Vuonna 1988 Toyota markkinoi näyttävästi koko aukeaman mainoksella urheiluautomallistoaan.
”Toyota-mallisto on varsinainen moniventtiiliperhe. Siihen kuuluu suuri joukko erilaisia persoonallisuuksia, jollaisia mikään muu valmistaja ei pysty tarjoamaan.
On ylellinen, huipputehokas Supra. 3,0-litrainen 24-venttiilinen 204 hevosvoimainen, yksi maailman jännittävimmistä urheiluautoista.
Sitten on Celica. 2,0-litrainen, 16-venttiilinen monikäyttöinen urheiluauto. Kiehtova ja käytännöllinen yhtä aikaa.
Ja vielä on MR2. 1,6-litrainen 16-venttiilinen, kahden istuttava keskimoottorisportti, joka tuo aidon ajamisen riemun takaisin urheiluautoluokkaan.
Valitsitpa edellisistä minkä tahansa, saat nauttia moniventtiilitekniikan voimasta – siitä samasta, minkä löydät kaikista Toyota-henkilöautoista. Toyota on valmistanut jo yli 5 miljoonaa moniventtiilimoottoria.
Moniventtiilitekniikka tehostaa polttoaineseoksen palamista. Se vähentää polttoaineenkulutusta, parantaa moottorin vääntömomenttia ja sen ominaisuudet on helppo säätää eri tyyppisten urheiluautojen vaatimusten mukaisiksi.”
Kuvassa ylimpänä on MR2, keskellä Celica ja alimpana Supra.
Ford on julkaissut täyssähköisen Mustang Mach-E SUV:n hinnat.
Samalla käynnistyi Mustang Mach-E -mallien ennakkovaraus Ford-jälleenmyyjäliikkeissä.
Suomen Ford oli saanut pari Mach-E-mallia Suomeen ennakkoesittelyä varten. Autot esiteltiin lehdistölle perjantaina.
Autot ovat viikonlopusta alkaen esillä Suomessa eri jälleenmyyjillä runsaan viikon. Autot ovat esillä Sastamalassa, Helsingissä, Espoossa, Turussa, Tampereella ja Lahdessa. Katso tästä tarkemmat tiedot.
Kuva: CvB.
Ensimmäinen toimituksiin saatavat mallit ovat nelivetoiset Mustang Mach-E AWD 98 kWh akustolla ja Mach-E AWD 75 kWh akustolla. Näiden hinnat ovat:
Mustang Mach-E AWD 98 kWh, hinta alkaen 67 313 euroa.
Toimintamatka on 540 km (WLTP), teho 248 kW/337 hv ja vääntö 565 Nm.
Mustang Mach-E AWD 75 kWh, hinta alkaen 57 872 euroa.
Toimintamatka 420 km (WLTP), teho 190 kW/258 hv ja vääntö 565 Nm.
Toyotan sähköpakettiauton Proace EV -mallin ennakkomyynti on alkanut.
Toyota Proace EV -mallisto käsittää Suomessa kaksi koripituutta, Compact- ja L2-pituudet, jotka ovat aina viisiovisia ja varustettu ikkunallisilla takapariovilla.
Akuston koko on valittavissa L2-koripituuden yhteydessä 50 kWh:n ja 75 kWh:n välillä. Compact-korimalli on aina varustettu 50 kWh -akustolla. Sähkömoottorin maksimiteho on 100 kW ja maksimivääntö 260 Nm. Huippunopeus on rajoitettu sähköisesti 130 km/h -lukemaan.
Kuva: Toyota.
WLTP-testisyklillä mitattuna normaali akusto mahdollistaa 230 km:n toimintasäteen ja isompi akusto 330 km:n toimintasäteen.
Toyotan tekemien tutkimusten mukaan tyypillinen päivittäinen ajosuorite Euroopassa tämän tyyppisillä pakettiautoilla on keskimäärin 45 km, joten useimpien Proace EV -käyttäjien ei tarvitse ladata autoaan päivittäin.
Korkeajänniteakusto on sijoitettu tavaratilan lattian alle, joten kuormatilan koko tai käytettävyys ei kärsi lainkaan verrattuna polttomoottorikäyttöisiin sisarmalleihin. Akuston sijoitus madaltaa myös ajoneuvon painopistettä vaikuttaen positiivisesti ajoneuvon ajettavuuteen.
Kuva: Toyota.
Kuormatilan tilavuus on Compact-korimallissa 4,6 m3 ja 6,1 m3 L2-korimallissa. Kantavuus vaihtelee 1 000 – 1 275 kg:n välillä ja vetomassa jarrulliselle perävaunulle on aina 1 000 kg.
Käytettäessä 100 kW:n pikalatausasemaa voidaan auton normaali, 50 kWh:n akusto ladata tyhjästä 80 % varaustasoon noin 30 minuutissa, ja isompi 78 kWh:n vastaava latausaika on noin 45 minuuttia.
Muualta kuin pikalatausasemista ladattaessa apuna on auton sisäinen 11 kW AC-laturi. Yhdestä vaiheesta ladattaessa latausajat vaihtelevat akun koon mukaan n. 7,5 – 11,5 tunnin välillä, kolmesta vaiheesta ladattaessa n. 5 – 7 tunnin välillä. Tehokas latauksenhallinta mahdollistaa akuston pitkän käyttöiän ja käyttöominaisuuksien säilymisen.
Kuva: Toyota.
Toyota Proace EV -mallin kattava vakiovarustelu sisältää mm. korinväriset puskurit sekä ovenkahvat, automaatti-ilmastoinnin, avaimettoman sisäänkäynnin ja käynnistyksen, pysäköintitutkan sekä peruutuskameran ja 7 tuuman kosketusnäytöllä varustetun mediakeskuksen.
Lisävarusteinen Teknologia-paketti sisältää karttanavigoinnin, Toyota Safety Sense -turvavarusteet (ml. PCS-automaattinen hätäjarrutus, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus sekä automaattiset kaukovalot) sekä akustisesti eristetyn tuulilasin ja HUD-tuulilasinäytön.
Toyota Proace EV -mallin hinnat alkavat 46 881 eurosta (Proace EV Compact 50 kWh 5-ovinen). Ensimmäiset autot ovat Suomessa maaliskuussa 2021.
Sähköpotkulautayhtiö Voi Technology palkittiin eilen illalla vuoden 2020 start up -yrityksenä Nordic StartupAwardseissa, todetaan Voi Technologyn tiedotteessa.
Vuodesta 2018 toiminut, Ruotsissa perustettu Voi Technology on kasvanut alansa johtavaksi toimijaksi Euroopassa. Global ja Nordic Startup Awardseista vastaava johtaja Kim Balle kuvasikin palkintojen jakotilaisuudessa Voita suureksi menestykseksi.
Voi saa kiitosta tuomaristolta kyvystään hankkia rahoitusta markkinoilta.
Pohjoismaiden palkintojenjakotilaisuuden järjestävä Global Startup Awards on maailman suurin riippumaton start up -yrittäjyyttä juhliva palkinto.
Voi on Suomen lisäksi menestynyt hyvin monissa muissa Euroopan maissa ja esimerkiksi Isossa-Britanniassa Voi on voittanut monia paikallisten alueiden järjestämiä tarjouskilpailuja.
Yksi näistä on sopimus yksinoikeudella Länsi-Midlandsissa Isossa-Britanniassa, jonka ansiosta yhtiö pääsee tarjoamaan alan ainoana toimijana mikromobiliteettipalvelujaan 5,9 miljoonalle asukkaalle.
Arjen kiireessä moni ei välttämättä huomaa, kuinka paljon likaa autoon kulkeutuu sisälle. Suomessa syksy ja kevät ovat aikaa, jolloin varsinkin lasten ja lemmikkien telmiessä auton sisusta saattaa nopeasti muuttua hyvinkin likaiseksi – mikä pahimmillaan uhkaa auton jälleenmyyntiarvoa, todetaan Kamuxin tiedotteessa.
– Sotkuisimmat ajanjaksot Suomessa ovat kevät ja syksy, Etelä-Suomessa melkein koko talvi. Loskakeleillä mukana on myös hiekkaa, mikä aiheuttaa erityisesti sotkua ja tämä voi vaikuttaa auton arvoon alenevasti. Esimerkiksi kangaspenkit menevät helposti rujoon kuntoon, jos penkkejä ei siivota säännöllisesti, kun lika imeytyy penkin sisälle. Lian imeydyttyä syvälle kangaspenkkeihin niitä on hankalampi saada puhtaaksi, ja vaikka pinta puhdistuu, lika puskee esiin syvemmältä ajan kanssa, Kamuxin myyntipäällikkö Ilari Kiviniemi sanoo.
– Kangaspenkin voi suojata vaikka viltillä tai lakanalla, jotka on helppo pestä säännöllisesti pesukoneella. Ne estävät esimerkiksi purkan tai karkin tahraamisen ja verhoiluun liimautumisen. Kangaspenkeille voi käyttää myös suojaavaa pinnoitetta, joka estää vaikeasti puhdistettavien nesteiden, kuten maidon ja sokeripitoisten juomien imeytymisen kankaaseen. Näin mahdollista bakteerikasvua, hometta tai hajuhaittoja ei pääse niin helposti syntymään, myyntipäällikkö Eero Kantoluoto vinkkaa.
– Auton penkeissä materiaalina nahka on helppo pitää puhtaana, kun lika ei imeydy penkin sisään, vaan lähtee helposti pyyhkimällä pois. Nahkasisustassa lika tai kura voi kuitenkin vaurioittaa pintaa esimerkiksi aiheuttamalla pintanaarmuja nahkaan. Nahka saattaa myös alkaa kovettua ajan saatossa, jolloin se rupeaa kulumaan ja halkeilemaan. Nahan oman ph-arvon säilyttäminen on tärkeää, ja siksi olisi syytä käyttää laadukkaita nahanhoitoaineita, jotka eivät tuki nahan alkuperäisiä hengittäviä huokosia, Kantoluoto muistuttaa.
– Autojen penkit ovat vähän kuin ihmisten vaatteet eli niitä kannattaa huoltaa säännöllisesti. Korjaaminen on varsin kallista, ja siksi hyvä huolto tulee halvemmaksi.
Esteettisen haitan lisäksi pahimmillaan lika voi jumittua sisustukseen niin pahasti, että auton arvo laskee. Miten paljon auton sisustan kelvoton kunto sitten voi vaikuttaa auton arvoon? Kamuxin myyntipäälliköiden mukaan pahimmillaan jopa 200—500 euroa.
– Auton sisustaa voi suojata ennen kurakauden alkua tai sen aikanakin vaihtamalla kangasmatot kumimattoihin. Yleensä syksyn tullessa auton ikkunat kannattaa myös pestä sisäpuolelta hyvin sekä vaihtaa sisäilmansuodatin. Likaisissa laseissa jää kylmällä ilmalla helposti ikävät likajäljet ikkunoihin ja raitisilmasuodattimen vaihto takaa, että lasit pysyvät kuivempana myös kurakaudella.
Erityisesti lemmikinomistajien ja lapsiperheiden kannattaa harkita niin sanotusti lisävarustelua.
– Koiranomistajien kannattaa laittaa takakonttiin suojakaukalo, johon kaikki kura esimerkiksi koirien tassuista jää. Jos käyttää lemmikkien kuljetukseen tarkoitettuja häkkejä, siivottava alue pysyy pienempänä, eikä tarvitse pelätä kynsien tai pureman aiheuttamia jälkiä, Kiviniemi sanoo.
Lemmikin omistajan on hyvä muistaa, että allergiset henkilöt saattavat saada oireita autossa, jossa lemmikkejä on kuljetettu. On hyvä muistaa siivota niin usein, ettei haju ehdi tarttua auton sisustaan.
– Lapsiperheiden autoissa ajoneuvoa voi suojata erilaisilla penkinpäällisillä, ja paras vaihtoehto takana istuvan lapsen potkimien kurajälkien estämiseksi on niskatuen läpi laitettava istuinsuoja, niin sanottu potkusuoja, joka suojaa etupenkin takaosaa. Näissä on usein taskuja, joihin saa kätevästi mukaan myös pientä evästä, vaikkapa pillimehuja tai leluja, Kantoluoto vinkkaa.
Näin puhdistat likaisen sisustan
Kaikkea likaa on kuitenkin mahdotonta estää tulemasta sisään. Siksi on tärkeää tietää toimenpiteet, joilla tilannetta voi helpottaa.
– Auton sisustaa kannattaa puhdistaa ensimmäisenä imuroimalla sisusta hyvin, ja sen jälkeen käsitellä sisusta märkäpesurilla. Nahkapenkkien puhdistukseen käy imurointi sekä pyyhintä märällä rätillä. Nahanhoitoaine auttaa penkkejä kestämään kulutusta paremmin eikä lika tartu suojauksen ansiosta helposti, Kiviniemi toteaa.
– Oikein kuraiseksi päässeet sisustat on syytä käyttää ammattilaisen kunnollisessa verhoilupesussa, jossa verhoiluun pesiytyneet bakteerit saadaan hävitettyä. Siisteyttä ylläpitävää puhdistusta on kuitenkin helppo tehdä omatoimisesti, Kantoluoto jatkaa.
Auton sisustan siivoamiseen kannattaa ottaa tietty rytmi.
– Sisusta olisi hyvä puhdistaa kesä- ja talvirenkaiden vaihtojen yhteydessä sekä näiden kausien puolessa välissä, eli ainakin noin neljä kertaa vuodessa. Kesärenkaiden vaihdon yhteydessä on myös hyvä vaihtaa kangasmatot ja talvirenkaiden vaihdon yhteydessä kumimatot. Siivous renkaanvaihtojen yhteydessä on hyvä tehdä, kun tulee tehtyä mattojen vaihto samalla, mutta auto on hyvä siistiä ainakin sen neljä kertaa vuodessa, ettei lika pääse pinttymään tai imeytymään pintoihin.
– Epäsiististä autosta tulee helposti sellainen olo, ettei autoa ole pidetty ja huollettu muutenkaan asianmukaisesti, ja tällöin auton jälleenmyynti saattaa olla hankalampaa, Kantoluoto muistuttaa.
Lähitaksi avaa uuden Business Class -taksipalvelun yritysasiakkaille ja luksusta kaipaaville kuluttajille. Business-luokassa sekä taksit että niissä palvelevat ammattilaiset ovat edustustasoa.
Lähitaksi Business Class soveltuu esimerkiksi yritysvieraiden vientiin ja noutoon lentokentältä, hotellista, asemalta tai toimistolta. Lisäksi luksustaksipalvelu sopii erinomaisesti juhliin, erilaisiin tapahtumakuljetuksiin sekä kuluttajille, jotka haluavat korkeaa laatua kuljetustarpeisiinsa, todetaan Lähitaksin tiedotteessa.
– Olemme tunnistaneet useiden yritys- ja yksityisasiakkaiden tarpeen normaalia korkeatasoisemmalle taksi- ja kuljetuspalvelulle. Nyt vastaamme tarpeeseen asiakaslähtöisesti Lähitaksin Business-luokalla. Lisäksi uskomme, että useilla yrityksillä on kaikessa toiminnassaan tarvetta korkeaan laatuun, kertoo Lähitaksin myynti- ja markkinointijohtaja Sanna Salminen.
Lähitaksin Business Class -luokan kaikki taksit ovat tiedotteen mukaan korkean laatustandardin ajoneuvoja. Tyypillisimpiä malleja ja merkkejä sedaneissa ovat Mercedes-Benz E, BMW 5, Audi A6 ja Volvo S90 -sarjan autot.
Lisäksi sedaneihin kuuluu myös Mercedes-Benz S ja BMW 7 -sarjan autoja sekä Teslan ja Jaguarin täyssähköautot.
Tila-autot ovat tyypillisesti Mercedes-Benzin V-sarjan, Vito ja Sprinter sekä Volkswagen Transporterin malleja sekä vielä niitä laadukkaampiakin yksilöitä.
– Yritysasiakkaiden lisäksi haluamme tarjota luksusta kuluttajille, jotka haluavat korkeaan laatuun perustuvia kohtuuhintaisia kokemuksia arjen keskelle, kertoo Salminen.
Lähitaksin Business Class -taksit ovat mustia ja ilman isoja mainosteippauksia.
Samanaikaisesti kuorma-automyyntiä ja –tuotantoa koettelevien haasteiden vallitessa Sisu Auto on panostanut uuden sotilas- ja pelastusajoneuvon, Sisu GTP:n tuotannon käynnistämiseen ja ensimmäisten toimitusprojektien toteutukseen.
– Sisu GTP-hanke on edennyt suunnitelmien mukaan, tavoitteena saavuttaa täysi sarjatuotantovalmius ensi vuoden kuluessa. Tätä haasteellista tavoitetta tukee vankasti Puolustusvoimien kesäkuussa tekemä esisarjan tilaus, jonka mukaisesti tulemme toimittamaan monipuolisesti varustellun kuuden ajoneuvon esisarjan kaikki ajoneuvot ensi vuonna. Esisarjan ensimmäiset ajoneuvot ovat edenneet tuotantoon, kertoo sotilasajoneuvoliiketoiminnasta vastaava johtaja Jyri Ahonen.
Sisu GTP:n markkinoinnin odotetaan tuottavan merkittäviä tuloksia jo ensi vuoden kuluessa ja johtavan suuriin toimitusmääriin tämän vuosikymmenen aikana. todetaan Sisu Auton tiedotteessa.
Sisu Auton mukaan ensimmäinen osoitus Sisu GTP:n kyvykkyydestä saatiin jo v. 2018 sen tultua valituksi Latvian Armeijan ajoneuvohankintakilpailutuksen voittajaksi.
Tämä suurhanke on viivästynyt hankkeesta tehtyjen valitusten vuoksi, mutta sen Sisu GTP:lle tuottama positiivinen julkisuus sekä viime vuosina nopeasti heikentynyt Euroopan turvallisuustilanne, ovat Sisu Auton tiedotteen mukaan aiheuttaneet ennen näkemätöntä kiinnostusta Sisu GTP:tä kohtaan.
Jaguar-malliston mielenkiintoisin tuote, I-Pace, haastaa kilpailijoitaan vakaalla ajettavuudellaan, erittäin laadukkailla materiaaleillaan ja omaperäisellä muotoilullaan.
Vuonna 2018 ensiesitelty I-Pace on palkittu kymmenillä autoalan palkinnoilla, kuten vuoden 2019 World Car of the Year sekä European Car of the Year -palkinnoilla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tekniset tiedot houkuttelevat
Tekniikan puolesta Jaguar on tehnyt ensimmäisestä täyssähköautostaan herkullisen paketin. Pienemmän tehon ”kokeiluversioille” ei ole ollut tarvetta, vaan Jaguar on hypännyt I-Pacen kanssa suoraan syvään päähän haastamaan kilpailijoiden premiumtasoisia täyssähköisiä SUV-malleja.
I-Pace on nelivetoinen, etu- ja taka-akseleilla on omat kestomagneettiset sähkömoottorit, jotka molemmat tuottavat itsessään 200 hevosvoimaa ja 348 Nm. vääntöä. I-Pacen kokonaisteho näin ollen nousee 400 hevosvoimaan ja vääntöä on riittävät 696 Nm. Auton painojakauma on ihanteellinen 50:50.
Sähkömoottoreiden voima on tilanteesta riippumatta aina välittömästi käytettävissä ja nollasta sataan aika taittuu 4,8 sekuntiin. Suorituskyky saa helposti hymyn huulille ja selän painautumaan penkkiin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Numerot tuntuvat ratin takana
Mukavat teholukemat ja ihanteellinen painojakauma tuntuvat ajossa. Kori on valmistettu alumiinista ja tekee jäykkyydellään I-Pacen ajettavuudesta todella jämäkän.
Korkeampi SUV:n painopiste, jäykkä kori ja koeajoauton ilmajousitus tekevät tietyissä tilanteissa autosta pintakovan ja kaupunkinopeuksissa suuremmat epätasaisuudet heilauttavat toisinaan autoa sivuttaissuunnassa. Yksi parhaista esimerkeistä on vinottain hidastetöyssyyn ajettaessa, jolloin alusta voisi ottaa töyssyn tai hidasteen vastaan selvästi pehmeämmin.
Alustan tuntuman heikkoudet kuulostavat selvästi suuremmilta, mitä oikeasti ovat. Kyseessä on kuitenkin premium luokan SUV, josta parhaillaan saa pulittaa yli satatuhatta euroa. Näin pienimmätkin yksityiskohdat kiinnittävät huomion, ja alustan tuntumaltaan I-Pace ei ainakaan ilmajousituksella ole sarjassaan voittaja.
Kuva: Antti Järveläinen.
Maantiellä ja tasaisella alustalla I-Pace menee kirjaimellisesti kuin juna. Kyyti ja tuntuma on hienostuneen napakkaa ja määrätietoista.
Ohjaustuntumaltaan I-Pace on lähempänä raskasta kuin kevyttä. Alkuun ohjauspyörän kääntely tuntuu raskaalta. Kaupungilla ahtailla kaduilla auton pyörittelyssä jäykkyyden huomaa, mutta matka-ajossa ohjauksen jämäkkyys tekee kulkupuolesta rauhallista.
I-Pacessa energian talteenoton tuntee voimakkaana jarrutuksena, kun jalka nostetaan kaasupolkimelta. Jarrupolkimelle ei tunnu juuri olevan käyttöä vasta kuin aivan pysähdykseen tultaessa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sähköä tulee, sähköä menee
Akusta löytyy kapasiteettia kiitettävät 90 kWh ja Jaguarin ilmoittama WLTP mukainen toimintamatka on 470 kilometriä. Koeajossa sähkönkulutus pyöri 23-26 kWh/100km. lukemissa, jolla päästään oikeassa elämässä noin 350 kilometriä yhdellä latauksella.
Ennakoivalla ja tasaisella ajolla on valtava merkitys sähkönkulutukseen. Hätäisemmällä kaasujalalla varustettu ja hyvästä kiihtyvyydestä nauttiva kuski saa tyhjennettyä akun helposti alle 300 kilometrissä. Sähköautoilun taitava kuljettaja saa I-Pacen kulkemaan parhaillaan jopa 600 km, josta todisteena on I-Pacen luokkavoitto isojen autojen kategoriassa AL Helsinki Ecorunissa keväällä 2019. I-Pacen sähkönkulutukseksi kirjattiin kilpailussa 15,00 kWh/100 km.
Kuva: Antti Järveläinen.
I-Pace pystyy vastaanottamaan virtaa pikalaturista parhaillaan 100 kW. Tällöin lyhyt 15 minuutin lataus tuottaa jo 100 kilometriä lisää toimintamatkaa ja 40 minuutissa saadaan ladattua akkua tyhjästä 80 prosentiin.
Koeajettu 2020 mallivuoden sisäänrakennetulla 7 kilowatin laturilla akun lataamiseen kuluu aikaa noin 12 tuntia. Tuleviin 2021 mallivuoden malleihin tulee paljon kotona lataaville hyvä päivitys, sillä auton sisäänrakennettu laturi päivittyy kolmivaiheiseen 11 kW malliin. Latausaika tyhjästä akusta täyteen putoaa noin 8,5 tuntiin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sisätilojen materiaaleista löytyy laatua, mutta muotoilu tökkii
I-Pacen ohjaamossa viihtyy hyvin ja laadun tuntee materiaaleista, mutta muotoilu jakaa mielipiteitä. Ohjaamo muistuttaa paljon normaalin polttomoottoriauton sisätiloja. I-Pacen ulkokuori persoonallisine muotoineen antaisi odottaa sisätiloilta samanhenkistä erikoisuutta ja ajatuksia herättävää muotokieltä.
Koeajoauton HSE-varustetason mukana tuleva nahkaverhoilu nostaa istuinten osalta I-Pacen tasolle, jolle se kuuluu. Valitettavasti nahkaverhoilu ei sisälly edullisimman S-varustetason vakiovarusteisiin, vaan se tulee vakiona ainoastaan SE ja HSE -varustetasoissa. I-Pacea ja tämän tason Jaguaria on hankala kuvitella muulla kuin nahkaverhoilulla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kojelauta on kosketusnäyttöjen osalta jaettu tyylikkäästi kahteen. Ylemmästä näytöstä löytyvät navigaattorin, median ja asetusten valikot. Alemmasta näytöstä löytyy pääasiassa sisätilojen lämmitykseen ja viilennykseen liittyvät ilman ja istuinten lämpötilan säätimet. Näyttöjen käytettävyydessä ja reagointinopeudessa on havaittavissa samaa ajoittaista tahmeutta, jota esiintyi kesällä koeajamamme Range Roverin yhteydessä.
Vaihteenvalitsimet löytyvät alemman näytön alapuolelta painettavien kytkimien muodossa vasemmalta puolelta. Oikealta puolelta löytyy vastaavasti ajo-ohjelmien valitsimet ja ilmajousituksen korkeudensäädön painikkeet.
Matkustustilaa on hyvin edessä ja takana, ja tavaratila vetää mahtavat 656 litraa. Lisäksi edessä on pieni säilytystila latausjohdoille ”konepellin” alla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tyylikästä muttei niin tyypillistä Jaguaria
Rohkeutta on vaadittu, kun selvästi muotokieleltään muusta mallistosta poikkeavaa I-Pacea on lähetty suunnittelemaan. Muotoilussa on yhdistelty paljon pyöreitä ja suoria muotoja pääosin edessä ja kyljissä, kun taas auton takaosassa pyöreät muodot jäävät lähinnä Jaguar-logon pyöreyteen.
Ilmanvastuskerroin on varmasti ollut yksi johtavia tekijöitä suunnittelussa, ja tarkemmin katsottuna esimerkiksi etusäleiköstä ohjataan osa ilmasta konepellin alle madaltamaan ilmanvastusta. Takana ilman virtauksista huolehtii takaikkunan päällä oleva spoileri ja takaluukun päällä viimeisenä pieni lippa. Takalasin pyyhkijälle ei ole edes tarvetta, vaikka muotoilultaan ollaankin lähellä tavallista farmaria tai SUV:tä, joista useimmiten takalasin pyyhin löytyy.
I-Pace on vienyt palkintoja myös muotoilun saralla. World Car Desgin of the Year -palkinnon vuonna 2019 pokannut I-Pace on ensimmäinen malli, joka on noussut saman vuonna kolmoisvoittoon vuoden auto maailmassa kategorioissa. Edellä mainitun palkinnon ja World Car of the Year -palkinnon lisäksi kotiin vietiin samana vuonna myös World Green Car awards -palkinto.
I-Pace on muotoilun maskuliinisuudellaan ja sisätilojen laadukkuudellaan yksi tämän hetken markkinoiden mielenkiintoisimmista premiumtason täyssähköisistä SUV-malleista. Hieman ikääntyneestä muotoilusta on kuitenkin havaittavissa 2,5 vuoden takainen julkistuspäivä – etenkin sisätilojen osalta.
Ulkonäöltään pienemmän näköinen I-Pace yllättää tilavilla sisätiloillaan, ja pääosin laadukkaasta ajettavuudesta huokuu vakaus ja määrätietoisuus, jota tehokkaalta sähköautolta toivoo.
Kuva: Antti Järveläinen.
Jaguar I-Pace HSE EV400
Maksimiteho: 294 kW, 400 hv.
Maksimivääntö: 696 Nm.
Ajoakun kapasiteetti: 90 kWh
Ilmoitettu toimintamatka yhdellä latauksella: 470 km.
Kiihtyvyys: 4,8 sek. (0-100 km/t)
Yhdistetty kulutus: 22 kWh/100km.
Kulutus koeajossa: 22,5-25 kWh/100km.
Omamassa: 2208 kg.
Vetotapa: Neliveto
Tavaratila: 656 l.
Alkaen hinta: 85 375 euroa (I-Pace S, hinnasto 2021)
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Hallitus esittää, että Tasavallan presidentti vahvistaisi lain henkilöautojen romutuspalkkiosta vuosina 2020-2021 sekä lain henkilöautojen romutuspalkkiosta ja sähkökäyttöisten henkilöautojen sekä henkilöautojen kaasu- tai etanolikäyttöisiksi muuntamisen tuesta annetun lain muuttamisesta ja määräisi ne tulemaan voimaan 1.12.2020.
– Romutuspalkkio ja kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatuki ovat ensimmäiset Fossiilittoman liikenteen tiekartan toimenpiteet. Valtion rahoituksella vauhditamme henkilö- ja tavaraliikenteen siirtymään kohti ilmastoystävällistä liikkumista. Rahoitusta on tarjolla autoilijoille ja yrittäjille jo tänä vuonna, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka.
Romutuspalkkio uuden vähäpäästöisen auton, sähköavusteisen polkupyörän, joukkoliikenteen lipun tai liikkumispalvelun hankintaan
Valtio maksaa romutuspalkkiota hankittavan auton käyttövoimasta riippuen 1000–2000 euroa. Romutuspalkkion voi myös käyttää uuden sähköavusteisen polkupyörän, joukkoliikenteen kausilipun tai joukkoliikenteen matkustusoikeutta sisältävän liikkumispalvelun hankintaan, jolloin palkkio on enintään 1000 euroa.
Romutuspalkkiota myönnetään 2000 euroa uuden flexfuel-auton eli korkeaseosetanoliauton, kaasuauton, täyssähköauton tai enintään 95 grammaa kilometrillä hiilidioksidia päästävän ladattavan hybridin hankintaan ja 1000 euro auton hankintaa varten, jonka hiilidioksidipäästöt ovat enintään 120 grammaa kilometriä kohden. Romutuspalkkiota varten on varattu kahdeksan miljoonaa euroa seitsemännessä lisätalousarviossa.
Tukea ensi kertaa kaasukäyttöisen kuorma-auton hankintaan
Kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatuella lisätään kaasun käyttöä bensan ja dieselin sijaan. Tukea myönnetään 12 000 euroa nesteytettyä kaasua ja 5 000 euroa paineistettua kaasua käyttävän uuden kuorma-auton hankintaan.
Hakija voi saada tukea enintään viidelle ajoneuvolle. Tuen saamisen edellyttää ajoneuvon rekisteröimistä Suomeen sekä sen rekisterissäpitoa yhden vuoden ajan tuen saamisen jälkeen. Määrärahaa hankintatuen myöntämiseen on varattu miljoona euroa seitsemännessä lisätalousarviossa.
Romutuspalkkio pitää hakea viimeistään ensi vuoden loppuun mennessä
Tasavallan presidentin on tarkoitus vahvistaa laki määräaikaisesta henkilöautojen romutuspalkkiosta sekä laki sähkökäyttöisten henkilöautojen hankintatuesta ja kaasukäyttöisen kuorma-auton hankinta-tuesta sekä henkilöautojen kaasu- tai etanolikäyttöisiksi muuntamisen tuesta 27.11.2020. Ne tulevat voimaan 1.12.2020.
Valtio maksaa romutuspalkkiota 1.12.2020-31.3.2022. Hakemus tulee kuitenkin jättää Liikenne- ja viestintävirasto Traficomille viimeistään 31.12.2021. Valtio maksaa kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatukea 1.12.2020-31.12.2022.
Tukien myöntämisestä ja valvonnasta vastaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.
Uudet käyttövoimavaihtoehdot, erityisesti sähkö, vahvistavat osuuksiaan automarkkinoista, ja samalla perinteisten bensa- ja dieselkäyttöisten autojen siivu markkinoista pienenee. Useat autonvalmistajat ovat ottaneet vaihtoehtoisilla käyttövoimilla toimivat autot mallistoonsa ja niiden kehitys etenee vauhdilla, todetaan Motivan tiedotteessa.
Uusia autoja rekisteröitiin toisella vuosineljänneksellä (huhti-kesäkuu) alle 20 000, mikä oli yli 12 000 autoa vähemmän kuin viime vuoden vastavana aikajaksona. Tästä taantumasta huolimatta sähkön osuuden kasvu uusien autojen käyttövoimana jatkui.
Mainitun kolmikuukautisen jakson aikana sähköä käyttävien autojen rekisteröintimäärät olivat 75 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla jaksolla vuonna 2019.
Eniten kasvoi ladattavien hybridien rekisteröinti, mutta uusien täyssähköautojenkin kokonaismäärä oli nyt suurempi kuin viime vuonna.
Sähkön vahva osuus on edelleen vain vahvistunut, sillä syyskuussa rekisteröitiin kaikkien aikojen kuukausiennätys täyssähköautoja, peräti 678 kappaletta.
Myös kaasuautojen rekisteröinnit ovat olleet viime vuosina rohkaisevia ja esimerkiksi vuonna 2019 liikennekäytössä olevien kaasukäyttöisten ajoneuvojen määrä lähes tuplaantui edellisvuoteen verrattuna. Yhteensä kaasukäyttöisiä ajoneuvoja on liikenteessä jo yli 13 000.
‒ Sähkö nousee ensirekisteröinneissä vauhdilla ja uudet mallijulkistukset herättävät aina kuluttajien kiinnostuksen. Kokonaisuudessa ladattavien autojen kanta on kasvanut ensirekisteröintejäkin isommilla luvuilla, sillä maahan tuotavissa käytetyissä autoissa on paljon lataushybrideitä, toteaa Motivan kestävän liikkumisen asiantuntija Taneli Varis.
Auton valinta käyttötarkoituksen mukaan
Fiksu kuluttaja valitsee autonsa käyttötarkoituksen mukaan ja huomioi myös ympäristönäkökulman. Vaihtoehtoisen käyttövoiman valinta vähentää autoilun aiheuttamia ympäristöhaittoja ja pienentää henkilökohtaista hiilijalanjälkeä.
‒ Tarvitsemme vaihtoehtoisia käyttövoimia, jotta voimme vähentää öljypohjaisten polttoaineiden käyttöä ja samalla vähentää ilmakehään tulevaa hiilen päästöä. Auton valinta kannattaa tehdä käyttötarkoituksen mukaan ja valita käyttötarkoitukseen nähden sopivankokoinen auto, muistuttaa johtava tutkija Juhani Laurikko Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy:stä Motivan tuoreessa videohaastattelussa.
Jos siis auton hankinta on ajankohtainen, kannattaa harkita vaihtoehtoisella käyttövoimalla toimivaa autoa, kuten täyssähköautoa, ladattavaa hybridiä, kaasuautoa tai etanoliautoa. Askeleen ekologisempaan suuntaan voi ottaa myös tankkaamalla dieselautoon fossiilisen polttoaineen sijasta uusiutuvaa dieselpolttoainetta.
‒ Biopolttoaineiden kasvava käyttö lisää myös kotimaisen työn määrää ja tuo lisäarvoa ja tehokkuutta raaka-aineiden jalostukseen, muistuttaa TTS Työtehoseuran asiantuntija Juhani Piekkala.
Autoilijoiden omat kokemukset eri käyttövoimista positiivisia
Motiva on julkaissut verkkosivuillaan ja Youtube-kanavallaan viisi lyhyttä haastatteluvideota, joista ensimmäisessä on äänessä johtava asiantuntija Juhani Laurikko. Neljä muuta videota esittelevät kukin erilaiseen käyttövoimaan luottavan autoilijan kokemuksia.
Diakoni Juhana Malme kertoo, minkälaiset kokemukset hänellä on bensiinikäyttöisen auton muuntamisesta etanolikäyttöiseksi ja minkälaista on ajaa etanoliautolla.
Yrittäjä Roger Lohman kertoo, miksi valitsi autokseen juuri lataushybridin. Hybridiautosta hänellä on pelkästään positiivisia kokemuksia.
Opettaja Topi Lindgren valitsi biokaasua käyttävän auton. Kaasuautoilu ei hänen mukaansa käytännössä eroa bensiinikäyttöisellä autolla ajamisesta.
Reilut neljä vuotta täyssähköautolla ajanut asiantuntija Tuukka Heikkilä on niin ikään tyytyväinen käyttövoimavalintaansa. Täyssähköauto on vienyt miehen sujuvasti Norjaan saakka, ja kyennyt hyvin kaikkiin muihinkin matkoihin.
