottaen huomioon crossoverin ja eurooppalaisen käyttäjan tarpeet. Qashqain e-Power ei ole pelkästään pienipäästöinen ja tehokas, vaan siitä löytyy myös täyssähköautoista tuttu välitön reagointi sekä suorituskyky.
Täysin uudesta Qashqaista löytyy voimalinjavaihtoehto vaihteleviin tarpeisiin. Saatavilla tulee olemaan sekä 2- että 4-vetomallit, 6-vaihteinen manuaali tai uusi Xtronic-automaattivaihteisto sekä täyssähköautoista tutun ajokokemuksen tarjoava e-POWER.
1.3 DiG-T Bensa 140HV/158HV 12V ALiS Kevythybridi
AliS (Advanced Lithium-ion battery System) kevythybridijärjestelmä, joka on saatavilla uuteen Qashqaihin on edullinen hybriditeknologia, joka sisältää väännönlisäysjärjestelmän sekä muita kulutusta ja päästöjä pienentäviä ominaisuuksia. Sen päästöt ovat nyt 4 g/km pienemmät kuin aiemmassa versiossa.
Kevythybridijärjestelmän tarjoamat ominaisuudet tekevät 1.3-litraisesta moottorista entistäkin kilpailukykyisemmän luokassaan. AliS-järjestelmä lisää kokonaisuudessaan vain 22 kg auton kokonaispainoon.
AliS-järjestelmä on yhdistetty entisestäänkin kehittyneempään versioon luotetusta 1.3 DiG-T -bensamoottorista, joka esiteltiin 2018 mallin Qashqaissa. Moottoria on kehitetty entisestään mm. 50 uudistetulla osalla ja se täyttää nyt Euro6-d-vaatimukset.
Uusi turboahdin on varustettu sähköisesti ohjatulla hukkaportilla ja näin sen vaste on saatu entistä välittömämmäksi; uudet suuttimet parantavat keskitettyä ruiskutusta; matalampi sisäinen kitka auttaa parantamaan CO2-päästöjä uuden tyyppisen hiukkas-suodattimen sekä katalysaattorin kanssa.
1,3-litrainen kevythybridimoottori on tarjolla kahdella eri tehovariaatiolla – 140 hv sekä 158 hv – varustettuna joko 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai uudella Xtronic CVT -automaattivaihteistolla (vain 158 hv malli). Huipputeho saavutetaan 5500 kierroksella ja 158 hv malleissa 270 Nm maksimivääntö erittäin alhaisella 1750 kierroksella.
Manuaalivaihteistoa on kehitetty nopeammaksi, täsmällisemmäksi ja vaihteensiirroltaan urheilullisemmaksi. Viimeisimmän sukupolven Xtronic CVT automaattivaihteisto tarjoaa paremman polttoainetaloudellisuuden sekä nopeamman kiihtyvyyden.
Parantuneet ominaisuudet on saavutettu parannuksilla, joihin sisältyy mm. uusi tuplapumppujärjestelmä sähköisillä pumpuilla. Uusi automaattivaihteisto toimii erinomaisesti sekä kaupunkiajon rauhallisissa kiihdytyksissä että urheilullisemmissa, voimakkaammissa kiihdytyksissä uuden nopeamman reagointinsa ansiosta.
2-vetomalli on saatavilla sekä 140 hv että 158 hv vaihtoehdoilla, kun taas 4-vetomalli on saatavilla vain 158 hv automaattimalleihin. Uusi 4-vetojärjestelmä sekä ajotavan valitsin ovat intuitiivisempia ja älykkäämpiä. Valittavissa on 5 eri ajotilaa eri olosuhteisiin – Standard, ECO, Sport, Snow sekä Off-Road. Mikäli joku pyörä menettää pidon, pystyy järjestelmä reagoimaan 0,2 sekunnissa ja ohjaamaan vetoa pitäville pyörille.
E-Power
Täysin uusi Qashqai on ensimmäinen Nissan malli Euroopassa, johon on saatavissa Nissanin innovatiivinen e-Power-järjestelmä. e-Power on tärkeä osa Nissanin Intelligent Mobility -strategiaa, e-Power on ainutlaatuinen tapa sähköistää autoilu ja tuoda jokapäiväiseen liikkumiseen jännitystä.
Qashqai e-Power-järjestelmä on yhdistelmä suuritehoista akustoa sekä ainutlaatuista muuttuvapuristussuhteista 157 hv polttomoottoria. Generaattori, invertteri sekä Nissanin sähköautoista tuttu 140 kW -sähkömoottori muodostavat yhdistelmän nautittavaa saumatonta kiihtyvyyttä, joka on tuttu täyssähköautoista. e-POWER-voimalinjassa polttomoottori hoitaa akuston latauksen, joten ulkoista latausta ei tarvita.
Jotta eurooppalaisten asiakkaiden päivittäisen liikkumisen tarpeet saadaan täytettyä, on e-Power-järjestelmään tehty Qashqaita varten merkittäviä muutoksia. Japanin markkinoilla yhdeksi viime vuosien myydyimmäksi malliksi nousseen Nissan Noten yhteydessä saatavilla olevaan e-Power-malliin verrattuna on järjestelmässä 1,2-litraisen polttomoottorin sijaan 1,5-litrainen, ja teho on noussut 108 hevosvoimasta 190 hevosvoimaan.
e-Power-järjestelmässä polttomoottoria käytetään pelkästään auton akuston lataukseen, kun taas vetävät pyörät saavat voimansa suoraan sähkömoottorista. Tämä tarkoittaa sitä, että polttomoottori käy jatkuvasti sen optimialueella ja siten sen polttoaineenkulutus ja päästöt ovat perinteistä polttomoottoria pienemmät.
Kiitos sähköisen ajomoottorin, tehon tuotto on täysin viiveetöntä toisin kuin polttomoottoriautoissa sekä perinteisissä hybrideissä. Välitön, täyssähköautomainen teho tekee ajamisesta innostavaa ja auton erinomainen kiihtyvyys varmistaa turvalliset ohitukset sekä sujuvan ajamisen nopeatempoisessa moottoritieajossa.
e-Power-malleissa on valittavissa kolme eri ajotilaa: Standard, Sport ja ECO. Standard-tilassa moottori tuottaa erinomaisen kiihtyvyyden ja sen regenerointitoiminto on tehty muistuttamaan normaalia moottorijarrutusta. Sport-tilassa auton kiihtyvyyttä on entisestään parannettu ja polttomoottori käy enemmän, varmistaen virran tuoton urheilullisen ajon aikana.
ECO-tilassa auto optimoi säädöt niin, että polttoaineenkulutus ja akuston hallinta mahdollistavat matka-ajon pienellä kulutuksella. Kaikissa tiloissa voidaan valita myös B-tila, joka tehostaa entisestään hidastuksissa regeneroitua virran talteenottoa sekä moottorijarrutusta, mahdollistaen hidastukset ilman jarrupoljinta.
Kuten Leaf-täyssähköautossa, voi myös uudessa e-Power-Qashqaissa ajaa pelkällä kaasupolkimella käyttäen hyväksi e-Pedal-tilaa. Tällöin auton liikkeellelähdöt, kiihdytykset sekä hidastukset hoituvat yhdellä polkimella ja ajosta jopa 90 % voi suorittaa pelkästään e-Pedalilla.
Pysähtelevässä kaupunkiajossa e-Pedal-tila vähentää merkittävästi tarvetta siirtää jalkaa polkimelta toiselle. Tämä tekee ajamisesta yksinkertaisempaa ja rentouttavampaa.
Nissan e-Power-järjestelmä esiteltiin Note- sekä Serena-malleissa Japanissa. Yli 70 % Japanissa myytävistä Note-malleista ja jopa puolet Serena-malleista on varustettu e-Power-järjestelmällä. Juuri Japanissa esitelty Nissan Kicks crossover, varustettuna e-POowerilla on äskettäin voittanut Automotive Researchers’ and Journalists’ Conference of Japan myöntämän 2021 Technology of the Year -palkinnon.
Groupe Renault on kertonut tulevien vuosien suunnitelmastaan.
Groupe Renault jakaa toimintansa neljään liikeyksikköön, joilla konserni tuo uutta ajattelua eurooppalaiseen autoteollisuuteen, todetaan Renaultin tiedotteessa.
Renault jatkaa päämerkkinä ja se siirtyy kilpailemaan nykyistä vahvemmin perheautoluokissa.
Alpine vastaa tästä eteenpäin urheiluautojen valmistuksesta ja kaikesta kilpatoiminnasta Formula 1 mukaan luettuna.
Uutena yksikkönä on liikkuvuuspalveluja tuottava Mobilize. Konsernista kehitetään teknisempi ja palvelukeskeisempi keskittyen samalla puhtaan energian käyttöön.
Groupe Renault esitteli strategisen suunnitelmansa, Renaulution, joka kertoo yhtiön päämääristä seuraavien viiden vuoden aikana ja siitä eteenpäin. Renault vastaa automarkkinoiden muutokseen ja haasteeseen Renaulutionilla.
”Nouvelle Vague” eli uusi aalto tuo Renaultin uuden tuulahduksen autoalalle. Yhtiö vahvistaa nimeään teknologisesti edistyksellisenä, palveluhenkisenä ja puhtaaseen energiaan keskittyvänä merkkinä. Renault haluaa jatkaa markkinajohtajana ympäristön huomioon ottavaa energiaa käyttävien autojen valmistajana tuomalla sähköistettyjä ja vedyllä toimivia ratkaisuja sekä tarjoamalla vihreimmän malliston Euroopassa vuonna 2025.
Vahva lähtökohta
Uudelle aallolle on vankka perusta, sillä Renault on sähköautoissa Euroopan markkinajohtaja yli kymmenen vuoden kokemuksella ja 300 000 auton myynnillä.
Renault on myös kehittänyt E-TECH -hybriditekniikan, jolle on myönnetty yli 150 patenttia ja jonka perustana on pitkä kokemus F1-maailmassa.
Renaultin Software Factory on koonnut yhteen toistatuhatta sovelluksiin ja tietokoneisiin erikoistunutta insinööriä ja sen toimintaa vahvistetaan. Ainutlaatuinen Flinsin Re-Factory on Euroopan ensimmäinen kierrätykseen erikoistunut tehdas, joka kuvaa Renaultin modernia ajattelua. Ja kaikki tämä on vasta alkua…
Renault Euroopan ja maailman huipulle
Renault haluaa kehittyä tekniseksi merkiksi. Tavoitteena on luoda maailman johtava ekojärjestelmä, jossa voidaan suunnitella edistyksellisiä ratkaisuja valmistajille ja alihankkijoille eurooppalaista osaamista korostaen. Työn tuloksena Renaulteissa on tulevaisuudessa huippuluokan keinoäly ja kyberturvallisuus.
Palvelevana merkkinä Renault kehittää parhaan liitettävyyden ja asiakkaan elämää helpottavat sovellukset. Vuonna 2022 esitellään uusi tieto-viihdejärjestelmä My Link, johon kuuluu mm. integroitu Google. Renault tuo ensimmäisenä autonvalmistajana Googlen palvelut suuren yleisön saataville.
Puhtaan energian merkkinä Renault on lähtenyt jo haastamaan hybridimarkkinoita hallinneet autonvalmistajat vallankumouksellisella E-TECH -teknologiallaan. Samalla Renault haluaa pitää valta-asemansa sähköautomarkkinoilla uusilla malleilla, jotka tehdään kahdelle sähköperusrakenteelle, CMF-EV:lle ja CMF-B EV:lle. Tulevaisuudessa esitellään myös vedyllä toimivia pakettiautoja. Päämääränä on ympäristön parhaimmin huomioon ottava mallisto Euroopassa.
Renault haluaa säilyttää johtopaikkansa B-segmentissä ja nousta takaisin myös kärkikamppailuun luokkaa ylempänä C-segmentissä.
Vuoteen 2025 mennessä esitellään 14 uutta mallia, joista seitsemän on sähköautoja ja seitsemän sijoittuu C/D-segmenttiin. Kaikissa uusissa malleissa on joko täyssähkö- tai hybridiversiot. Tavoitteena on, että tuolloin 45 prosenttia myynnistä tulee suurempien autojen luokista.
Renault 5 Prototype: ikoni syntyy uudelleen erittäin moderninaRenault 5 Prototype on osoitus siitä, että yhtiö haluaa tuoda tärkeän ja nopeasti suosiotaan kasvattavan sähköauton kaikkien saataville. Näppärän kokoinen kaupunkiauto tuo yhden Renaultin ajattomista menestystarinoista tähän päivään ja tulevaisuuteen täysin sähköisenä.
Alpine. Kuva: Renault.
Alpinessa yhdistetään kaikki urheilullisuus
Uudessa Alpinessa yhdistävät voimansa Alpine, Renault Sport Cars ja Renault Sport Racing. Uusi Alpine käyttää hyväkseen korkeatasoisen teknisen taidon ja autourheilun intohimon kehittäessään nopeita, aitoja ja ylellisiä urheiluautoja. Tulevaisuudessa kaikki Alpinen valmistamat urheiluautot ovat myös sähköautoja.
Uuteen Alpineen kuuluu nykyinen Alpine, joka valmistaa Dieppessä erinomaisia, kevyitä ja nopeita A110-urheiluautoja. Renault Sports Cars on kolmensadan ihmistä käsittävä tiimi, joka on luonut legendaarisia urheiluautoja, kuten R5 Turbo, Clio V6, Mégane RS Trophy ja nykyinen Alpine A110.
Renault Sport Racing pitää sisällään samannimisen F1-tiimin ja se työllistää toistatuhatta ihmistä. Heidän joukossaan on maailman parhaita aerodynamiikan taitajia, mekaanikkoja ja moottorien kehittäjiä. Formula 1 antaa valtavan mahdollisuuden markkinointiin ja tehdä Alpine tunnetuksi kaikkialla maailmassa.
Alpinen unelmien autotalli
Uuden organisaation myötä ja Groupe Renaultin sekä sen allianssikumppanien kautta saatavan synergian avulla Alpinen valikoima laajenee upeaksi perheeksi, jossa on vain sähköautoja.
Mallistoon kuuluvat B-segmentin pieni viistoperä, joka tehdään CMF-B EV -perusrakenteelle. Suurempana vaihtoehtona on C-segmentin katumaasturi, joka suunnitellaan CMF EV -perusrakenteelle. Nykyisen A110:n korvaa sähköurheiluauto, joka kehitetään yhteistyössä Lotuksen kanssa.
Osana Alpinen kehitystä Groupe Renault ja Lotus Group ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen yhteistyömahdollisuuksien kartoittamisesta. Yksi tulevaisuuden ajatuksista on luoda yhdessä sähköurheiluauto. Alpinen ja Lotuksen tiimit tutkivat, miten auton suunnittelu, muotoilu ja kehitys voitaisiin toteuttaa yhdessä.
Renault Mobilize. Kuva: Renault.
Mobilize keskittyy monipuoliseen liikkuvuuteen
Täysin uusi yksikkö Groupe Renaultissa on Mobilize, joka vastaa monipuolisesti tulevaisuuden liikkuvuuden haasteisiin. Ajatuksena on tehdä mahdolliseksi ihmisten ja tavaroiden siirtyminen paikasta toiseen autolla tai ilman autoa täyttäen kaikkien asiakasryhmien odotukset. Mobilizen tavoitteena on yhdistää tehokkaasti liikkuvuus, energian säästäminen ja tiedonhallinta.
Konkreettisena ajatuksena tulevaisuuden liikkumisesta on yhteiskäyttöön suunniteltu Mobilize EZ-1. Siinä kiteytyy Mobilizen visio muotoilusta, jossa asiakkaan palvelu on keihään kärkenä. Kaksipaikkaisessa vain 2,3 metriä pitkässä taajamiin tarkoitetussa EZ-1:ssä käyttäjä maksaa vain ajoneuvon käyttöajasta tai matkasta.
EZ-1 -prototyypissä on edistyksellinen akkujen vaihtojärjestelmä vaihtoehtona perinteiselle latausinfrastruktuurille. Akkuja vaihtamalla ajoneuvo voi olla lähes koko ajan liikkeellä.
MP 21 -messut järjestetään nyt poikkeuksellisena aikana verkkotapahtumana. Alun perin tarkoituksena oli järjestää tapahtuma vakiintuneena MP-messujen ajankohtana helmikuussa, mutta nyt ajankohta on päätetty siirtää reilulla kuukaudella. MP 21 verkossa -tapahtuma järjestetään 26. – 27.3.2021, todetaan Messukeskuksen tiedotteessa.
MP 21 verkossa -tapahtuma siirrettiin maaliskuulle, jotta kävijöille pystytään tuomaan nähtäville varmasti uutta kalustoa. Moottoripyörien uutuusmalleja on erittäin vaikea saada Suomeen vielä helmikuussa, todetaan tiedotteessa.
– Haluamme esitellä mahdollisimman kattavasti kaikkien moottoripyörämerkkien uutuusmallit MP 21 verkossa -tapahtumassa. Toivomme, että se onnistuu jo maaliskuun lopussa, kertoo tiedotteessa NikoKantola Messukeskuksesta.
– Nyt on haasteellisinta moottoripyörien rahtikuljetusten järjestäminen Suomeen. Rahtiliikenne on jumiutunut ja lähetyskonttien saatavuus on huono. Myös moottoripyörävalmistajien aikataulut uusien mallien tuotannoille ovat olleet poikkeukselliset.
MP 21 verkossa -tapahtuman lisäksi tänä vuonna järjestetään Moottoripyörien koeajopäivät 25. – 28.5.2021 Helsingissä, Tampereella, Turussa ja Jyväskylässä. Prätkällä töihin -päivä on 4.6.2021.
MP 21 verkossa ensimmäistä kertaa
MP 21 verkossa -tapahtuma kokoaa motoristit, moottoripyörät ja moottoripyöräilyn varusteet perjantaista lauantaihin 26. – 27.3.2021 verkkoon. Tarjolla on uutuuspyörien esittelyjä ja ohjelmaa, kuten muun muassa Petrol Circus Custom Bike Show’n pyörät ja Miss MP:n valinta, mopojen tuunausta ja vinkkejä motoristeille.
Ohjelmaa lähetetään livenä Messukeskuksesta ja tallenteita voi seurata vielä tapahtuman jälkeenkin kahden viikon ajan. Moottoripyöristä ja moottoripyöräilyvarusteista ja -tarvikkeista voi kysellä ja niitä voi ostaa chat-palvelun kautta yrityksiltä.
Osallistuminen verkkotapahtumaan on kävijöille veloituksetonta.
Jo ennen tapahtumapäiviä julkaistaan verkkosivuilla Miss MP -kisan finalistit. Perjantaina 26.3. osastot ovat avoinna ja ohjelmaa tarjolla klo 10-20. Lauantaina 27.3. tapahtuma on avoinna klo 10-20. Kahden viimeisen tunnin aikana julkaistaan Petrol Circus Custom Bike Show’n voittajat ja Miss MP 2021.
Vuonna 1970 – eli tasan 50 vuotta sitten – Audin teknologian kehittämiskeskus muutti ensimmäisenä Ingolstadtin pohjoisosissa Baijerissa sijaitseviin uusiin tiloihin. Siitä lähtien kompleksia on laajennettu jatkuvasti ja nykyisin tutkimuksen ja tuotekehityksen parissa työskentelee siellä lähes 10 000 teknikkoa ja insinööriä, todetaan Audin tiedotteessa.
Yhdessä Stuttgartin lähellä sijaitsevan Neckarsulmin lähes 2000 teknisen työntekijän, sekä Unkarin Győrin, Kiinan Pekingin ja Meksikon San José Chiapan kehityskeskusten kanssa he muodostavat Audin innovaatiolaboratorion. Työ on erittäin menestyksekästä, myös innovaatiokykyä mittaavalla patenttihakemusten määrällä mitattuna.
Kuinka monta patenttihakemusta Audi jättää vuosittain?
Yksin vuonna 2019 Audi jätti yli 1 200 patenttihakemusta – eli enemmän kuin kolme hakemusta joka ikinen päivä. Patenttien aiheet ja painopisteet muuttuvat toimintaympäristön muuttuessa.
Varhaisina vuosina pääpaino oli alustaan, perinteiseen polttomoottoritekniikkaan sekä vaihteistoihin liittyvissä ideoissa ja keksinnöissä. Tällä hetkellä listan kärjessä ovat digitalisaatio ja sähköinen liikkuminen.
Maailmanlaajuisesti yhtiöllä on tällä hetkellä noin 13 000 patenttiryhmää, mikä tarkoittaa noin 23 000 yksittäistä patenttia ja patenttihakemusta.
Audi AG:lla on Saksassa eniten sähköisten voimalinjojen patenttihakemuksia
Kun monet kilpailijoista hankkivat sähköisten voimalinjojensa teknologian ulkoa, Audi kehittää sitä monilla osa-alueilla itse talon sisällä. Audilla on tiedotteen mukaan eniten sähköisiin voimalinjoihin liittyviä patenttihakemuksia Saksassa.
Saman todistavat myös tilastot: Saksan patenttiviraston sekä Euroopan patenttiviraston mukaan vuonna 2019 rekisteröitiin 660 patenttia yksinomaan Saksassa. Kaikki nämä hakemukset liittyvät sähköisiin voimalinjoihin.
Vuoteen 2017 verrattuna kasvua on 42 prosenttia. Ladattaviin hybridimalleihin ja täyssähköisiin Audi e-tron -malleihin liittyi 57 patenttihakemusta.
Audin kärkipaikka ideoijana ja keksijänä on tunnistettu muuallakin kuin patenttiviraston tilastoissa. Vuonna 2020 Audin vaihtoehtoiset voimalinjat saivat maailmankuulun CAM-tutkimuskeskuksen (Center of Automotive Management) AutomotiveInnovations-palkinnon.
Muutama patenttiesimerkki
Kaksi Audi-insinööriä on kehittänyt uuden menetelmän Audi e-tronin sähkömoottoreiden hallintaan ja ajodynamiikan parantamiseen älykkään ja innovatiivisen tehoelektroniikan avulla. Tekniikka auttaa myös sähkönkulutuksen pienentämisessä ennakoimalla tarvittavia toimintakäskyjä.
Audilla on patentteja myös virtausmekaniikan alalta. Ymmärrystä virtaavien nesteiden käyttäytymisestä voidaan hyödyntää esimerkiksi sähkömoottorin roottorin jäähdytyksen kehittämisessä. Perinteisesti jäähdytys on hoidettu moottorin ulkopuolelta, mutta Audin ratkaisussa käytetään älykkäitä jäähdytyskanavia ja jäähdytysneste kiertää myös roottorin sisäpuolella. Jäähdytyksen tehokkuutta parantaa myös roottorin yksittäisten levyjen asennuksen monimutkainen asennusratkaisu.
Toinen sähköautojen voimalinjoihin liittyvä Audin patentoima ratkaisu on nopeiden kaasupolkimen liikkeiden aiheuttamien toimintakäskyjen suodattaminen. Menetelmän ansiosta voidaan vähentää turhia siirtymiä kiihdytysten ja hidastumisten välillä. Tekninen ratkaisu perustuu monimutkaiseen ajokäyttäytymisen parametrien suodattamiseen, jonka perusteella voidaan huomioida kuljettajan toiveet ja säätää voimanjakoa eri pyörille ja akseleille.
Audin historian teknologiset kohokohdat
Nopeasti reagoiva jatkuvatoiminen quattro-neliveto on ollut ja tulee jatkossakin olemaan merkittävä Audin teknisen etumatkan osatekijä. Geneven autonäyttelyssä vuonna 1980 kolmivuotisen kehitysjakson jälkeen esitelty alkuperäinen quattro mullisti autoteollisuuden lisäksi myös moottoriurheilun.
Myös monet muut Audin innovaatiot ja patentit ovat muuttaneet autoja ratkaisevasti. Hyvä esimerkki on aiemmin käytetyn teräksen korvannut alumiininen Audi Space Frame (ASF), joka julkistettiin Audi A8:ssa Frankfurtin autonäyttelyssä 1993.
Kevyiden rakenteiden osaaminen on kehittynyt jatkuvasti. Nykyisessä Audi A8:ssa monimateriaalidesign on viety huippuunsa ja auton rakenteissa yhdistetään neljää kevyttä materiaalia: alumiinia, terästä, magnesiumia sekä hiilikuituvahvisteista lujitemuovia (CFRP).
